Հոդվածներ

Mitsubishi Hayabusa տիպի կործանիչ (1MF2)

Mitsubishi Hayabusa տիպի կործանիչ (1MF2)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mitsubishi Hayabusa տիպի կործանիչ (1MF2)

Mitsubishi Hayabusa տիպի կործանիչը (1MF2) նախագծվել է ի պատասխան 1927 թվականի ճապոնական բանակի կործանիչի տեխնիկական բնութագրի, սակայն փորձարկման ժամանակ վթարի է ենթարկվել և երբեք արտադրության չի մտել:

1927 թ. -ին ճապոնական բանակը ցանկանում էր նոր կործանիչ փոխարինել Nakajima Type Ko 4. Nakajima- ին, Kawasaki- ին, Ishikawajima- ին և Mitsubishi- ին խնդրել էին պատրաստել նախագծեր:

Mitsubishi- ի դիզայնը պատրաստվել է Նոբոշիրո Նակատայի գլխավորած թիմի կողմից, որին օգնում է պրոֆեսոր Բաումանը, գերմանացի ինժեներ, որը ներգրավված է Mitsubishi- ի մի շարք անհաջող նախագծերում: Թիմում էր նաև iroիրո Հորիկոշին, ով անցավ A6M Zero- ի նախագծմանը:

Դիզայներական խումբը արտադրեց ցածր թևով մոնոպլան, սակայն դա չհանդիպեց ճապոնական բանակի հավանությանը: Նրանք Mitsubishi- ին խնդրեցին արտադրել դիզայնի հովանոցային թևի տարբերակ, որը օդաչուին ավելի լավ տեսանելիություն կտա դեպի ներքև:

Ստացված ինքնաթիռն ուներ բավականին տուփաձև ֆյուզելաժ ՝ ամրացված ստորգետնյա վագոնով և հովանոցային թևով: Օդաչու խցիկը տեղադրված էր թևի հետևում: Թևն ամրացված էր թևերի ամրակներով, բայց առանց ամրացվող լարերի: Ուշադրություն է դարձվել նաև շինարարության հեշտությանը, այն բանից հետո, երբ 2MR1 Tobi հետախուզական ինքնաթիռը մերժվել է դրա արժեքի պատճառով:

Հայաբուսայի ֆյուզելյաժը կառուցված էր մետաղյա շրջանակի շուրջ: Թեւերն ունեին փայտե կառուցվածք: Թե ֆյուզելյաժը, թե թևերը ծածկված էին գործվածքով:

Առաջին Հայաբուսան (Բազե) ավարտվեց 1928 -ի մայիսին: Այն հասավ 169 մղ / ժ արագության, որն ամենաարագն էր երեք ինքնաթիռներից, որոնք ներկայացվեցին ի սկզբանե տրված ճշգրտման, սակայն ինքնաթիռը ընկավ սուզվելու փորձերի ժամանակ: Փորձարկող օդաչուն ՝ Սումիտոսի Նակաոն, դարձավ առաջին ճապոնացի օդաչուն, ով վթարից փախավ պարաշյուտով:

Այս վթարը վերջ դրեց Հայաբուսայի մրցույթում հաղթելու բոլոր հնարավորություններին: Երկրորդ նախատիպը օգտագործվել է ստատիկ կառուցվածքային փորձարկումների համար և ի վերջո ոչնչացվել է: Nakajima- ի և Kawasaki- ի նախագծերը նույնպես չկարողացան ծառայության մեջ մտնել, բայց ի վերջո Nakajima- ն արտադրեց իր ինքնաթիռների կատարելագործված տարբերակը, որը ծառայության մեջ մտավ որպես Type 91 կործանիչ:

Շարժիչ ՝ Mitsubishi-Hispano-Suiza 12 մխոց vee ջրով հովացվող շարժիչ
Հզորությունը ՝ 450-600 ձիաուժ
Անձնակազմ: 1
Span: 41ft 5in
Երկարություն ՝ 26 մետր 11 դյույմ
Բարձրություն ՝ 11 ֆուտ
Դատարկ քաշը ՝ 2,789 ֆունտ
Բեռնված քաշը `3,968 ֆունտ
Առավելագույն արագությունը ՝ 169 մղոն / ժ
Բարձրանալու արագություն ՝ 11 րոպե 18 վայրկյան մինչև 16,404 ֆտ
Serviceառայության առաստաղը ՝ 27,887 ֆուտ
Amentենք. Երկու ֆիքսված առաջ կրակող 7.7 մմ գնդացիր


Kawasaki KDA-3

The Kawasaki KDA-3 եղել է մեկ շարժիչով, հովանոցային թևով, մեկ տեղանոց փորձնական կործանիչ ինքնաթիռ, որը նախագծվել է Dornier ինժեներ դոկտոր Ռիչարդ Ֆոգտի կողմից և կառուցվել է Կավասակիի կողմից Japaneseապոնական կայսերական բանակի համար, առաջին անգամ թռչել է 1928 թվականին: կառուցվել է ընդամենը երեք նախատիպ, և այն չի հանձնվել արտադրության:

KDA-3
Դերը Փորձարարական կործանիչ
Ազգային ծագում Ապոնիա
Արտադրող Կավասակի
Դիզայներ Ռիչարդ Ֆոգտ
Առաջին թռիչք 1928
Հիմնական օգտվող Japanապոնիա (Japaneseապոնական կայսերական բանակի օդուժ)
Կառուցված համարը 3


Պատմություն

Ki-43- ի զարգացումը սկսվեց այն ժամանակ, երբ Nakajima ընկերությունը ձեռք բերեց զարգացման պայմանագիր 1938 թվականի սկզբին, ճիշտ այն ժամանակ, երբ ավելի վաղ Ki-27- ը կատարում էր իր գործառնական դեբյուտը: Ε ] Օդանավը, որը դաշնակիցների կողմից անվանվել է «Օսկար», առաջին անգամ նախագծվել է 1939 թվականի սկզբին: Տեխնիկական բնութագրով նախատեսվում էր ինքնաթիռ, որը կարող է ոչնչացնել թշնամու ռմբակոծիչներին և ուղեկցել բարեկամական ինքնաթիռներին: Բացի այդ, նոր ինքնաթիռից պահանջվում էր ունենալ գերազանց մարտունակություն թշնամու միջնորդներին, մանևրելու և խցիկի տեսանելիությամբ առնվազն Ki-27- ի համար, և արագությամբ, բարձրանալու արագությամբ և հեռահարությամբ ավելի մեծ, քան հայտնի էր բոլոր մարտիկների համար: զարգացում. Տեխնիկական բնութագրերում ինքնակամ կնքվող վառելիքի տանկերի և օդաչուի պաշտպանության բացակայությունը թույլ տվեց դիզայներ Hideo Itokawa- ին արտադրել մանևրելիության պահանջին համապատասխանող նախագիծ, և#918 ] ՝ երեք նախատիպերով, որոնք ավարտվել են 1939 թ. Սկզբին: Արտադրողի կարճ փորձարկումներից հետո երեք նախատիպերը: փոխանցվել են JAAF- ին, որի փորձնական օդաչուները քննադատաբար էին մոտենում տիպին ՝ նշելով, որ Ki-27- ի համեմատ Ki-43- ի մանևրելիությունը շատ ցանկալի է թողել, իսկ վերահսկողությանը պատասխանը եղել է դանդաղ: Η ]

Ինքնաթիռը մարտական ​​գործողություններ է իրականացրել Չինաստանում և Japanապոնիայում ռազմական վաղ նվաճումներում, ինչպիսիք են Մալայան և Ֆրանսիական Հնդկաչինան: Այն նաև պատերազմ էր տեսնում ամբողջ պատերազմի ընթացքում, և այն հաճախ սխալ ճանաչվում էր A6M Rei-sen- ի համար, որը կիսում էր նմանատիպ ձև: Ի վերջո, Ki-43- ը գրանցեց դաշնակիցների ամենաշատ սպանությունները, քան պատերազմի ժամանակ կատարված ճապոնական այլ ինքնաթիռներ: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 5751 Α ] և դրանք օգտագործվել են ամեն ինչում ՝ ռմբակոծություններից մինչև կամիկաձե գործողություններ: Սերիայի ամենաարտադրված տարբերակը Ki-43-IIa մոդելն էր, և պատերազմից հետո նույնիսկ ֆրանսիացիներն օգտագործեցին մի քանի Ki-43-III- ներ, որոնք գրավել էին Հնդկաչինայում: ⎖ ]


ԻնքնաթիռըիMitsubishi

Mitsubishi 1MF- ը Mitsubishi Internal Combustion Engine Co. Ltd- ի համար արտադրված առաջին նախագծերից էր, որը ստեղծվել է:

Հերբերտ Սմիթի մեկ այլ դիզայն, Mitsubishi 2MR երկտեղանի հետախուզական ինքնաթիռի առաջին օրինակը թռավ 1922 թ. Հունվարին:

Mitsubishi ընկերության հետ իր համագործակցությունից հետո, Հերբերտ Սմիթը նախագծեց 2MT1 երկտեղանի տիպի ինքնաթիռի տորպեդո ռմբակոծիչը, որի համար թռավ:

Կայսերական ճապոնական բանակի համար 57 Nieuport 81 վարժեցուցիչ սարքելուց հետո որպես Mitsubishi Ko-1, որին հաջորդեց 145 Hanriot HD-14 ինքնաթիռ:

Երկրորդ սերնդի կործանիչ փնտրելով ՝ որպես 10-րդ տիպի իրավահաջորդ, 1926-ի ապրիլին կայսերական նավատորմը առաջարկներ խնդրեց:

1927 -ի մարտին կայսերական բանակը հրամայեց Կավասակիին, Նակաջիմային և Միցուբիշիին հետաքննել մրցույթի կործանիչի նախագիծը:

Desապոնիայում աշխատող Sopwith դիզայներ Հերբերտ Սմիթի նախագծով, Mitsubishi 4MS1 անձնակազմի նախատիպի մարզիչը կատարեց իր առաջին թռիչքը:

1927 թվականին Միտուբիշին դիմեց գերմանացի դիզայներ Բաումանի օգնությանը ՝ նորի համար Japaneseապոնական կայսերական բանակի պահանջը բավարարելու համար:

1928 թ. -ին Mitsubishi- ն Japaneseապոնական կայսերական նավատորմին ներկայացրեց երեք նոր տեսակ ՝ Mitsubishi 1MF9 Taka փոխադրող երկկողմանի ինքնաթիռ, որը.

Showingուցադրելով Յունկերների ազդեցության ուժեղ նշաններ ՝ Mitsubishi Ki-1-l ծանր ռմբակոծիչը առաջին անգամ թռավ 1933 թվականին: Անկյունաձև:

Ամենահաջող նախագիծը, չնայած կառուցված էր միայն սահմանափակ թվով, Mitsubishi Ki-2 թեթև ռմբակոծիչը մշակվել է Յունկերներից:

7-Shi (1932 թ.) Պահանջել առաջատար մեկ տեղանոց նավակիր կործանիչին `Nakajima A1N- ին (90-րդ տիպի) հաջորդելու համար, ա.

Դեռևս 1935-ին, ի պատասխան ցամաքային երկշարժիչ հետախուզական ինքնաթիռի ՝ Japaneseապոնիայի ռազմածովային պահանջի, Mitsubishi- ն թռչեց Ka-15 առաջին նախատիպը ՝ ան.

1933 -ին կայսերական նավատորմը, Արևմտյան Եվրոպայի և ԱՄՆ -ի միտումների ազդեցությամբ, թողարկեց ինչպես Mitsubishi- ն, այնպես էլ Nakajima- ն:

1934 թվականի Japaneseապոնական կայսերական ռազմածովային նավատորմի բնութագիրը մեկ տեղանոց կործանիչի համար, որի առավելագույն արագությունը 350 կմ/ժ էր, այն ժամանակ թվում էր:

9-Shi- ի մի քանի պահանջների շարքում, 1934 թվականի փետրվարին, Կայսերական նավատորմը հրապարակեց մեկ տեղանոց կործանիչի ուրվագծային բնութագիրը: Կրիչի համատեղելիություն:

Հենց կայսերական նավատորմը գոհունակություն հայտնեց Ka-14- ի կատարումից, կայսերական բանակը տեղավորվեց:

1935-ի հուլիսին Japaneseապոնական կայսերական բանակը կազմեց իր նոր տեխնիկան երկտեղանի հետախուզական ինքնաթիռի համար, և Mitsubishi- ն պատասխանեց ցածր թևով լուսանցքով:

Mitsubishi Ki-21- ը (97-րդ տիպի ծանր ռմբակոծիչ) արտադրվել է ինժեներներ Նակատայի և Օզավայի կողմից `ի պատասխան կազմակերպության կողմից տրված գործառնական բնութագրի:

Մոտավորապես համարժեք ամերիկյան Curtiss SOC OCայը դիտող բոց օդանավին, ավելի փոքր Mitsubishi F1M- ը ավելի կոմպակտ և կոկիկ դիզայն ուներ, դրա զարգացումը:

Itsածր թևավոր, միակողմանի ինքնաթիռ, կրող տորպեդո-ռմբակոծիչը, Mitsubishi Ka-16 ընկերության անվանմամբ, թռավ նախատիպի տեսքով ՝ որպես Navy 10-Shi:

Կայսերական նավատորմի կողմից Ka-14 9-Shi կործանիչի ընդունումը և այս ինքնաթիռի փոփոխված նախատիպի գնահատումը:

1936 թվականի մայիսին Japaneseապոնական կայսերական բանակը հրապարակեց թեթև ռմբակոծիչի իր տեխնիկական պայմանները, որոնք պահանջվում էին փոխարինել Mitsubishi Ki-2 և Kawasaki Ki-3- ին:

Հանրահայտ Mitsubishi A6M- ը, որը ժողովրդականորեն հայտնի է որպես «eroրո», աշխարհում առաջին փոխադրող կործանիչն էր, որը կարող էր գերազանցել ցամաքային ցանկացած ժամանակակից կործանիչին:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաերջանիկ ճապոնական ինքնաթիռներից մեկը ՝ Mitsubishi Ki-46- ը նախատեսված էր կայսերական ճապոնացու հետ հանդիպելու համար:

Meetապոնական կայսերական բանակի 1937 թվականի դեկտեմբերին ցամաքային հարձակման ինքնաթիռի տեխնիկական բնութագրին համապատասխանելու համար, որը ենթադրվում էր, որ կարող է լինել դրա զարգացումը:

Japan Air Lines- ի կողմից Mitsubishi Ki-21 ռմբակոծիչի քաղաքացիական տարբերակի նկատմամբ ցուցաբերած հետաքրքրությամբ, ընկերությունը կառուցեց ա.

Դաշնակիցների կողմից «Betty» անվանմամբ, միջին հեռահարության Mitsubishi G4M ռմբակոծիչը շարունակում էր ծառայել ճապոնական նավատորմի կողմից առաջինից մինչև նավատորմի:

Չնայած այն նախատեսված էր 1939 -ի պահանջների համաձայն, այն ժամանակ, երբ ճապոնական պատերազմի առաջնորդները հազիվ էին պատկերացնում այնպիսի իրավիճակ, որը պահանջում էր տնային պաշտպանության մարտիկ ՝ Mitsubishi:

Բարեբախտաբար, Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի վերջին փուլերում գտնվող դաշնակիցների համար, ահռելի Mitsubishi Ki-67 Hiryu (թռչող վիշապ) համեմատաբար քչերն էին:

Նախատեսված էր 1943 թվականին ձևավորված պահանջը բավարարելու համար ՝ երկտեղանի հեռահար ուղեկցորդ կործանիչի համար, Ki-83- ը նախագծվել է:

Կի -67 Հիրյու ռմբակոծիչից որպես ծանր որսող սարք, ի սկզբանե Ki-109- ը մտահղացվել էր երկու տարբերակով.

Mitsubishi- ի կողմից A6M Zero-Sen- ին փոխարինող փոխադրողի վրա հիմնված կործանիչի նախագծումը պլանավորված էր theապոնական նավատորմի կողմից:

Գերմանիայում Messerschmitt Me 163B հրթիռային կործանիչի զարգացումը ստիպեց Japanապոնիային ձեռք բերել այս ինքնաթիռի կառուցման իրավունքներ և.

Վերամշակված Ki-67 ռմբակոծիչը նախատեսված էր կամիկաձե հարձակումների համար: Առաջին մարտական ​​օգտագործումը եղել է 1945 թվականի ապրիլի 17 -ին:

1956 թվականին Mitsubishi- ն սկսեց թեթև կոմունալ տրանսպորտի նախագծումը, որը պետք է աշխատեր երկու տուրբոպրոպ շարժիչներով և հատկացներ:

T-2- ը ճապոնական ավիաարդյունաբերության կողմից մշակված առաջին գերձայնային ինքնաթիռն էր: Այն երկշարժիչանի երկտեղանի ռեակտիվ վարժեցնող է:

Japanապոնիայի առաջին բնիկ մարտական ​​ինքնաթիռը, որն արտադրվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո, F-1- ը ծագել է ա.

1977 թ.-ին Mitsubishi- ն նախագծեց և կառուցեց երկու տուրբոբոֆան գործարար ինքնաթիռի երկու նախատիպ, որը նշանակված էր MU-300, առաջինը թռչում էր:

Mitsubishi SpaceJet- ը, որը նախկինում հայտնի էր որպես Mitsubishi Regional Jet կամ կարճ ՝ MRJ, երկշարժիչ տարածաշրջանային ռեակտիվ ինքնաթիռ է:


Japaneseապոնացի մեծ գործիչներ-Նակաջիմա Կի -43 Հայաբուսա

Japaneseապոնական կայսերական բանակի ռազմաօդային ուժերին հայտնի է որպես Հայաբուսա (Peregrine falcon) և դաշնակիցներին `զեկուցող անունով «Օսկար», Նակաջիմա Կի -43 դա ամենաառաջադեմ կործանիչն էր, որը հասանելի էր Կայսերական ճապոնական բանակի օդուժին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի մեկնարկային փուլերում: Այդ տեսակը շատ մեծ ցնցում առաջացրեց դաշնակից օդուժի համար, որոնք այս տարածաշրջաններում տեղակայել էին իր «ժամանակակից» մոնոպլանային ինքնաթիռների միայն ավելի հնացածը ՝ այն համոզմամբ, որ ակնհայտորեն հետախուզական տվյալներով հաստատում էին, որ Japaneseապոնական կայսերական բանակի օդուժը նա դեռ չէր տեղաբաշխել «արդիական» ինքնաթիռի կործանիչ ՝ հետ քաշվող վայրէջքով, որը կփոխարիներ «Նակաջիմա Կի -27» -ին իր ֆիքսված վայրէջքի հանդերձանքով: Ki-43- ը մեծ թվով հանդիպեց Չինաստանի տարածքում, իսկ ավելի փոքր, բայց այնուամենայնիվ, զգալի թվով Ֆիլիպիններում, Մալայայում, Բիրմայում, Նիդերլանդների Արևելյան Հնդկաստանում և Նոր Գվինեայում: Այս բոլոր թատրոններում տիպը ցույց տվեց, որ դաշնակից զինյալների չափն ունի ճարպկություն և ընդհանուր կատարողականություն, բայց նաև բացահայտեց հարձակողական կրակի բացակայությունը թեթև և հիմնականում անպաշտպան օդակայանի հետ, որն ունակ չէր կլանել բազմաթիվ մարտական ​​վնասներ:

Տիպի ծագումը կարելի է գտնել 1937 թվականին, երբ կայսերական ճապոնական բանակի ռազմաօդային ուժերը սկսեցին Ki-27- ի իրավահաջորդ ձեռք բերելու գործընթացը: Իր նախկին պրակտիկայից կտրված ՝ ծառայությունը որոշեց չանցնել մրցակցային նախագծման գործընթացով, բայց 1937-ի դեկտեմբերին «Նակաջիմա» -ին ներկայացրեց առաջադեմ մոնոպլանային ինքնաթիռի պահանջը, որն ապահովում էր շարժունակություն առնվազն Կի -27-ի պահանջներին և նույնը: երկու 0.303 (7.7 մմ) գնդացիրների սպառազինություն, բայց նաև զգալիորեն բարելավված կատարում, որը ներառում էր առավելագույն արագությունը 270 կտ (311 մղոն 500 կմ/ժ) օպտիմալ բարձրության վրա, բարձրանալ մինչև 16405 ոտնաչափ (5000 մ) միաժամանակ ոչ ավելի, քան 5 րոպե 0 վայրկյան, իսկ հեռավորությունը ՝ 432 նմ (497 մղոն 800 կմ):

Ուղղափառ հայեցակարգ
Nakajima- ն նոր կործանիչի նախագծման գործը վստահեց թիմին ՝ Hideo Itokawa- ի հսկողությամբ, և այս թիմը արագորեն ձևավորեց հիմնականում մետաղական կոնստրուկցիայի ցածր թև մոնոպլան, գործվածքով ծածկված կառավարման մակերեսներով: Կառույցի առանցքը կիսամոնոկոկային ֆյուզելյաժն էր, որն առջևի շրջանաձև հատվածից փոխվեց դեպի օվալաձև հատված, որն ավելի հեռու էր թիկունքում ՝ խցիկի տարածքում: Այս վերջինը բարձրացվեց ֆյուզելաժի գծից վեր և օդաչուին ապահովեց տեսողության շատ լավ դաշտեր: Ֆյուզելյաժն աջակցում էր պարզ պոչի միավորին և շեշտված մաշկի թևին, որը կիսաթև էր, հաստությամբ և ակորդով կլորացված ծայրերին ամրացված, և իր ետևի եզրերին տարված թիթեղյա թիթեղներ: Օդային շրջանակը լրացվեց վայրէջքի հանդերձանքով, որը հետին անիվի տիպի էր ՝ լայնածավալ հիմնական ստորաբաժանումներով, որոնք դեպի ներս էին քաշվում դեպի թևեր ՝ թևի ներքևի մասում:

Երեք նախատիպերի շինարարությունն ընթացավ նույնքան արագ, որքան դիզայնի ավարտը, և առաջին նախատիպը գրանցեց իր առաջին թռիչքը 1938 թվականի դեկտեմբերի 12-ին ՝ մեկ Nakajima Ha-25 Sakae (Բանակի տիպ 99) օդափոխվող 14 մխոց երկշղթայի էլեկտրակայանով: ճառագայթային շարժիչ ՝ 980 ձիաուժ (731 կՎտ) թռիչքի համար և 970 ձիաուժ (723 կՎտ) ՝ 11,155 ոտնաչափ (3400 մ), և շարժում է երկշեղանի փայտե պտուտակ ՝ հաստատուն տիպի տիպի: Theենքը ներառում էր երկու 0.303 (7.7 մմ) տիպի 89 ֆիքսված առաջային գնդացիրներ ՝ առջևի ֆյուզելյաժի վերին մասում ՝ համաժամանակացման սարքավորումներով ՝ պտուտակավոր սկավառակի միջոցով կրակելու համար: Երկրորդ և երրորդ նախատիպերը միացան թռիչքների փորձարկման ծրագրին 1939 թվականի փետրվարին և մարտին, և բոլոր երեք ինքնաթիռները շուտով հանձնվեցին Japaneseապոնական կայսերական բանակի օդուժին ՝ պաշտոնական փորձարկումների համար:

Սահմանափակ քննադատություն
Իր պաշտոնական փորձարկումների ընթացքում Ki-43- ի նախատիպերը բացահայտեցին ծառայության կատարողականի պահանջները բավարարելու ունակությունը, սակայն արժանացան քննադատության իրենց արագաշարժության համեմատական ​​բացակայության համար, ինչը, սպասարկող օդաչուների մեծ մասի կարծիքով, առաջացել էր հետ քաշվող հիմնական վայրէջքի հանդերձանքի ծանրությունից: Որոշ ժամանակ Ki-43- ի ապագան հավասարակշռված էր, բայց Japaneseապոնական կայսերական բանակի ռազմաօդային ուժերը վերջապես որոշեցին, որ չնայած ծառայող օդաչուների մեծամասնության զգացումներին, քաշվող վայրէջքի հանդերձանքը ներկայացնում է կործանիչների նախագծման առաջընթացը:

1949 թ. Նոյեմբերից մինչև 1940 թ. Սեպտեմբերը, հետևաբար, Նակաջիման կառուցեց ևս 10 ինքնաթիռ որպես ծառայողական փորձարկման մեքենաներ, և դրանք նախատիպերից տարբերվում էին հիմնականում այն ​​բանի համար, որ ունեին լրացուցիչ տեսողություն ունեցող հովանոցներ: գերհզոր լիցքավորիչ, յոթերորդը ՝ երկու, 0.5 (12,7 մմ) գնդացիր Ho-103 ավտոմատ, ավելի ծանր հարձակողական հարվածի համար, ութերորդը ներկայացրեց «թիթեռի» մարտական ​​փեղկերը, որոնց տեղակայումը բարձրացրեց վերահսկողության զգայունությունը և նվազեցրեց շրջադարձը ՝ ապահովելով ավելի բարձրացում, իններորդը ուներ Ալկլադով մշակված Դուրալումինի մաշկազերծ և գոգնոցային փորվածքներ, իսկ տասներորդը հիմնված էր նույն կառուցվածքի վրա, ինչ իններորդ ինքնաթիռը, սակայն սնուցվում էր Nakajima Ha-105 օդային հովացմամբ 14-բալանոց երկու շարանի ճառագայթային շարժիչով, որը գնահատվում էր 1,100 ձիաուժ (820) կՎ) թռիչքի համար, տիրապետում էր 0,5 դյույմ (12.7 մմ) երկու գնդացիր Ho-103 ինքնաձիգին և ներկայացրել էր ավելի բարակ ֆյուզելաժ `վերանայված թռչող մակերեսների հետ համատեղ: Serviceառայության տասներորդ ինքնաթիռը ակնհայտորեն աչքի ընկավ օդային մարտական ​​կործանիչով և, ութերորդ ինքնաթիռի «թիթեռի» մարտական ​​փեղկերով և օրիգինալ Ha-25 ճառագայթային շարժիչով, որն այժմ վարում է երկճողանի երկշեղանի մետաղյա պտուտակ, ձևավորված արտադրության մոդելի հիմքը: Սա կառուցվել է որպես Ki-43-Ia և ծառայության անցավ որպես Բանակ 1 -ին կործանիչ մոդել 1 Ա Հայաբուսա երկու 0.303 դյույմ (7.7 մմ) տիպի 89 գնդացիրով և թևի ներքին մասերի ներքո ամրացվող երկու տանկերի համար:

Ավելի ծանր սպառազինություն
Ki-43-Ia- ն շուտով փոխարինվեց արտադրության մեջ Ki-43-Ib (բանակի տիպ 1 կործանիչ մոդել 1 Բ Հայաբուսա) ֆիքսված առաջի կրակոցների սպառազինությունն ավելացել է մինչև 0.5 (12,7 մմ) տիպի 1 (Ho-103) գնդացիր և մեկ 0,303 (7,7 մմ) տիպի 89 գնդացիր, իսկ Ki-43-Ic (բանակի տիպ 1 կործանիչ մոդել 1C Հայաբուսա) ֆիքսված առաջխնդրության սպառազինությամբ ՝ հետագայում ամրապնդվելով մինչև 0,5 (12,7 մմ) տիպի 1 (Հո -103) երկու գնդացիր:

Ki-43-Ia- ն կարող է ընդունվել որպես Ki-43-I շարքին բնորոշ, և իր էլեկտրակայանից և սպառազինությունից զատ այլ հատկանիշներով տարբերվում է Ki-43-IIb- ից այնպիսի մանրամասներով, ինչպիսիք են ներքին վառելիքի հզորությունը ՝ 124.3 Imp gal ( 149.25 ԱՄՆ դոլար 565 լիտր), 37 ֆուտ 6.25 դյույմ (11.437 մ) տարածք ՝ 236.805 քառակուսի ոտնաչափ (22.00 մ²), երկարություն ՝ 28 ֆտ 11.75 դյույմ (8.832 մ), դատարկ քաշ ՝ 3.483 ֆունտ (1580 կգ), նորմալ թռիչքի քաշը ՝ 4,515 ֆունտ (2048 կգ), թռիչքի առավելագույն քաշը ՝ 5,695 ֆունտ (2583 կգ), առավելագույն արագությունը ՝ 267,5 կտ (308 մղ/ժ 495 կմ/ժ) ՝ 13,125 ոտնաչափ (4000 մ), նավարկության արագությունը ՝ 173 kt (199 մղոն/ժամ 320 կմ/ժ) 8200 ֆուտ (2500 մ) արագությամբ, բարձրանալ մինչև 16,405 ոտնաչափ (5000 մ) 5 րոպե 30 վայրկյանում, սպասարկման առաստաղը ՝ 38,500 ֆտ (11750 մ) և առավելագույն հեռավորությունը ՝ 648 նմ (746 մղոն) 1200 կմ) կաթիլային տանկերով:

Ki-43-I շարքի արտադրությունը, որն ամբողջությամբ առաքվել էր Nakajima- ի կողմից 1941 թվականի ապրիլից մինչև 1943 թվականի փետրվարը, կազմել է 716 ինքնաթիռ:

Ki-43-I- ը շուտով հռչակ ձեռք բերեց Japaneseապոնական կայսերական բանակի ռազմաօդային ուժերում, և նրա թշնամիների դժկամ հիացմունքը, որոնք հազվադեպ էին կարողանում այս արագաշարժ օդային մարտական ​​կործանիչին իրենց տեսադաշտում պահել ամենակարճ ժամանակից ավելի: Ki-43-I- ի Աքիլեսյան գարշապարը, ինչպես այս ժամանակաշրջանի Japaneseապոնիայի ռազմական ինքնաթիռների մեծ մասի հետ, Խաղաղ օվկիանոսի պատերազմի սկզբին, շատ թեթև կառուցվածքի և օդաչուի և վառելիքի մատակարարման որևէ պաշտպանության բացակայություն էր: Հետևաբար դաշնակից օդաչուները գտան որ նույնիսկ շատ կարճ պոռթկումը բավական էր կառուցվածքային խափանում առաջացնելու, օդաչուին սպանելու կամ վիրավորելու կամ վառելիքի մատակարարումը հրդեհելու համար:

Դաշնակիցների համակարգման բացակայությունը նշանակում էր, որ տեսակը սկզբում ստացել էր երկու հաշվետվական անուն. CBI- ի (Չինաստան, Բիրմա և Հնդկաստան) թատրոնում Ki-43- ը համարվում էր Ki-27- ի զարգացում `հետ քաշվող հիմնական վայրէջքի հանդերձանքով: և տրվեց անունը «Jimիմ», մինչդեռ Խաղաղօվկիանոսյան հարավ-արևմտյան տարածքում անունը «Օսկար» տրվեց և այնուհետ ընդունվեց համընդհանուր այն բանից հետո, երբ գնահատվեց, որ Ki-43- ը Ki-27- ի ածանցյալ չէ:

Գնահատված էլեկտրակայան
Ki-43 ծրագրի սկզբից նախատեսվում էր, որ ի վերջո ավելի հզոր շարժիչ կտեղադրվի, և Ki-43-I- ի ծառայության անցնելուց անմիջապես հետո հինգ ինքնաթիռ ձեռք բերվեց Nakajima Ha-115- ի փոփոխման համար ( Բանակ 1) օդափոխվող 14 մխոցանի երկշարքային ճառագայթային շարժիչ ՝ 1150 ձիաուժ հզորությամբ (857 կՎտ) ՝ թռիչքի համար և 980 ձիաուժ (731 կՎտ) ՝ 18,735 ոտնաչափ (5600 մ) և վարելով եռաթև մետաղյա պտուտակ հաստատուն արագության տեսակը: Ավարտված 1942 թվականի փետրվարից մայիս ընկած ժամանակահատվածում այս նախատիպերին հաջորդեցին երեք նախապատրաստական ​​ինքնաթիռներ, որոնք կառուցվեցին 1942 թվականի հունիսից օգոստոս ընկած ժամանակահատվածում, իսկ 1942 թվականի նոյեմբերից ՝ 1942 թ. Ki-43-IIa արտադրության մոդելը, որը ծառայության է անցել նշանակմամբ Բանակ 1 -ին կործանիչ մոդել 2 Ա Հայաբուսա.

Ki-43-II շարքը տարբերվում էր Ki-43-I շարքերից մի շարք առումներով, բացառությամբ էլեկտրակայանի, մասնավորապես գերհզոր լիցքավորիչի օդային մուտքի տեղափոխումը կափարիչի տակ գտնվող սկզբնական դիրքից վերին հատվածի նոր դիրքի: թևի փոփոխություն, թևի փոփոխություն `փոքր և միջին բարձրությունների վրա արագության բարելավման համար, դիմապակու և օդաչուի խցիկի մի փոքր բարձրացում, նոր ռեֆլեկտորային ատրճանակի տեսողության ներդրում, ներքևի կարծր կետերի վերանայում 551 ֆունտ ստեռլինգ (250 կգ) ռումբերի փոխադրումը ՝ որպես տանկեր նետելու այլընտրանք, և, թերևս, նույնքան կարևոր, որքան վերը նշված բոլորը, օդաչուի համար զրահապատ ափսեի տեսքով պաշտպանության միջոց և վառելիքի տանկերի համար ինքնամեկուսացում:

Ki-43-IIa- ի արտադրությունը համեմատաբար կարճ տևեց, քանի որ տեսակը շուտով փոխարինվեց Ki-43-IIb (Բանակ 1-ին կործանիչ մոդել 2 Բ Հայաբուսա) որն իր առաջին տեսքով տարբերվում էր միայն կարբյուրատորային օդի մուտքի փոփոխությամբ, որը մինչ այս գտնվում էր խցիկի տակ, բայց այժմ ներառված էր օղակաձևից փոխված յուղի սառնարանում (պտուտակի լիսեռի շուրջը մանողի հետևի մասում) դեպի շարժիչի խցանման տակ գտնվող բջիջի բջիջ: Ki-43-IIb արտադրության ստանդարտի ավելի ուշ փոփոխությունները ներառում էին կոշտ կետերի տեղափոխում թևերի տակ ավելի հեռու գտնվող դիրքեր, որպեսզի կանխեն ռումբերին սուզվել-ռմբակոծությունների ժամանակ պտուտակին հարվածելը, և կարբյուրատոր մուտքի/նավթի հովացուցիչի տեղաշարժը դեպի դիրք ավելի թիկունքում:

Այս բոլոր փոփոխությունները ստանդարտացված էին Ki-43-II Kai, որը նաև ներմուծեց առանձին արտանետիչ արտանետումներ `լրացուցիչ խթանիչ չափի համար` ավելի վաղ կոլեկտորային օղակի դասավորության փոխարեն: Մոդելը նաև ներկայացրեց օդային շրջանակի մի շարք փոփոխություններ, որոնք նախատեսված են արտադրությունը հեշտացնելու և դաշտի սպասարկումը պարզեցնելու համար:

Կայսերական ճապոնական ռազմածովային ուժերի, ինչպես նաև Japaneseապոնական կայսերական բանակի ռազմաօդային ուժերի մի շարք մեծ պարտավորություններով, Նակաջիման չկարողացավ բավարարել Ki-43 շարքի պահանջարկը, իսկ ճապոնական կայսերական բանակի ռազմաօդային ուժերը բերեցին արտադրական երկու այլ աղբյուրներ: Հայաբուսա ծրագիր: Սրանք էին Dai-Ichi Rikugun Kokusho (1-ին բանակի օդային զինանոց) և Tachikawa Hikoki K.K., երկուսն էլ գտնվում էին Տաչիկավայում: Բանակային հաստատությունը շուտով ցույց տվեց, որ այն չունի կործանիչի զանգվածային արտադրության հմտությունների պահանջ և դուրս է մնացել ծրագրից ՝ Nakajima- ի մատակարարած բաղադրիչներից Ki-43-IIa- ի 49 օրինակ առաքելուց հետո, սակայն Տաչիկավան ընդհանրապես ավելի հաջողակ էր մայիսին: 1943-ին և 1945-ի օգոստոսին «Հայաբուսա» մակնիշի տարբեր մոդելների 2629 ինքնաթիռ հանձնվեց «Նակաջիմա» -ի ընդհանուր 3.208 ինքնաթիռին (716 Ki-43-I և 2.492 Ki-43-II կործանիչներ):

The Ki-43-III դա Տաչիկավայի արտադրած հիմնական տարբերակն էր, այն բանից հետո, երբ Nakajima- ն առաքել էր 10 ինքնաթիռի նախատիպ 1944 թվականի մայիսից օգոստոս ընկած ժամանակահատվածում: Ki-43-IIIa հիմնականում Ki-43-II Kai- ի զարգացումն էր ՝ մեկ Nakajima Ha-115-II շարժիչի հզորացված էլեկտրակայանով, որը թռիչքի համար գնահատվում էր 1,190 ձիաուժ (887 կՎտ) և 950 ձիաուժ (708 կՎտ) 20,340 ֆուտ (6200 մ) բարձրության վրա: ): Բարելավված կործանիչը ծառայության է անցել որպես Բանակ 1 -ին կործանիչ մոդել 3 Ա Հայաբուսա, և չափայնորեն նույնական էր Ki-43-IIb- ին: Ինչ վերաբերում է շարժիչին, Ki-43-IIIa- ն տարբերվում էր Ki-43-IIb- ից այնպիսի մանրամասներով, ինչպիսիք են 144 Imp gal (173 US gal 655 լիտր) ներքին վառելիքի հզորությունը, որը կարող էր լրացվել 92.4 Imp gal (111 US gal 420 լիտր) տեղափոխվում էր 46,2 Imp gal (55,5 US gal 210 լիտր) երկու տանկով, դատարկ քաշը ՝ 4,233 lb (1920 կգ), թռիչքի սովորական քաշը ՝ 5,644 lb (2560 կգ), թռիչքի առավելագույն քաշը ՝ 6.746 ֆունտ (3060 կգ), առավելագույն արագությունը ՝ 311 կտ (358 մղ/ժամ 576 կմ/ժ), 21.920 ոտնաչափ (6680 մ), նավարկության արագությունը ՝ 239 կտ (275 մղ/ժ, 442 կմ/ժ), 8.200 ֆուտ (2500 մ), բարձրություն մինչև 16,405 ոտնաչափ (5000 մ) 5 րոպե 19 վայրկյանում, սպասարկման առաստաղ ՝ 37,400 ֆտ (11400 մ), տիպիկ տիրույթ ՝ 1,144 նմ (1,317 մղոն 2120 կմ) ՝ սովորական վառելիքով և առավելագույն հեռավորությունը ՝ 1,727 նմ (1,990 մղոն 3200 կմ) կաթիլային տանկերով:

Վերջնական զարգացում
Այս կործանիչի միակ այլ տարբերակը, որը թվային առումով ամենակարևոր տեսակն էր Խաղաղ օվկիանոսյան պատերազմի ընթացքում ճապոնական կայսերական բանակի օդուժի կողմից, Կի-43-III բ. Կառուցված ընդամենը երկու նախատիպի չափով, սա նվիրված անջատիչ էր ՝ 20 մմ Ho-5 երկու թնդանոթով, որն ուղղաձիգ կրակում էր և մեկ Mitsubishi [Ha-33] 42 (Ha-112) օդային հովացումով 14 էլեկտրակայան: -բալոնային երկշարքային ճառագայթային շարժիչ, որն ունի 1300 ձիաուժ (969 կՎտ) թռիչքի համար և 1,100 ձիաուժ (820 կՎտ) 20,340 ֆուտ (6200 մ) բարձրության վրա:

Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի ժամանակ Ki-43-I- ը նույնպես փոքր թվով շահագործվեց Թաիլանդի ռազմաօդային ուժերի կողմից, իսկ պատերազմից հետո Ki-43- ը նույնպես փոքր թվով թռավ հոլանդացիների վերադարձի դեմ պայքարող ազգայնական ուժերի օդային թևի միջոցով: կայսերական իշխանությունը Նիդերլանդների Արևելյան Հնդկաստանում (այժմ ՝ Ինդոնեզիա), և ֆրանսիացիների կողմից ֆրանսիական Հնդկաստանում պայքարում են կոմունիստական ​​պարտիզանական ուժերի դեմ:

Nakajima Ki-43-IIb Hayabusa

Տիպ: կործանիչ և մարտիկ-ռմբակոծիչ

Տեղավորում: օդաչուն փակ խցիկում

Ֆիքսված սպառազինություն. երկու 0,5 դյույմ (12,7 մմ) Ho-103 (տիպ 1) ֆիքսված առաջային գնդացիրներ ՝ 250 փամփուշտով մեկ հրացանի դիմաց ՝ առջևի ֆյուզելյաժի վերին մասում, համաժամանակացման սարքավորումներով ՝ պտուտակավոր սկավառակի միջոցով կրակելու համար:

Մեկանգամյա սպառազինություն. մինչև 1,102 ֆունտ (500 կգ) մեկանգամյա օգտագործման պահեստներ, որոնք տեղակայված են երկու կոշտ կետերի վրա (երկուսն էլ թևի տակ ՝ յուրաքանչյուրը 551 ֆունտ/250 կգ), և ընդհանուր առմամբ պարունակում են երկու 551 կամ 132 ֆունտ (250 կամ 60 կգ) երկու ռումբեր

Սարքավորումներ: ստանդարտ կապի և նավիգացիայի սարքավորումներ, գումարած ռեֆլեկտորային ատրճանակի տեսարան

Էլեկտրակայան: մեկ Nakajima Ha-115 (Բանակ 1) օդափոխվող 14-գլանային երկշղթայական ճառագայթային մխոցային շարժիչ, որը թռիչքի համար գնահատվում է 1,150 ձիաուժ (857 կՎտ), 1100 ձիաուժ (820 կՎտ) ՝ 9,350 ֆուտ (2850 մ), և 980 ձիաուժ (731 կՎտ) ՝ 18,735 ոտնաչափ (5600 մ)

Ներքին վառելիք. 124.1 Imp գալ (149 ԱՄՆ գալ 564 լիտր)

Արտաքին վառելիք. մինչև 88 Imp gal (105.7 US gal 400 լիտր) երկու 44 Imp gal (52.8 US gal 200 լիտր) կաթիլային տանկերի մեջ

Չափերը: span 35 ft 6.75 in (10.84 մ) տարածք 230.37 քառակուսի ft (21.40 մ²) երկարություն 29 ft 3.25 դյույմ (8.92 մ) բարձրություն 10 ոտնաչափ 8.75 դյույմ (3.27 մ)

Քաշեր: դատարկ 4,211 ֆունտ (1910 կգ) սովորական թռիչք 5,710 ֆունտ (2590 կգ) առավելագույն թռիչք 6,450 ֆունտ (2925 կգ)

Կատարում: առավելագույն մակարդակի արագությունը 'մաքուր' 286 կտ (329 մղ/ժամ 530 կմ/ժ) 13,125 ֆտ (4000 մ) արագությամբ `նվազելով մինչև 251 կտ (289 մղ/ժ 465 կմ/ժ) ծովի մակարդակի վրա 237 կտ (273 մղ/ժ 440 կմ/ժ) արագությամբ 16405 ոտնաչափ (5000 մ) բարձրանալ 16405 ոտնաչափ (5000 մ) 5 րոպեում 49 վայրկյան սպասարկման առաստաղ 36,750 ֆտ (11200 մ) առավելագույն հեռավորություն 1,727 նմ (1,988 մղոն 3200 կմ), նվազող տանկերով բնորոշ հեռավորությամբ 950 նմ (1,094 մղոն 1760 կմ) ) ստանդարտ վառելիքով


Արդյո՞ք Nakajima KI-43- ն իսկապես կայսերական Japanապոնիայի և#039-ի ամենալավ ինքնաթիռն էր:

Կարեւոր կետ: Այս մարտիկները սարսափելի էին և ավելի լավ, քան դաշնակից շատ մարտիկներ: Նրանց արագությունն ու կրակի ուժը նրանց շատ էին վախեցնում:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին ճապոնական օդուժը կառավարում էր Չինաստանի և Խաղաղ օվկիանոսի երկինքը: Japanապոնիայի ժամանակակից, բարձր մանևրվող կործանիչները, որոնք վարում էին լավ պատրաստված և մարտական ​​փորձեր կատարած օդաչուները, գերազանցում էին այն ամենին, ինչ չինացիները, բրիտանացիները կամ ամերիկացիները կարող էին օդ բարձրանալ ՝ նրանց հակադրվելու համար:

Երբ Mitsubishi A6M Type 0 ծովային կործանիչը առաջին անգամ հայտնվեց Չինաստանում 1941 թվականին, դաշնակից ավիատորները ապշեցին: Eroրոյը ոչ միայն ավելի արագաշարժ էր, քան երբևէ տեսածը, այլ նրա արագությունն ու ծանր սպառազինությունը երաշխավորում էին շան մարտում գրեթե որոշակի հաղթանակ: Այս նոր ինքնաթիռն արագ սարսափելի համբավ ձեռք բերեց Hawker Hurricane- ի կամ Curtiss P-40 Tomahawk- ի շուրջը թռչող շրջանակներով:

Քիչ արևմուտքցիներ էին այն ժամանակ հասկանում, որ այս այսպես կոչված erրոյների մեծ մասն իրականում Նակաջիմայի նախագծով ճապոնական բանակի ռազմաօդային ուժերի (JAAF) ինքնաթիռներ էին: Հայտնի է որպես «Բանակի զրո» և հետագայում «Օսկար» անունով ՝ Ki-43 Hayabusa (Peregrine Falcon) դարձավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի JAAF- ի ամենակարևոր մարտիկը:

Հայաբուսան ծառայեց Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի ամբողջ ընթացքում ՝ ենթարկվելով մի քանի նախագծային արդիականացումների `կատարումը, պաշտպանությունը և կրակի ուժը բարելավելու համար: Կառուցվել է մոտ 5,919, ավելի քան ցանկացած այլ ճապոնական ինքնաթիռ, բացառությամբ «eroրոյի»: Գրեթե բոլոր JAAF- ի լավագույն էզերը սպանել են այս արագաշարժ փոքրիկ մարտիկին, որը հմուտ ձեռքերում էր ՝ հմուտ ձեռքերում մինչև պատերազմի ավարտը:

Ապավինություն արագության և շարժունության վրա

1937 թ.-ին, Nakajima- ի դիզայներական խումբը ՝ Hideo Itokawa- ի գլխավորությամբ, սկսեց աշխատել իր Ki-27 կործանիչի իրավահաջորդի վրա, որը հայտնի է որպես Type 97: ուժերը կարող են անարգել գործել: Ki-27- ը բավարարեց այս պահանջը, բայց արդեն երկարանում էր ատամի մեջ `համեմատած այն ժամանակ զարգացող անգլո-ամերիկյան ինքնաթիռների հետ:

Itokawa- ի ինժեներները ձեռնամուխ եղան արագ, ժամանակակից միջնորդի նախագծմանը, որն ունի հիանալի մանևրելու ունակություն: Wingածր թևով, միակ նստատեղով Ki-43- ը կցուցադրի բոլոր մետաղական կոնստրուկցիաները, պարզ հովանոցը, քաշվող վայրէջքի հանդերձանքը և 950 ձիաուժ հզորությամբ Sakae ճառագայթային շարժիչը, որն այն արագացնում է ժամում ավելի քան 300 մղոն: JAAF- ի քաշի բնութագրերին համապատասխանելու համար Nakajima- ի դիզայներները նախընտրեցին բաց թողնել զրահապաշտպան և ինքնակամ կնքվող վառելիքի տանկերը: Օդաչուները կհենվեին մեքենայի արագության և ճարպկության վրա ՝ թշնամու հետ փակվելու համար ՝ աշխատանքն ավարտելով երկու Type 89 7.7 մմ տրամաչափի գնդացիրներով:

Այնուամենայնիվ, երբ Ki-43- ի նախատիպը առաջին անգամ թռավ 1939 թվականի հունվարին, այն վատ աշխատեց: Փորձնական օդաչուները բողոքում էին, որ Nakajima- ի դիզայնը չէր արձագանքում, դանդաղ էր և ոչ շատ ավելի արագ, քան Ki-27- ը, որը նախատեսվում էր փոխարինել: Ակնհայտ է, որ Իտոկավայի նախագծին աշխատանք էր պետք:

Նակաջիմայից պահանջվել է 18 ամիս և 13 առանձին փոփոխություն `ընդունելի ինքնաթիռ հասցնելու համար: Ինժեներները կրճատեցին Ki-43- ի յուրաքանչյուր ունցիա լրացուցիչ քաշը, ինչպես նաև ավելացրեցին թևերի տարածքը և վերափոխեցին հովանոցը: Նրանք նաև թևերի արմատների տակ տեղադրեցին թիակաձև «թիթեռի կափույրներ» ՝ մանևրելու ունակությունը բարձրացնելու համար:

Նոր ձեւափոխված գաղտնալսիչը հիանալի էր գործում: Այն կարող էր հասնել 38,500 ոտնաչափ բարձրության ՝ 3900 ոտնաչափ րոպեում բարձրանալու արագությամբ: Առավելագույն արագությունը ժամում 308 մղոն էր ՝ 13,000 ոտնաչափ: Նրա թիթեռի փեղկերը հնարավորություն տվեցին Հայաբուսային շրջվել այն ժամանակ թռչող ցանկացած ինքնաթիռի մեջ, նույնիսկ eroրո:

The Nakajima Ki-43-I Sees Production

Nakajima– ի Ki-43-I– ը, ինչպես հայտնի դարձավ փոփոխված դիզայնը, չափում էր 28 ոտնաչափ, 11 դյույմ երկարություն, թևերի բացվածքը ՝ 37 ոտնաչափ, վեց դյույմ: Այն կշռում էր 3,483 ֆունտ դատարկ և 4,515 ֆունտ մարտական ​​բեռ: Armենքը սկզբում երկու 7.7 մմ գնդացիր էր առջևի խցիկում, հետագայում փոխարինվեց մեկ կամ երկու ավելի ծանր Ho-103 12.7 մմ ինքնաթիռի թնդանոթով, երբ այդ զենքերը մտան ծառայության:

Peregrine Falcon- ի լայնածավալ արտադրությունը սկսվել է 1941-ի ապրիլին: JAAF- ն այն ընդունեց որպես բանակի առաջին տիպի գաղտնալսիչ, իսկ Ki-43- ով հագեցած ջոկատները ծառայության անցան հոկտեմբերին: Շատ չանցած, Հայաբուսան Բիրմայի վրայով պայքարում էր լեգենդար Թռչող վագրերի P-40- երի և բրիտանական թռչող Brewster Buffalo կործանիչների հետ:

Երբ պատերազմը տարածվեց Ասիայում և Խաղաղ օվկիանոսում, դաշնակից թռիչքները սովորեցին վախենալ Japanապոնիայի զայրացած փոքրիկ բազեից: Կի-43-ի հետ շփումը սովորաբար հանգեցնում էր կրակոտ մահվան, ուստի օդային մարտավարները, ինչպես, օրինակ, թռչող վագրերի գեներալ Քլեր Լ. Չենոլը, իրենց օդաչուներին սովորեցնում էին ամեն գնով խուսափել շների հետ կռվից:

Այնուամենայնիվ, ժամանակ պահանջվեց, որպեսզի Շեննոյի դասերը սկսվեն: Պատերազմի առաջին տարում Հայաբուսայի թևերը, ինչպիսիք են երաշխավոր սպա Իվատարո Հազավան (15 սպանություն) և լեյտենանտ Գուչի Սումինոն (27 հաղթանակ), հավաքեցին տպավորիչ հաշիվներ իրենց Hawker- ի, Brewster- ի և Curtiss- ի կողմից հագեցած հակառակորդների նկատմամբ:

1941 թվականի դեկտեմբերի 22-ին 18 Ki-43 ինքնաթիռի թռիչքի ժամանակ Մալայզիայի վրայով հանդիպեցին 13 ավստրալական Brewster Buffalo կործանիչներ: Սերժանտ Յոշիտո Յասուդան նկարագրեց իր դերը այս օդային մարտում. Իմ հերթը հասավ, երբ Անմայի զենքերը խցկվեցին: Ես պայթյուն ուղարկեցի Բուֆալոյի շարժիչի մեջ և տեսա, որ այն սպիտակ ծուխ է արձակում »: «Հայաբուսա» -ի օդաչուները պնդեցին, որ այդ օրը 11 մարդ է զոհվել մեկ ճապոնական ինքնաթիռի կորստի համար: Ավստրալիայի գրառումները ցույց են տալիս, որ երեք բրյուսթեր իրականում ոչնչացվել են, ևս երկուսը տունը շատ վատթարացրել են վերանորոգման համար:

Ki-43-I- ի կատարման խնդիրները

Despite these early successes, JAAF aviators found fault with the Peregrine Falcon’s performance, firepower, and durability. In service the Ki-43 developed a fatal tendency to shed its wings during a steep dive. This was a direct consequence of Nakajima’s earlier weight saving modifications, and headquarters suspended all flight operations until strengthened wing spars could be installed.

Pilots also disliked the slow-firing Ho-103 cannon. A Japanese copy of the U.S. Browning M2 .50-caliber machine gun, early models often jammed in combat. The Ho-103’s unreliability forced most pilots to keep one 7.7mm machine gun installed as a backup.

Nakajima designers watched with concern as modern Allied fighters like the Lockheed P-38 Lightning and Vought F4U Corsair took to the skies starting in late 1942. They began work to upgrade the Hayabusa, adding a more powerful 1,150-horsepower engine, self-sealing fuel tanks, and armor protection for the pilot. A reflector gunsight was also installed, and the Ho-103’s reliability problems were fixed. Subsequent modifications included bomb/drop tank racks, radio equipment, and clipped wings intended to improve the roll rate.

The Ki-43-II Against Allied Bombers

The updated Ki-43-II was faster, stronger, and no less maneuverable than older models. Remaining uncorrected, however, was the Peregrine Falcon’s alarming vulnerability to enemy gunfire. Allied fliers soon discovered that one burst of .50-caliber machine-gun bullets into the Ki-43’s unprotected oxygen tank would usually cause a catastrophic explosion.

The Hayabusa’s two-gun battery was one-third as potent as the six heavy weapons carried by most American fighters. Even firing explosive shells, the Ho-103 cannon proved woefully inadequate against tough-skinned Allied warplanes. When Consolidated B-24 Liberator bombers began operating in Chinese airspace in late 1942, JAAF fliers had no choice but to attack them with their poorly armed Falcons.

It took great courage to intercept the formidable B-24s, and even greater luck to bring one down. Captain Yasuhiko Kuroe told his pilots to fly head-on into the American formations and concentrate on a single bomber. “Attack boldly,” Kuroe counseled. “Go into the wall of fire and take their bullets, be relentless.” Kuroe’s tactic worked, but often at great loss to the fragile Ki-43s.

The tables were turning for those brave aviators forced to fly this increasingly obsolescent fighter. Twelve-kill JAAF ace Captain Yohei Hinoki observed: “By the time the Hayabusa had become a good attack aircraft things were changing. It was now to be used for defense … so again its firepower was insufficient. The Hayabusa was coming to the end of its time.”

Japanese Army Air Force pilots continued to operate the aging Ki-43 simply because that was all they had. While JAAF-flown Hayabusas fought desperately against superior Allied fighters, development of more advanced aircraft like the Ki-84 Hayate remained a low priority. Perhaps the government believed its own propaganda in 1942 only good war news reached the Japanese people.

Countering the Ki-43

Those fighting over China and the Pacific knew better. American aviators were learning how to cope with the Nakajima fighter, now code-named “Oscar.” Using team tactics, well-trained U.S. Navy and Army Air Corps fighter aces began scoring heavily against the diminishing number of skilled Hayabusa pilots.

On August 2, 1943, Captain James A. Watkins and 15 pilots of the USAAF’s 9th Fighter Squadron pounced on a large formation of Ki-43s over the Huon Gulf in New Guinea. Flying the powerful P-38 Lightning, Watkins quickly destroyed two Ki-43s before diving on a third Oscar that was running away at wave-top level. Trying to outturn Watkins’s plane, the Ki-43 accidentally dipped a wing into the water and cartwheeled into a thousand pieces. This splasher was Watkins’s 11th career kill, seven of which were Hayabusas.


Performance [ edit | խմբագրել աղբյուրը]

Advantages [ edit | խմբագրել աղբյուրը]

The Hayabusa's most notable advantage is its outstanding agility, this is in many ways thanks to its light weight construction. The Hayabusa is also easy to fly and has an excellent rate of climb. The pilots of Kotobuki Flying Corps soon came to love the Hayabusa's pleasant flight characteristics, the aircraft's maneuverability combined with their abundant dogfighting skills allowed the Kotobuki to go toe to toe with opponents flying far more advanced and potent aircrafts, even standing its ground against the likes of the Ki-61 and the Ki-84, aircrafts that were designed to replace the Hayabusa.

Drawbacks [ edit | խմբագրել աղբյուրը]

Much like most other Yufang aircraft designs, the Ki-43 Hayabusa's amazing agility comes at a price: having nearly no armor to protect the plane's fragile airframe. A few well placed shots will be enough to structurally damage the Hayabusa or outright shatter it. The lack of self-sealing fuel tanks also made the Hayabusa prone to catching fire or even explode. The major weak spots of the Hayabusa are closely grouped toward the front of the plane: the engine, the controls, the fuel tanks and the pilot him/herself.

Another of the Hayabusa's major drawbacks is its poor armament: only 2 12.7 mm machine guns, this flaw is shared with nearly all models of the Hayabusa and it becomes especially glaring when compared to most other fighters the Ki-43 encountered in the skies. Most, such as the A6M Zero, the Ki-61 Hein and the N1K-J Shiden are armed with powerful 20 mm cannons. While the issue of poor firepower is more severe in the Yufang's home world, it become evident for the pilots of the Kotobuki as well in Episode 8 where they struggled to even damage the better armored Ki-84 Hayates and in Episode 10 where they went toe to toe against heavily armored G10N Fugaku bombers.


MITSUBISHI JUKOGYO KABUSHIKI KAISHA

Mitsubishi Heavy Industries Ltd. formed April 11,1934, merger of Mitsubishi Shipbuilding and Engineering Co Ltd. and Mitsubishi Aircraft Co Ltd. Long association with Japanese Navy, commencing with Type 10, operational 1922. Most notable aircraft were 1937 A5M4 "Claude" 1942 J2M3 'Jack' 1939 A6M3 'Zeke' (Zero), which were all fighters 1941 Ki-46 'Dinah' reconnaissance aircraft 1940 G3M1 "Nell" and 1941 G4M1 "Betty" medium bombers 1940 Ki-21 "Sally" heavy bomber and its replacement, 1944 Ki-67"Peggy."

Post-war built North American F-86F Sabres, Sikorsky S-55s, S-62As, and S-61s, and Lockheed F-104J Starfighters with Kawasaki, with which company it also manufactured McDonnell Douglas F-4EJ Phantoms. Produced 90 T-2 supersonic jet trainers, the first Japanesedeveloped supersonic aircraft (first flown 1971 and all delivered by 1988) and 77 F-1 single-seat

Ki-67 "Hiryu"
close-air-support derivatives (all delivered by 1987). Developed MU-2 turboprop executive aircraft (first flown 1963), built in Japan and assembled and marketed in U.S.A. by subsidiary Mitsubishi Aircraft International , followed by the MU-300 Diamond (first flown 1978), which later became the Beech Model 400 Beechjet.

Produced 213 McDonnell Douglas (now Boeing) F- 15J/DJ fighters for JASDF by 1998, and in October 1995 first flew new Japanese-developed F-2 fighter support aircraft, intended to replace F-1 and based on F-16 but incorporating new technologies. Currently modernizing F-4EJ fleet, is a partner in the Bombardier Global Express program, has a 20% share in the Kawasaki OH-1 helicopter program, constructs Sikorsky S-70B-3 helicopters for the JMSDF as SH-60JS (the first flew 1991) plus UH-6OJs for SAR with JMSDF and JASDF and UH-60JAS for JGSDF, has developed the new MH2000 twin-turbine multipurpose helicopter (first flown July 1996), and constructs components forthe Dash 8, various Boeing airliners and Sikorsky S-92. Also has engine and space activities.


Nakajima Ki-43 Type 1 Hayabusa “Oscar”

Requirements were issued by the Imperial Japanese Army Air Force in 1937 for a replacement for the Ki-27, which was just entering squadron service. The new fighter was to have the same manoeuvrability as the older aircraft but with higher top speed and an extended range capability. Nakajima appointed Hideo Itokawa as the lead engineer on the Nakajima Ki-43 project.

The prototype of the new fighter was initially a disappointment in that it was unable to compete with the Ki-27 in a level dogfight, and was not much faster than the older model despite having a more powerful Nakajima Ha-115 engine and streamlined, retractable undercarriage. Improvements were made to later prototypes including a ‘Fowler’ type flap as trialled on the new Ki-44 fighter, which resulted in an improvement in agility sufficient to satisfy the IJAAF. Armament was initially the same twin 7.7mm machine guns as the Ki-27, but was later upgraded to 12.7mm weapons.

Problems became evident during the initial deployments as wing structures were found to be defective. Upgraded models were made available to the 59 th and 64 th that would take the Ki-43 into combat as the Pacific War began. The fighter dominated the skies over Malaya, Burma, and the Netherlands East Indies where it was often mistaken for the Zero due to their similar profiles. Indeed, the aircraft was often referred to as the “Army Zero”.

Later in the war Ki-43s were to be found in New Guinea, where they began to encounter Allied fighters with superior performance such as the P-38 Lightning and the F4U Corsair. In the hands of a competent pilot the Ki-43 could still be competitive, but as the standards of Japanese pilot training declined so did the effectiveness of the fighter. As the Allied counter offensive continued during 1944 the Ki-43 became a liability, and towards the end of the war it was primarily used in the kamikaze role.

In 1942 the Ki-43 was assigned the Allied Reporting Name “Oscar” in the Southwest Pacific and “Jim” in the China-Burma-India Theatre. When the duplication, was noticed, “Oscar” became the preferred reporting name.


Nakajima Ki-43 Hayabusa / OSCAR

With its relatively low-powered radial engine, two-blade propeller and twin rifle-calibre machine-gun armament, the Nakajima Ki-43 Hayabusa (peregrine falcon) was the most dangerously underestimated Japanese fighter of the early months of the Pacific war yet, with its outstanding manoeuvrability, it gained complete mastery over Brewster Buffalos and Hawker Hurricanes in Burma. It was the result of a 1937 design which emerged as a light- weight fighter-bomber that required no more than its 709kW to meet its speed demands. In common with other Japanese fighters of the time, however, its armament was puny by RAF standards, and it possessed neither armour nor self-sealing fuel tanks. As the Allied air forces pulled themselves together after the first shock of defeat, the Ki-43-I's weaknesses were discovered and increasing losses suffered, resulting in the introduction of the Ki-43-II (codenamed 'Oscar' by the Allies), with pilot armour, rudimentary self-sealing fuel tanks and reflector gunsight the engine was also changed to the 858kW Nakajima Ha-115 radial which increased the top speed to 530km/h, roughly the same as that of the Hurricane Mk II. The Ki-43-IIb entered mass production in November 1942, first with Nakajima and six months later with Tachikawa. Final variant was the Ki-43-III with 917kW engine and a top speed of 576km/h, but relatively few examples reached operational units. The Ki-43 was numerically the most important of all Japanese army air force aircraft, production totalling 5,886, plus 33 prototypes and trials aircraft.

When the Germans sent 20mm Mauser cannons to Japan, what if a pair was installed in the cowl of the Ki 43?
Perhaps it would have been made in Japan if it was demonstrated as superior in the Ki 43.
10% reduction in RoF is so much better than 60% for the IJAAF 20mm Ho-3 or Ho-5, synchronized with the prop. Even the 12.7mm Ho-103 of the Ki 43 had a similar penalty, also being Browning based like the 20mm cannons. If the tropics were unfriendly to electric firing Mausers, at least they could work in temperate zones of Asia. I would give up the less effective twin 103s for even just one 20mm Mauser with more firepower. If there was not room for it on top of the nose, it has ample space underneath. In fact the Ki 43 has wingloading to spare. So, 4 Mausers under the belly and sides, with ammo on the 'cg' would do nicely! If that is too much weight, up-engine to the Ha-112-II with 1,500 hp and increase W /A again if necessary. The Mausers were used only in the wings of Ki 61s. Another opportunity lost. They did well, but they should've been mass produced under license in Japan. Then installed on every Japanese fighter even without the electronic firing for reliability, they would do better than Browning based designs in the nose.

1988 miles range insane.. if Germany had some Oscars in Battle of Britain who knows? German planes had crummy range for sure.

Correction.
It was Tommy McGuire not Jimmy.

The 'light' MG 7.7mm Type 89:
12kg
7.7x58mm SR Cartridge
657 sync / 900 rpm
600m Range
810mps M /V
Ball 13.15g
AP 10.5g
T 10.04g
I 10.5g
HE 10.5g PETN /RDX
10.9gpr Ave
Sync / 119.8g /s
CP 1
GP 11
These persisted on the Ki 43 beyond mid-war due to it's reliability and RoF. Accuracy may have been a problem though.

At first, most of us are put off with the lack of speed and guns of the Oscar, but then you find out no other Japanese fighter shot down as many Allied planes. Go figure!
That warrants a second look.
As for speed, the rival A6M5c Zero added guns and actually got slower while the Ki 43-IIIa passed it in speed.
Of course by this time both were way too slow. I have to give the Ki 43 credit for having seat armor protection long before the Zero did.
As for the guns, the Ki-43-IIIb with 20mm cannons didn't see action. But most of us don't know about this:
(5001st Toku - Tokko Tai Dokuritsu Chutai) had been originally equipped with two 12.7 mm MGs but these were replaced by 20 mm at Gifu before departure for SWPA, to test suitability of 20 mm. These hydraulicly operated canons were shorter than the Ho-5 and still protruded 4". I think they were perhaps the 20mm Ho-3 cannons. Ammo was 200 rounds each. The planes were Ki 43-IIs. 5001st Special Attack Unit, Independent Squadron was formed at Kagamigahara, Gifu on 25th December 1943. It was sent to SWPA as a test unit which if unsatisfactory, would be dissolved and pilots and airplanes sent to other units. Unit was equipped with 15 Oscar 2 fighters - four flights of three airplanes each, and three airplanes in reserve according to the J.Aircraft site.
January 7, 1944 Jimmy McGuire was shot down over Negros, central Philippines. He was the US ace of aces with a score of 38. These Oscars of the 5001st were still in Formosa, but was it close enough for the
Ki 43? A 20mm shell was found in his wrecked P-38. He was in combat with 1 Oscar and 1 Frank. I was sure the Ki 84 Frank did it, before I knew about these special Oscars. The 20mm cannon armed Special Unit of Oscars arrived in Manila January 9, 1944. Now I wonder who really did him in. Was Akira Sugimoto in the 5001st?

The IJAAF
7.7mm Type 89 MG
7.7x58mm Cartridge
900 rpm / 657 rpm sync
600m Range
810mps M /V
10.54gpr Ave

On my last post the Red and Blue Italian HEI shells are 2, not one shell with 2 bands. The Red is 36.935g and the Blue is 36.854g to be exact, but when I rounded it off, this could be misunderstood as one and the same. The heavier Red banded shell was self destructive.

The last post is based on the ammo aboard a captured fighter, detailing the colored bands on the shells.
Other APT rounds had red tracer instead of white.

Untill 1943 Italian ammo was also used by the Japanese like the Red and Blue band 36.9g 'HEI' shells 0.6g PETN M /V 770mps. Japanese 12.7mm guns often misfired with Italian made ammo.

The ammo of Japanese manufacture for the 12.7mm Ho-103
Type 1 HMG was:

35.5g APT with green & white bands. (0.2g) white T. 760m /s.

34.5g HEI with white band. (2g) RDX+I. 770m /s.

32.9g HEI with purple band. 0.8g PETN, (1.4g) RDX+I. 796m /s.

The numbers in parenthesis are approximate, from seperate sources.
The white band shell was called HE and the purple band shell was called Incindiary by the Allies (RAAF in this case).

When the Ki 43-II debuted, it should have added a 20mm cannon under the cowl with a long barrel and the ammo on the cg.
More than one would be better but the power would need a serious upgrade. I'd be curious about testing a 40mm H0-301 in the tail to give assailants pause if they get on it's 6.
The range of 150m would be perhaps compensated for by the speed of the Allied plane closing from behind. In any case it could force lower % deflection fire. At best, one 40mm hit from the stinger could kill an Allied plane.
Failing that, any normal range rear firing gun would be a deterrant. After the tide of war turned, it needed some defensive measure. At least I'd be curious to test it.

The IJA lost so many pilots in NG and the Solomons, these Oscars needed more firepower but without losing the advantage in agility altogether. If the 20mm was too big for the upper cowl, why not just put it down under?

No other WW 2 fighter still had only 2 MGs till the end of the war in front line service like the Oscar!

nearly 2000 mile range! me109 had 400 mile range and lost battle of britain as a result

Let me quote an excerpt:
"And here is the special thing - armament.
Guns : Two 20 mm cannon. Airplanes of PW's unit (5001st Toku - Tokko Tai Dokuritsu Chutai) had been originally equipped with two 12.7 mm MGs but these were replaced by 20 mm at Gifu before departure for SWPA, to test suitability of 20 mm. Other Type 1F Oscar Mark 2, as far as he knew, did not have 20 mm cannon.
Ammunition : 200 rounds per gun.

From the other section.
"He was then shown three different types of 20 mm cannon viz: Oerlikon type, old and improved models (most likely Navy Type 99-I and Type 99-II - Hiro), and the MG 151 /20 from Tony. He doubted that cannon installed in his airplane were similar to any of these. He showed great interest in the MG 151 /20 and was definitely of the opinion that it was not of Japanese manufacture. He explained that cannon in his airplane were operated hydraulically and therefore could not possibly have been MG 151 /20s. However, throught his statements he frequently added that he had never inspected his cannon very closely and therefore could never be positive should he be shown one.
He explained that the muzzles of the guns of his plane protruded approximately 3-4 inches forward of the top portion of the blast tubes.
When shown smaples of 20 mm amunition from the older type Oerlikon and from the high velocity 20 mm cannon installed in Type 2EB Helen, he stated that the ammunition used by the cannon in his airplane was a size between these.
(PW was definite in his statements regarding installation of cannon in Type 1 fighter Oscar Mark 2).

This is sort of revelation, however not all his descriptions were accurate or true. For instance the top speed of his Ki-43 was largely exaggerated, even Model 3 was not supposed to reach the speeds of 600 kph TAS in level flight. His dive limit was also exaggerated, as Model 2 Oscar was not supposed to exceed 650 kph Indicated. Lastly the fuel capacity exceeded that given in the manual by 200 liters. He either did not know his aircraft, which does not seem probable considering he was educated person, with a great flight experience but also important duties. As a flight instructor he most certainly knew his aircraft.

In this case the question about 20 mm armed Oscar is open. As we know Model 3 to be equipped with Ho-5 20 mm cannon required a construction changes, namely increasing the length of the nose to accommodate larger armament and ammunition boxes. Could ordinary Oscar 2 be equipped with those ?
Do we know anything about 5001st Special Attack Unit and its aircraft ? If all Oscars of his unit were equipped with 20 mm cannon as PW claims than it would be a very important unit at that time.

PW informed that 5001st Special Attack Unit, Independent Squadron was formed at Kagamigahara, Gifu on 25th December 1943. It was sent to SWPA as a test unit which if unsatisfactory, would be dissolved and pilots and airplanes sent to other units. Unit was equipped with 15 Oscar 2 fighters - four flights of three airplanes each, and three airplanes in reserve.
On 8th January 1944 entire unit flew to Tachiarai and stayed one hour for refuelling. Same day they proceeded to Kagi, Formosa. They left it on January 9th and arrived Nielson Airfield, Manila where they remained for 3 days.
On January 12 they arrived Manado, only to leave it next day stopping for a few hours at Babo to finally arrive to Wewak on January 14, 1944.

In his day when shot down (January 16, 1944) 12 airplanes left Wewak at 09:00, and were joined over Boram by 18 Oscars and Tonys. Together they proceeded toward Saidor to engage Allied fighters protecting Allied landings. He flew at approx 4500 meters at speed of 350 kph. At some point they were intercepted by 24 P-40s rising from a height of 2500 /3000 meters. Four Allied airplanes broke formation to attack Japanese flank, Pw intercepted and shot down one of them and hit another which he claimed, he saw smoking badly. During combat PW was hit and crashed."
-J-aircraft site.

650 kph= 404 mph.
600 kph= 373 mph.

15 custom armed Oscars. Piloted by pros. Special indeed!

this aircraft has lot of good maneuverability.
better than the Spitfire.

Reference:
J-aircraft Forums General Category Japanese Army Aircraft Message Board Topic: 5001st Special Attack Unit Oscar Mark 2 armament

1150 hp Ki 43-II is said to stall at 81 mph, max level TAS 373 mph, 311 mph IAS, 404-435 mph dive.
15 service test fighters with 2x20mm cannons @ 200 rpg. Early 1944.
Make of this what you will. It sounds to me like Ki 44 info was mixed in, perhaps translation was a factor as well.
404 mph is more credible to me than 435 mph for dive, unless stress of interrigation got this crossed with the Ki 44 Dive and Max level speed which matches up.
This was unofficial info from a captured instructor who piloted one of these 15 special cannon armed Oscars that got shot down.

Axis History Forum is where I got the 8 g fill for the Ho-103 HE shell. I see 0.8 g everywhere else, so I may be wrong. It could be a typo. Ներողություն.
2.2 g and 2.2% can also be found. Also 2.0 PETN is given for the HE in the HEI shell. Incendiary fill weight not given. So, if it's 0.2 g, that could be the 2.2 g mentioned. As for the 2.2%, it equals 0.8 g of 34.2-37.5 g HE shell, approx. So, it could be either way, 2.2% or 2.2 grams - given incomplete numbers.
For comparison, the A6M5b Type 3 13.2 mm 44.18 g HEI shell has 2.28 g of filler.
The Breda-SAFAT 37.5 g HEIT shell has 0.6 g of fill.
A captured Ki 43 had APT, HE,I belting.
I bet the APT is really an APIT @ 36.7 g @ 760 mps.
The only Ho-103 APT I found is on the Axis site @ 34.2 g @ 760 mps, but it gives that same weight for the APIT and HEIT as well. Perhaps it's the average.
The HE shell could be 33 g or 37.5 g 796 mps.
The I shell is 36.5 g but filler weight isn't given.
Another belting is AP, HE, HET, AP.
AP is 35.4 g @ 760 MPS.
HET must mean the HEIT shell 37.5 g (Breda) @ 770 mps.
HE see above.
Warthunder shows a belting of AP, APIT, HE, HE, I.
Air combat: APIT, HE, I.
There are others too. I don't know what these are based on.
Game modeling is often revised for the players.
So much for my previous simplified post.

This fighter screams for more bite.

The LMG Type 89 was fast enough synchronized but range was only 600 m and was only able to add to the damage done by the HMG Ho-103 which was too slow by itself when synchronized.
So, the vast majority of Ki 43s were of mixed armament in combat.

Type 89-2 7.7mmx58mm
RoF: 657 rpm
M /V: 810-820 mps
10.5 gpr
Range: 600 m
Ammo: 500 rpg

Ho-103 12.7mmx81mm
RoF: 425 rpm
M /V: 760-780 mps
35.4 gpr APT
33 gpr HE (8 g PETN)
Range: 750 m
Ammo: 270 rpg

Once the Italian ammo was made in Japan, it no longer tended to jam (or worse) in the Ho-103 gun.
It had very high chemical content for a 12.7mm HE round.

(A short digest of data on the Ki 43)

Ki 43-I Oscar was accepted after Combat flaps were installed so that it could out-turn the Ki 27 Nate. Wing loading was 19 lb /sq ft and a full turn to the left took 10.8 sec at about 2,000' and 205 mph radius was around 302-308' left or right.
It could do a double-double Immelmann (4 in quick sequence)!
It could go as slow as 50 mph during aerobatics. It could roll in a dive up to 300 mph.
Care had to be taken on pullout or the wings may fold. Top level speed was only 308 mph /5Km altitude which was attained in 5 min 30 sec climb. P /L was 4.6 lb /hp for excellent acceleration.
Though the pre-production prototype had pilot armor and 12.7mm HMGs these were stripped for production. 716 Ki 43-I Oscars were biult until Feb 1943. Most were armed with twin Type 89 synchronized 7.7mm MGs firing 657 rpm each, mounted in the cowl.
Some 12.7mm Ho-103 HMGs were used but proved unreliable using Italian ammo. These rounds were fine in Italian guns, but eventually this was solved by Japanese manufacture of this ammo. No more miss-firing! These had a synchronized RoF between 400-450 rpm.

From Nov 1942 the Ki 43-II was produced until Oct 1944, Perhaps about 3,440 were biult. It's new engine improved speed to 329 @ 4 Km 341 mph @ 6 Km 372 mph in a dive. P /L slipped to 5 lb /hp and climb to 5 Km took 5 min 49 sec. 6 Km took under 6 min 30 sec. Initial climb rate was 3290 fpm @ SL and about 3400 fpm @ 5 km.
Loaded weight had increased nearly 1200 lbs and the stronger wings were clipped so W /L increased to 28 lb /sq ft! Still good agility and acceleration vs the Allies.
In Nov 1943 pilot armor and fuel tank protection was installed as another reason for the extra weight besides more powerful HMGs and hp. եւ այլն

The final Version to see action in WW 2 was the Ki 43-III. From the prototypes in May 1944 to the end, about 1,727 were built (production: July 1944-Aug 1945). A new engine for better altitude performance now gave a P /L 4.6 lb /hp again and time to climb 5Km took only 5 min 19 sec. Top speed @ 22,000' was now 358 mph (faster than the rival A6M5c or A6M7 Zeros). And W /L improved to 24.5 lb /sq ft. But still no cannons!!
The cannon armed Ki 43-IIIb never entered production.

Can you imagine if the Japanese had made their own version of the imported Mauser MG 151 /20 cannon for synchronized RoF superior to the Ho-5? Most Japanese fighters had cowl guns, Army and Navy. The Ki 43 was most in need of something like this mid-war. The Ki 61 had them. But can you picture over 4,000 Oscars armed with Mauser derived nose cannons, 2 or more each? Not to mention the slow Navy cannons might get a second look, after all the Army fighters are refitted. Just what if?

The Allied pilots spoke in awe of Oscars performing double-double Immelmanns (that's 4 consecutively), horizontal spins, flip-rolls, snaking vertical climbs, as well as extremely tight turns.
Some moves even a Zero couldn't follow much less any of them.

I'll paste this Ki 43-I turn data:

"Altitude /Direction /IAS /Radius /Time /RPM /AMP
1969' /Left /205 m.p.h. /307.4' /10.8 /2700 /37.8
1969' /Right /205 m.p.h. /301.5' /11.0 /2700 /37.8"

It could do aerobatics to a slow point of 50 mph!

That 11 second 360 degree turn is close to the A6M2 as well.

But the Ki 43-I could roll with a foe up to 300 mph unlike the Zero 21. Both full span.

I'm now leaning more toward 400 instead of 700 rpm for the Type 3 HMG, synchronized, to correct my last post. 700 is not in line, especially with a heavier 13.2mm ammo belt than the 12.7mm Ho-103 HMG.

The reliability of the Ho-103 suffered when using Italian made ammo but this changed when the ammo was made in Japan.
The Italian Breda-SAFAT was not Browning based like the Ho-103.
The Italian ammo was reliable in their own HMG and the RoF synchronized was 575 rpm.

As for the Ki 43, I would put another pair of Ho-103s in the cowl if not in the wings. Worst case, 1 more in the cowl at least. It had enough agility in excess vs America for 3 guns or more. Granted the wings might need strengthening for a pair of wing-guns but that was needed anyway for improved dive (another glaring weakness). If there was room in the bottom of the nose, I'd put 1 or 2 there. Can you imagine a 6 gun Oscar! It would still be more agile than the 6 gun A6M5c Zero. Heck, put an Ho-5 under the nose! That would leave a mark, even at 400 rpm. Then 3 guns might do it.
The A6M5c had double that. Why should the Oscar start the war with 2 MGs and end the war with only 2 MGs?
The Ki 43-IIIb with 2 Ho-5 cannons missed the war. It should have been in service with the first Ho-5 mid-war! And then 3 or 4 Ho-5s. It had enough agility to spare unlike the Ki 44 or Ki 61.


Դիտեք տեսանյութը: Test Topspeed Kawasaki H2R vs HAYABUSA (Հուլիսի 2022).


Մեկնաբանություններ:

  1. Torean

    Մի դատեք օֆթոպիկ. Բայց իմ Rss-ը չի վերցնում ձեր հոսքը, ես արդեն և այսպես և այնպես, գրում է, որ արգելված հրամանը. Ես պետք է ամեն օր անձամբ այցելեմ քեզ, ինչպես որ գնում եմ աշխատանքի։ Ճիշտ է, մեկ շաբաթվա ընթացքում ես արդեն կարդացել եմ ամբողջ նորը։ Ձեր ունեցած թեմաներն այնպիսին են, որ դրանք վերցնում են հոգու համար, և նաև դրամապանակի համար, և ես ուզում եմ դա անել և օգտագործել այն: Կտեսնվենք Ուրբաթ.

  2. Zulkisho

    Ես չեմ հասկանում, թե ինչ է, բայց իմ ներկայիս 2 նկարները բեռնված են: (((Եվ վերջապես ձեզ դուր եկավ :)



Գրեք հաղորդագրություն