Հոդվածներ

Bucker Bu 131 Jungmann

Bucker Bu 131 Jungmann

B cker B 131 Jungmann

Bücker Bü 131 Jungmann- ը երկկողմանի հիմնական դասընթացավար էր, որը կարևոր դեր խաղաց Luftwaffe- ի աճի մեջ, նախքան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին որպես սահմանափակ ակտիվ ծառայություն դիտելը որպես գիշերային ոտնձգության ինքնաթիռ:

Bücker Flugzeugbau- ն հիմնադրվել է 1932 թվականին Կառլ Կլեմենս Բուկերի կողմից, որի գլխավոր դիզայներ է հանդիսացել շվեդ Անդերս And. Անդերսոնը: Bü 131- ը նոր ընկերության առաջին արտադրանքն էր և անմիջական հաջողություն ունեցավ:

Bü 131- ը սովորական երկտեղանի ինքնաթիռ էր, որը երկու մարդ տանում էր տանդեմ բաց խցիկներում: Թևերն ուներ գործվածքից ծածկված փայտե շրջանակ: Բոլոր թևերը կրում էին աիլերոններ ՝ ինքնաթիռը դարձնելով շատ մանևրելի: Ե՛վ վերին, և՛ ներքևի թևերն ունեին երկհայրենիք և տասնմեկ աստիճան հետընթաց: Վերին և ստորին թևերը փոխարինելի էին, ինչը հեշտացնում էր վնասված ինքնաթիռների վերանորոգումը:

Ֆյուզելյաժը պատրաստված էր պողպատե խողովակներով, հյուսվածքը ծածկված էր իր երկարության մեծ մասի համար, բայց շարժիչի և խցիկների շուրջ թեթև համաձուլվածքով: Նախատիպը սնուցվում էր 80 ձիաուժ հզորությամբ Hirth HM 60R շարժիչով:

Օդանավը կատարեց իր առաջին թռիչքը 1934 թվականի ապրիլի 27 -ին, և նույն տարում արտադրություն սկսեց որպես Bü 131A Jungmann: Նախնական օդանավերը գնացել էին Deutscher Luftsportverband (Գերմանական օդային սպորտի միություն) քաղաքացիական կազմակերպություն, որն օգտագործվում էր Luftwaffe- ի հետագա օդաչուներին պատրաստելու համար: Luftwaffe- ի ուղիղ առաքումները սկսվեցին 1935 թվականին, և օդանավը օգտագործվում էր որպես ստանդարտ հիմնական մարզիչ, մինչև այն փոխարինվեր Bücker Bü 181 Bestmann- ով: Արտադրված ինքնաթիռների ընդհանուր թիվը անհայտ է, բայց հավանաբար այն հասել է առնվազն 3000-ի ՝ նախքան արտադրության դադարեցումը 1940-41 թվականներին:

Յունգմանը տեսավ սահմանափակ առաջնագծի ծառայություն, երբ մի շարք ինքնաթիռներ հատկացվեցին Արևելյան ճակատում գործող գիշերային ոտնձգության ստորաբաժանումներին: Այս ինքնաթիռները փոխվել են 2.2 և 4.4 ֆունտ ռումբեր կրելու համար և օգտագործվել են Ռուսաստանի առաջնագծում աննշան հարձակումների անընդհատ հոսքը պահպանելու համար:

Յունգմանը արտահանվել է եվրոպական ութ երկիր ՝ սկսած 1935 -ից: Իսպանիան ստացել է ավելի քան 100 գերմանական արտադրության ինքնաթիռ, այնուհետև սկսել է ինքնաթիռի կառուցման լիցենզիա, քանի որ C.A.S.A. 1.131. Այս ինքնաթիռներից առաջին 200-ը օգտագործում էին ներմուծվող Hirth շարժիչներ, սակայն դրանք փոխարինվեցին իսպանական ENMA Tigra G-IVA շարժիչով: Շվեյցարացիները նույնպես սկսեցին լիցենզավորված արտադրություն ՝ Dornier-Werke- ում: Բուլղարիան, Հունգարիան, Շվեդիան, Ֆինլանդիան, Ֆրանսիան, Հոլանդիան, Լեհաստանը, Պորտուգալիան և Ռումինիան նույնպես գնել են այդ տեսակը: Եվրոպայից դուրս օդանավը վաճառվել է Հարավային Աֆրիկայում, Բրազիլիայում, Ուրուգվայում և Չիլիում: Արտահանման ամենամեծ շուկան Japanապոնիան էր, որտեղ և՛ բանակը, և՛ ռազմածովային ուժերը պատվիրեցին ինքնաթիռների արտադրությունը, համապատասխանաբար ՝ Ki-86A և K9W1 (տե՛ս ստորև): Bü 131 -ը նաև վերածվել է B seat 133 Jungmeister աերոբատիկ վարժարանի մեկ նստատեղի:

Տարբերակներ

Bü 131A

Bü 131A- ն ինքնաթիռի առաջին արտադրական տարբերակն էր և սնվում էր 80 ձիաուժ հզորությամբ Hirth HM 60R շարժիչով: Այն արտադրվում էր 1934 -ից մինչև 1936 թվականը:

Bü 131B

Bü 131B- ն արտադրության հիմնական տարբերակն էր և օգտագործում էր 105 ձիաուժ հզորությամբ Hirth HM 504A-2 շարժիչ: Սա արտադրության վերջին տարբերակն էր:

Bü 131C

Bü 131C- ը սնուցվում էր 90 ձիաուժ հզորությամբ Cirrus Minor շարժիչով: Կառուցվել է մեկ նախատիպ:

Bü 131D

Որոշ, բայց ոչ բոլորը, աղբյուրները նշում են մի փոքր բարելավված Bü 131D, որը կարող էր ներդրվել 1938 թվականին:

Կյուշու Navy Type 2 Primary Trainer Model 11 (K9W1)

Jungmann- ը արտադրվել է manufacturersապոնիայում երկու արտադրողների լիցենզիայի ներքո: Առաջին տարբերակը Kyushu K9W1- ն էր, որից 336 -ը (կամ 217 -ը) կառուցվել էին theապոնական նավատորմի համար:

Kokusai Ki-86A Type 4 Primary Trainer

1,037-ը արտադրվել է Nippon Kokusai Koku- ի կողմից 1943-ից մինչև պատերազմի ավարտը `Kokusai Ki-86A Type 4 Primary Trainer անվանումով:

Tatra T 131

Չեխոսլովակիայի Ստուդենկա քաղաքի Tatra վագոնների գործարանը ստացել է Bü 131B- ի արտադրության լիցենզիա ՝ Tatra T-131 անվանումով: Տասը կառուցվել են 1937 թվականին:

Aero C4

Այս անվանումը տրվեց տասներկու կենդանի Bü 131 ինքնաթիռներին, որոնք Չեխոսլովակիայի ռազմաօդային ուժերը վերցրել էին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո:

Aero C-104

Այնուհետեւ արտադրությունը վերսկսվեց Չեխոսլովակիայում, և շուրջ 260-ը կառուցվեցին որպես Aero C 104, որը սնուցվում էր 105 ձիաուժ Walter Minor 4-III շարժիչով:

Վիճակագրություն ՝ Bü 131B
Շարժիչ ՝ Hirth HM 504A-2 ներշարժիչ շարժիչ
Հզորությունը ՝ 105 ձիաուժ
Անձնակազմ: 2
Թևերի բացվածք ՝ 24 ֆուտ 3 1/8 դյույմ
Երկարություն ՝ 21 ֆուտ 8 5/8 դյույմ
Բարձրություն ՝ 7 ֆտ 4 5/8 դյույմ
Դատարկ քաշ ՝ 860 կգ
Բեռնված քաշը `1,500 ֆունտ
Առավելագույն արագություն ՝ 114 կմ / ժ ծովի մակարդակում
Cովագնացության արագություն ՝ 106 կմ / ժ
Serviceառայության առաստաղը ՝ 9,840 ֆուտ
Հեռահարությունը `404 մղոն
Amentենք. Չկա
Ռումբի բեռ. Ոչ մի ստանդարտ, 2.2 ֆունտ և 4.4 ֆունտ ռումբերի խառնուրդ ՝ որպես գիշերային ոտնձգության ինքնաթիռ


ԱՎԻԱԻԱ - BÜCKER BÜ -131 JUNGMANN ID 92900056

Դիմացի մասում Bücker Bü-131 երկօդանավ ինքնաթիռի պատկերը գունավոր է: Վերևում ՝ լեգենդ BÜCKER Bü-131: Ներքևում հայտնվում է լեգենդ ESPAÑA- ն և 2020 թվականը հատելու տարին: Մոտիվներն ու լեգենդները շրջապատված են ամպերի ձևերը խորհրդանշող երկրաչափական պատկերներով:

Հետևի մասում (ընդհանուր բոլոր կտորների համար) վերևում կրկնօրինակվում է երկթևանի պտուտակի պատկերը, կենտրոնական պատկերից ներքև ՝ լեգենդը ԱՎԻԱԻԱՅԻ ՊԱՏՄՈԹՅՈՆԸ, 1.5 ԵՎՐՈ մետաղադրամի արժեքը և անանուխի նշանը: Կենտրոնական շրջանակից դուրս վերարտադրվում են երկու տուրբինների պատկերները ՝ իրարից բաժանված գծերով:

Սերիա Ավիացիայի պատմություն
Տարի 2020
Գույն Այո
Տրամագիծը (մմ) 33
Անվանական արժեքը (եվրո) 1.5
Մետաղական Cupronickel
Քաշ (գ) 15

Գործառնական պատմություն [խմբագրել | խմբագրել աղբյուրը]

Ամուր և արագաշարժ, Bü 131A- ն առաջին անգամ հանձնվեց նավին Deutscher Luftsportverband (DLV): Ώ ] Bü 131B- ն ընտրվել է որպես գերմանացու հիմնական հիմնական մարզիչ Լյուֆթվաֆե, Ώ ] և այն ծառայում էր «գործնականում բոլորին» Լյուֆթվաֆե Պատերազմի ժամանակ թռչող հիմնական դպրոցները, ինչպես նաև գիշերային ոտնձգության ստորաբաժանումները, ինչպիսիք են Nachtschlacht Gruppen (NSGr) 2, 11 և 12. Ώ ] Հարավսլավիան մինչպատերազմյան արտահանման հիմնական պատվիրատուն էր, «հնարավոր է, որ 400 -ն իրենց ճանապարհը գտան» այնտեղ: Ώ ] Նրան միացան Բուլղարիան ՝ 15 -ով և Ռումինիան ՝ 40 -ը: Ώ ]

Japaneseապոնական Kokusai Ki-86A 1945 թ.

Դեռևս թռչող իսպանական արտադրության CASA 1.131:

Արտադրության լիցենզիաները տրվեցին Շվեյցարիային (օգտագործելով 94, 88 -ը ՝ Dornier- ի լիցենզիայի ներքո), և#911 և#93 Իսպանիան (շենքը ՝ մոտ 530), և#911 և#93 Հունգարիան (որը գործում էր 315), և#911 և#93 Չեխոսլովակիան (10 , ինչպես Tatra T 131- ը, պատերազմի սկսվելուց առաջ), և#911 ] և Japanապոնիա, որոնցից վերջինը կառուցեց 1.037 բանակի համար Հացուկազե իշխանությունը, ինչպես Կոկուսայի Կի -86 Ώ ] և 339 Navy Air Services- ի համար, ինչպես Կյուշու K9W. Ώ ] Իսպանիայում արտադրությունը շարունակվել է CASA- ում մինչև 1960 -ականների սկիզբը: The Յունգման պահպանվել է որպես Իսպանիայի ռազմաօդային ուժերի հիմնական հիմնական մարզիչ մինչև 1968 թ.

1960 -ականներին և 70 -ականների սկզբին Իսպանիայի, Շվեյցարիայի և Չեխիայի կառավարությունները վաճառեցին իրենց Յունգմաններին մասնավոր սեփականատերերին, որոնցից շատերն արտահանվում էին ԱՄՆ: Մոտ 200 Յունգմանս գոյատևեց մինչ օրս, շատերը հագեցած էին ժամանակակից Lycoming O-320 (150 և#160 ձիաուժ) կամ O-360 (180 և#160 ձիաուժ) չորս մխոցանի շարժիչներով ՝ շրջված վառելիքի և յուղի համակարգերով ՝ աերոբատիկ թռիչքի համար: Ներկայիս սեփականատերերն ու օդաչուները Jungmann- ին պարգևատրում են իր հիանալի վարման բնութագրերի համար `համեմատած այլ հնաոճ ինքնաթիռների և նույնիսկ ավելի ժամանակակից աերոբատիկ տիպերի հետ: Յունգմանի պահպանումը և սպասարկումը համեմատելի է այլ հնաոճ ինքնաթիռների հետ և գերազանցում է, երբ տեղադրվում են Lycoming շարժիչներով: Օդանավերի մասերը հասանելի են ինչպես ԱՄՆ -ում, այնպես էլ Եվրոպայում մի քանի աղբյուրներից: 1994 թ. -ին Bü 131- ը կարճ ժամանակում վերականգնվեց արտադրության մեջ ՝ օգտագործելով Bücker Prado- ի CASA ջիգերը Իսպանիայում, 21 ինքնաթիռ պատրաստվեց որպես BP 131, և#911 և#93, իսկ SSH Janusz Karasiewicz- ը Լեհաստանում նույնպես սկսեց Jungmann- ի վրա հիմնված տարբերակի արտադրությունը: չեխական ծրագրերի մասին 1994 թ. ΐ ]


Հավաքածուն

MPM– ի Bucker Bu 131 հավաքածուն բաղկացած է ներարկման ձևով շագանակագույն և սպիտակ պլաստմասե մասերից և թափանցիկ վակուֆորմային դիմապակուց: Ընդհանուր առմամբ, այն կոպիտ ձևավորված է շատ փոքր մանրամասներով, բայց զարմանալի է, որ ֆյուզելյաժը կրում է վահանակի փորագրված գծեր, ինչպես և թևերը, օդաչուների համար: Պտուտակը չունի առանցք և պարզապես սոսնձված է շարժիչի խցանման առաջատար հատվածին: Օդաչուի խցիկի ինտերիերը ներառում է նստատեղեր, ղեկի ոտնակներ և կառավարման սյուներ օդաչուի ուսուցչի և ուսանողի համար, սակայն գործիքի վահանակների համար կան միայն դատարկ ներդիրներ, որոնց վրա ո՛չ դեկալներ կան, ո՛չ բարձրացված, ձևավորված վահանակի մանրամասներ:

Հավաքածուի վրա հեղինակային իրավունքի ամսաթիվ չկա, բայց դրա պարզության հիման վրա այն, կարծես, համեմատաբար հին MPM ջանք է, չնայած շատ գրավիչ տուփով: Դրական կողմը այն է, որ հանդերձանքի կոպիտությունը ստիպում է մարդուն ակնկալել կոպիտություն, և վերևի թևը կցելիս փոքր դժվարություններ պետք է լինեն `երկկողմանի մոդելի կառուցման տիպիկ դժվարին փուլը: Decուցանակները փայլուն են և մի փոքր դեղնավուն, և, կարծես, արտադրվել են մի փոքր մնացորդով, որը կարող է ազդել դրանց վերջնական տեսքի վրա:
Մինչ հրահանգները ցույց են տալիս պիտակների երկու տարբերակ և մեկը `Luftwaffe- ի մարզիչի համար, որը կրում է գերմանական խաչեր և սվաստիկներ, չնայած վերջիններս բաժանված են երկու մասի, և մեկը` Չեխիայի ռազմաօդային ուժերի մարզչի համար. հավաքածուի մեջ: Հրահանգների սիրտը բաղկացած է մեկ, մեծ պայթեցված գծագրից և, բարեբախտաբար, ներառում է հենակետային լարերը կեղծելու վերաբերյալ հրահանգներ:

Ուրախ եմ խորհուրդ տալ այս հավաքածուն իր պատմական նշանակության և հարաբերական հազվագյուտության պատճառով, բայց այն բավականին պարզ է և կդառնա միայն այն, ինչ մոդելավորողն ի վիճակի է դրանից պատրաստել: Փառք MPM- ին այս հազվագյուտ առաջարկը ներկայացնելու համար:


The Bucker 131 Jungmann

Բրիտանական Tiger Moth- ի պես ամուր և արագաշարժ գերմանական Bu 131A- ն նախագծվել է մեկ նպատակով ՝ ռազմական օդաչուներ պատրաստելու համար, և 1936 թվականին 131B- ն ընտրվեց որպես գերմանական Luftwaffe- ի հիմնական մարզիչ:

Կառլ Բաքերը ծնվել է 1895 թվականին Գերմանիայի Էրենբրայտշտեյն քաղաքում: Դպրոցն ավարտելուց հետո 1912 թվականին նա միացավ Գերմանիայի կայսերական նավատորմին, իսկ ավելի ուշ ծառայեց որպես տախտակամածի սպա «Կայզեր Կարլ Մեծ» ռազմանավում: Հետագայում նա վերապատրաստվել է որպես ռազմածովային նավատորմի օդաչու և Առաջին համաշխարհային պատերազմի ընթացքում առաքելություններ է իրականացրել Լիստից, Հելգոլանդից և ebեբրուգեից: 1918 -ին նա հանդիպեց Էռնստ Հայնկելին և 1919 -ին թոշակի անցավ բանակից: 1920 -ին նա մեկնել է Շվեդիա, որտեղ աշխատել է որպես օդաչու, իսկ ավելի ուշ ՝ որպես խորհրդական Շվեդիայի ռազմածովային նավատորմում, որտեղ 1922 -ին ստացել է Շվեդիայի քաղաքացիություն և իր հին ընկերոջ ՝ Էռնեստ Հայնկելի օգնությամբ հիմնել է Svenska Aero AB (SAAB) ընկերությունը: SAAB- ում աշխատում էր երիտասարդ շվեդ Անդերս And Անդերսոնը, ով սերտորեն ներգրավված էր Svenska Pirate, Hawk և Jaktfalken կործանիչների նախագծման մեջ, որոնք ընկերությունը արտադրել էր շվեդական ռազմաօդային ուժերի համար:





1932 թվականի դեկտեմբերին SAAB- ը սնանկացավ, և Բաքերը վերադարձավ իր հայրենի Գերմանիա, որտեղ հաջորդ տարի նա հիմնադրեց Bucker Flugzeugbau GmbH- ը Անդերսոնի հետ որպես գլխավոր դիզայներ: Անդերսոնը, մինչդեռ Բաքերի հետ ոչ միայն կարևոր դեր էր խաղում Յունգմանի, այլև BU 181 Bestmann- ի ձևավորման մեջ, և երբ նա հետագայում վերադարձավ Շվեդիա և SAAB- ը, նա նախագծեց Safir- ը, որն ունի բազմաթիվ առանձնահատկություններ և շատ նման է Bu- ին: 181 թ.

1934 թվականին Bucker Flugzeugbau- ն արտադրեց իր առաջին ինքնաթիռը ՝ Bucker Bu 131 Jungmann- ը, այն նաև Գերմանիայում կառուցված վերջին երկկողմանի ինքնաթիռն էր: Նախագծված էր որպես ab-initio մարզիչ, ինչպես նաև աերոբատիկայի համար, այն ուներ երկու տանդեմ բաց խցիկ, ուղղահայաց պոչով անիվ, վայրէջք ՝ պողպատե խողովակով և փայտով և գործվածքով թևեր ՝ վերևի և ներքևի թևեր, որոնք ունեն փոխանակելի աիլերոններ `գլանափաթեթների կտրուկ արձագանքման համար: 131A- ն ուներ 80 ձիաուժ հզորությամբ Hirth HM60R շարժիչ, մինչդեռ արտադրական մոդելը, 131B- ն, որը հաջորդեց 1935-ին, սնուցվում էր չորս մխոցով շրջված Hirth 5040A-2 շրջված ներքևում: Jungmann- ը մեծ ինքնաթիռ չէ, 6,62 մ երկարությամբ և 2,35 մ բարձրությամբ, թևերի բացվածքով 7,4 մ և դատարկ քաշով 380 կգ, այն փոքր է Վագրի ցեցից և շատ ավելի մեծ չէ, քան Pitts S2- ը: Այն ունի երկու անձնակազմ, առավելագույն արագությունը ՝ 115 մղոն / ժ, նավարկություն ՝ 110 մղոն / ժ, հեռավորությունը ՝ 390 մղոն, իսկ սպասարկման առաստաղը ՝ 13,300 ոտնաչափ:

Այն ժամանակ Գերմանիան դեռ սահմանափակված էր պատերազմական զենքի արտադրությամբ, և չունենալով պաշտոնական օդուժ, Յունգմանին գերմանական ավիացիայի նախարարությունը պատվիրեց Deutcher Luftsport-Verband- ի քաղաքացիական թռչող ազգային ակումբի համար, որը ծառայում էր որպես ճակատ: որպես օդաչուների ուսումնական տարածք ապագա Luftwaffe- ի համար: Jungmann- ը ակնթարթորեն հաջողվեց, և տեղական պատվերներին արագ հետևեց օտարերկրյա հետաքրքրությունը, և Բաքերը որոշեց արտադրության լիցենզիա տրամադրել արտասահմանյան ինքնաթիռների որոշ արտադրողների: Առաջին նման լիցենզիան տրվեց Շվեյցարիային, բայց գերմանական Dornier Werke AG- ին և 88 -ը ավարտվեց: Իսպանիայում մոլեգնում էր արյունոտ քաղաքացիական պատերազմ, որի ընթացքում գեներալ Ֆրանկոյի ուժերը պատերազմ էին մղում կառավարության դեմ, և 100 Յունգմանները հանձնվեցին գեներալի ռազմաօդային ուժերին ՝ որպես Գերմանիայի աջակցության մաս: Construcciones Aeronautics SA (CASA): Իսպանական ինքնաթիռներ արտադրող ընկերությանը հետագայում տրվեց Jungmann- ի արտադրության լիցենզիա: Իսպանական շինարարական տարբերակը, որի 530-ը կառուցվել էր, տեղակայված էր տեղական նախագծված էլեկտրակայանով, Tigre- ը ՝ 125 ձիաուժ հզորությամբ, և այդ փոքրիկ բիօդանավի հաջողությունն այնպիսին էր, որ այն արտադրության մեջ մնաց մինչև 1960-ը և ծառայեց Իսպանիայի ռազմաօդային ուժերին մինչև 1968-ը: որից հետո բազմաթիվ օրինակներ իրենց ճանապարհը գտան քաղաքացիական շուկա: 100 ձիաուժ հզորությամբ Hitachi շարժիչով աշխատող Jungmann- ի տեղական տարբերակները նույնպես արտոնագրվել են Japanապոնիայում, իսկ 1.037 -ը հանձնվել է ճապոնական բանակին, իսկ 339 -ը ՝ ռազմածովային ուժերին: Չեխոսլովակիայում Tatra Wagon գործարանին տրվել է տասը օրինակ կառուցելու թույլտվություն, սակայն կառավարությունից պատվեր չի ստացվել մինչև 1946 թ. ՝ պատերազմից հետո, երբ 260 -ը պատվիրվել է: Եվս 315 -ը արտահանվել է Հունգարիա, իսկ 400 -ը ՝ Բուլագարիա: Քաղաքացիական օգտագործման 19 ինքնաթիռների պատվերներ են ստացվել նաև Հարավային Աֆրիկայից: 1994 -ին Bu 131- ի արտադրությունը կարճ ժամանակով վերականգնվեց որպես BP 131 ՝ օգտագործելով Լեհաստանում Bucker Prado- ի օրիգինալ ջիգերը: Ուոլտերի շարժիչով հագեցած 21 ինքնաթիռ արտադրվեց:

Հարավաֆրիկյան Jungmanns- ը տպավորված էր Կառավարությունից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, և հաղորդվում է, որ ոչ ոք չի ողջ մնացել: Հարավային Աֆրիկայում միակ գերմանական Bu 131-ը կառուցված է ZU-BUC- ը, շինարարական համարը ՝ 20-ը: Ամենահին Յունգմանը, որը գոյություն ունի, պատկանում է Բրայան edեդերբուրգին և հիմնված է Սիֆերֆոնտեյն քաղաքում, Բարագվանեթ: Բրայանի Յունգմանը կառուցվել է Գերմանիայի Բուքերի Ռանգդորֆ գործարանում և հանձնվել է Շվեյցարիայի աէրո ակումբին 1935 թվականին, եթե այն մնա մինչև 1963 թվականը, երբ այն արտահանվեց Միացյալ Թագավորություն ՝ նախքան Հարավային Աֆրիկա ճանապարհը գտնելը: Ալբերտ Ռոյշի հաջողությունից հետո, ով 1963 թվականին հաղթեց Շվեյցարիայի Աերոբատիկայի ազգային մրցույթում իր գրեթե երեսուն տարեկան դիզայնով, բայց այնուհետև աշխատեց 180 ձիաուժ հզորությամբ IO-360 Lycoming Brian's Jungmann- ով նման փոխպատվաստում: Սկզբնական Hirth- ը դեռ չի կորել, բայց firewall- ի և շարժիչի կրիչների հետ միասին ապահով պահվում է:

Անդերս Անդերսոնի նախագծերից մոտ 200 -ը դեռևս թռչում են այսօր, նրանցից շատերը իսպանական Casa 1.131s- երի մոդելներն են, և դրանցից երկուսը Հարավային Աֆրիկա է բերվել 1984 թ. Լեհական շինարարության օրինակներից մեկը, որն աշխատում էր 180 ձիաուժ Wather շարժիչով, շինարարական համարը T-131.129, ներմուծվել և գրանցվել է 2008 թվականի փետրվարի 1-ին որպես ZU-EWE և հիմնված է Թեդերֆիլդում:


Անդերսոնի նախագծի հաջողությունն այնքան մեծ էր, որ ավելի քան 4000 Յունգմանի նախագծեր կառուցվեցին ամբողջ աշխարհում, և որ 1970 -ին Էրիկ Մյուլերը 35 -րդն էր Անգլիայի Հուլավինգթոն քաղաքում անցկացվող Աերոբատիկայի մրցույթում:


Bucker Bu 131 Jungmann - Պատմություն



























B & uumlcker B & uuml-131 Յունգման
Germany & mdash Հիմնական ուսումնական ինքնաթիռ

Արխիվային լուսանկարներ

[B & uumlcker B & uuml-131 «Յունգման» (G-BPTS) c.1994, կայսերական պատերազմի թանգարանում, Դաքսֆորդ, Քեմբրիջշայր, Անգլիա (35 մմ Լուսանկարը ՝ Johnոն Շուպեկի)]

Ակնարկ 2

B & uumlcker B & uuml-131 «Jungmann» (երիտասարդ տղամարդ) գերմանական 1930-ականների հիմնական ուսումնական ինքնաթիռ էր, որն օգտագործվում էր Luftwaffe- ի կողմից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ:

  • B & uumlcker B & uuml-131 «Յունգման»
  • Դեր. Հիմնական մարզիչ
  • Ազգային ծագում ՝ Գերմանիա
  • Արտադրող ՝ B & uumlcker Flugzeugbau
  • Դիզայներ ՝ Carl B & uumlcker
  • Առաջին թռիչքը ՝ 1934 թվականի ապրիլի 27 -ին
  • Ներածություն. 1935 (Luftwaffe)
  • Թոշակի անցած ՝ 1968 (Իսպանիայի ռազմաօդային ուժեր)
  • Հիմնական օգտվողներ. Luftwaffe Իսպանիայի ռազմաօդային ուժերի կայսերական ճապոնական բանակի օդային ծառայություն
  • Արտադրվել է ՝ 1935 - 1945 թթ
  • Կառուցված թիվը ՝ մոտ 5000

Զարգացում 2

Առաջին համաշխարհային պատերազմում Kaiserliche Marine- ում ծառայելուց հետո Կառլ Բ և ուլլքերը տեղափոխվեց Շվեդիա, որտեղ դարձավ Svenska Aero AB- ի գործադիր տնօրեն (չշփոթել Svenska Aeroplan AB, SAAB- ի հետ): Հետագայում նա վերադարձավ Գերմանիա SAAB- ի երիտասարդ դիզայներ Անդերս And Անդերսոնի հետ: B & uumlcker Flugzeugbau GmbH- ը հիմնադրվել է Բեռլին-Յոհաննիշթալ քաղաքում, 1932 թ.

Մինչ դա B & uumlcker Flugzeugbau- ի արտադրության առաջին տեսակն էր, B & uuml-131A- ն Գերմանիայում կառուցված վերջին երկաթիռն էր: Այն ուներ երկու բաց խցիկ տանդեմում և ֆիքսված վայրէջքի հանդերձում: Ֆյուզելյաժը պողպատե խողովակ էր ՝ ծածկված գործվածքով և մետաղով, թևերը ՝ փայտից և գործվածքից: Այն առաջին անգամ թռավ 80 ձիաուժ հզորությամբ (60 կՎտ) Hirth HM60R- ով:

1936 թվականին դրան հաջորդեց B & uuml-131B- ն ՝ 105 ձիաուժ հզորությամբ (78 կՎտ) Hirth 504A-2:

Luftwaffe- ի համար պատերազմի ժամանակ արտադրվել է Aero- ն Պրահայում:

Գործառնական պատմություն 2

Ամուր և արագաշարժ, B & uuml-131A- ն առաջին անգամ հանձնվեց Deutscher Luftsportverband (DLV) ընկերությանը: B & uuml-131B- ն ընտրվել է որպես գերմանական Luftwaffe- ի հիմնական հիմնական դասընթացավար և այն ծառայել է «գրեթե բոլոր» Luftwaffe- ի հիմնական դպրոցների հետ պատերազմի ընթացքում, ինչպես նաև գիշերային ոտնձգությունների ստորաբաժանումների հետ, ինչպիսիք են Nachtschlacht Gruppen (NSGr) 2, 11: և 12. Հարավսլավիան մինչպատերազմյան արտահանման հիմնական պատվիրատուն էր, որը «հնարավոր է, որ 400 -ն իրենց ճանապարհը գտան» այնտեղ: Նրան միացան Բուլղարիան ՝ 15 և Ռումինիան ՝ 40:

Արտադրության լիցենզիաները տրվել են Շվեյցարիային (օգտագործելով 94, 88 -ը ՝ Dornier- ի լիցենզիայով), Իսպանիային (մոտ 530 շենք), Հունգարիային (որը գործում էր 315 -ին), Չեխոսլովակիային (10, որպես Tatra T 131, մինչ պատերազմը սկսելը) և Japanապոնիային, որոնցից վերջինը կառուցեց 1,037 բանակի համար ՝ Հացուկաձեի հզորությամբ, որպես Kokusai Ki-86, իսկ 339-ը ՝ Japaneseապոնական կայսերական ռազմածովային նավատորմի ծառայության համար (IJNAS) ՝ որպես Kyushu K9W: Իսպանիայում CASA- ում արտադրությունը շարունակվեց մինչև 1960 -ականների սկիզբը: Յունգմանը պահպանվել է որպես Իսպանիայի ռազմաօդային ուժերի հիմնական հիմնական մարզիչ մինչև 1968 թ .:

1960 -ականներին և 70 -ականների սկզբին Իսպանիայի, Շվեյցարիայի և Չեխիայի կառավարությունները վաճառեցին իրենց Յունգմաններին մասնավոր սեփականատերերին, որոնցից շատերն արտահանվում էին ԱՄՆ: Մինչ օրս գոյատևում է մոտ 200 Յունգման, որոնցից շատերին տեղադրվել է ժամանակակից Lycoming O-320 (150 ձիաուժ) կամ O-360 (180 ձիաուժ) չորս մխոց շարժիչ ՝ շրջված վառելիքի և յուղի համակարգերով ՝ աերոբատիկ թռիչքի համար:

Տարբերակներ 2

  • B & uuml-131A. Երկու տեղանոց առաջնային վարժեցնող երկաթիռ: Նախնական արտադրության տարբերակ:
  • B & uuml-131B. Բարելավված տարբերակ, որն աշխատում է ավելի հզոր Hirth HM 504A-2 մխոցային շարժիչով:
  • B & uuml-131C. Փորձնական տարբերակ ՝ 67 կՎտ (90 ձիաուժ) Cirrus Minor մխոցային շարժիչով: Մեկը կառուցվել է:
  • Nippon Kokusai Ki-86A Army Type 4 Primary Trainer: ճապոնական արտադրության տարբերակ կայսերական ճապոնական բանակի օդային ծառայության համար: Հեղինակ ՝ Hitachi Ha47
  • Nippon Kokusai Ki-86B Army Type 4 Primary Trainer: Փայտե շրջանակի տարբերակ `ռազմավարական նյութերի սակավ մատակարարումներից ազատվելու համար:
  • Kyushu K9W1 Momiji Navy Type 2 Trainer Model 11: Japaneseապոնական արտադրության տարբերակ կայսերական ճապոնական նավատորմի համար: Աշխատում է Hitachi GK4A Hatsukaze 11 -ով
  • Tatra T.131. Չեխոսլովակիա, նախապատերազմյան լիցենզիայի արտադրություն Tatra Koprivnice- ում:
  • Aero C-4. Massանգվածային արտադրություն `պատերազմի ժամանակ օկուպացված Չեխոսլովակիայի Aero գործարանում` օրիգինալ B & uumlcker B & uuml-131B նշագծով, որն օգտագործվում է հետպատերազմյան օրիգինալ Hirth շարժիչով:
  • Aero C-104. Չեխոսլովակիա, հետպատերազմյան զարգացում Walter Minor 4-III շարժիչով, կառուցված 260:
  • CASA 1.131. Իսպանական լիցենզիայի տարբերակներ
  • BP 131. Լիցենզիայի կառուցված ժամանակակից տարբերակ
  • SSH T-131P. Նախնական արտադրության ժամանակակից լեհական տարբերակ, սնուցվում է 78 կՎտ (105 ձիաուժ) Walter Minor 4-III շարժիչով: Չորսը կառուցվել են 1994 թ.
  • SSH T-131PA. Լեհական արտադրության հիմնական տարբերակը ՝ 103 կՎտ (138 ձիաուժ) LOM M332AK շարժիչով: Առաջին անգամ թռավ 1995 թ.

Օպերատորներ 2

  • Բուլղարիա. Բուլղարիայի ռազմաօդային ուժեր
  • Չեխոսլովակիա. Չեխոսլովակիայի ռազմաօդային ուժեր Չեխոսլովակիայի ազգային անվտանգության գվարդիա
  • Խորվաթիայի անկախ պետություն. Zrakoplovstvo Nezavisne Dr žave Hrvatske
  • Գերմանիա. Luftwaffe
  • Հունաստան. Հունաստանի ռազմաօդային ուժեր
  • Հունգարիա. Հունգարիայի թագավորական ռազմաօդային ուժեր
  • Japanապոնիա. Japaneseապոնական կայսերական բանակի օդային ծառայություն Japaneseապոնական կայսերական ռազմածովային ուժերի օդային ծառայություն
  • Նիդեռլանդներ. Թագավորական Նիդեռլանդների ռազմաօդային ուժեր
  • Լեհաստան. Լեհական օդուժ (1 -ը գնվել է փորձարկումների համար մինչև 1939 թ.)
  • Ռումինիա. Ռումինիայի թագավորական օդուժ Ռումինիայի ռազմաօդային ուժեր
  • Սլովակիա. Սլովակիայի ռազմաօդային ուժեր (1939–45)
  • Հարավային Աֆրիկա. Հարավային Աֆրիկայի ռազմաօդային ուժեր
  • Իսպանիա. Իսպանիայի ռազմաօդային ուժեր
  • Շվեյցարիա. Շվեյցարիայի ռազմաօդային ուժեր
  • Հարավսլավիայի թագավորություն. Հարավսլավիայի թագավորական օդուժ
  • Հարավսլավիա. SFR Հարավսլավիայի օդուժ

Տեխնիկական պայմաններ (B & uuml-131B) 2

Ընդհանուր բնութագրեր

  • Անձնակազմ: 2
  • Երկարություն ՝ 6.62 մ (21 ֆտ 9 դյույմ)
  • Թևերի բացվածք ՝ 7.4 մ (24 ոտնաչափ 3 դյույմ)
  • Բարձրություն ՝ 2.25 մ (7 ոտնաչափ 5 դյույմ)
  • Թևի մակերեսը `13,5 մ 2 (145 քառակուսի ոտնաչափ)
  • Թռիչքաթուղթ ՝ NACA 3410.5 [6]
  • Դատարկ քաշ ՝ 380 կգ (838 ֆունտ)
  • Համախառն քաշը `670 կգ (1,477 ֆունտ)
  • Էլեկտրակայան. 1 & անգամ Hirth HM 504 4 մխոց շրջված օդափոխվող օդափոխվող մխոցային շարժիչ, 75 կՎտ (100 ձիաուժ)
  • Պտուտակներ `2 շեղբերով ամրացված պտուտակով պտուտակ

Կատարողականություն

  • Առավելագույն արագությունը ՝ 183 կմ/ժ (114 մղոն/ժ, 99 կն)
  • Կռուիզի արագությունը ՝ 170 կմ/ժ (110 մղոն/ժ, 92 կն)
  • Վայրէջքի արագություն ՝ 82 կմ/ժ (51 մղոն/ժամ 44 կն)
  • Հեռահարությունը ՝ 650 կմ (400 մղ, 350 նմ)
  • Serviceառայության առաստաղը `4,300 մ (14,100 ոտնաչափ)
  • Բարձրության ժամանակը `1000 մ (3,281 ոտնաչափ) 5 րոպեում 12 վայրկյան 2000 մ (6,562 ոտնաչափ) 12 րոպեում 3000 մ (9,843 ֆտ) 23 րոպեում 4000 մ (13,123 ոտնաչափ) 45 րոպեում
  • Թևի բեռնում ՝ 46,3 կգ/մ 2 (9,5 ֆունտ/քառակուսի ոտնաչափ)
  • Հզորություն/զանգված ՝ 0.11957 կՎտ/կգ (0.07273 ձիաուժ/ֆունտ)
  1. Շուպեկ, Johnոն: Լուսանկարներ, հեղինակային իրավունք և պատճեն 2009 Skytamer Images: Բոլոր իրավունքները պաշտպանված են
  2. Վիքիպեդիա, ազատ հանրագիտարան: B & uumlcker B & uuml-131

Հեղինակային իրավունք և պատճեն 1998-2020 (Մեր 22-րդ տարին) Skytamer Images, Whittier, Կալիֆորնիա
ԲՈԼՈՐ ԻՐԱՎՈՒՆՔՆԵՐԸ ՊԱՇՏՊԱՆՎԱԾ ԵՆ


Bucker Bu 131 Jungmann - Պատմություն


Revell- ի 1/32 մասշտաբի P-51D Mustang- ը հասանելի կլինի առցանց Squadron.com- ից

Նախապատմություն

Ամուր և արագաշարժ, B & uuml 131A- ն առաջին անգամ հանձնվեց Deutscher Luftsportverband (DLV) ընկերությանը: B & uuml 131B- ն ընտրվել է որպես գերմանական Luftwaffe- ի հիմնական հիմնական դասընթացավար և այն ծառայել է «գրեթե» Luftwaffe- ի առաջնային թռիչքային դպրոցների հետ պատերազմի ընթացքում, ինչպես նաև գիշերային ոտնձգությունների միավորներով, ինչպիսիք են Nachtschlacht Gruppen (NSGr) 2, 11 և 12: Հարավսլավիան մինչպատերազմյան արտահանման հիմնական պատվիրատուն էր: Հնարավոր է, որ 400 -ը ճանապարհ են գտել այնտեղ: Նրան միացան Բուլղարիան `15 -ով, իսկ Ռումինիան` 40 -ով:

Արտադրության լիցենզիաները տրվել են Շվեյցարիային (94, 88 -ը ՝ Dornier- ի լիցենզիայով), Իսպանիային (կառուցել է մոտ 530 Հունգարիա (որը գործել է 315 -ը), Չեխոսլովակիային (10, ինչպես Tatra T 131, մինչ պատերազմը սկսելը) և Japanապոնիային ՝ վերջին: որոնցից կառուցվել է 1,037 բանակ ՝ Հացուկազե հզորությամբ, ինչպես Կոկուսայ Կի -86, և 339 ՝ Japaneseապոնական կայսերական ռազմածովային ռազմածովային ծառայության (IJNAS) ՝ որպես Կյուշու K9W: Իսպանիայում արտադրությունը շարունակվել է CASA- ում մինչև 1960-ականների սկզբը: Jungmann- ը պահպանվել է որպես Իսպանիայի ռազմաօդային ուժերի հիմնական հիմնական մարզիչը մինչև 1968 թ.

1960 -ականներին և 70 -ականների սկզբին Իսպանիայի, Շվեյցարիայի և Չեխիայի կառավարությունները վաճառեցին իրենց Յունգմաններին մասնավոր սեփականատերերին, որոնցից շատերն արտահանվում էին ԱՄՆ: Մինչ օրս գոյատևում է մոտ 200 Յունգման, որոնցից շատերին տեղադրվել են ժամանակակից Lycoming O-320 (150 ձիաուժ) կամ O-360 (180 ձիաուժ) չորս մխոց շարժիչներ `շրջված վառելիքի և յուղի համակարգերով` աերոբատիկ թռիչքի համար:

Ներկայիս սեփականատերերն ու օդաչուները Jungmann- ին պարգևատրում են իր հիանալի վարման բնութագրերի համար `համեմատած այլ հնաոճ ինքնաթիռների և նույնիսկ ավելի ժամանակակից աերոբատիկ տիպերի հետ: Յունգմանի պահպանումն ու սպասարկումը համեմատելի են այլ հնաոճ ինքնաթիռների հետ և գերազանցում է Lycoming շարժիչներով տեղադրվելիս: Օդանավերի մասերը հասանելի են ինչպես ԱՄՆ -ում, այնպես էլ Եվրոպայում մի քանի աղբյուրներից:

1994 -ին B & uuml 131 – ը կարճ ժամանակով վերականգնվեց արտադրության մեջ ՝ օգտագործելով B & uumlcker Prado- ի CASA ջիգերը Իսպանիայում, 21 ինքնաթիռ պատրաստվեց որպես BP 131, իսկ SSH Janusz Karasiewicz- ը Լեհաստանում նույնպես 1994 -ին սկսեց Jungmann- ի տարբերակի արտադրությունը: Մահացած Յանուշ Կարասևիչից հետո լեհական Air Res Aviation ընկերությունը շարունակում է B & uumlcker Jungmann- ի արտադրությունը: 20 -ը արտադրվել են Լեհաստանում 1994 թ. & Ndash2000: *

Առաջին հայացք

ICM- ը թողարկեց իրենց 1/32 սանդղակի Bucker Bu 131 D Jungmann- ը 2018 -ի ընթացքում, և այժմ Revell- ը նոր բրենդ է դրել իր սեփական ապրանքանիշով:

Ինչքանով որ ես կարող եմ ասել, պլաստմասե սփռոցները նույնն են, բայց մենք օգուտ ենք քաղում Ռեվելի գեղեցիկ մեծ գունավոր հրահանգների գրքույկից և Cartograf տպագրված պիտակներից:

Revell's reboxed 1/32 սանդղակի Bucker Bu 131 D- ն ներառում է գորշ պլաստիկից համեստ 87 մաս, չորս մաս հստակ և երկու ինքնաթիռի գծանշում:


Bucker Bu 131 Jungmann - Պատմություն

Մինչ դա B & uumlcker Flugzeugbau- ի արտադրության առաջին տեսակն էր, B & uuml 131A- ն Գերմանիայում կառուցված վերջին երկկողմանի ինքնաթիռն էր: Այն ուներ երկու բաց խցիկ տանդեմում և ֆիքսված վայրէջքի հանդերձում: Ֆյուզելյաժը պողպատե խողովակ էր ՝ ծածկված գործվածքով և մետաղով, թևերը ՝ փայտից և գործվածքից: Այն առաջին անգամ թռավ 80 ձիաուժ հզորությամբ (60 կՎտ) Hirth HM60R- ով:

1936-ին դրան հաջորդեց B & uuml 131B- ն ՝ 105 ձիաուժ հզորությամբ Hirth 504A-2 հզորությամբ:

Luftwaffe- ի համար պատերազմի ժամանակ արտադրվել է Aero- ն Պրահայում:

ԳՈՐԱԿԱԼ ՊԱՏՄՈԹՅՈՆ
Ամուր և արագաշարժ, B & uuml 131A- ն առաջին անգամ հանձնվեց Deutscher Luftsportverband (DLV) ընկերությանը: B & uuml 131B- ն ընտրվել է որպես գերմանական Luftwaffe- ի հիմնական հիմնական դասընթացավար և այն ծառայել է «գրեթե բոլոր» Luftwaffe- ի հիմնական դպրոցների հետ պատերազմի ընթացքում, ինչպես նաև գիշերային ոտնձգությունների ստորաբաժանումների հետ, ինչպիսիք են Nachtschlacht Gruppen (NSGr) 2, 11, և 12. Հարավսլավիան մինչպատերազմյան հիմնական արտահանման պատվիրատուն էր, որը «մոտ 400 հոգի կարող է իրենց ճանապարհը գտել» այնտեղ: Նրան միացան Բուլղարիան ՝ 15 և Ռումինիան ՝ 40:

Արտադրության լիցենզիաները տրվել են Շվեյցարիային (օգտագործելով 94, 88 -ը ՝ Dornier- ի լիցենզիայով), Իսպանիային (մոտ 530 շենք), Հունգարիային (որը գործում էր 315 -ին), Չեխոսլովակիային (10, որպես Tatra T 131, մինչ պատերազմը սկսելը) և Japanապոնիային, որոնցից վերջինը կառուցեց 1,037 բանակի համար ՝ Հացուկաձեի հզորությամբ, որպես Kokusai Ki-86, իսկ 339-ը ՝ Japaneseապոնական կայսերական ռազմածովային նավատորմի ծառայության համար (IJNAS) ՝ որպես Kyushu K9W: Իսպանիայում CASA- ում արտադրությունը շարունակվել է մինչև 1960 -ականների սկիզբը: Յունգմանը պահպանվել է որպես Իսպանիայի ռազմաօդային ուժերի հիմնական հիմնական մարզիչ մինչև 1968 թ .:

1960 -ականներին և 70 -ականների սկզբին Իսպանիայի, Շվեյցարիայի և Չեխիայի կառավարությունները վաճառեցին իրենց Յունգմաններին մասնավոր սեփականատերերին, որոնցից շատերն արտահանվում էին ԱՄՆ: Մինչ օրս գոյատևում է մոտ 200 Յունգման, որոնցից շատերին տեղադրվել էր ժամանակակից Lycoming O-320 (150 ձիաուժ) կամ O-360 (180 ձիաուժ) չորս մխոցանի շարժիչ `շրջված վառելիքի և յուղի համակարգերով` աերոբատիկ թռիչքի համար:

Ներկայիս սեփականատերերն ու օդաչուները Jungmann- ին պարգևատրում են վարման հիանալի հատկությունների համար `համեմատած այլ հնաոճ երկակի ինքնաթիռների և նույնիսկ ավելի ժամանակակից աերոբատիկ տիպերի հետ: Յունգմանի պահպանումն ու սպասարկումը համեմատելի են այլ հնաոճ ինքնաթիռների հետ և գերազանցում է Lycoming շարժիչներով տեղադրվելիս: Օդանավերի մասերը հասանելի են ինչպես ԱՄՆ -ում, այնպես էլ Եվրոպայում մի քանի աղբյուրներից:

1994 -ին B & uuml 131 – ը կարճ ժամանակով վերականգնվեց արտադրության մեջ ՝ օգտագործելով B & uumlcker Prado- ի CASA ջիգերը Իսպանիայում, 21 ինքնաթիռ կառուցվեց որպես BP 131, իսկ SSH Janusz Karasiewicz- ը Լեհաստանում նույնպես սկսեց Jungmann- ի տարբերակի արտադրությունը ՝ չեխական ծրագրերի հիման վրա 1994 թ. Յանուշ Կարասևիչի մահից հետո լեհական Air Res Aviation ընկերությունը շարունակեց B & uumlcker Jungmann- ի արտադրությունը: 20 -ը արտադրվել են Լեհաստանում 1994-2000 թվականներին:

ՏԱՐԲԵՐԱԿՆԵՐ.
B & uuml 131A
Երկու տեղանոց առաջնային վարժեցնող երկօդանավ: Նախնական արտադրության տարբերակ:

B & uuml 131B
Բարելավված տարբերակ, որն աշխատում է ավելի հզոր Hirth HM 504A-2 մխոցային շարժիչով:

B & uuml 131C
Փորձնական տարբերակ ՝ 67 կՎտ (90 ձիաուժ) Cirrus Minor մխոցային շարժիչով: Մեկը կառուցվել է:

Nippon Kokusai Ki-86A բանակի 4-րդ տիպի հիմնական դասընթացավար
Japaneseապոնական կայսերական բանակի օդային ծառայության արտադրության արտադրության տարբերակը: Գործարկված է Hitachi Ha47- ի կողմից

Nippon Kokusai Ki-86B բանակի 4-րդ տիպի հիմնական դասընթացավար
Փայտե շրջանակի տարբերակ `ռազմավարական նյութերի սակավ մատակարարումներից ազատվելու համար:

Kyushu K9W1 Momiji Navy Type 2 Trainer Model 11
Japaneseապոնական արտադրության տարբերակ կայսերական ճապոնական նավատորմի համար: Աշխատում է Hitachi GK4A Hatsukaze 11 -ով

Tatra T.131
Չեխոսլովակիա, նախապատերազմյան լիցենզիայի արտադրություն Տատրա Կոպչիվնիցեում:

Aero C-4
Massանգվածային արտադրություն Աերո գործարանում ՝ օկուպացված Չեխոսլովակիայում, պատերազմի ժամանակ ՝ B & uumlcker B & uuml 131B բնօրինակ նշանի ներքո, որն օգտագործվում է հետպատերազմյան օրիգինալ Hirth շարժիչով:

Aero C-104
Չեխոսլովակիա, հետպատերազմյան զարգացում Walter Minor 4-III շարժիչով, կառուցված 260:

CASA 1.131
Իսպանական լիցենզիայի տարբերակներ

BP 131
լիցենզիայի կառուցված ժամանակակից տարբերակ

SSH T-131P
Նախնական արտադրության ժամանակակից լեհական տարբերակ ՝ 78 կՎտ հզորությամբ (105 ձիաուժ հզորությամբ) Walter Minor 4-III շարժիչով: Չորսը կառուցվել են 1994 թ.

SSH T-131PA
Լեհական արտադրության հիմնական տարբերակը ՝ 103 կՎտ (138 ձիաուժ) LOM M332AK շարժիչով: Առաջին անգամ թռավ 1995 թ.

  • Բուլղարիայի ռազմաօդային ուժեր
  • Չեխոսլովակիայի ռազմաօդային ուժեր
  • Չեխոսլովակիայի ազգային անվտանգության գվարդիա
  • Հունաստանի ռազմաօդային ուժեր
  • Japaneseապոնական կայսերական բանակի օդային ծառայություն
  • Կայսերական ճապոնական նավատորմի օդային ծառայություն
  • Խորվաթիայի անկախ պետություն
  • Լյուֆթվաֆե
  • Լեհաստանի օդուժը
  • Ռումինիայի ռազմաօդային ուժեր
  • Հունգարիայի թագավորական ռազմաօդային ուժեր
  • Թագավորական Նիդեռլանդների ռազմաօդային ուժեր
  • Ռումինիայի թագավորական ռազմաօդային ուժեր
  • SFR Հարավսլավիայի ռազմաօդային ուժեր
  • Սլովակիայի ռազմաօդային ուժեր (1939–45)
  • Հարավային Աֆրիկայի ռազմաօդային ուժեր
  • Իսպանիայի ռազմաօդային ուժեր
  • Շվեյցարական օդուժը
  • Հարավսլավիայի թագավորական օդուժը

ԻՇԽԱՆՈԹՅՈՆ:
Մոդել: Հիրթ HM 504
Տիպ: 4 մխոց հետադարձ մահճակալով օդային հովացումով մխոցային շարժիչ
Թիվ: Մեկ
Ձիաուժ: 100 ձիաուժ
Պտուտակներ. 2 շեղբերով ամրացված պտուտակավոր պտուտակ

ՉԱՓԵՐԸ:
Երկարություն: 6.62 մ (21 ֆտ 9 դյույմ)
Թևերի բացվածք: 7.4 մ (24 ոտնաչափ 3 դյույմ)
Բարձրություն: 2.25 մ (7 ոտնաչափ 5 դյույմ)
Թևի տարածք. 13.5 մ 2 (145 քառակուսի ոտնաչափ)
Օդաթիթեղ: NACA 3410.5

Քաշը:
Դատարկ քաշ. 380 կգ (838 ֆունտ)
Համախառն քաշը. 670 կգ (1,477 ֆունտ)


Íնդիկ

Después de haber servido como oficial en la Kaiserliche Marine durante la Primera Guerra Mundial, Carl Clemens Bücker se trasladó a Suecia donde se convirtió en տնօրեն administrativo de Svenska Aero AB (no confundir con la Svenska Aeroplan AB, SAAB): Más tarde regresaría a Alemania con Anders Anderson, un joven diseñador de SAAB. «Bücker Flugzeugbau GmbH» fue fundado en Berlín en 1932, y el primer avión que entró en producción fue el Bü 131 Յունգման.

Robusto y ilgil, el Յունգման fue seleccionado como el entrenador primario básico de la Լյուֆթվաֆե. Seccedieron licencias de producción a Checoeslovaquia, España, Hungría, Suiza y Japón en este último país se construyeron más de 1.200 ejemplares para los servicios aéreos del Ejército y la Marina como Կոկուսայի Կի -86 յ Kyūshū K9W respectivamente. En España, la producción Continó en en CASA como CASA 1.131, hasta principios de los años 60. Էլ Յունգման conservó su cometido en la Fuerza Aérea Española como entrenador primario básico hasta 1968 թ.

El Bü 131A fue el último biplano construido en Alemania. Tenía dos խցիկները abiertos en tándem, y tren de aterrizaje fijo. El fuselaje era de tubo de acero, cubierto con tela y metal. Los planos de madera y tela. Su primra motorización fue un Hirth HM60R de 80 hp (60 կՎտ):

En 1936, se prodjuo la versión Bü 131B, con un motor Hirth 504A-2 de 105 hp (78 կՎտ)

La Mayoría de la producción en tiempo de guerra para la Լյուֆթվաֆե fue hecha por Աէրո hy Պրահա.

Unos 200 Յունգման sobreviven hasta hoy, muchos de ellos equipados con motores más modernos y potentes como el Lycoming O-320 (150 hp) կամ el O-360 (180 hp) de cuatro cilindros, siendo utilizados para vuelo acrobático.

La Bucker Bu-131 Jungmann ha sido el avión más operado, en cantidad, por el el Ejército del Aire Español. Ընդհանուր առմամբ, 550 աերոնավեներ nuevas y 30 reconstruidas: Este biplano, utilizado como avión de instrucción elemental, ha prestado servicio a la aviación española durante 50 años: Montando diversas motorizaciones, las últimas 300 aeronaves contaron con el famoso motor español Tigre G-IV A, que daba al aparato una potencia 125 cv. [ 1 ] ​ [ 2 ] ​

Con la llegada de la Legión Cóndor en de noviembre de 1936 llegaron a España las tres primeras Bü-131. Alemanía suministraría hasta noventa y cinco en total. [ 3 ] ​ Son inicialmente destinadas a la escuela elemental de El Copero (Sevilla) y posteriormente a los otros centros de formación que se van creando. En la posguerra comienza la empresa CASA su fabricación en España bajo licencia, volando la primera Bücker española el 14 de marzo de 1941. Después de fabricar doscientas con motor alemán, se inicia en 1950 la entrega de las propulsadas con el motor “Tigre” español, completando los pedidos en 1963. En total fueron construídas trescientas treinta de localmente, a las que se suman treinta Búcker originales transformados al motor español. [ 4 ] ​


Ինքնաթիռները երկնքում + FAF պատմություն

Yksi tälläinen kone oli suomessa 1938 ja ennen talvisotaa se pakko - otettiin ilmavoimille koulutus käyttöön 14.10.1939.

Koneen sijaintipaikka oli Tampere Härmälä lentokenttä. Kone oli ilmavoimien hallussa koko tavisodan ajan. Tämän aikana sillä lennettiin kaikkiaan kahdeksan (8) tuntia.

Kun sota päättyi, kone perus-kunnostettiin ja palautettiin omistajalle heinäkuu 1940.
Kone oli eräs parhain koulutus- ja taitolento-kone joita tuohon aikaan valmistettiin.

Yleiset ominaisuudet
Miehistö: Kaksi (opiskelija ja opettaja)
Pituus: 6,62 m (21 ft 8 in)
Kärkiväli: 7,40 m (24 ft 3 in)
Korkeus: 2,35 m (7 ft 6 in)
Siiven pinta-ala: 13,5 m² (145 ft ²)
Tyhjä paino: 380 kg (840 lb)
Lento-paino: 670 kg (1500 lb)
Moottori: 1 × Hirth HM 504 nelisylinterinen ylösalaisin rivimoottorin, 70 kW (100 hv)
Huippunopeus: 183 km / h (99 kN, 115 mph)
Matkanopeus: 170 km / h (92 kN, 110 mph)
Range: 628 km (339 nm, 390 km)
Palvelu kattoon: 4050 m (13300 ft)
Kohoamisnopeutta: 2,8 m / s (6600 ft)
Siipikuormitus: 46,3 kg / m² (9,49 lb / ft ²)
Teho / massa: 100 W / kg (0,064 hv / lb)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
The German Bücker Bü 131 "Jungmann" (Young man) was a 1930s basic training aircraft which was used by the Luftwaffe during World War II.

After serving in the Kaiserliche Marine in World War I, Carl Bücker moved to Sweden where he became managing director of Svenska Aero AB (Not to be confused with Svenska Aeroplan AB, SAAB). He later returned to Germany with Anders J Andersson, a young designer from SAAB. Bücker Flugzeugbau GmbH was founded in Berlin-Johannisthal, in 1932, with the first aircraft to see production being the Bü 131 Jungmann.

Bücker Flugzeugbau's first production type, the Bü 131A was the last biplane built in Germany. It had two open cockpits in tandem and fixed landing gear. The fuselage was steel tube, covered in fabric and metal, the wings wood and fabric. It first flew on the 80 hp (60 kW) Hirth HM60R.

In 1936, it was followed by the Bü 131B, with a 105 hp (78 kW) Hirth 504A-2.


Most wartime production for the Luftwaffe was by Aero in Prague.

Sturdy and agile, the Bü 131A was first delivered to the Deutscher Luftsportverband (DLV).The Bü 131B was selected as the primary basic trainer for the German Luftwaffe, and it served with "virtually all" the Luftwaffe's primary flying schools during the war, as well as with night harassment units such as Nachtschlacht Gruppen (NSGr) 2, 11, and 12.

Yugoslavia was the main prewar export customer "as many as 400 may have found their way" there. She was joined by Bulgaria with 15 and Rumania with 40.

Production licenses were granted to Switzerland (using 94, 88 built under licence to Dornier), Spain (building about 530),Hungary (which operated 315),Czechoslovakia (10, as the Tatra T 131, before war began) and Japan, the last of which built 1,037 for Army with Hatsukaze power as the Kokusai Ki-86 and 339 for the Navy Air Services as the Kyushu K9W. In Spain, production continued at CASA until the early 1960s. The Jungmann was retained as the Spanish Air Force's primary basic trainer until 1968.

In the 1960s and early 70s the Spanish, Swiss and Czech governments sold their Jungmanns to private owners many being exported to the United States. About 200 Jungmanns survive to this day, many having been fitted with modern Lycoming O-320 (150 hp) or O-360 (180 hp) four cylinder engins with inverted fuel and oil systems for aerobatic flight.


In 1994, the Bü 131 was restored to production briefly using CASA jigs by Bücker Prado in Spain, with 21 aircraft constructed as the BP 131,while SSH Janusz Karasiewicz in Poland also started production of a version of the Jungmann based on Czech plans in 1994.After the deceased Janusz Karasiewicz the Polish company Air Res Aviation continues the production of the Bücker Jungmann.


Դիտեք տեսանյութը: Jungmeister Aerobatics (Հունվարի 2022).