Հոդվածներ

Temամանակավոր ինքնաթիռի կախիչ, Վերդուն, 1916

Temամանակավոր ինքնաթիռի կախիչ, Վերդուն, 1916



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Temամանակավոր ինքնաթիռի կախիչ, Վերդուն, 1916

Ֆրանսիական զորքերը հանգստանում են ժամանակավոր ինքնաթիռի կախիչի մոտ ՝ Վերդեն գնալու ճանապարհին, 1916 թվականի ճակատամարտի ժամանակ:


Վերդենի ճակատամարտը

1916 թվականին, պատմական բերդաքաղաք Վերդենը, որը կանգնած էր Մեյզ գետի վրա, Ֆրանսիայի արևելյան պաշտպանական ուժերի բացահայտ, թեթև պահակակետն էր: 19-րդ դարի վերջին, պողպատից և բետոնից զրահապատ ժամանակակից ամրոցների համակենտրոն օղակներ կառուցվեցին Վերդենի շուրջ ՝ որպես պաշտպանական գծի մի մաս, ֆրանս-պրուսական պատերազմից հետո: 1914 թ., Ամրացված պարագծից դուրս գտնվող խրամատային գծերում սկզբնական մարտերը դադարեցվեցին: Վերդենը երեք կողմից շրջապատված էր Գերմանիայի վերահսկողության տակ գտնվող տարածքով և ապահովվում էր թիկունքում ոչ պատշաճ ճանապարհային և երկաթուղային կապերով:

Վերդենը ռազմաճակատի հանգիստ հատված էր: Ֆրանսիայի գլխավոր հրամանատար գեներալ Josephոզեֆ offոֆրը դիմադրեց ճնշումներին `ամրապնդելու իր խրամատային գիծը, որը թույլ էր ճանաչվել: 1915 թվականի աշնանը, համարելով ամրոցները հնացած, offոֆրեն Վերդենի ամրոցներից զրկեց նրանց զենքերից և կայազորներից շատերը, որպեսզի կերակրի իր Շամպայնի հարձակումը: 1915 թվականի դեկտեմբերին Վերդենը Գերմանիայի Գլխավոր շտաբի պետ գեներալ Էրիխ ֆոն Ֆալկենհայնի կողմից ճանաչվեց որպես Ֆրանսիայի դեմ հզոր հարվածի իդեալական թիրախ:


Մեկ դար առաջ ավիացիան դարձավ արդյունաբերություն

Հարյուր տարի առաջ ավիացիան նոր էր հասունանում, քանի որ նախորդ երկու տարիների ընթացքում Մեծ պատերազմը տարածվել էր Եվրոպայով մեկ, և ավիացիայի ինտեգրումը մարտական ​​գործողությունների մեջ առաջին անգամ դիտվում էր որպես խրամատային պատերազմի փակուղուց դուրս գալու միջոց:

1916 թ. -ին William “Bill ” Boeing- ի ղեկավարությամբ ստեղծվեց ինքնաթիռների արտադրող մի փոքրիկ ընկերություն և վերածվեց հարակից արդյունաբերությունների հսկայական կորպորացիայի: Քլայդ Սեսնան նաև սկսել է ինքնաթիռներ կառուցել Կանաչաս նահանգի Վիչիտա քաղաքում ՝ 1916-17-ի ձմռանը: Այսօր Ամերիկայի քաղաքացիական ինքնաթիռների ավելի քան մեկ հինգերորդը կառուցվում է Վիչիտայում կամ այնտեղից եկող ընկերությունների կողմից:

Նաև 1916 թ. -ին ԱՄՆ առափնյա պահակախմբի լեյտենանտ Նորման Բ. Հոլը պարտքով վերցրեց Curtiss թռչող նավը Նյուպորթ Նյուզ նահանգի Վիրջինիա նահանգի Քերտիս թռչող դպրոցից ՝ պարեկային, որոնողափրկարարական փորձերի համար, դրանով իսկ նշանավորելով առափնյա պահպանության ավիացիայի արշալույսը:

Ֆրանսիայում Dassault ընկերությունը այս տարի նշեց իր 100 -ամյակը: Ընկերության հիմնադիր Մարսել Դասսոն նախագծեց laclair պտուտակը, որն օգտագործվում էր Առաջին համաշխարհային պատերազմում Վերդենի վրա առաջին և#8220 օդային ճակատամարտում և#8221 թռիչք կատարած ինքնաթիռներում:

1916 -ի օգոստոսին Լեսթեր Գ. Ամսագիրն արժեցել է 5 ցենտ, իսկ որոշ հատուկ հատկանիշներ ներառել են աերոդինամիկայի և ինքնաթիռի դիզայնի դասընթաց, ինչպես նաև գերմանական ինքնաթիռների վերջին տեսակները: Որոշ ժամանակ այն ծառայեց որպես ավիացիոն համայնքի ամսագիր, այնուհետև դարձավ այն, ինչ այժմ հանդիսանում է ավիացիոն շաբաթ և տիեզերական տեխնոլոգիա:

Ամերիկայի համայնքները 2016 թվականին նշեցին ավիացիայի հարյուրամյակի միջոցառումները: Սյուարդի Նեբրասկայի ազգային գվարդիայի թանգարանը տեղադրել է նոր ցուցադրություն ՝ ի հիշատակ Նեբրասկայի ազգային գվարդիայի Ռալֆ Մաքմիլենի, ով մահացել է 1916 թվականի սեպտեմբերին 27 տարեկան հասակում 1913 թվականի Curtiss Model D “ փոթորկի ժամանակ: ”

Հեյգերսթաունը, Մերիլենդ նահանգ, տոնեց իր առաջին արտադրված ինքնաթիռը: 1916 թվականին useուզեպի Բելանկան նախագծեց, կառուցեց և փորձարկեց Bellanca ձայնասկավառակը: Տասնհինգ տարի անց, Հեյգերսթունը կդառնա Fairchild Aircraft- ի տունը, երբ այն տեղափոխվի Նյու Յորքից:

1916 -ին Քլիվլենդի «Օսթին» ընկերությունը պայմանագիր ստացավ Նյու Յորքի Բուֆալո քաղաքում Curtiss Airplane and Motor Company գործարանի կառուցման համար: Հաջորդ դարի ընթացքում Օսթին ընկերությունը կկառուցեր ինքնաթիռների արտադրության այլ օբյեկտներ, ինչպես նաև նախագծեր և կկառուցեր պահարաններ, տեխնիկական սպասարկում, ինչպես նաև վարչական և տերմինալային շենքեր ամբողջ Ամերիկայում:

Ազգային պարկի ծառայությունը տոնեց իր հարյուրամյակը, քանի որ այն պահպանում է ավիացիայի պատմությունը Օհայո նահանգի Դեյթոնի ավիացիոն ժառանգության ազգային պատմական պուրակում գտնվող Ռայթ եղբայրների ազգային հուշահամալիրում և Ալաբամայի Տուսկեգի օդաչուների ազգային պատմական վայրում:

Տիեզերական համայնքն այս տարի նույնպես նշանավոր իրադարձություններ նշեց ՝ Վաշինգտոնում Սմիթսոնյան ինստիտուտի ազգային օդատիեզերական թանգարանի բացման 40 -ամյակի և Chryse Planitia- ի վրա «Վիկինգ 1» մոլորակային դեսանտի 1976 թ. Դաշտեր, Մարս, գրեթե մեկ տարվա ճանապարհորդությունից հետո: Վիկինգ նախագծի առաջնային առաքելությունն ավարտվեց 1976 թվականի նոյեմբերին, չնայած որ Վիկինգ տիեզերանավը Մարս հասնելուց հետո վեց տարի շարունակեց փոխանցվել Երկիր:

2016 -ը նաև ուղեծրի առաջին նավարկման և Լուսնի վրա վայրէջքի 50 -ամյակն էր: Surveyor 1-ը փոխանցեց լուսնային մակերեսի ավելի քան 10.000 բարձրորակ լուսանկարներ և առաջին ամերիկյան տիեզերանավն էր, որը փափուկ վայրէջք կատարեց Լուսնի վրա: ★


Ռայթ Պատերսոն AFB- ն հասնում է դարի նշագծին

2017 թվականի մայիսի 22-ին լրանում է Ռայթ-Պատերսոն ռազմաօդային բազայի 100-ամյակը: Հիմքը սկիզբ է առնում Ռաֆ եղբայրների 1904-1905, 1910-1916 գործողություններից ՝ Հաֆֆման մարգագետնի վրա: Ռազմական տեղադրումը սկսվեց 1917 թվականի ապրիլի 6 -ին Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկսվելուց անմիջապես հետո:

Դեյթոնի արդյունաբերող Էդվարդ Ա. Դիդսը, ով ծառայում էր պատերազմի ժամանակ արտադրվող մի քանի տախտակներում, կարողացավ օգնել իր տեղական համայնքին ձեռք բերել ոչ թե մեկ, այլ երեք ռազմական կայանքներ: Նա ամեն ինչ գիտեր Huffman Prairie- ի և Dayton- ի ավիացիոն ժառանգության մասին: Որպես Մայամիի պահպանողական շրջանի նախագահ, Դիդսը նաև գիտեր, որ շրջանը Հաֆֆման ամբարտակի հետևում գտնվող տարածքի միակ սեփականատերն էր: Սա հեշտացրեց կառավարության համար ամբողջ ծանրոցը վարձակալել կամ գնել «շատ ցածր գնով»:

Գործարքը կնքվեց 1917 թվականի մայիսի 22 -ին, երբ Բանակի ազդանշանային կորպուսը վարձակալություն ստորագրեց 2075 ակր հողատարածքի համար ներկայիս Հաֆֆման ամբարտակի և Ֆեյրբորնի քաղաքի միջև: Հունիսի 6 -ին Ազդանշանային կորպուսը հաստատությունն անվանեց Ուիլբուր Ռայթ Ֆիլդ ՝ ի պատիվ 1912 թվականին մահացած Դեյթոնի պիոներական ավիացիայի: Գործողությունները դաշտում սկսվեցին հունիսի 28 -ին, երբ բացվեցին օդաչուների, մեխանիկների և զինապահների դպրոցներ: Դպրոցները կպատրաստեին ավելի քան 100 օդաչու, մոտ 2000 մեխանիկ և 485 զրահապահ:

Ազդանշանային կորպուսը նաև հող ձեռք բերեց կենտրոնական տեղակայված ավիացիոն ընդհանուր մատակարարման պահեստի համար ՝ Իլինոյսում և Միչիգանում մյուսների հետ միասին դաշտին աջակցելու համար: Հունիսի 10-ին Ազդանշանային կորպուսը վճարեց 8,000 դոլար ՝ Վիլբուր Ռայթ Ֆիլդին կից 40 հեկտար եռանկյուն հողատարածք գնելու համար: Այդ թերթիկը դարձավ Fairfield Air Depot- ը:

Դեպոն տրամադրում էր ամեն ինչ ՝ սկսած ինքնաթիռի մասերից և շարժիչներից մինչև կոշիկի ժանյակ: Bldg. Ա -ի տարածքում 1 -ը բացվել է 1918 -ի հունվարին որպես պահեստի կենտրոն և պահեստ (հետևաբար երկաթգծի ներսում):

Դեյթոնի երրորդ տեղադրումը բավարարեց Ազդանշանային կորպուսի ժամանակավոր ավիացիոն փորձնական ինժեներական կայանի կարիքը: Deeds- ն առաջարկեց 120 հեկտար տարածք, որը հարում է Եռանկյունի զբոսայգուն Մայամի գետի և ներկայիս Կիովի փողոցի միջև, որը հայտնի է որպես Հյուսիսային դաշտ: Դեյթոնը համարվում էր իդեալական վայր, քանի որ գտնվում էր երկրի արդյունաբերական շրջանի մեջտեղում, գտնվում էր կենտրոնական խոշոր ավիացիոն արտադրական գործակալությունների մոտ և ուներ տեղավորված պատրաստված աշխատուժ: Այնուամենայնիվ, բանավեճ սկսվեց Հյուսիսային դաշտի և մրցող Հարավային դաշտի միջև:

Հյուսիսային դաշտը շահեց, և հոկտեմբերի 3 -ին վարձակալության պայմանագիր կնքվեց 254,37 հեկտար տարածքի համար: Դաշտը կոչվեց McCook Field ՝ ի պատիվ Դեյթոնի Մաքքուք ընտանիքի, որը հանրաճանաչություն ձեռք բերեց որպես «Մարտնչող Մաքքուք» ընտանիք քաղաքացիական պատերազմում:

Հոկտեմբերի 13 -ին Մաքքուքը դարձավ Օդանավերի ինժեներական բաժնի պաշտոնական շտաբը: McCook- ի ինժեներներն ու տեխնիկները հետազոտել են, մշակել, արտադրել, փորձարկել և գնահատել ռազմական ինքնաթիռներ և դրանց հետ կապված բոլոր բաղադրիչներն ու սարքավորումները:

Wilbur Wright- ի և McCook Fields- ի միջև համագործակցությունը սկսվեց 1918 -ին, երբ առաջինը համաձայնեց թույլ տալ McCook- ին օգտագործել անգար և խանութների տարածք, ինչպես նաև նրա ներգրավված մեխանիկան `ինքնաթիռներ և շարժիչներ հավաքելու և պահպանելու համար: Wilbur Wright Field- ի մեծ, բաց թռչող դաշտը իդեալական էր փորձնական ինքնաթիռների և 1920 -ականների ընթացքում մշակված ավելի մեծ, ավելի հզոր մոդելների փորձարկման համար:

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտին ուսումնական հաստատությունները փակվեցին, և Վիլբուր Ռայթ Ֆիլդը շուտով միացավ պահեստին, որը գործում էր մինչև 1946 թվականը: Մաքքուք Ֆիլդը գործեց մինչև 1927 թվականը:

WPAFB- ն նշում է ավիացիայի 100 -ամյա նվաճումը

Այս հոդվածը 4 մասից բաղկացած առաջին շարքն է, որը կարևորում է Wright-Patterson ռազմաօդային բազայի հարյուրամյակը, որը սկիզբ է դնում Wright եղբայրների գործողություններից մինչև մերօրյա ռազմաօդային ուժերի հետազոտությունների, զարգացման, ձեռքբերման, լոգիստիկայի և ուսուցման առաջատար դերը: . Skywrighter- ի առաջիկա պատմական առանձնահատկությունները ներառում են.


Temամանակավոր ինքնաթիռի կախիչ, Վերդուն, 1916 - Պատմություն

Իշխանության օդը. RAF կազմակերպության պատմություն

Օդային մարշալ Sirոն Հիգինս

Johnոն Ֆրեդերիկ Էնդրյուս բ: 1875 թվականի սեպտեմբերի 1 ռ՝ 1 սեպտեմբերի 1930 թ դ: 1948 թվականի հունիսի 1

KCB - 1928 թ. Հունիսի 4 (ԿԲ - 1919 թ. Հունիսի 3), KBE - 1925 թ. Հունիսի 3, DSO - 27 սեպտեմբերի 190 1, AFC - 1919 թ. Հունիսի 3, MiD - 1901 թվականի սեպտեմբերի 10, MiD - 1915 թվականի փետրվարի 17, MiD - 1916 թվականի հունվարի 1, MiD - 1917 թվականի հունվարի 4, MiD - 1917 թվականի դեկտեմբերի 11, MiD - 1918 թվականի մայիսի 20, LoH, O - 3 նոյեմբերի 1914 թ.,

Արտասահմանյան դեկորացիայի հապավումների ցանկի համար կտտացրեք այստեղ

(Բանակ): - 2 լիտ ՝ 15 հունիսի 189 5, Lt: 1898 թվականի հունիսի 15, Capt: 1901 թվականի մարտի 15, Մայոր: 30 օգոստոսի 1911, (T) Lt Col: 1914 թվականի նոյեմբերի 9, (B) Lt Col: 1915 թվականի փետրվարի 18, Act Brig-Gen: 23 օգոստոսի 1915, (T) Brig-Gen: 1916 թվականի հունվարի 30, Բրիգ-գեն. Օգոստոսի 25, 1916, (B) Col: 1918 թվականի հունվարի 1

(RAF): - (T) Brig -Gen [Col]: 1918 թվականի ապրիլի 1, (Տ) Գեներալ-մայոր. 29 ապրիլի, 1918, AVM: 1 օգոստոսի 1919 [1 ապրիլի 1918], ԱՄ՝ 1 հունվարի 1929 թ.

Լուսանկար (հեռու ձախ) - վերցված է նրա RAeC վկայականից

Լուսանկար (ձախ) - սըր Johnոն Ֆրեդերիկ Էնդրյուս Հիգինս

Դիմանկարների ազգային պատկերասրահ, Լոնդոն

16 մարտի 1893 թ. Gենտլմեն կուրսանտ (5252), RMA, Վուլվիչ

1896 թ. Հունիսի 5, սպան. Արքայական դաշտային հրետանի

1901 թ. Մարտի 22. Ադյուտանտ, արքայական դաշտային հրետանի

28 Հոկտեմբեր 1912 թ. Թռիչքի հրամանատար, թիվ 3 տարածք N RFC: (Տարբեր տեսակներ ՝ Լարխիլ/Նեթերավոն)

30 մայիս 1913 թ. ՝ սպա հրամանատար, թիվ 5 տարածք RFC: (Տարբեր տեսակներ ՝ Ֆարնբորո/Արևմտյան ճակատ)

30 հոկտեմբերի - 19 նոյեմբերի 1914 թ. Ընդունվել է հիվանդանոց (գնդակի վնասվածք)

9 նոյեմբերի, 1914 թ., Սպա հրամանատար, 4 -րդ թև RFC: (Նեթերավոն)

1715 թ. Ապրիլի 1915: Վերադարձել է Մեծ Բրիտանիա

2 հունիսի 1915 թ. Նոր ճանապարհորդություն դեպի Ֆրանսիա

2 հունիսի 1915 թ. ՝ սպա հրամանատար, 3 -րդ թև RFC:

25 օգոստոսի 1915 թ. ՝ բրիգադի գեներալ հրամանատար, II բրիգադի RFC:

1915 թ. Օգոստոսի 28: Վերադարձել է Մեծ Բրիտանիա

15 հունվարի 1916 թ. ՝ բրիգադի գեներալ հրամանատար, VI բրիգադի RFC

18 հունվարի 1916 թ. Նոր ճանապարհորդություն դեպի Ֆրանսիա

30 հունվարի 1916 թ. ՝ բրիգադի գեներալ հրամանատար, III բրիգադ RFC/RAF:

29 նոյեմբեր - 1 դեկտեմբեր 1916: Temամանակավոր ծառայություն Փարիզում

1817 - 21 հունվարի 1917 թ. Temամանակավոր ծառայություն Վերդունում

17-18 հոկտեմբերի, 1917 թ. Temամանակավոր պարտականություն ֆրանսիական բանակի հետ

29 ապրիլի, 1918 թ., GOC, No 3 տարածք:

1918 թ. Մայիսի 8. GOC, Միդլենդ շրջան:

25 Փետրվար 1919: GOC, RAF in the Field

6-19 մարտի 1919 թ. Կից, շտաբ 2-րդ բրիգադ

7-9 ապրիլի 1919: Ժամանակավոր հերթապահություն Մեծ Բրիտանիա

28-30 Ապրիլ 1919: Ժամանակավոր հերթապահություն Մեծ Բրիտանիա

1 հունիսի 1919 թ. Տեղադրվել է շտաբ 2 -րդ բրիգադում

22-27 հուլիս 1919: Ժամանակավոր հերթապահություն Մեծ Բրիտանիա

1 օգոստոսի 1919: Պարգևատրվել է որպես գեներալ-մայորի մշտական ​​հանձնաժողով

15-18 սեպտեմբերի 1919: Ժամանակավոր հերթապահություն Մեծ Բրիտանիա (որին հաջորդում է արձակուրդը մինչև 1919 թվականի սեպտեմբերի 26 -ը)

3 հոկտեմբերի 1919 թ. Վերադարձ դեպի Տնային հաստատություն

6 հոկտեմբերի 1919 թ. ՝ AOC, Հյուսիսային տարածք:

1 ապրիլի, 1920 թ. ՝ անձնակազմի տնօրեն

1920 թ. Հոկտեմբերի 28 - 1921 թ. Հունվարի 16: Տեղադրված է կես աշխատավարձի ցուցակում, A սանդղակով

17 հունվարի 1921 թ.

7 մարտի 1922 թ.

26 ապրիլի, 1922 թ. ՝ AOC, Ներքին տարածք:

13 մարտի, 1924 թ. ՝ AOC, Իրաքի հրամանատարություն:

27 դեկտեմբեր 1926 թ. ՝ Air Supply and Research.

6 հոկտեմբերի 1939 թ. AOC C- ում, օդուժը Հնդկաստանում:

Ձեռք բերելով իր RAeC վկայականը (No124, 1912 թ. Հուլիսի 20), նա դարձավ Կենտրոնական թռիչքային դպրոցի առաջին սաներից մեկը `գրավոր քննության արդյունքում ստանալով արժանահավատ 95% և անմիջապես չորս տարի ժամկետով գործուղվելով RFC: Միանալով թիվ 3 էսկադրիլիային ՝ նա օգնեց իր CO- ին ՝ ինքնաթիռից զենք կրակելու որոշ ամենավաղ (ոչ պաշտոնական) փորձեր կատարելիս: 1914 թվականի հոկտեմբերին ազդրի շրջանում վիրավորված նա հայրենադարձվեց Մեծ Բրիտանիա: 3 -րդ թևը ղեկավարելիս ՝ Տաուբը թռավ իր շտաբի օդանավակայանի վրայով: Նա անմիջապես մանրամասնեց, թե ինչպես անձնակազմը & quot գնա վերցնի իր համարը & quot: Անձնակազմը սկսեց հետապնդել, նրան հաջողվեց վայրէջք կատարել, նրանք վայրէջք կատարեցին մոտակայքում, հանեցին օդանավի սերիական համարը և հետ թռան իրենց բազա: Հիգինսը մի փոքր ավելին ստացավ, քան նա սպասում էր, երբ անձնակազմը զեկուցեց իրեն գավաթով և մեկնաբանությամբ & quot Թիվը, որը դուք խնդրել էիք, պարոն: & quot; Թոշակի անցնելով 1930 -ին ՝ իր իսկ խնդրանքով, նա հաստատվեց Հնդկաստանում ՝ աշխատելով այնտեղ ավիացիոն ընկերությունում: 1939 -ին պատերազմի սկսվելուց հետո նա հետ կանչվեց և նշանակվեց AOC, Հնդկաստանում օդային ուժեր մինչև 1940 -ի օգոստոսը, երբ նա վերջապես թոշակի անցավ Բրիտանիա


Բովանդակություն

Մինչև 1916 թվականի ապրիլը Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches, որը ստեղծվել էր 1912 թվականին ՝ որպես Կայսերական գերմանական բանակի ավիացիոն ծառայություն, հիմնականում կազմակերպված էր փոքր ընդհանուր նշանակության ստորաբաժանումներում (Feldfliegerabteilungen, ՀՖՖ Դաշտային թռուցիկների ջոկատներ): Առաջին մասնագիտացված ռմբակոծությունների և աջակցության ստորաբաժանումները սկսեցին ձևավորվել 1915 թ .: ՀՖՖ ենթակա էին բանակի հրամանատարությանը, որին կցված էին: [1]

1915 թվականի գարնան վերջին գերմանական առաջին կործանիչները փոքր քանակությամբ թողարկվում էին նավերին ՀՖՖ. Այս շրջանում նրանց գործառույթը գրեթե ամբողջությամբ դիտվում էր որպես «պաշտպանություն» հետախուզական առաքելությունների համար, որոնք առաջնային պարտականությունն էին Ֆլիգերտրուպպե. Օդաչուները, ինչպիսիք են Կուրտ Վինթգենսը, Մաքս Իմմելմանը և Օսվալդ Բոելկեն, առաջ են անցել վաղ ժամանակների ագրեսիվ կիրառությունից: Ֆոկքեր Էյնդեքեր կործանիչներ, բայց դա պետք է լիներ գրեթե մեկ տարի, մինչև առաջին մասնագիտացված մարտական ​​ստորաբաժանումները միանային Luftstreitkräfte.

1916 թվականի փետրվարին սկսվեց առաջին քայլը դեպի միայն կործանիչ ստորաբաժանումները, որի ստեղծումը սկսեց Inspektor-Major Ֆրիդրիխ Ստեմպելի միավորները, որոնք տարբեր կերպ նկարագրված են որպես Ֆոկկերստաֆելն կամ Kampfeinsitzer Kommando (KEK, մեկ տեղանոց մարտական ​​միավոր) կազմավորումներ: Արդեն ծառայության մեջ գտնվող կործանիչ ինքնաթիռները և նրանց օդաչուները հեռացվել էին ընդհանուր նշանակությունից ՀՖՖ միավորներ և միավորվեցին զույգերով և քառյակով կարևոր վայրերում: Այդպիսի ստորաբաժանումներ ստեղծվեցին Վոուսում, Ավիլերսում, etամեցում, Կունելում և Արևմտյան ճակատի երկայնքով այլ վայրերում, ինչպես Luftwachtdienst (օդային պահպանության ծառայության) ստորաբաժանումներ, որոնք բաղկացած են միայն մարտիկներից: [2] Այս գործընթացը ոչ մի կերպ չէր ընդունվում համընդհանուր ողջույնով, ոչ էլ անմիջական հաջողություն բերեց: Մինչև 1916-ի ապրիլը, Eindecker- ի օդաչուների կողմից հաստատված Fokker Scourge- ում օդային գերազանցությունը վաղուց արդեն անհետացել էր, և Eindeckers- ը զիջում էր տեղը Fokker և Halberstadt D- սերիայի երկօդանավ կործանիչներին:

Վերդենի ճակատամարտից հետո, որի ընթացքում գերմանական կողմը կորցրեց Արևմտյան ճակատի վրա կառուցված օդային գերազանցությունը, այսպես կոչված, Fokker Scourge- ի ընթացքում և թագավորական թռչող կորպուսի (RFC) և ֆրանսիացիների գերազանց աշխատանքի արդյունքում: Միլիտեր Aronas Սոմի ճակատամարտի ժամանակ գերմանական թռիչքային ծառայությունը վերակազմավորվեց, մեծապես ընդլայնվեց և վերանվանվեց Deutschen Luftstreitkräfte (Գերմանական օդային ծառայություն), որն արտացոլում է ինքնավարության շատ ավելի մեծ աստիճան, չնայած այն շարունակում էր մնալ բանակի անբաժանելի մասը և ձեռք բերեց մասնագիտական ​​ստորաբաժանումների շատ ավելի մեծ շարք և բազմազանություն, ներառյալ Յագդստաֆելն (որսորդական ջոկատներ), գերմանական առաջին մեկտեղանի կործանիչ ստորաբաժանումները: [3]

Նպատակ է դրվել առաջիկա 12 ամիսների ընթացքում ստեղծել 37 նոր էսկադրիլիա, որոնք հագեցած կլինեն արդիական մեկ տեղանոց կործանիչներով և հատուկ ընտրված և պատրաստված օդաչուներով աշխատող, որպեսզի հակազդեն RFC- ի և RFC- ի կողմից ղեկավարվող դաշնակից կործանիչ ջոկատների հաջողություններին: Ֆրանսերեն Միլիտեր Aronas. Բոելկեն ՝ օրվա առաջատար կործանիչ օդաչուն, կոչ արվեց կազմակերպել անձնակազմը, սարքավորումները և ուսուցումը Astաստա 2 որը պետք է դառնար այս նոր էսկադրիլիաների մոդելը: Սկզբնական շրջանում Astաստա 2 հագեցած էր կործանիչների խայտաբղետ հավաքածուով, ներառյալ վաղ Fokker և Halberstadt «D» տիպերը: Սեպտեմբերին, էսկադրիլիան սկսեց ընդունել առաջին Albatros DI կործանիչները, որոնք ստեղծեցին գերմանական օդային գերազանցությունը 1917 թվականի առաջին կեսին: Բոելկեն սպանվեց հոկտեմբերի 28 -ին օդային բախման հետևանքով, բայց նրա մարտավարությունը, հատկապես թռիչքի ձևավորումը և ագրեսիայի համադրությունը: խելամտությունը, որը հայտնի է որպես Dicta Boelcke, մնաց որպես միջուկ Յագդստաֆել պրակտիկա Luftstreitkräfte պատերազմի մնացած հատվածի մարտական ​​թևը: Մի քանի օդաչուներ Astաստա 2 վերապատրաստվել է Բոելկեի կողմից, դարձել մարտիկների առաջնորդներ, մասնավորապես ՝ Մանֆրեդ ֆոն Ռիխտոֆենը: [4]

Մինչև 1917 թվականի ապրիլ, Յագդստաֆելն օդային գերակայություն էր հաստատել Արևմտյան ճակատում (որը հայտնի էր որպես Արյունոտ ապրիլ և մինչ օրս համարվում էր որպես ամենաաղետալի շրջանը բրիտանական ռազմական ավիացիայի պատմության մեջ): Այս վերելքը չպետք է տևեր, քանի որ նոր դաշնակից կործանիչները (ամենահայտնին ՝ SE5a- ն, Sopwith Camel- ը և SPAD S.XIII- ը) արդեն սկսել էին գործի անցնել, որոնք բոլորը ավելի քան համապատասխանում էին Ալբատրոսի վերջին մարտիկներին տես ջոկատի ծառայությունը, հիասթափեցնող DV/D.Va- ն: [5]

The Յագդստաֆելն կենտրոնացած էր դաշնակից երկտեղանի կորպուսի հետախուզական և ռմբակոծող ջոկատների աշխատանքը խոչընդոտելու վրա: Դաշնակիցների գծերից ցանկացած հեռավորության վրա կործանիչների հարձակողական ներխուժումը խուսափեց, ինչպես նաև դաշնակից խոշոր կործանիչների հետ զանգվածային բախումները ՝ պատճառաբանելով, որ նման գործողությունները վտանգում են Luftstreitkräfte կարող էր վատ թույլ տալ: [6] [ա]

Հաջող գերմանացի կործանիչ օդաչուների հրապարակումները և «Օդ» -ի ացեի պաշտամունքը արագորեն հաստատեցին իրենց ջոկատների կարգավիճակը ՝ որպես էլիտար ստորաբաժանումներ, որոնք կապվեցին Գերմանական կայսրության թագավորությունների հետ: Մեծ մասը Յագդստաֆելն (ի վերջո դրանցից մոտ 67 -ը) համարվում էին պրուսական, իսկ մյուս նման միավորները կապված էին Բավարիայի, Սաքսոնիայի և Վյուրթեմբերգի հետ: Բավարիան Յագդստաֆելն մասնավորապես, կազմակերպչական և մատակարարման նպատակներով կապված էին Բավարիայի (տեսականորեն անկախ) բանակի հետ, որը չավելացրեց այս գերատեսչությունների ընդհանուր արդյունավետությունը: [8]

Տեղական և ժամանակավոր օդային գերազանցություն ձեռք բերելու համար ստեղծվեցին ավելի մեծ կործանիչ ստորաբաժանումներ ՝ բաղկացած մի քանի հոգուց Յագդստաֆելն, հայտնի որպես Յագդգեշվադեր եւ Յագդգրուպեն (Fighter Wing և Fighter Group): Այս ստորաբաժանումները տեղափոխվեցին ռազմաճակատի մի հատվածից մյուսը, քանի որ դա պահանջում էր մարտավարական իրավիճակը: Այս ստորաբաժանումներից ամենահայտնին էր Յագդգեշվադեր 1 կազմված է Յագդստաֆելն 4, 6, 10 և 11 -ին, Ռիխտոֆենի հրամանատարությամբ մինչև նրա սպանությունը, որոնցից շատերը 1917 թվականի աշնանից թռիչք կատարեցին Fokker Dr.I- ի չափազանց մանևրելի ինքնաթիռով [9] Մինչև 1918 թ. Մարտը, այնտեղ կար 80 Յագդստաֆելն մեջ Luftstreitkräfte, նրանցից շատերը հագեցած են Albatros D.Vs. Սկսվեց երկարատև վերազինում նոր տիպերով, մասնավորապես Fokker D.VII- ը, որն առաջին անգամ 1917-ի կեսերից ի վեր, տվեց Յագդստաֆելն սարքավորումներ, որոնք համապատասխանում էին իրենց հակառակորդներին:

Գերմանական ինքնաթիռները լքեցին գործարանը ստանդարտ ավարտով, չնայած դա տարբերվում էր մեկ արտադրողից մյուսին: Գործվածքների և փայտե մակերեսների վրա թափանցիկ լաքը փոխվել էր մինչև 1916 թվականը ՝ քողարկման տարբեր սխեմաների: Մեջ Յագդստաֆելն սա իր տեղը զիջեց գույնի խռովությանը, քանի որ օդաչուները ներկում էին իրենց մեքենաները, ինչպես ցանկանում էին: 1917 թվականի հունվարին, երբ նա ստանձնեց Astաստա 11 -ին, Ռիխտոֆենը տոնեց ՝ ներկելով իր Ալբատրոսին կարմիր գույնով, իսկ ջոկատը հետևեց նրա օրինակին ՝ կարմիր ներկելով իրենց մեքենաների գոնե մի մասը: Այլ Յագդստաֆելն շուտով ընդունեց նորաձևությունը, քանի դեռ մի քանի կործանիչներ չէին թռչում արտադրողների ավարտին, մասնավորապես, նրանց ֆյուզելյաժները գոնե մարզում էին օդաչուի մոնոգրամը կամ գուցե նրա սիրած գույնը, նույնիսկ եթե թևերը (ինչպես հաճախ էր լինում) քողարկված էին: Երբեմն հետևում էր ջոկատի թեման ՝ նմանատիպ գույներով կամ նմանատիպ մոտիվներով զարդարված մեքենաներ, բայց ընդհանուր առմամբ թվում էր, թե գերակշռում են անձնական նախասիրությունները: [10] Մեկից ավելի օդաչուներ (երկու կողմերից) արձանագրել են, որ հակադրությունը RFC- ի մարտիկների պարզ խակի հետ օգտակար է եղել շան մարտերի շտապ բուռն ընկերոջը թշնամուց արագ տարբերելու համար և կարող է օգնել օդային հաղթանակների հավատարմագրմանը: առանձին գերմանացի օդաչուներ:


Բովանդակություն

Օդանավակայանը բացվել է 1916 թվականի հոկտեմբերին ՝ որպես Թռչող թռչող կորպուսի աերոդրոմ [1], որի երեք խոտածածկ թռիչքուղիները դրված էին հավասարակողմ եռանկյունու մեջ: Առաջին աշխարհամարտի ընթացքում աերոդրոմը զբաղված էր որպես թռչող ուսումնական հաստատություն ՝ մեծ թվով ինքնաթիռներով, որոնք հիմնականում թռչում էին de Havilland DH և Royal Aircraft Factory BE և FE մակնիշների խայտաբղետ տեսականի:

Կայանը ցնցվեց և տեղադրվեց պատերազմների միջև խնամքի և սպասարկման հիմունքներով: Հետազոտված 1937 թվականին ՝ որպես հնարավոր մարտական ​​հենակետ, որոշվեց, որ տեղանքն ու վայրը անպատշաճ են ասֆալտապատ թռիչքուղիների համար: Փոխարենը խոտածածկ թռիչքուղիները պահպանվեցին, և կայանը նշանակվեց որպես ապագա խաբեբա օդանավակայան, դեր, որը սկսվեց 1939 թվականի սեպտեմբերին:

Օդանավակայանը հագեցած էր ութ օդաչուի հերթափոխով, որոնք պատասխանատու էին գիշերային շարժական գեներատորով բռնկվող լամպեր լուսավորելու համար, որոնք նմանակում էին թռիչքուղու շահագործմանը `նպատակ ունենալով գրավել ցանկացած գերմանական ռմբակոծիչների ուշադրությունը, որոնք ցանկանում են հարձակվել օդանավակայանի վրա: Պատերազմի վերջին փուլերում էլեկտրոնային նավիգացիայի ավելի ճշգրիտ օգնությունը այդ ջանքերը դարձրեց ավելի քիչ օգտակար, և այդ պրակտիկան հրաժարվեց 1942 թ.

RAF Anwick- ը լքվեց և ապամոնտաժվեց 1942 թվականի օգոստոսին:

Ամսաթիվ Իրադարձություն կամ միավոր Նշումներ
1916 թվականի սեպտեմբեր Բացվել է որպես Royal Flying Corps Aerodrome Anwick անունով
1916 թվականի սեպտեմբեր Թիվ 38 էսկադրիլիայի RFC Թռչող FE. 2 բ ինքնաթիռ: FCամանել է RFC Castle Bromwich- ից, որը ղեկավարում է Արթուր Հարիսը, ով հետագայում դարձավ օդուժի գլխավոր մարշալ Հարիսը և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ռմբակոծիչների հրամանատարության հրամանատարը: Theոկատը վերադասավորվեց Դյունկիրք 1918 թվականի մայիսին:
1916 թվականի սեպտեմբեր Թիվ 33 էսկադրիլիայի RFC Flying Royal Aircraft Factory BE.2- երը, իսկ ավելի ուշ Royal Aircraft Factory FE.2- ը, էսկադրիլիան ներգրավված էր Home Defense դերում ՝ պաշտպանելով հյուսիսային Անգլիայի դեմ գերմանական օդուժի հարձակումները: Theոկատը գործում էր նաև Սքեմփթոնից, Լինդսիի Կիրթոնից և Էլշամ Ուոլդս օդանավակայանից:
1917 թվականի հոկտեմբեր Թիվ 90 ջոկատ RFC 1918 -ի ապրիլին վերանվանվեց թիվ 90 ջոկատ RAF ջոկատը երբեք չտեսավ ակտիվ մարտական ​​գործողություններ և լուծարվեց 1918 -ի օգոստոսին:
1918 թվականի ապրիլ Կայանը վերանվանվել է RAF Anwick
1919 թվականի նոյեմբեր RAF Anwick- ը փակվեց և տեղադրվեց խնամքի և սպասարկման հիմունքներով
1939 թվականի սեպտեմբեր RAF Anwick- ը վերաբացվում է որպես դավադրական օդանավակայան RAF Digby- ի համար
1942 թվականի օգոստոս RAF Anwick- ը փակվեց և ապամոնտաժվեց

Օդանավակայանի որևէ նշան այսօր չի մնացել, բայց Էնվիքում կա վայրէջքի մասնավոր գոտի և անգար, որոնք ենթադրվում է, որ տեղակայված են օդանավակայանի սկզբնական վայրին մոտ կամ դրա վրա: Կա մի փոքրիկ հուշատախտակ, որը հաստատում է օդանավակայանի գոյությունը Էնվիկից հյուսիսային հետևի վրա:


Առաջին խրամատները փորված են Արևմտյան ճակատում

Մառնի ճակատամարտի հետևանքով և որի ընթացքում դաշնակից զորքերը դադարեցրին Գերմանիայի կայուն ճնշումը Բելգիայով և Ֆրանսիայով, որն ընթացել էր Առաջին համաշխարհային պատերազմի առաջին ամսվա ընթացքում և երկու կողմերն էլ ակնկալում էին կարճ և որոշիչ շրջադարձեր ավելի երկար և արյունալի: , երբ դաշնակից և գերմանական ուժերը սկսում են առաջին խրամատները փորել Արևմտյան ճակատում 1914 թվականի սեպտեմբերի 15 -ին:

Առաջին համաշխարհային պատերազմի Արևմտյան ճակատում գտնվող խրամատային համակարգը ամրագրված է 1914 թվականի ձմռանից մինչև 1918 թվականի գարուն և վերջապես ձգվել է Բելգիայի հյուսիսային ծովից դեպի հարավ դեպի Ֆրանսիա, իսկ արտաքին ուռուցիկությամբ ՝ պարունակելով շատ վիճարկվող Ypres նշանավորը: Վազելով ֆրանսիական այնպիսի քաղաքների առջև, ինչպիսիք են Սուիսոնը, Ռեյմսը, Վերդենը, Սենթ Միհելը և Նենսին, համակարգը վերջապես հասավ Էլզասի իր ամենահարավային կետին ՝ Շվեյցարիայի սահմանին: Ընդհանուր առմամբ, Առաջին աշխարհամարտի ընթացքում կառուցված խրամատները, որոնք ծայրից ծայր կշարունակվեն, կձգեն մոտ 35,000 մղոն և#x201412,000 մղոններից, որոնք զբաղեցրել են Դաշնակիցները, իսկ մնացածը ՝ Կենտրոնական տերությունները:

Ինչպես պատմում է պատմաբան Փոլ Ֆուսելը, սովորաբար երեք խրամատ կար. Առջևի խրամատ, որը գտնվում էր թշնամու իր գործընկերոջից 50 յարդ մղոն հեռավորության վրա, որը հսկվում էր փշալարերի խճճված գծերով, մի քանի հարյուր յարդ հետքայլ խրամատի գծով և պահուստային գծով: մի քանի հարյուր յարդ դրա հետևում: Լավ կառուցված խրամատը ոչ մի հեռավորության վրա չէր աշխատում, քանի որ դա կհանգեցներ հոսանքի երկար հոսանքի վրա բռնկման կամ կրակի բռնկման վտանգի, փոխարենը զիգզագի ենթարկելով ամեն մի յարդը: Գոյություն ունեին երեք տարբեր տեսակի խրամատներ ՝ կրակող խրամատներ, որոնք շարված էին հակառակորդի կողմից այն քայլերով, որտեղ պաշտպանվող զինվորները կանգնած էին գնդացիրներով և նռնակներ էին նետում հարձակվողական հաղորդակցության խրամատների վրա և ավելի ընդլայնված ավելի խորը դիրքերի վրա մտել ոչ մարդու տարածք և ապահովել դիտակետերի, նռնակներ նետելու և գնդացիրներով կրակելու վայրեր:


Ավիացիոն հանդիպում ՝ նշելու Վերդենի ճակատամարտի հարյուրամյակը

Մեծ պատերազմի հարյուրամյակը նշելու համար Ռոբերտ Թիերիի աերոկլուբը ոգեկոչում է Վերդենի ճակատամարտը ՝ հարգանքի տուրք մատուցելով ռազմաօդային ուժերին և նշելով թռչող ակումբի 70 -ամյակը:

Մեծ պատերազմի հարյուրամյակը նշելու համար Ռոբերտ Թիերիի աերոկլուբը ոգեկոչում է Վերդենի ճակատամարտը ՝ հարգանքի տուրք մատուցելով ռազմաօդային ուժերին և նշելով թռչող ակումբի 70 -ամյակը:

Հետևելով ավիացիայի պատմությանը ՝ սկզբից մինչև այսօր, կարող եք հիանալ Patrouille de France- ով (Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժերի օդուժի թիմ), Rafale Solo- ով, Ֆրանսիական բանակի թեթև ինքնաթիռով թռիչքի և գետնի վրա, ինչպես նաև ինքնաթիռներով: բոլոր տեսակների և տարիքի:

Կարող եք նաև այցելել մի ամբողջ կրպակ այս միջոցառման ընթացքում կիրակի, օգոստոսի 28, 2016, առավոտյան ժամը 10 -ից ՝ Վերդուն/Սոմմեդյե օդանավակայանում:

Կառավարեք իմ բլիթները

Կայքը և մեր գործընկերները օգտագործում են “ պահանջվող միայն ” թխուկներ ՝ ձեր դիտարկումը բարելավելու համար ՝ ապահովելով ձեր վեբ կայքի օգտագործումը և օպտիմալացնելով դրա աշխատանքը: Այս թխուկները չեն ներառում ձեր համաձայնության ձեռքբերումը:

COOKIE- ի ԱՆՎԱՆՈՄԸ ՀԱ PՈՐԴԱՎՈՐ ԴՈՄԻՆ ETԱՆԱՊԱՐՀԻ ERԱՄԱՆԱԿ ՔՈՔԻԻ ՆՊԱՏԱԿԸ
cookielawinfo- նշման տուփ-անհրաժեշտ է Դասո ավիացիա www.dassault-aviation.com 6 ամիս Այս cookie- ն օգտագործվում է “GDPR Cookie Consent ” cookie կառավարման մոդուլի կողմից `“Required ” կատեգորիայի կանխադրված կոճակի կարգավիճակը գրանցելու համար:
cookielawinfo-checkbox- հանդիսատես-չափում-siteimprove Dassault Aviation www.dassault-aviation.com 6 ամիս Այս cookie- ն օգտագործվում է “GDPR Cookie Consent ” cookie կառավարման մոդուլի կողմից `“ Հանդիսատեսի չափման (Ինտերնետում) ” կատեգորիայի կանխադրված կոճակի կարգավիճակը գրանցելու համար:
CookieLawInfo Համաձայնություն Դասո ավիացիա www.dassault-aviation.com 6 ամիս Այս cookie- ն օգտագործվում է “GDPR Cookie Consent ” cookie կառավարման մոդուլի կողմից ՝ օգտվողի նախասիրությունների հեշը պահելու համար:
դիտված_կուկի_քաղաքականություն Դասո ավիացիա www.dassault-aviation.com 6 ամիս Այս cookie- ն օգտագործվում է “GDPR Cookie Consent ” cookie կառավարման մոդուլի կողմից ՝ cookie- ներ օգտագործելու համար օգտագործողի համաձայնությունը գրանցելու համար:
cli_user_preference Դասո ավիացիա www.dassault-aviation.com 6 ամիս Այս cookie- ն օգտագործվում է “GDPR Cookie Consent ” cookie կառավարման մոդուլի կողմից ՝ օգտվողի cookie- ի համաձայնության կարգավիճակը պահելու համար:
da-notif-fr-FR Dassault Aviation www.dassault-aviation.com 3 ամիս Այս cookie- ն օգտագործվում է “Notifications ” մոդուլի կողմից `վեբ կայքից ակտիվ ծանուցումների քանակը ֆրանսերեն պահելու համար:
da-notif-fr-FR- թարմացում Դասո ավիացիա www.dassault-aviation.com Նիստ Այս cookie- ն օգտագործվում է “Notifications ” մոդուլի կողմից `վեբ կայքից ծանուցումների ֆրանսերեն լեզվով վերջին թարմացման ամսաթիվը նշելու համար:
da-notif-en-EN Dassault Aviation www.dassault-aviation.com 3 ամիս Այս cookie- ն օգտագործվում է “Notifications ” մոդուլի կողմից ՝ վեբ կայքից ակտիվ ծանուցումների քանակը անգլերեն պահելու համար:
da-notif-en-EN- թարմացում Dassault Aviation www.dassault-aviation.com Նիստ Այս cookie- ն օգտագործվում է “Notifications ” մոդուլի կողմից `անգլերեն լեզվով կայքից ծանուցումների վերջին թարմացման ամսաթիվը նշելու համար:
wp-mag Դասո ավիացիա www.dassault-aviation.com 10 օր Այս cookie- ն օգտագործվում է “Dassault Mag ” մոդուլի կողմից `“Dassault Mag ” տարածքի օգտվողի նիստը բաց պահելու համար:
__fidid Դասո ավիացիա .հարձակում-ավիացիա. tv 1 ամիս Այս cookie- ն օգտագործվում է Dassault Aviation TV- ի կողմից CDN CloudFlare- ի օգտագործման համատեքստում:
visid_incap Ինկապսուլա .dassault-aviation.com 1 տարի Այս cookie- ն օգտագործվում է “Incapsula ” firewall- ի տեխնիկական լուծման միջոցով, որն օգնում է ապահովել Ձեր վեբ կայքի օգտագործման անվտանգությունը:
incap_ses Ինկապսուլա .dassault-aviation.com Նիստ Այս cookie- ն օգտագործվում է “Incapsula ” firewall- ի տեխնիկական լուծման միջոցով, որն օգնում է ապահովել Ձեր վեբ կայքի օգտագործման անվտանգությունը:
nlbi Ինկապսուլա .dassault-aviation.com Նիստ Այս cookie- ն օգտագործվում է “Incapsula ” firewall տեխնիկական լուծման կողմից `սերվերի բեռը հավասարակշռելու համար:
__ուտմ Ինկապսուլա .dassault-aviation.com 15 րոպե Այս cookie- ն օգտագործվում է “Incapsula ” firewall- ի տեխնիկական լուծման միջոցով, որն օգնում է ապահովել Ձեր վեբ կայքի օգտագործման անվտանգությունը:
JSESSIONID Նոր մասունք .nr-data.net Նիստ Այս cookie- ն New Relic- ի կողմից օգտագործվում է նստաշրջանի ID- ն պահելու համար, որը հնարավորություն է տալիս վերահսկել մեր կայքի տեխնիկական աշխատանքը:
ատուսերիդ Ինտերնետում www.dassault-aviation.com 13 ամիս Այս cookie- ն օգտագործվում է AT Internet- ի կողմից ՝ այցելուի անանուն ID- ն պահելու համար, որը ստեղծվում է վեբ կայք առաջին այցելության ժամանակ:
ատիդ Ինտերնետում www.dassault-aviation.com 13 ամիս Այս cookie- ն օգտագործվում է AT Internet- ի կողմից `այցելուների կողմից դիտված թվային կայքերը (վեբ կայքի եզակի ID- ներ) և այցելուների ID- ների պահեստավորման համար:
հեղինակություն Ինտերնետում www.dassault-aviation.com 13 ամիս Այս cookie- ն օգտագործվում է AT Internet- ի կողմից `այցելուների գաղտնիության ռեժիմը պահպանելու համար:
Տեղեկանիշները, որոնք ուղղակիորեն իրականացվում են Google- ի կողմից և չեն կարգավորվում Dassault Aviation- ի կողմից:
1P_JAR Google reCaptcha .google.com 29 օր Այս cookie- ն օգտագործվում է Google reCaptcha- ի կողմից `Google- ի կայքերում անհատականացված գովազդ ցուցադրելու համար` հիմնված վերջին որոնումների և նախորդ փոխազդեցությունների վրա:
ՀԱՍՏԱՏՈԹՅՈՆ Google reCaptcha .google.com 17 տարի 11 ամիս 26 օր Այս cookie- ն օգտագործվում է Google reCaptcha- ի կողմից ՝ տեղեկատվություն տրամադրելու համար այն մասին, թե ինչպես է վերջնական օգտագործողը օգտագործում կայքը և յուրաքանչյուր գովազդի մասին, որը վերջնական օգտագործողը կարող էր տեսնել մինչ այդ կայք այցելելը:
NID Google reCaptcha .google.com 5 ամիս 30 օր Այս cookie- ն օգտագործվում է Google reCaptcha- ի կողմից ՝ Google կայքերում անհատականացված գովազդ ցուցադրելու համար ՝ հիմնված վերջին որոնումների և նախորդ փոխազդեցությունների վրա:
_GRECAPTCHA Google reCaptcha .google.com 1 տարի Այս cookie- ն օգտագործվում է Google reCaptcha- ի կողմից `կանխելու կամ հուսահատեցնելու օգտվողների կամ սպամ բոտերի կողմից սպամ ուղարկելը:

Կայքը և մեր գործընկերները օգտագործում են «ոչ պարտադիր» թխուկներ ՝ վեբ կայքի օգտագործման վերաբերյալ վիճակագրություն հավաքելու համար, որն անհրաժեշտ է «SiteImprove» գործիքի գործարկման համար: Այս թխուկները ենթադրում են ձեր նախնական համաձայնության ձեռքբերում:


Նշումներ

Decուցանակները տրամադրվում են հինգ տարբերակի համար, որոնցից բոլորն ունեն ալյումինե կեռիկներ և ուղղահայաց պոչի ֆրանսիական եռագույն: Առաջինը մեքենա է, որը վարել է ենթասպա: Ռաուլ Լուֆբերին Lafayette Escadrille- ից (N124) 1916 թ., Պոչ N 1256: Այս ինքնաթիռը ներկված է Green և Khaki- ի քողարկման սխեմայով `ալյումինե պատված մակերևույթի տակ, իսկ ֆյուզելյաժի կողմերում` Lufbery ’ սկզբնատառերը:

Երկրորդը նաև Lafayette Escadrille- ի մեքենան է ՝ 1916 թ. Լոուրենս Ռումսի, պոչ N1290, որը նաև մակերևույթի տակ կրում է Green և Khaki- ի քողարկման սխեման ալյումինե պատյանով, իսկ ֆյուզելաժի կողմերում ՝ “RUM ” բառը: Երրորդը տուփի նկարում պատկերված ինքնաթիռն է, որը ծառայում էր Escadrille N12- ով 1916 թ., Որը կրում էր կապույտ և սպիտակ պատկերազարդ ՝ սև գույնով 12 -րդ համարը, իսկ կիսալուսինը ֆյուզելյաժի կողքերին: բացառությամբ աջ ստորին թևի, որը, կարծես, փոխարինում է այլ ինքնաթիռներից: Այս թևն ունի ներքևի հատված, որը ներկված է ալյումինե ներկով, իսկ վերին մակերեսը ներկված է Գրինի և Խակիի քողարկման սխեմայով:

The fourth and fifth machines are both attached to Escadrille N48 in 1916. The fourth is the mount of Lt. Armand de Turenne and has wings of Clear Doped Linen, while the fuselage is divided equally into three sections the forwardmost section around the cockpit also appears in Clear Doped Linen, the mid-section of the fuselage is White, and the rear third is red. The white section bears the large emblem of a French horn with a banner of red and yellow diagonal stripes in its center. The fifth machine, also the mount of Lt. Armand de Turenne during 1916-17, appears to be the same aircraft as the fourth at a later stage of the war, for it bears a nearly identical paint scheme with the exception that the forwardmost section around the cockpit is painted in Blue.