Հոդվածներ

1949 Non Stop Around the World Flight - History

1949 Non Stop Around the World Flight - History



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1949 թ. Non Stop Around the World Flight

Ամերիկյան բանակի Boeing 50-A- ը թռիչք է կատարել աշխարհով մեկ: Այն ընդհանուր առմամբ թռիչք է կատարել 94 ժամ մեկ րոպե: Այն չորս անգամ լիցքավորվել է օդում: Ինքնաթիռը կրում է իր 13 հոգանոց անձնակազմը


9ամը 12: 21-ին, 1949 թ. Փետրվարի 26-ին, Lucky Lady անունով B-50A սուպերֆորեսսը, որը գրավվել էր կապիտան Jamesեյմս Գալագերի կողմից, թռիչք էր կատարում Տեխասի Carswell Air Force Base- ից ՝ շարժվելով դեպի արևելք: Այն դուրս եկավ Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով: Շարունակելով ճանապարհորդությունը ՝ նրան հանդիպեցին KB-29M տանկերներով, առաջինը ՝ Ազորյան կղզիներով, երկրորդը ՝ Սաուդյան Արաբիայով, երրորդը ՝ Ֆիլիպիններում, Քլարկ Ֆիլդում, իսկ վերջին անգամ ՝ Հավայան կղզիներում գտնվող Հիկամ ավիաբազայում: Ինքնաթիռի միջին արագությունը 249 ՄՊՀ էր: Մարտի 2-ին և առավոտյան 10: 22-ին, վայրը կրկին վայրէջք կատարեց Կարսվելի ռազմաօդային բազայում ՝ այն դարձնելով առաջին ինքնաթիռը, որն անդադար պտտվում էր երկրի վրա:


Վոյաջերն ավարտում է համաշխարհային թռիչքը

Ինը օր և չորս րոպե երկնքում մնալուց հետո փորձարարական ինքնաթիռը Վոյաջեր վայրէջք կատարեց Կալիֆոռնիայի Էդվարդսի ռազմաօդային բազայում ՝ ավարտելով առաջին անխափան թռիչքը ամբողջ աշխարհով մեկ վառելիքի բեռով: Օդաչու են ամերիկացիներ Դիկ Ռուտանը և anaանա Յիգերը, Վոյաջեր պատրաստված էր հիմնականում պլաստմասսայից և կարծրացած թղթից և կրում էր իր քաշից ավելի քան երեք անգամ վառելիք ՝ դեկտեմբերի 14 -ին Էդվարդսի ռազմաօդային բազայից թռիչքի ժամանակ: Վերադառնալուց հետո, մոլորակի շուրջ 25,012 մղոն թռչելուց հետո, նա ուներ ընդամենը հինգ գալոն: վառելիքի մնացած բաքում մնացած վառելիքը:

Վոյաջեր կառուցվել է Բուրթ Ռուտանի կողմից ՝ Rutan Aircraft Company- ից, առանց կառավարության աջակցության և նվազագույն կորպորատիվ հովանավորության: Դիկ Ռուտանը, Բերտի եղբայրը և Վիետնամի պատերազմի զարդարված օդաչուն, միացան նախագծին վաղ, ինչպես նաև Դիկի ընկերուհին ՝ naաննա Յագերը (ոչ մի կապ ավիատոր Չակ Յիգերի հետ): ՎոյաջերՉափազանց թեթև, բայց ամուր մարմինը պատրաստված էր ածխածնային մանրաթելային ժապավենի և թղթի շերտերից ՝ ներծծված էպոքսիդային խեժով: Նրա թևերի բացվածքը 111 ոտնաչափ էր, և դրա հորիզոնական կայունացնող թևն ուներ ինքնաթիռի և քթի վրա, այլ ոչ թե Ռութանի և#x2019 ինքնաթիռների բազմաթիվ նախագծերի հետևի և#x2013a ապրանքանիշը: Հիմնականում թռչող վառելիքի բաք, ամեն հնարավոր տարածք օգտագործվել է վառելիքի պահեստավորման համար, և քաշը նվազեցնելու ջանքերից հրաժարվել է ինքնաթիռների շատ ժամանակակից տեխնոլոգիաներ:


Հայտնի ծննդյան օրեր 1949 թ

Այս տարվա պատմության մեջ ծնված հայտնի մարդիկ

02 հունիս 1949 թ. Ծնվեց ճուտ Չերչիլը, Ուելս, ստեղնաշարահար (Տասը տարի անց, ես տուն եմ գնում)

02 հունվարի Քրիստոֆեր Դուրանգ, Մոնտկլեյ Նյու Jեյ, դրամատուրգ/դերասան (Քույր Մերի) ծնվել է 1949 թվականին:

03 հունվար 1949 թվականին ծնվեց ամերիկյան խոշտանգումների զոհ Սիլվիա Լիքենսը (մահ. 1965 թ.)

Հունվար 04 Միք Միլզ, բրիտանացի (?) Ֆուտբոլիստ, ծնվել է 1949 թվականին:

05 հունվարի, պատմության մեջ այս օրը ծնվել է rockորջ Բրաունը, ռոք թմբկահար (Kool & amp the Gang-Celebration):

06 հունվարի, պատմության մեջ այս օրը ծնվել է Մայքլ Բոյթը, Նանդի Քենիա, 800 մ վազորդ (օլիմպիական-բրոնզե -1972):

06 հունվար 1949 թվականին ծնվեց կոմպոզիտոր Ռիչարդ Հորովիցը

Հունվարի 07 Johnոն Քրիստոֆեր Փերին, ռոքեր (Cure), ծնվել է պատմության այս օրը:


Alhimar.com

1949 թվականի փետրվարի վերջին 43 -րդ ռմբակոծության խումբը պատրաստ էր ինքնաթիռ ուղարկել իր առաջին անդադար թռիչքի միջոցով ամբողջ աշխարհում: Global Queen- ը, B-50A Superfortress- ը, ճանապարհորդությունը սկսեց փետրվարի 25-ին, սակայն նախատեսված …

2 .Ո՞րն էր առաջին ինքնաթիռը, որն ավարտեց անդադար, ամբողջ աշխարհով մեկ իրականացվող թռիչքը:

Rutan Model 76 Voyager- ը առաջին ինքնաթիռն էր, որը թռավ աշխարհով մեկ ՝ առանց կանգ առնելու կամ լիցքավորելու: Այն վարում էին Դիկ Ռութանը և anaանա Յագերը: Թռիչքը օդ բարձրացավ Էդվարդսի ռազմաօդային բազայից և 4,600 մետր հեռավորության վրա գտնվող թռիչքուղուց ՝ Մոխավե անապատում, 1986 թվականի դեկտեմբերի 14 -ին և ավարտվեց 9 օր, 3 րոպե 44 վայրկյան անց: Դեկտեմբերի 23 -ին ՝ սահմանելով թռիչքների դիմացկունության ռեկորդ:

3 .Ո՞րն էր առաջին ինքնաթիռը, որն ավարտեց անդադար, ամբողջ աշխարհով մեկ իրականացվող թռիչքը:

1949 թ. Մարտի 2-ին կապիտան Jamesեյմս Գալագերի օդաչուով ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռը 94 ժամվա ընթացքում ավարտեց առաջին չընդհատվող թռիչքը ամբողջ աշխարհում:

4 .Ո՞րն էր առաջին ինքնաթիռը, որն ավարտեց առանց կանգառի, ամբողջ աշխարհով մեկ իրականացվող թռիչքը:

Ի՞ՆՉ ԷՐ ԱՌԱԻՆ ԱՊՐԱՆՔԸ, ՈՐ ԱՇԽԱՏԵԼՈ ԱՆԿԱՆԳՈՄ, ԱՇԽԱՐՀԻ Թռիչքի շուրջը: Այս տեսանյութը ձեզ կտա ‘Straight To the point ’ տեղեկատվություն / պատասխան / լուծում …

5 .Ո՞րն էր առաջին ինքնաթիռը, որն ավարտեց անդադար, ամբողջ աշխարհով մեկ իրականացվող թռիչքը:

Ո՞րն էր առաջին ինքնաթիռը, որն ավարտեց անդադար, ամբողջ աշխարհով մեկ իրականացվող թռիչքը: Ո՞րն էր առաջին ինքնաթիռը, որն ավարտեց անդադար, ամբողջ աշխարհով մեկ իրականացվող թռիչքը: Voyager Vin Fiz Lockheed Model 10 Electra Spirit of St. Louis. Պատասխան. Correctիշտ պատասխանը Voyager- ն է: Կատեգորիաներ Rebus. Թողնել պատասխան Չեղարկել պատասխանը:

6 .Ո՞րն էր առաջին ինքնաթիռը, որն ավարտեց անդադար, ամբողջ աշխարհով մեկ իրականացվող թռիչքը:

Պարոն Ռուտանը դա արեց, և ինքնաթիռը վերականգնվեց: «Վոյաջեր» ավիաընկերության թռիչքը կատարվել է 62 տարի անց ՝ ամբողջ աշխարհում առաջին թռիչքից հետո, որն իրականացվել է ԱՄՆ բանակի երկու ինքնաթիռներով, որոնք 57 կանգառ են կատարել իրենց 175-օրյա ճանապարհորդության ընթացքում: Վայրէջքից հետո կայացած մամուլի ասուլիսում պարոն Ռուտանն ասաց. «Սա մթնոլորտային թռիչքի վերջին խոշոր իրադարձությունն էր»:

7 .Ո՞րն էր առաջին ինքնաթիռը, որն ավարտեց անդադար, ամբողջ աշխարհով մեկ իրականացվող թռիչքը:

Power Flite օպերացիան Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերի առաքելությունն էր, որի ընթացքում երեք Boeing B-52 Stratofortresses դարձան առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռը, որն անդադար շրջեց աշխարհը, երբ նրանք ճանապարհորդեցին 1957 թվականի հունվարին ՝ 45 ժամ 19 րոպեի ընթացքում, օգտագործելով թռիչքի վառելիք: բարձր մնալ Առաքելությունը նախատեսված էր ցույց տալու, որ Միացյալ Նահանգներն ունեին ջրածնային ռումբ գցելու ունակություն աշխարհի ցանկացած կետում:

8 .Ո՞րն էր առաջին ինքնաթիռը, որն ավարտեց անդադար, ամբողջ աշխարհով մեկ իրականացվող թռիչքը:

1949. 94 ժամ, 1 րոպե թռիչք կատարելուց հետո, Lucky Lady II անունով Boeing B-50- ը վայրէջք է կատարում Կարսվելի ռազմաօդային բազայում, Տեխաս, որն ավարտում է ինքնաթիռով առաջին անդադար, ամբողջ աշխարհով մեկ ճանապարհորդությունը և#8230

9 .Ո՞րն էր առաջին ինքնաթիռը, որն ավարտեց առանց կանգառի, ամբողջ աշխարհով մեկ իրականացվող թռիչքը:

Աշխարհով մեկ առաջին անդադար թռիչքն իրականացվեց կրկին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի թռիչքների թիմի կողմից 1949 թվականին: Փետրվարի 26-ին Տեխասի Ֆորտ Ուորթ քաղաքում գտնվող Carswell Air Force բազայից, կապիտան Jamesեյմս Գալագերը և 14 հոգանոց անձնակազմը: ուղղություն վերցրեց դեպի արևելք B-50 Superfortress- ով, որը կոչվում էր Lucky Lady II:

10 .Ո՞րն էր առաջին ինքնաթիռը, որն ավարտեց անդադար, ամբողջ աշխարհով մեկ իրականացվող թռիչքը:

Ամերիկացի ավիատոր Ուայլի Փոստը վերադառնում է Նյու Յորքի Ֆլոյդ Բենեթ Ֆիլդ ՝ 7 օրում, 18 ժամում և 49 րոպեում ամբողջ աշխարհում մենակ թռչելով: Նա առաջին ավիատորն էր, ով կատարեց այդ սխրանքը:

Նորությունների արդյունքներ

1 .ԱՄՆ -ի ամենահին ռմբակոծիչը դեռ թռչում է աշխարհով մեկ, և նրա անձնակազմը մարզվում է, ինչպես պատերազմի գնալիս:

Ավելի քան կես դար ծառայելուց հետո B-52- ը դեռ թռչում է աշխարհով մեկ ՝ հաճախ անդադար, երկկողմանի թռիչքներ կատարելով: Այդ հեռահար առաքելությունները ռմբակոծիչի երկարակեցության վկայությունն են, բայց դրանք նաև նախապատրաստում են հզոր հակառակորդների հետ ռազմավարական մրցակցության աճին:

Հրապարակման ամսաթիվ ՝ 2021-01-26T17: 01: 00.0000000Z

2 .Ո՞վ օգնեց թռիչքը թռչել:

Առաջին շարժիչով կառավարվող թռիչքը ինքնաթիռով, որը նախագծվել և կառուցվել է … The Rutan Voyager ինքնաթիռի կողմից, թռիչք է կատարում Կալիֆոռնիայից `ամբողջ աշխարհի առաջին չընդհատվող թռիչքն ավարտելու համար:

Հրապարակման ամսաթիվ ՝ 2020-07-26T04: 11: 00.0000000Z

1 Առաջին թռիչքն ամբողջ աշխարհով մեկ
Ամբողջ աշխարհում առաջին չդադարող թռիչքն իրականացվել է B-50A-5-BO (S/N 46-010) և#8220Lucky Lady II ”- ի կողմից, որը նշանակվել է 43-րդ ռումբերի խմբին: Թռիչքը, որը տևեց 1949 թվականի փետրվարի 26 -ից մարտի 2 -ը, տևեց 94 ժամ և 1 րոպե: B-50A- ի մոտ երկու երրորդը փոխվել է որպես ընդունիչ ինքնաթիռ թռիչքի լիցքավորման տեխնիկայի համար, որը մշակվել է …-ի կողմից
Դիտեք տեսանյութ ՝ https://www.youtube.com/watch?v=OXf1fSiOYPs

1898 - օգոստոսի 15, 1935) եղել է հայտնի ամերիկյան ավիատոր միջպատերազմյան ժամանակաշրջանում և առաջին օդաչուն, ով միայնակ է թռչել աշխարհով մեկ: Նաև հայտնի է իր աշխատանքով և#8230

2 .Alaska Airlines- ի թռիչք 261

UTC), և բարձրացավ մինչև 310 թռիչքի մակարդակի (31,000 ոտնաչափ կամ 9,400 մետր) իր նպատակային բարձրության վրա: Ինքնաթիռը պետք է վայրէջք կատարեր Սան Ֆրանցիսկոյում և#8230 -ում

https://hy.wikipedia.org/wiki/Alaska Airlines թռիչք 261

ընկերությունները հաստատել են մի շարք ծայրահեղ երկարաժամկետ հեռավոր ոչ և#8211 չվերթներ: Այս հոդվածը ներառում է դրանցից ամենաերկար թռիչքները: Այս սուպեր երկար … բացումը


Արգելափակման պատճառ. Ձեր տարածքից մուտքը ժամանակավորապես սահմանափակվել է անվտանգության նկատառումներից ելնելով:
Ամանակ: Երկ, 21 հունիսի 2021 19:02:46 GMT

Wordfence- ի մասին

Wordfence- ը անվտանգության հավելում է, որը տեղադրված է ավելի քան 3 միլիոն WordPress կայքերում: Այս կայքի սեփականատերը օգտագործում է Wordfence- ը ՝ իրենց կայքի մուտքը կառավարելու համար:

Կարող եք կարդալ նաև փաստաթղթերը ՝ Wordfence 's- ի արգելափակման գործիքների մասին տեղեկանալու համար, կամ այցելեք wordfence.com ՝ Wordfence- ի մասին ավելին իմանալու համար:

Ստեղծվել է Wordfence- ի կողմից Երկ, 21 հունիսի 2021 19:02:46 GMT:
Ձեր համակարգիչը 's ժամանակը:


1949 Non Stop Around the World Flight - History

Երկրորդ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին ավիացիոն տեխնոլոգիաների ծանր հետազոտությունները Ամերիկային տվեցին անկասկած աշխարհի ամենահզոր օդուժը: Վաղ հետպատերազմյան ժամանակաշրջանի ռմբակոծիչը B-50 Superfortress- ն էր, առաջադեմ ձևավորում, որը պարունակում էր վերջին թեթև մետաղական համաձուլվածքները, ճնշման տակ գտնվող խցիկով և զենքի էլեկտրոնային հսկողությամբ: Նրա հզոր շարժիչներն այն երեք անգամ գերազանցում էին պատերազմի ժամանակ ամենաընդունված ռմբակոծիչի ՝ B-17 Flying Fortress- ի արագությանը:

1949 թվականի այս օրը ՝ մարտի 2-ին, ինքնաթիռի հնարավորությունների միաժամանակ փորձարկում և ցուցադրում, B-50 Superfortress- ը ավարտեց աշխարհում առաջին անդադար թռիչքը ամբողջ աշխարհում: Դա պտուտակի դարաշրջանի վերջին ռմբակոծիչի վերջին ուռանն էր:

B-50- ը թռչել է 250 մղոն / ժ արագությամբ, և օդում պահանջվել է չորս վառելիք: Ընդհանուր առմամբ թռիչքը տևեց 94 ժամ և 1 րոպե: Այնուհետև այն իջեցվել է որպես օժանդակ արհեստական ​​կարգավիճակ իր հաջորդին ՝ տուրբիններով աշխատող B-52- ին: B-52- ի համաշխարհային թռիչքը, որը լիցքավորվում էր մի քանի B-50- ով, կիսով չափ կրճատեց ժամանակի ռեկորդը ՝ հասնելով 45 ժամ 19 րոպեի:


Բովանդակություն

Վաղ փորձեր Խմբագրել

Օդային վառելիքի լիցքավորման ամենաառաջին փորձերը կատարվեցին 1920-ականներին, երկու դանդաղ թռիչք իրականացնող ինքնաթիռ թռավ ձևավորմամբ, որի գուլպանը մի ինքնաթիռի ձեռքի վառելիքի բաքից իջեցրեց և դրեց մյուսի սովորական վառելիքի լցոնիչի մեջ: Ալեքսանդր Պ. Դե Սևերսկու զարգացման հիման վրա առաջին օդային լիցքավորումը երկու ինքնաթիռների միջև տեղի ունեցավ 1923 թվականի հունիսի 27-ին, Միացյալ Նահանգների բանակի օդային ծառայության երկու Airco DH-4B երկկողմանի ինքնաթիռների միջև: Երեք DH-4B- ների (ընդունիչ և երկու տանկիստ) դիմացկունության ռեկորդ սահմանվեց 1923 թվականի օգոստոսի 27–28-ին, երբ ընդունիչ ինքնաթիռը բարձր մնաց ավելի քան 37 ժամ ՝ օգտագործելով ինը օդային լիցքավորում ՝ 687 ԱՄՆ գալոն (2600 գալոն) փոխանցելու համար: Լ) ավիացիոն բենզին և 38 ԱՄՆ գալոն (140 լ) շարժիչային յուղ: Նույն անձնակազմը տեխնիկայի օգտակարությունը ցույց տվեց 1923 թվականի հոկտեմբերի 25-ին, երբ DH-4- ը թռավ Կանադա-Միացյալ Նահանգների Սումաս քաղաքից, Վաշինգտոնից, դեպի Տիխուանա, Մեքսիկա, վայրէջք կատարելով Սան Դիեգոյում ՝ օգտագործելով օդային վառելիքի լիցքավորում: Յուջին, Օրեգոն և Սակրամենտո, Կալիֆոռնիա:

Օդային լիցքավորման տեխնիկայի նման փորձնական ցուցադրություններ տեղի ունեցան Անգլիայի թագավորական ինքնաթիռների հիմնարկությունում և Ֆրանսիայի Armée de l'Air- ում նույն տարում, սակայն այս վաղ փորձերը դեռևս գործնական առաջարկ չէին համարվում, և ընդհանրապես մերժվեցին: որպես հնարքներ:

1920-ականների առաջընթացին զուգընթաց ավիացիայի սիրահարների ավելի մեծ թվաքանակ էր պայքարում օդային միջքաղաքային նոր ռեկորդներ սահմանելու համար ՝ օգտագործելով օդային վառելիքի լիցքավորում: Այդպիսի էնտուզիաստներից մեկը, ով հեղափոխություն կկատարեր օդային վառելիքի լիցքավորման մեջ, սըր Ալան Կոբեմն էր, Առաջին համաշխարհային պատերազմի թագավորական թռչող կորպուսի անդամ և հեռավոր ավիացիայի առաջամարտիկը: 1920-ականների ընթացքում նա երկարաժամկետ թռիչքներ կատարեց դեպի հեռավոր Աֆրիկա և Ավստրալիա և սկսեց փորձարկել թռիչքի տարածությունը երկարացնելու համար թռիչքի ընթացքում վառելիքի լիցքավորման հնարավորությունները: [3]

Cobham- ը Airspeed Limited- ի ՝ ինքնաթիռ արտադրող ընկերության հիմնադիր տնօրեններից մեկն էր, որը շարունակեց արտադրել հատուկ հարմարեցված Airspeed Courier- ը, որը Cobham- ն օգտագործեց թռիչքի լիցքավորման իր վաղ փորձերի համար: Այս նավը, ի վերջո, փոփոխվեց Airspeed- ի կողմից `ըստ Cobham- ի բնութագրի, Լոնդոնից Հնդկաստան անխափան թռիչքի համար` օգտագործելով թռիչքի վառելիքի լիցքավորումը `ինքնաթիռի թռիչքի տևողությունը երկարացնելու համար:

Մինչդեռ, 1929 թվականին, ԱՄՆ բանակի օդուժի մի խումբ թռչող սարքեր, այն ժամանակ մայոր Կառլ Սպացցի գլխավորությամբ, սահմանեցին ավելի քան 150 ժամ դիմադրողականության ռեկորդ: Հարցական նշան Լոս Անջելեսի վրայով: 1930 թվականի հունիսի 11-ից հուլիսի 4-ը Johnոն, Քենեթ, Ալբերտ և Վալտեր Հանթեր եղբայրները նոր ռեկորդ սահմանեցին 553 ժամ 40 րոպե 40 րոպե Չիկագոյի վրայով ՝ օգտագործելով երկու Stinson SM-1 Detroiters ՝ որպես լիցքավորիչ և ընդունիչ: Օդային վառելիքի լիցքավորումը մնաց շատ վտանգավոր գործընթաց մինչև 1935 թվականը, երբ եղբայրներ Ֆրեդ և Ալ Քեյը ցուցադրեցին հեղուկ լիցքավորման վարդակ, որը նախագծվել էր Ա. Հանթերի կողմից: [4] Նրանք գրեթե 100 ժամով գերազանցեցին Որսորդների ռեկորդը Curtiss Robin մոնոպլանով [1] ՝ բարձրության վրա մնալով ավելի քան 27 օր: [5]

ԱՄՆ -ը հիմնականում մտահոգված էր Եվրոպայի և Ամերիկայի միջև ավելի արագ փոստային ծառայության համար տրանսատլանտյան թռիչքներով: 1931 թվականին Վ. Իրվինգ Գլովերը, փոստի երկրորդ օգնականը, ծավալուն հոդված գրեց Հանրաճանաչ մեխանիկա մարտահրավերներին և նման կանոնավոր ծառայության անհրաժեշտությանը: Իր հոդվածում նա նույնիսկ որպես հնարավոր լուծում նշել է թռիչքից հետո օդային լիցքավորման օգտագործումը: [6]

Փարիզի մերձակայքում գտնվող Լե Բուրժե օդանավակայանում Aéro-Club de France- ը և Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժերի 34-րդ ավիացիոն գունդը կարողացան ցուցադրել մեքենաների միջև վառելիքի փոխանցումը Վինսենսում անցկացվող ամենամյա ավիացիոն երեկոյին 1928 թվականին [7]: նաև օդային լիցքավորման փորձեր են անցկացրել ՝ նպատակ ունենալով օգտագործել այս տեխնիկան ՝ երկարացնելու Բրիտանիայի կայսրությունը սպասարկող հեռավոր թռչող նավերի տիրույթը: Մինչև 1931 թվականը նրանք ցուցադրեցին երկու Vickers Virginias- ի միջև վառելիքի լիցքավորում, վառելիքի հոսքը վերահսկվում էր գուլպաների վրա տեղադրված ավտոմատ փականով, որը կապի կորստի դեպքում կդադարեցվեր: [8]

Թագավորական ռազմաօդային ուժերի սպա Ռիչարդ Աթերլին դիտել է ԱՄՆ-ում գոմերի փոթորկի ժամանակ օգտագործվող օդային վառելիքով լիցքավորման վտանգավոր տեխնիկան և որոշել է ստեղծել աշխատունակ համակարգ: [9] Մինչև Մերձավոր Արևելք ուղարկվելը, նա 1934 թ. -ին մշակեց և արտոնագրեց իր «խաչմերուկ» համակարգը, որի ընթացքում տանկիստը հետևեց մի մեծ կեռ գծով, որը պտտվում էր ընդունիչից նման անկման գծում ՝ թույլ տալով սկսել լիցքավորումը: 1935 թվականին Քոբհեմը Cobham Air Routes Ltd ավիաընկերությունը վաճառեց Olley Air Service- ին և դիմեց թռիչքային վառելիքի լիցքավորման զարգացմանը ՝ հիմնադրելով Flight Refueling Ltd. ընկերությունը: 30 -ականների վերջին այն դարձավ առաջին գործնական լիցքավորման համակարգը: [10]

Grappled-line looped- գուլպաներ Խմբագրել

Սըր Ալան Կոբհեմինը grappled-line looped- գուլպաներ օդ-օդ լիցքավորման համակարգը վերցված է Դեյվիդ Նիկոլսոնի և Johnոն Լորդի կողմից արտոնագրված տեխնիկայից և առաջին անգամ հրապարակայնորեն ցուցադրվել է 1935 թվականին: Համակարգում ընդունիչ ինքնաթիռը, որը ժամանակին Airspeed Courier էր, հետևում էր պողպատե մալուխին, որն այն ժամանակ գտնվում էր: բախվել է տանկիստից արձակված գծի հետ, Handley Page Type W10: Հետո գիծը հետ քաշվեց տանկերի մեջ, որտեղ ստացողի մալուխը միացված էր լիցքավորման գուլպանին: Ստացողը կարող է հետ քաշել իր մալուխը ՝ բերելով գուլպանը դրան: Երբ գուլպանը միացված էր, տանկիստը բավական բարձրացավ ընդունիչ ինքնաթիռից, որպեսզի թույլ տա վառելիքը հոսել ինքնահոս ծանրության ներքո: [11] [12]

Երբ Քոբհեմը զարգացնում էր իր համակարգը, նա տեսնում էր, որ դա զուտ հեռահար օվկիանոսյան առևտրային ինքնաթիռների թռիչքների անհրաժեշտությունն է [13], սակայն այսօր օդային լիցքավորումը օգտագործվում է բացառապես ռազմական ինքնաթիռների կողմից:

1934 թ. -ին Քոբեմը հիմնել էր Flight Refueling Ltd- ը և 1938 թ հանգույց-գուլպաներ համակարգ, որը համալրում է ինքնաթիռները այնքան մեծ, որքան կարճ կայսրության թռչող նավակը Կամբրիա Armstrong Whitworth AW.23- ից: [5] Handley Page Harrows- ը օգտագործվել է 1939 թ. 1939 թվականի օգոստոսի 5 -ից հոկտեմբերի 1 -ը կայսրության թռչող նավերով Ատլանտյան օվկիանոսի տասնվեց անցումներ են կատարվել, տասնհինգ անցում ՝ օգտագործելով FRL- ի օդային լիցքավորման համակարգը: [14] Տասնվեց անցումներից հետո հետագա դատավարությունները կասեցվեցին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկման պատճառով: [15]

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին ամիսներին նախատեսվում էր, որ Tiger Force- ի Lancaster և Lincoln ռմբակոծիչները թռիչքի մեջ կփոխադրվեն փոխարկված Halifax տանկերային օդանավերով, որոնք կտեղադրվեն FRL- ի օղակաձև միավորներով, ճապոնական հայրենիքի դեմ գործողություններում: պատերազմն ավարտվեց մինչև ինքնաթիռի տեղակայումը: Պատերազմի ավարտից հետո USAF- ը գնեց փոքր քանակությամբ FRL օղակավոր խողովակներ և մի շարք B-29- ներ տեղադրեց որպես տանկերներ `հատուկ սարքավորված B-29 և հետագայում B-50 ինքնաթիռներ լիցքավորելու համար: USAF- ն ընդամենը մեկ խոշոր փոփոխություն կատարեց RAF- ի կողմից օգտագործվող համակարգի միջև: USAF- ի տարբերակն ուներ լիցքավորման վարդակի ավտոմատ միացում, որտեղ լիցքավորման գուլպանով առաջատար գիծը քաշվում է ընդունիչ ինքնաթիռի և ինքնաթիռի որովայնի վրա լիցքավորման տուփի միջոցով, ինչը թույլ է տալիս բարձրադիր օդից օդ վառելիք լցնել և հեռացնել: երբ ինքնաթիռը պետք է թռչի ավելի ցածր բարձրության վրա, որպեսզի ճնշվի, որպեսզի անձնակազմի անդամը կարողանա ձեռքով կատարել միացումը: [16]

Օդ-օդ լիցքավորման այս համակարգը օգտագործվել է B-50 Superfortress- ի կողմից Lucky Lady II 43-րդ ռմբակոծիչ թանգարանից ՝ իր առաջին հայտնի անդադար թռիչքն ամբողջ աշխարհում 1949 թվականին [17] [18] 1949 թվականի փետրվարի 26-ից մարտի 3-ը, Lucky Lady II 94 ժամ 1 րոպեի ընթացքում անդադար թռավ աշխարհով մեկ, ինչը հաջողություն դարձավ 43-րդ ՀՕՄ-ի չորս զույգ KB-29M տանկիստների չորս օդային լիցքավորման շնորհիվ: Առաքելությունից առաջ, 43 -րդ անձնակազմը զգացել էր միայն մեկ օդային լիցքավորման օպերատիվ շփում: Թռիչքը սկսվել և ավարտվել է Տեխաս նահանգի Ֆորտ Ուորթ քաղաքի Կարսվել ավիաբազայում: Լիցքավորումն իրականացվել է Ազորյան կղզիներում, Արևմտյան Աֆրիկայում, Խաղաղ օվկիանոսում Գուամի մոտակայքում և Հավայան կղզիների և Արևմտյան ափերի միջև: [19]

Beոնդ-և-դեղամիջոց համակարգ Խմբագրել

Cobham- ի FRL ընկերությունը շուտով հասկացավ, որ իրենց օղակավոր խողովակների համակարգը շատ ցանկալի է թողել և սկսեց աշխատել կատարելագործված համակարգի վրա, որն այժմ սովորաբար կոչվում է զոնդ-դրոգ օդ-օդ լիցքավորման համակարգը և այսօր մեկն է այն երկու համակարգերից, որոնք օդային ուժերն ընտրել են օդ-օդ լիցքավորման համար, մյուսը `թռիչք-բում համակարգը: Հետպատերազմյան փորձարկումներում RAF- ն օգտագործեց մոդիֆիկացված Lancaster տանկեր, որն օգտագործում էր շատ ավելի կատարելագործված հետախուզական և սարսափային համակարգը, ձևափոխված Gloster Meteor F.3 ռեակտիվ կործանիչով, սերիական EE397, հագեցած է քթի վրա ամրացված զոնդով: [20] [21] 1949 թ. Օգոստոսի 7 -ին, FRL փորձնական օդաչու Փեթ Հորնիջի կողմից ուղևորվող երկնաքարը թռավ Տարրանտ Ռուշթոնից և մնաց օդում 12 ժամ և 3 րոպե ՝ ստանալով 2,352 կայսերական գալոն (10,690 լ) վառելիք տասը լիցքավորումից: Լանկաստեր լցանավ: Հորնիջն ընդհանուր թռիչք է կատարել 3,600 մղոն (5,800 կմ) ՝ հասնելով ինքնաթիռի տոկունության նոր ռեկորդի: [22] [23] FRL- ն դեռ գոյություն ունի որպես Cobham plc- ի մաս:

Specializedամանակակից մասնագիտացված տանկիստական ​​ինքնաթիռներն ունեն սարքավորումներ, որոնք հատուկ նախագծված են ընդունիչ ինքնաթիռին վառելիք բեռնաթափելու համար `հիմնված թռիչքի և հետաքննության վրա, նույնիսկ ավելի մեծ արագությունների դեպքում ժամանակակից ռեակտիվ ինքնաթիռները սովորաբար պետք է մնան օդում:

1948 -ի հունվարին գեներալ Կառլ Սպացը, որն այն ժամանակ Միացյալ Նահանգների նոր ռազմաօդային ուժերի շտաբի առաջին պետն էր, օդային վառելիքով լիցքավորումը դարձրեց ծառայության գերակայությունը: 1948-ի մարտին USAF- ը գնեց FRL- ի օղակավոր գուլպաների երկու տիպի լիցքավորման սարքավորումներ, որոնք գործնականում օգտագործվում էին 1946-ից Բրիտանական Overseas Airways Corporation- ի (BOAC) հետ և համակարգի արտադրության իրավունքներ: FRL- ն տրամադրեց նաև մեկ տարվա տեխնիկական աջակցություն: Հավաքածուներն անմիջապես տեղադրվեցին երկու Boeing B-29 Superfortressress- երում ՝ 80 B-29 ինքնաթիռներ վերազինելու ծրագրերով:

Թռիչքի փորձարկումները սկսվեցին 1948-ի մայիսին Օհայո նահանգի Ռայթ-Պատերսոն ռազմաօդային բազայում և այնքան հաջող անցան, որ հունիսին հրաման ստացվեց բոլոր նոր B-50- երը և հետագա ռմբակոծիչները վերազինել սարքավորումներով: 1948 թվականի հունիսի 30-ին ձևավորվեց օդային վառելիքի լիցքավորման երկու հատուկ ստորաբաժանում ՝ 43-րդ օդային լիցքավորման ջոկատը Դեյվիս-Մոնթան ռազմաօդային բազայում, Արիզոնա, և 509-րդ օդային լիցքավորման ջոկատը Ուոլքեր, Նյու Մեքսիկո: Առաջին ՀՕՄ-ի ինքնաթիռը օգտագործում էր FRL- ի օղակավոր գուլպաների լիցքավորման համակարգը, սակայն բումի համակարգով փորձարկումները արագ հետևում էին 1948-ի աշնանը:

Մարտական ​​գործողությունների ընթացքում օդային լիցքավորման առաջին օգտագործումը տեղի ունեցավ Կորեական պատերազմի ընթացքում, որը ներառում էր F-84 կործանիչ-ռմբակոծիչներ, որոնք թռիչքներ էին կատարում ճապոնական օդանավակայաններից, քանի որ չինա-հյուսիսկորեական ուժերը գերազանցել էին Հարավային Կորեայում ռեակտիվ ինքնաթիռների բազաները: B-29- երը, օգտագործելով թռիչքի և հետախույզների վառելիքի լիցքավորման համակարգը, զոնդի միջոցով, որը տեղակայված է F-84- ի թևերի վառելիքի բաքերից մեկում:

Թռչող բում Խմբագրել

Թռիչքի բումը կոշտ, հեռադիտակային խողովակ է ՝ թռիչքի կառավարման շարժական մակերեսներով, որը տանկեր ինքնաթիռի բումի օպերատորը տարածում է և տեղադրում ընդունող ինքնաթիռի տուփի մեջ: Բում հագեցած բոլոր տանկիստները (օրինակ ՝ KC-135 Stratotanker, KC-10 Extender, KC-46 Pegasus) ունեն մեկ բում, և կարող են այս մեխանիզմով միաժամանակ լիցքավորել մեկ ինքնաթիռ:

Պատմություն Խմբագրել

1940 -ականների վերջին, ռազմավարական օդային հրամանատարության (SAC) հրամանատար գեներալ Քերթիս Լեմեյը Boeing- ին խնդրեց մշակել լիցքավորման համակարգ, որը կարող է վառելիքը փոխանցել ավելի բարձր արագությամբ, քան հնարավոր էր ճկուն գուլպաներ օգտագործող ավելի վաղ համակարգերում, ինչը հանգեցրեց թռիչքի բումի: համակարգը: B-29- ն առաջինն էր, որն օգտագործեց բումը, և 1950-1951 թվականների միջև 116 օրիգինալ B-29, որոնք նշանակված էին KB-29P, փոխարկվեցին Վաշինգտոնի Ռենտոն քաղաքում գտնվող Boeing գործարանում: Boeing- ը զարգացրեց աշխարհում առաջին արտադրության օդային տանկերը ՝ KC-97 Stratofreighter- ը, մխոցով շարժվող Boeing Stratocruiser- ը (USAF անվանումը C-97 Stratofreighter) ՝ Boeing- ի կողմից մշակված թռիչքային բումով և կերոսը սնուցող լրացուցիչ տանկեր: . Stratocruiser ինքնաթիռն ինքնին ստեղծվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո B-29 ռմբակոծիչից: KC-97- ում բենզինի/կերոսինի խառը վառելիքի համակարգը ակնհայտորեն ցանկալի չէր, և ակնհայտ էր, որ ռեակտիվ շարժիչով տանկիստական ​​ինքնաթիռը հաջորդ զարգացումն էր `ունենալով մեկ տեսակի վառելիք ինչպես սեփական շարժիչների, այնպես էլ ընդունիչին փոխանցելու համար: Ինքնաթիռ. Ավելի դանդաղ, մխոցով շարժվող KC-97- ի 230 մղոն (370 կմ/ժ) արագության արագությունը նույնպես լուրջ խնդիր էր, քանի որ այն որպես օդային տանկեր օգտագործելը ստիպեց նոր ինքնաթիռով աշխատող ռազմական ինքնաթիռին դանդաղեցնել տանկիստի հետ զուգակցումը: բում, այն ժամանակ նոր շահագործման հանձնվող գերձայնային ինքնաթիռների հետ կապված լուրջ խնդիր, որը կարող է ստիպել որոշ իրավիճակներում նման ընդունող օդանավերին դանդաղեցնել արագությունը, որպեսզի մոտենան իրենց տաղավարին տանկիստին մոտենալու ժամանակ: Noարմանալի չէր, որ KC-97- ից հետո Boeing- ը USAF- ից սկսեց պայմանագրեր ստանալ Boeing 367-80 (Dash-80) օդային հենակետի հիման վրա ռեակտիվ տանկերներ կառուցելու համար: Արդյունքը եղավ Boeing KC-135 Stratotanker- ը, որից 732-ը կառուցվեցին:

Թռչող բումը ամրացված է տանկիստական ​​ինքնաթիռի հետևի մասում: Կցորդը խճճված է, ինչը թույլ է տալիս բումը շարժվել ընդունիչ ինքնաթիռի հետ: Բումը պարունակում է վառելիք փոխանցելու կոշտ խողովակ: Վառելիքի խողովակն ավարտվում է ճկուն գնդիկավոր միակցիչով վարդակով: Վառելիքի փոխանցման ժամանակ վարդակն ընդունվում է ընդունիչ օդանավում գտնվող «ընդունարանի» հետ: Popայրիկի ծայրին տեղադրված փականը թույլ չի տալիս վառելիքը դուրս գալ խողովակից, մինչև որ վարդակը պատշաճ կերպով զուգակցվի ստացողի լիցքավորման տուփի հետ: Երբ պատշաճ կերպով զուգակցվում է, միակցիչներն ընդունարանում միացնում են վարդակը ՝ վառելիքի փոխանցման ժամանակ այն փակ պահելով:

«Թռչող» բումը այսպես է կոչվում, քանի որ թռիչքի կառավարման մակերեսները, փոքր շարժական օդափոխիչները, որոնք հաճախ գտնվում են V- պոչի կոնֆիգուրացիայի մեջ, օգտագործվում են բումը շարժելու համար `ստեղծելով աերոդինամիկ ուժեր: Դրանք գործարկվում են հիդրավլիկ կերպով և վերահսկվում են բումի օպերատորի կողմից ՝ օգտագործելով հսկիչ ձող: Բումի օպերատորը նաև աստղադիտակի վրա է դնում բում ՝ կապն ընդունիչի ընդունարանի հետ կապ հաստատելու համար:

Օդային վառելիքի լիցքավորումն ավարտելու համար տանկիստը և ընդունիչ ինքնաթիռը ժամանում են կազմի մեջ: Ստացողը տեղափոխվում է տանկիստի հետևում գտնվող դիրքը ՝ բումի համար ճանապարհորդության անվտանգ սահմաններում, որին օգնում են ուղղահայաց լույսերը կամ բումի օպերատորի կողմից հեռարձակվող ցուցումները: Տեղում հայտնվելուց հետո օպերատորը երկարացնում է բումը `ընդունիչ ինքնաթիռի հետ կապ հաստատելու համար: Շփվելուց հետո վառելիքը բումի միջոցով մղվում է ընդունիչ ինքնաթիռ:

Կապի ընթացքում ընդունող օդաչուն պետք է շարունակի թռչել «օդային վառելիքի լիցքավորման ծրարի» շրջանակում, այն հատվածում, որտեղ բումի հետ շփումն անվտանգ է: Այս ծրարից դուրս շարժվելը կարող է վնասել բումը կամ հանգեցնել օդային բախման, օրինակ ՝ 1966 թվականի Պալոմարես B-52 վթարը: Եթե ​​ընդունող ինքնաթիռը մոտենա ծրարի արտաքին սահմաններին, բումի օպերատորը կստիպի ընդունող օդաչուին ուղղել իր դիրքը և անհրաժեշտության դեպքում անջատել բումը:

Երբ վառելիքի ցանկալի քանակը փոխանցվում է, երկու ինքնաթիռները անջատվում են, և ընդունիչ օդանավը դուրս է գալիս ձևավորումից: Երբ այն չի օգտագործվում, բումը պահվում է տանկերի ֆյուզելյաժի ներքևի մասում `նվազեցումը քաշելու համար:

ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի ֆիքսված թևերը օգտագործում են թռիչքային բում համակարգը, ինչպես նաև այն երկրները, որոնք գործում են F-16 կամ F-15 տարբերակներով: Համակարգն օգտագործում են Ավստրալիան (KC-30A), Նիդեռլանդները (KDC-10), Իսրայելը (փոփոխված Boeing 707), Թուրքիան (KC-135Rs) և Իրանը (Boeing 747): Համակարգը թույլ է տալիս վառելիքի հոսքի ավելի բարձր արագություն (մինչև 1000 ԱՄՆ գալոն (3,800 լ) / 6,500 ֆունտ (2900 կգ) րոպեում KC-135- ի համար, բայց պահանջում է բում օպերատոր և կարող է լիցքավորել միայն մեկ ինքնաթիռ միաժամանակ):

Probe-and-drogue Խմբագրել

Հետախույզ-վառելիքի լիցքավորման մեթոդը օգտագործում է ճկուն գուլպաներ, որոնք դուրս են գալիս տանկիստական ​​ինքնաթիռից: The սրիկա (կամ para-drogue), երբեմն կոչվում է ա զամբյուղ, ճախարակ հիշեցնող կցամաս է, որը նեղ ծայրում ամրացված է (ինչպես ճամպրուկի «խցանավոր» քիթը) փականով ճկուն գուլպանին: Դրոգը կայունացնում է գուլպանը թռիչքի ժամանակ և ապահովում է ձագար, որն օգնում է ընդունիչ ինքնաթիռի զոնդի տեղադրմանը գուլպանին: Գուլպանը միանում է գուլպաների թմբուկի միավորին (HDU): Երբ այն չի օգտագործվում, գուլպանը/դեղաքանակը ամբողջությամբ փաթաթվում է HDU- ի վրա: Ստացողն ունի ա հետաքննություն, որը կոշտ, դուրս ցցված կամ պտտվող քաշվող բազուկ է, որը տեղադրված է օդանավի քթի կամ ֆյուզելյաժի վրա `կապը հաստատելու համար: Theոնդի ժամանակակից տարբերակների մեծ մասը սովորաբար նախագծված է հետ քաշվելու համար և հետ է կանչվում, երբ այն չի օգտագործվում, հատկապես բարձր արագությամբ օդանավերի վրա: [ անհրաժեշտ է մեջբերում ]

Theոնդի վերջում փական է, որը փակ է, մինչև չի համընկնում թրթուրի առաջի ներքին տարայի հետ, որից հետո այն բացվում է և թույլ է տալիս վառելիքը տանկերից փոխանցիչին անցնել: Proոնդի և թռիչքի փականները, որոնք առավել հաճախ օգտագործվում են, համապատասխանում են ՆԱՏՕ -ի ստանդարտին և սկզբնապես մշակվել են Մեծ Բրիտանիայում Flight Refueling Limited ընկերության կողմից և տեղակայվել 1940 -ականների վերջին և 1950 -ականներին: [ անհրաժեշտ է մեջբերում ] Այս ստանդարտացումը թույլ է տալիս բազմաթիվ երկրներից կործանված տանկիստական ​​ինքնաթիռներին հնարավորություն տալ լիցքավորել այլ ազգերի զոնդերով սարքավորված ինքնաթիռներ: ՆԱՏՕ -ի ստանդարտ զոնդի համակարգը ներառում է կտրող պտուտակներ, որոնք զոնդի ծայրին ամրացնում են լիցքավորման փականը: [ անհրաժեշտ է մեջբերում ] Սա այն է, որ եթե մեծ կողային կամ ուղղահայաց բեռ է առաջանում թրթուրի հետ շփման ընթացքում, պտուտակները կտրվում են, իսկ վառելիքի փականը `անջատվում, այլ ոչ թե զոնդն կամ ընդունիչ օդանավը կրում են կառուցվածքային վնաս: Այսպես կոչված «կոտրված զոնդը» (իրականում կոտրված վառելիքի փականը, ինչպես նկարագրված է վերևում) կարող է տեղի ունենալ, եթե թռիչքի վատ տեխնիկան օգտագործվի ընդունիչ օդաչուի կողմից կամ տուրբուլենտության պայմաններում: Երբեմն կափույրը պահվում է լցանավում և կանխում է այդ սարքից հետագա լիցքավորումը, մինչև այն հանվի հողի տեխնիկական սպասարկման ընթացքում:

«Ընկերների խանութ» կամ «ընկերոջ պատիճ» - դա արտաքին պատյան է, որը բեռնված է ինքնաթիռի կոշտ մասում, որը պարունակում է գուլպաներ և թրթռման համակարգ (HDU): [24] Buddy խանութները թույլ են տալիս կործանիչ / ռմբակոծիչ ինքնաթիռներին վերակազմավորել այլ ինքնաթիռների «ընկերների տանկեր» իրականացնելու համար: Սա թույլ է տալիս օդային մարտական ​​ուժերին ՝ առանց տանկիստների հատուկ/մասնագիտացված աջակցության (օրինակ ՝ փոխադրող օդային թևի) ընդլայնել իր հարվածային ինքնաթիռների տիրույթը: Այլ դեպքերում, ընկերների խանութի մեթոդի օգտագործումը թույլ է տալիս փոխադրողին պատկանող օդանավին թռչել սովորականից ավելի ծանր բեռով, այնուհետև օդանավը լցվում է HDU- ով հագեցած «ընկեր» տանկերից վառելիքով, մի մեթոդ, որը նախկինում օգտագործվել էր թագավորական նավատորմը ՝ իր Supermarine Scimitar, de Havilland Sea Vixen և Blackburn Buccaneers շահագործման մեջ, Buccaneer- ի դեպքում ՝ ռումբի վրա տեղադրված տանկի և HDU- ի միջոցով:

Տանկիստական ​​ինքնաթիռը թռչում է ուղիղ և հարթ և երկարում է գուլպանը/թրթուրը, որը թույլատրվում է դուրս գալ տանկիստի հետևից և ներքևից սովորական աերոդինամիկ ուժերի ներքո: Ընդունող ինքնաթիռի օդաչուն երկարացնում է զոնդը (անհրաժեշտության դեպքում) և օգտագործում է սովորական թռիչքների կառավարման սարքերը `« լիցքավորելու »լիցքավորման զոնդն անմիջապես զամբյուղի մեջ: Սա պահանջում է մոտավորապես երկու հանգույցի փակման արագություն (քայլելու արագություն), որպեսզի հաստատվի պինդ զոնդի/թրթռման միացում և գուլպանը մի քանի ոտնաչափ մղել դեպի HDU: Շատ փոքր փակումը կհանգեցնի թերի միացման և վառելիքի հոսքի (կամ երբեմն վառելիքի արտահոսքի): Չափից ավելի փակումը վտանգավոր է, քանի որ այն կարող է առաջացնել ուժեղ լայնակի տատանում գուլպաների մեջ ՝ կտրելով զոնդի ծայրը: Մեկ այլ նշանակալից վտանգ այն է, որ օդանավը կարող է հարվածել ստացող օդանավին և վնասել այն: դեպքեր են տեղի ունեցել, երբ օդանավը փշրել է կործանիչների հովանոցը ՝ մեծ վտանգ առաջացնելով նրա օդաչուի համար: [ անհրաժեշտ է մեջբերում ]

Օպտիմալ մոտեցումը հետևից և ներքևից է (ոչ հավասար) դեղաքանակի հետ: Քանի որ դեղինը համեմատաբար թեթև է (սովորաբար փափուկ կտավի հյուսվածք) և ենթարկվում է աերոդինամիկ ուժի, այն կարող է հետ մղվել մոտեցող ինքնաթիռի ծիածանափայլ ալիքով ՝ սաստկացնելով ներգրավվածությունը նույնիսկ հարթ օդում: Սկզբնական շփումից հետո գուլպանը և թրթռոցը ընդունիչն առաջ է մղում որոշակի հեռավորության վրա (սովորաբար ՝ մի քանի ոտնաչափ), և գուլպանը դանդաղորեն պտտվում է իր թմբուկին HDU- ում: Սա բացում է տանկիստի լիցքավորման հիմնական փականը, որը թույլ է տալիս վառելիքը համապատասխան ճնշման ներքո հոսել դեպի դեղաքարը (ենթադրելով, որ տանկիստի անձնակազմը պոմպը լիցքավորել է): Theկուն խողովակի լարվածությունը աերոդինամիկորեն «հավասարակշռված» է շարժիչով HDU- ում, այնպես որ ընդունիչ ինքնաթիռը շարժվում է առաջ և հետ, գուլպանը հետ է քաշվում և ձգվում, դրանով իսկ կանխելով գուլպաների թեքությունները, որոնք կարող են անհամապատասխան կողմնակի բեռներ առաջացնել զոնդի վրա: Վառելիքի հոսքը սովորաբար նշվում է HDU- ի մոտ կանաչ լույսի լույսով: Եթե ​​գուլպանը շատ հեռու կամ բավականաչափ հեռու է մղվում, անջատիչ անջատիչը կկանխի վառելիքի հոսքը, որը սովորաբար ուղեկցվում է սաթի լույսով: Անջատումը հրամայում է տանկիստի օդաչուն ՝ կարմիր լույսով: [24]

ԱՄՆ-ի ռազմածովային ուժերը, ծովային հետևակի կորպուսը և բանակի որոշ ինքնաթիռներ լիցքավորում են «գուլպաներ և սարքեր» համակարգը, ինչպես նաև արևմտաեվրոպական ինքնաթիռների մեծ մասը: Խորհրդային Միությունը հակադարձեց նաև ՆԱՏՕ -ի գուլպաների և խարույկի համակարգը [ անհրաժեշտ է մեջբերում ], որը կոչվում է UPAZ, [25] և, հետևաբար, բոլոր ռուսական ինքնաթիռները նույնպես հագեցած են զոնդով և սարքով: Չինական PLAF- ն ունի Xian H-6 ռմբակոծիչների նավատորմ, որը փոխվել է օդային վառելիքի լիցքավորման համար, ինչպես նաև առաջիկա ռուսական Ilyushin Il-78 տանկեր: [26] Տանկիստները կարող են հագեցած լինել բազմակողմանի գուլպաներ և սարքեր համակարգերով, որոնք թույլ են տալիս երկու (կամ ավելի) ինքնաթիռներ միաժամանակ լիցքավորել վառելիքը, ինչը 75% -ով նվազեցնում է չորս ինքնաթիռների հարվածային փաթեթի համար վառելիքի լիցքավորման ժամանակը: [27]

Boom drogue ադապտերային միավորներ Խմբագրել

USAF KC-135 և Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժեր KC-135FR լիցքավորման բում հագեցած տանկերները կարող են դաշտային վերածվել հետախուզման համակարգի ՝ օգտագործելով հատուկ ադապտերային միավոր: Այս կոնֆիգուրացիայում տանկիստը պահպանում է իր հոդակապ բումը, սակայն դրա ծայրում սովորական վարդակի փոխարեն ունի գուլպաներ/թրթուրներ: Տանկիստների բումի օպերատորը բումը պահում է ստատիկ դիրքում, մինչդեռ ընդունող ինքնաթիռն այնուհետև զոնդը թռչում է զամբյուղի մեջ: Ի տարբերություն փափուկ կտավի զամբյուղի, որն օգտագործվում է շատ սարսափելի համակարգերում, ադապտերների միավորներն օգտագործում են պողպատե զամբյուղ, որը ծովային ավիատորների կողմից մռայլորեն հայտնի է որպես «երկաթե օրիորդ» ՝ իր աններելի բնույթի պատճառով: Փափուկ դեղաքանակներին կարելի է մի փոքր հեռու կենտրոնից կապել, որի դեպքում զոնդը կտավի դրոգով ուղղորդվում է գուլպաների տարայի մեջ: Մետաղյա քարաքոսը, երբ նույնիսկ կենտրոնից մի փոքր հեռու կապվի, կշրջվի տեղում ՝ պոտենցիալ «ապտակելով» օդանավի ֆյուզելյաժին և վնաս պատճառելով:

Այս համակարգի հետ մյուս հիմնական տարբերությունն այն է, որ երբ կապվում է, գուլպանը չի «քաշվում» HDU- ի մեջ: Փոխարենը, գուլպանը թեքվում է ՝ կախված այն բանից, թե որքան հեռու է այն մղվում դեպի բում: Եթե ​​այն չափազանց հեռու մղվի, այն կարող է պտտվել ինքնաթիռի զոնդի կամ քթի շուրջ, վնասել դիմապակին կամ շփում առաջացնել կոշտ բումի հետ: Եթե ​​բավականաչափ հեռու չմղվի, հետաքննությունը կփակվի ՝ դադարեցնելով վառելիքի մատակարարումը: Հանդուրժողականությունը պահպանող շատ ավելի փոքր դիրքի պատճառով KC-135 ադապտերային միավորին պատշաճ կերպով կապվելը զգալիորեն ավելի դժվար է, քան ավանդական գուլպաների/թրթուրների կոնֆիգուրացիայում մնալը: Երբ վառելիքն ավարտվում է, ստացողը ուշադիր հետ է կանգնում, մինչև զոնդի լիցքավորման փականը չհեռանա զամբյուղի փականից: Կենտրոնից դուրս անջատումները, ինչպես ներգրավվածությունները, կարող են պատճառ դառնալ, որ թրթուրը «կատակի» զոնդը և/կամ հարվածի օդանավի ֆյուզելաժին:

Բազմաթիվ համակարգեր Խմբագրել

Որոշ տանկիստներ ունեն և՛ բում, և՛ մեկ կամ ավելի ամբողջական գուլպաներ և խարխուլ համակարգեր: USAF KC-10- ը ունի և՛ թռիչքային բում, և՛ առանձին գուլպաներ և թրթուրային համակարգ, որը արտադրվում է Cobham plc- ի կողմից: Երկուսն էլ գտնվում են օդանավի կենտրոնական գծում `օդանավի պոչում, այնպես որ միանգամից կարող է օգտագործվել միայն մեկ համակարգ: Այնուամենայնիվ, նման համակարգը թույլ է տալիս բոլոր տիպի հետախույզներով և պահարաններով հագեցած ինքնաթիռներ լիցքավորել մեկ առաքելության ընթացքում ՝ առանց վայրէջք կատարելու ադապտեր տեղադրելու համար: Շատ KC-135- եր և որոշ KC-10- ներ նաև հագեցած են երկկողմանի թևերով գուլպաներ և կախիչներ, որոնք հայտնի են որպես համապատասխանաբար Multi-point Refueling System (MPRSs) կամ Wing Air Refueling Pods (WARPs):

Wing-to-wing Խմբագրել

Այս մեթոդով, որը նման էր հետախուզման և թռիչքի մեթոդին, բայց ավելի բարդ, տանկիստական ​​ինքնաթիռը թևի ծայրից ազատեց ճկուն գուլպաներ: Նրա կողքով թռչող ինքնաթիռը ստիպված էր բռնել գուլպանը `թևի ծայրին հատուկ կողպեքով: Այն բանից հետո, երբ գուլպանը կողպվեց, և կապը հաստատվեց, վառելիքը մղվեց: Այն օգտագործվել է միայն սովետական ​​Tu-4 և Tu-16 փոքր թվերի վրա (տանկիստի տարբերակը եղել է Tu-16Z): [28]

Պարզ բռնկվող խմբագրում

Որոշ օդային վառելիքի լիցքավորման համար օգտագործված որոշ պատմական համակարգեր օգտագործում էին ճաքճքման մեթոդը, երբ տանկիստական ​​ինքնաթիռն ազատում էր վառելիքի գուլպանը, իսկ ընդունիչ ինքնաթիռը բռնում էր գուլպանը օդում, պտտեցնում և միացնում այն, որպեսզի վառելիքը տեղափոխվի կամ պոմպերի օգնությամբ կամ պարզապես ինքնահոս սնունդով: Սա այն մեթոդն էր, որն օգտագործվեց Հարցման նշանի դիմացկուն թռիչքի ժամանակ 1929 թվականին:

Հետախուզման և սարսափի համակարգը համատեղելի չէ թռչող բումի սարքավորումների հետ, ինչը խնդիր է ստեղծում ռազմական պլանավորողների համար, որտեղ ներգրավված են խառը ուժեր: [29] Անհամատեղելիությունը կարող է նաև բարդացնել նոր համակարգերի գնումը. Կանադայի թագավորական ռազմաօդային ուժերը ներկայումս ցանկանում են գնել F-35A- ն, որը կարող է լիցքավորվել միայն թռիչքի բումի միջոցով, բայց ունի միայն զոնդեր և լիցքավորիչներ: F-35A- ները հետախուզական և վառելիքով լիցքավորելու (ինչպես օգտագործվում է ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի և ծովային կորպուսի F-35B և F-35C- ներում) փոխակերպման պոտենցիալ արժեքը ավելացրել է քաղաքական հակասությունները, որոնք արդեն իսկ շրջապատում են F-35- ի գնումները RCAF- ում: [30]

Այս մտահոգությունները կարող են լուծվել drogue adapters- ի միջոցով (տե՛ս վերը ՝ «Boom drogue adapter units»), որը թույլ է տալիս drogue ինքնաթիռներին լիցքավորել բում հագեցած ինքնաթիռներից, ինչպես նաև լիցքավորիչներով, որոնք հագեցած են ինչպես թռիչքային, այնպես էլ բում միավորներով և, հետևաբար, կարող են լիցքավորել երկու տեսակի էլ. նույն թռիչքը, օրինակ ՝ KC-10, MPRS KC-135 կամ Airbus A330 MRTT:

Ռազմավարական խմբագրում

KC-97- ի և Boeing KC-135 Stratotankers- ի զարգացումը պայմանավորված էր Միացյալ Նահանգների սառը պատերազմի պահանջով `կարողանալ միջուկային B-47 Stratojet և B-52 Stratofortress ռազմավարական ռմբակոծիչների նավատորմեր պահել օդում: ժամացույցը կամ սպառնալ վրեժխնդիր լինելու խորհրդային հարվածին փոխադարձ վստահությամբ ոչնչացման համար, կամ ռմբակոծել ԽՍՀՄ -ը, եթե դա առաջին անգամ դա պատվիրված լիներ ԱՄՆ նախագահի կողմից: Ռմբակոծիչները պտտվելու էին իրենց նշանակված դիրքերի շուրջը, որտեղից պետք է մտնեին խորհրդային օդային տարածք, եթե պատվեր ստանային, իսկ տանկիստները լցնում էին ռմբակոծիչների վառելիքի բաքերը, որպեսզի նրանք կարողանային ուժ պահել օդում 24 ժամ, և դեռ բավական վառելիք ունեն Խորհրդային Միությունում իրենց նպատակներին հասնելու համար: Սա նաև երաշխավորեց, որ ռմբակոծիչների օդանավակայաններին հասցված առաջին հարվածը չի կարող ոչնչացնել ռմբակոծիչով ԱՄՆ -ի հակահարված տալու կարողությունը:

1958-ին Մեծ Բրիտանիայում Valiant տանկերները մշակվեցին մեկ HDU- ով, որը տեղադրված էր ռումբի ծոցում: 214 adոկատի Valiant տանկիստները օգտագործվել են գործողության շառավիղը ցուցադրելու համար ՝ 1960 թվականին Մեծ Բրիտանիայից Սինգապուր անընդմեջ լիցքավորելով Valiant ռմբակոծիչով և 1961 թվականին Ավստրալիա ՝ Vulcan ռմբակոծիչով: 1961 թ. նաեւ Vulcan եւ Victor ռմբակոծիչները: Օրինակ, 1962 թվականին Javelin հակաօդային պաշտպանության էսկադրիլիան աստիճանաբար վերալիցքավորվեց Մեծ Բրիտանիայից Հնդկաստան և հակառակ ուղղությամբ (վարժանք «Շիկշա»): 1965 թվականին Valiant- ի թոշակի անցնելուց հետո Handley Page Victor- ը ստանձնեց Միացյալ Թագավորությունում վառելիքի լիցքավորման դերը և ուներ երեք գուլպաներ (HDU): Սրանք ֆյուզելյաժի վրա տեղադրված HDU էին և յուրաքանչյուր թևի վրա լիցքավորող պատյան: Կենտրոնական գուլպանը կարող էր լիցքավորել զոնդերով հագեցած ցանկացած ինքնաթիռ, թևի պատյանները կարող էին լիցքավորել ավելի մանևրելի կործանիչներ/ցամաքային հարձակման տեսակներ:

Այս զարգացման ջանքերի և մեծ քանակությամբ տանկիստների կառուցման կողմնակի արդյունքն այն էր, որ այդ տանկիստները մատչելի էին նաև բեռնատար ինքնաթիռներ, կործանիչներ և ցամաքային հարձակման ինքնաթիռներ լիցքավորելու համար, բացի ռմբակոծիչներից, հեռավոր թատրոններ տեղափոխելու համար: Սա շատ էր օգտագործվում Վիետնամի պատերազմի ժամանակ, երբ շատ ինքնաթիռներ չէին կարող անցնել անդրօվկիանոսյան տարածությունները առանց օդային լիցքավորման, նույնիսկ Հավայան կղզիներում և Օկինավայում միջանկյալ հենակետերով:Բացի ինքնաթիռի փոխադրումը թույլ տալուց, բեռնատար ինքնաթիռը կարող էր նաև առանց վառելիք լիցքավորելու վայրէջք կատարել դեպի Վիետնամ մատերիել, մատակարարումներ և անձնակազմ: KC-135- ները հաճախ օգտագործվում էին նաև Թաիլանդի ռազմակայաններից օդային մարտական ​​առաքելություններ լիցքավորելու համար:

USAF SR-71 Blackbird ռազմավարական հետախուզական ինքնաթիռը հաճախակի օգտագործել է օդ-օդ լիցքավորումը: Իրոք, ինքնաթիռի նախագծման նկատառումներն անհնարին դարձրին նրա առաքելությունը առանց օդային լիցքավորման: Կենտրոնական Կալիֆոռնիայի Beale AFB- ում տեղակայված SR-71 ինքնաթիռները պետք է տեղակայվեին Եվրոպա և Japanապոնիա ՝ նախքան իրական հետախուզական թռիչքներ իրականացնելը: Այս տրանս-խաղաղօվկիանոսյան և տրանսատլանտյան թռիչքները տեղակայման ընթացքում անհնար էին առանց օդային լիցքավորման: SR-71- ի դիզայներները թռիչքի կատարումը փոխանակեցին բարձր արագությամբ և բարձրության վրա ավելի լավ կատարման համար, ինչը անհրաժեշտություն առաջացրեց նույնիսկ ամենաերկար թռիչքուղիներից վառելիքի ավելի քիչ բաքերով թռիչք կատարելու համար: Օդանավ տեղափոխվելուց հետո, Blackbird- ը արագացնելու էր գերձայնային արագություն `օգտագործելով հետայրիչներ` կառուցվածքային ջեռուցումն ու ընդլայնումը հեշտացնելու համար: SR-71- ի կողմից տեղի ունեցած ջերմաստիճանի փոփոխությունների մեծությունը `կայանվածից մինչև իր առավելագույն արագությունը, հանգեցրեց նրա կառուցվածքային մասերի զգալի ընդլայնման զբոսաշրջային թռիչքի ժամանակ: Ընդլայնումը թույլ տալու համար, Blackbird- ի մասերը պետք է սառը տեղավորվեին սառնամանիքի մեջ, իրականում այնքան թույլ, որ Blackbird- ը վառելիքից անընդհատ արտահոսում էր, նախքան ջեռուցելը բավականաչափ ընդլայնում էր օդային շրջանակը `վառելիքի բաքերը փակելու համար: Գերձայնային հարվածից հետո և վառելիքի արտահոսքը դադարեցնելու համար, SR-71- ը կհանդիպի տանկիստի հետ `իր գրեթե դատարկ տանկերը լցնելու համար, նախքան իր առաքելությունը շարունակելը: Սա կոչվում էր որպես LTTR («Launch To Tanker Rendezvous» - ի համար) պրոֆիլը: LTTR- ն լրացուցիչ առավելություն ուներ ՝ թռիչքից րոպեների ընթացքում Blackbird- ի լիցքավորման հնարավորությունների գործառնական փորձարկում ապահովելու միջոցով, անհրաժեշտության դեպքում հնարավորություն ընձեռելով վերադառնալ-գործարկել-կայք դադարեցնել: Իր ամենաարդյունավետ բարձրության և արագության վրա, Սև թռչունը ունակ էր երկար ժամեր թռչել ՝ առանց լիցքավորելու: SR-71– ը օգտագործել է հատուկ վառելիք ՝ JP-7, շատ բարձր բռնկման կետով ՝ դիմակայելու մաշկի ծայրահեղ ջերմաստիճաններին, որոնք առաջացել են Mach 3+ զբոսաշրջության ընթացքում: [31] Թեև JP-7- ը կարող էր օգտագործվել այլ ինքնաթիռների կողմից, նրա այրման բնութագրերը խնդիրներ էին առաջացնում որոշակի իրավիճակներում (օրինակ ՝ բարձրության վրա, վթարային շարժիչի գործարկում), ինչը SR-71- ից բացի ինքնաթիռների համար օպտիմալից պակաս էր:

Սովորաբար, տանկիստ ինքնաթիռի ողջ վառելիքը կարող է կամ բեռնաթափվել, կամ անհրաժեշտության դեպքում այրվել տանկիստի կողմից: Դա հնարավոր դարձնելու համար KC-135 վառելիքի համակարգը ներառում էր ինքնահոս արտահոսք և պոմպեր, որոնք թույլ են տալիս վառելիքը տանկից տանկ տեղափոխել ՝ կախված առաքելության կարիքներից: JP-7- ը JP-4- ի կամ Jet A- ի հետ խառնելը, սակայն, այն անտեղի դարձրեց SR-71- ի համար օգտագործումը, ուստի ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը պատվիրեցին հատուկ փոփոխված KC-135 տարբերակը `KC-135Q, որը ներառում էր վառելիքի փոփոխություններ: համակարգը և գործառնական ընթացակարգերը, որոնք կանխում են բեռնաթափման համար նախատեսված վառելիքի անզգուշական խառնուրդը տանկիստի օգտագործման համար նախատեսված վառելիքի հետ: SR-71 ինքնաթիռները լիցքավորվել են բացառապես KC-135Q տանկիստներով:

Մարտավարական խմբագրում

Տանկիստները համարվում են «ուժի բազմապատկիչներ», քանի որ դրանք զգալի մարտավարական առավելություններ են հաղորդում: Հիմնականում օդային լիցքավորումը ավելացնում է հարձակման, կործանիչների և ռմբակոծիչների ինքնաթիռների մարտական ​​շառավիղը և թույլ է տալիս պարեկային ինքնաթիռներին ավելի երկար մնալ օդում ՝ դրանով իսկ նվազեցնելով տվյալ առաքելությունն իրականացնելու համար անհրաժեշտ ինքնաթիռների քանակը: Օդային լիցքավորումը կարող է նաև մեղմել հիմնարար խնդիրները, որոնք հակառակ դեպքում կարող են սահմանափակումներ դնել մարտական ​​բեռի վրա: Ավելի կարճ թռիչքուղիներով օդանավակայաններից գործող մարտական ​​ինքնաթիռները պետք է սահմանափակեն թռիչքի քաշը, ինչը կարող է նշանակել ընտրություն հեռահարության (վառելիքի) և մարտական ​​բեռնվածքի (զինամթերքի) միջև: Օդային լիցքավորումը, սակայն, վերացնում է այդ բազային դժվարություններից շատերը, քանի որ մարտական ​​ինքնաթիռը կարող է թռիչք կատարել ամբողջ մարտական ​​բեռնվածությամբ և անմիջապես լիցքավորել:

Այս խնդիրներից զատ, լիարժեք վառելիքի տանկերի և, հավանաբար, մոտակայքում գտնվող տանկերի հոգեբանական առավելությունը, օդաչուին տալիս է հստակ առավելություն մարտում: Մարտական ​​շատ իրավիճակներում արագությունը անհրաժեշտություն է առաքելությունը օպտիմալ ավարտելու համար: Քանի որ բարձր արագությունները պահանջում են վառելիք, օդաչուները միշտ պետք է հավասարակշռեն վառելիքի և արագության պահանջները: Օդային վառելիքի լիցքավորման ունակությամբ ինքնաթիռներ շահագործող օդաչուները մեղմացնում են ցածր վառելիքի հետ կապված խնդիրները:

Սառը պատերազմի խմբագրում

Չնայած օդային լիցքավորման առաջին գործնական մեթոդների մշակմանը, ռազմական պլանավորողներն արդեն պատկերացրել էին, թե ինչպիսի առաքելություններ կարող են մեծապես կատարելագործվել նման տեխնիկայի կիրառմամբ: 1940 -ականների վերջի սառը պատերազմի նոր կլիմայի պայմաններում ռմբակոծիչների ՝ ավելի ու ավելի հեռավոր առաքելություններ կատարելու ունակությունը հնարավորություն կտար թիրախներ խոցել նույնիսկ տարբեր մայրցամաքների ավիաբազաներից: Այսպիսով, սովորական դարձավ միջուկային զինված ռազմավարական ռմբակոծիչների սարքավորումները օդային լիցքավորման սարքավորումներով և այն օգտագործելու համար ՝ միջքաղաքային պարեկությունները հեշտացնելու համար: [32]

1950-ականների վերջին ԱՄՆ-ի ռազմաօդային ուժերի ռազմավարական հրամանատարության կողմից գործարկվող ռմբակոծիչների մեջ օդային լիցքավորումը այնքան տարածված էր դարձել, որ շատերը, օրինակ ՝ Convair B-58 Hustler- ը, մեծ մասամբ կամ ամբողջությամբ կգործեն մայրցամաքային Միացյալ Նահանգների բազայից ՝ պահպանելով դա: ռազմավարական հասանելիություն: [32] Այս գործելաոճը նպաստեց անվտանգության մտահոգություններին, ինչպես նաև արտասահմանյան որոշ երկրների դիվանագիտական ​​առարկություններին, որոնք չէին ցանկանում, որ օտարերկրյա միջուկային զենքը պահվի իրենց հողում [32]: [32] Boeing B-52 Stratofortress- ի գլոբալ հասանելիության վաղ ցուցադրման ժամանակ, որը կատարվել է 1957 թ. Հունվարի 16-ից 18-ը, երեք B-52B- ներ ամբողջ աշխարհում անդադար թռիչք են կատարել Power Flite գործողություն, որի ընթացքում 24,325 մղոն (21,145 նմի, 39,165 կմ) անցել է 45 ժամ 19 րոպեում (536,8 սմ / ժ), KC-97- ներից թռիչքի բազմաթիվ լիցքավորումներ: [33] [34]

Մինչ Ավրո Վուլկան ռազմավարական ռմբակոծիչի մշակումն ընթացքի մեջ էր, բրիտանացի պաշտոնյաները գիտակցում էին, որ դրա գործառնական ճկունությունը կարող է բարելավվել թռիչքի ընթացքում լիցքավորման սարքավորումների տրամադրմամբ: [35] Ըստ այդմ, ավարտվելիք 16-րդ ինքնաթիռից սկսած ՝ Vulcan- ը կահավորված էր թռիչքի լիցքավորման ընդունող սարքավորումներով: [36] [37] Թեև շարունակական օդադեսանտային պարեկություններ էին իրականացնում RAF- ն որոշ ժամանակով, դրանք համարվում էին անթույլատրելի, և Վուլկանյան նավատորմի ամբողջ լիցքավորման մեխանիզմները մեծ մասամբ չօգտագործվեցին 1960 -ականների ընթացքում: [37] Երբ RAF- ն որոշեց օպտիմալացնել իր ռմբակոծիչների նավը բարձր բարձրությունից և ցածր մակարդակի ներթափանցման առաքելությունների հեռավորության վրա, ռմբակոծիչները, ինչպիսիք են Handley Page Victor- ը, հագեցած էին օդային լիցքավորման զոնդերով և լրացուցիչ վառելիքի բաքերով թռիչքի պրոֆիլի փոփոխություն: [38] [39]

1950 -ականների կեսերին, Ֆրանսիայի անկախ միջուկային զսպման միջոցներ տրամադրելու համար, սկսվեցին աշխատանքները, որոնք կդառնային Dassault Mirage IV գերձայնային ռմբակոծիչը: [40] [41] Այս ռմբակոծիչի չափերը մեծապես որոշվում էին օդային լիցքավորման կենսունակությամբ, իսկ Mirage IV- ի ընդլայնված տարբերակի վրա աշխատանքը վերջնականապես ընդհատվում էր ՝ փոխարենը օդային տանկիստների ավելի մեծ կախվածության օգտին: [42] Mirage IVA նավատորմը լիցքավորելու համար Ֆրանսիան գնեց 14 (12 գումարած 2 պահեստային) ամերիկյան Boeing C-135F տանկեր: [40] Mirage IVA- ները նույնպես հաճախ գործում էին զույգերով. Մեկ ինքնաթիռ կրում էր զենք, իսկ մյուսը ՝ վառելիքի բաքեր և ընկերների լիցքավորման տուփ, ինչը թույլ էր տալիս նրան լիցքավորել գործընկերոջը թիրախ տանող ճանապարհին: [43] Չնայած Խորհրդային Միության ներսում բազմաթիվ թիրախների վրա հարված հասցնելուն, Mirage IV- ի ՝ որոշ առաքելություններից վերադառնալու անկարողությունը ինքնաթիռի նախագծման փուլում վիճաբանության առարկա էր: [44] [45]

Կորեական պատերազմ Խմբագրել

1951 թվականի հուլիսի 6-ին Կորեայի երկայնքով տեղի ունեցավ կործանիչ տիպի ինքնաթիռների առաջին մարտական ​​օդային լիցքավորումը: Երեք RF-80A ինքնաթիռներ արձակվեցին Տաեգուից `փոփոխված տիպի տանկերով և ժամադրվեցին Հյուսիսային Կորեայի Վոնսան ծովային տանկերի հետ: Թռիչքի վառելիքի լիցքավորման միջոցով RF-80- երը փաստացի կրկնապատկեցին իրենց հեռահարությունը, ինչը նրանց հնարավորություն տվեց լուսանկարել Հյուսիսային Կորեայի արժեքավոր թիրախները: [46]

Վիետնամի պատերազմ Խմբագրել

Վիետնամի պատերազմի ժամանակ սովորական էր, որ Թաիլանդից Հյուսիսային Վիետնամ թռչող USAF կործանիչ-ռմբակոծիչները վերալիցքավորվեին KC-135 ինքնաթիռներից դեպի իրենց թիրախը: Իր հեռահարությունը ընդլայնելուց բացի, դա հնարավորություն տվեց F-105 և F-4 Phantoms- ին կրել ավելի շատ ռումբեր և հրթիռներ: Անհրաժեշտության դեպքում վերադարձի ճանապարհին կան նաև տանկերներ: Բացի Խաղաղ օվկիանոսով ինքնաթիռներ տեղափոխելուց, օդային վառելիքի լիցքավորումը հնարավորություն տվեց մարտից տուժած կործանիչներին, վառելիքի բաքերով մեծ արտահոսքով, միանալ տանկիստներին և թույլ տալ, որ տանկիստը սնուցի իր շարժիչներին (շարժիչներին) մինչև այն կետը, որտեղ նրանք կարող են սահել: դեպի հիմք և հող: Սա փրկեց բազմաթիվ ինքնաթիռներ: [ անհրաժեշտ է մեջբերում ]

ԱՄՆ-ի ռազմածովային ուժերը հաճախ օգտագործում էին կրակակիր տանկեր, ինչպիսիք են KA-3 Skywarrior- ը ՝ նավատորմի և ծովային ինքնաթիռներ լիցքավորելու համար, ինչպիսիք են F-4, A-4 Skyhawk, A-6 Intruder և A-7 Corsair II: Սա հատկապես օգտակար էր այն դեպքում, երբ օդուժի հարձակումից վերադարձած օդաչուն դժվարանում էր վայրէջք կատարել և ինքնաթիռի վառելիքը սպառվում էր: Սա նրան վառելիք տվեց ավիակրի վրա հաջող «ծուղակի» վայրէջքի ավելի շատ փորձերի համար: «ԿԱ -3» -ը կարող էր նաև մարտական ​​վառելիք լիցքավորել երկարացված մարտական ​​օդային պարեկության ժամանակ: USMC ինքնաթիռները, որոնք տեղակայված են Հարավային Վիետնամում և Թաիլանդում, նույնպես օգտագործել են USMC KC-130 Hercules փոխադրամիջոցները ՝ առաքելությունների ժամանակ օդ-օդ լիցքավորելու համար:

1970-ի օգոստոսի վերջին մի զույգ HH-53C ուղղաթիռ կատարեց առաջին տրանս-խաղաղօվկիանոսյան թռիչքը ուղղաթիռով ՝ թռչելով Ֆլորիդայի Eglin AFB- ից դեպի Հարավային Վիետնամի Դանանգ: Ի լրումն գետնի վրա լիցքավորելու մի քանի երթուղային կանգառների, տիպի հեռահար հնարավորությունների այս ցուցադրման մեջ օգտագործվել է նաև օդային լիցքավորում: Թռիչքը մոտավորապես չորս անգամ ավելի արագ էր, քան նավակով ռոտորկտրացիայի ավանդական ուղարկումը թատրոն: [47]

Մերձավոր Արևելք Խմբագրել

1980-ականների Իրան-Իրաք պատերազմի ընթացքում Իրանի ռազմաօդային ուժերը պահեցին առնվազն մեկ KC 707-3J9C տանկեր, որը Իսլամական Հանրապետությունը ժառանգել էր շահի կառավարությունից: Սա ամենաարդյունավետն օգտագործվեց 1981 թվականի ապրիլի 4-ին ՝ երկար հեռահար թռիչքներով IRIAF F-4 Phantoms ութ վառելիք լցնելով Իրաք ՝ Հորդանանի սահմանի մոտակայքում գտնվող H-3 Al Walid օդանավակայանը ռմբակոծելու համար ՝ ոչնչացնելով 27-50 իրաքյան կործանիչներ և ռմբակոծիչներ: [48] ​​[49] Այնուամենայնիվ, Իրանի ռազմաօդային ուժերը ստիպված եղան չեղյալ հայտարարել 180-օրյա օդային հարձակումը և Իրանի օդային տարածքը վերահսկելու փորձերը `մաշվածության անկայուն տեմպերի պատճառով: [50] [51]

Իսրայելի ռազմաօդային ուժերն ունեն Boeing 707-ի նավատորմ, որը հագեցած է բուկի լիցքավորման համակարգով և նման է KC-135- ին, որն օգտագործվում է կործանիչ ռմբակոծիչների լիցքավորման և ընդլայնման համար, ինչպիսիք են F-15I և F-16I կանխարգելիչ և հարվածային առաքելությունները: [52] [53] 1985-ին իսրայելական F-15- երը օգտագործեցին խիստ փոփոխված Boeing 707 ինքնաթիռներ ՝ Միջերկրական ծովով օդային վառելիք մատակարարելու համար, որպեսզի ընդլայնեն իրենց գործողությունը «Փայտե ոտք» գործողության համար, օդային հարձակում Պաղեստինի ազատագրման կազմակերպության կենտրոնակայանի վրա ( PLO) Թունիսի մոտ, Թունիս, որի համար անհրաժեշտ էր 2000 կմ թռիչք: [54]

Ֆոլքլենդյան պատերազմի խմբագրում

Ֆոլկլենդյան պատերազմի ժամանակ օդային լիցքավորումը կենսական դեր խաղաց Արգենտինայի թագավորական նավատորմի դեմ հաջողված բոլոր հարձակումներում: Արգենտինայի ռազմաօդային ուժերը ունեին միայն երկու KC-130H Hercules և դրանք օգտագործվում էին ինչպես Air Force- ի, այնպես էլ Navy A-4 Skyhawks- ի և Navy Super Etendards- ի լիցքավորման համար իրենց Exocet հարվածների ժամանակ: Հերկուլեսը մի քանի անգամ մոտեցավ կղզիներին (որտեղ պարեկում էին Sea Harriers- ը) `հետադարձ թռիչքներում A-4- ները որոնելու և ուղղորդելու համար: Այդ թռիչքներից մեկում (կանչի նշան Յագուար) KC-130- ներից մեկը գնաց փրկելու խոցված A-4- ը և հասցրեց 39,000 ֆունտ (18,000 կգ) վառելիք ՝ այն տեղափոխելով Սան Julուլիանի իր օդանավակայան: Այնուամենայնիվ, Mirage IIIs և Daggers օդի լիցքավորման հնարավորությունների բացակայությունը խանգարեց նրանց հասնել ավելի լավ արդյունքների: Միրաժները չկարողացան հասնել կղզիներ հարվածային բեռով, և դաշույնները կարող էին դա անել միայն հինգ րոպեանոց հարվածային թռիչքի համար:

Բրիտանական կողմից օդային վառելիքի լիցքավորումն իրականացվել է Handley Page Victor K.2- ի կողմից, իսկ արգենտինացու հանձնվելուց հետո `փոփոխված C-130 Hercules տանկիստների կողմից: Այս ինքնաթիռները օգնեցին Միացյալ Թագավորությունից դեպի Համբարձման կղզի Ատլանտյան օվկիանոսի բեմահարթակ և հետագա տեղակայումներ ռմբակոծիչ, տրանսպորտային և ծովային պարեկային ինքնաթիռներից հարավ: [55] Լիցքավորման ամենահայտնի առաքելություններն էին 8,000 նմ (15,000 կմ) «Operation Black Buck» թռիչքները, որոնք 14 Վիկտոր տանկիստի միջոցով թույլ էին տալիս Avro Vulcan ռմբակոծիչին (թռչող պահեստային ռմբակոծիչով) հարձակվել Պորտ Ստենլիի Արգենտինայի գրաված օդանավակայանի վրա: Ֆոլկլենդյան կղզիներում: Համբարձումից թռչող բոլոր ինքնաթիռների հետ մեկտեղ տանկիստներն իրենք կարիք ունեին լիցքավորման: [56] [57] [58] Արշավանքները պատմության մեջ ամենաերկար հեռահար ռմբակոծություններն էին, մինչև որ գերազանցվեցին Boeing B-52- երը, որոնք թռչում էին նահանգներից ՝ ռմբակոծելու Իրաքը 1991 թվականի Պարսից ծոցի պատերազմում, իսկ ավելի ուշ ՝ B-2 թռիչքներում: [59]

Պարսից ծոցի պատերազմ Խմբագրել

«Անապատի վահան» գործողության ընթացքում Պարսից ծոցի պատերազմի ռազմական կուտակում, ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի Boeing KC-135 և McDonnell Douglas KC-10As և USMC KC-130 Hercules ինքնաթիռներ տեղակայվեցին Անգլիայի Դիեգո Գարսիա ավիաբազաների համար: և Սաուդյան Արաբիան: Սաուդյան Արաբիայում տեղակայված ինքնաթիռները սովորաբար պահպանում էին սաուդա -իրաքյան չեզոք գոտու ուղեծիրը, որը ոչ ֆորմալորեն հայտնի է որպես «Ֆրիսբի», և անհրաժեշտության դեպքում լիցքավորում էր կոալիցիայի ինքնաթիռներ: Կենտրոնական Սաուդյան Արաբիայի երկայնքով «Prune» և «Raisin» կոչվող ուղիներն ընդգրկում էին 2-4 զամբյուղով հագեցած KC-135 տանկեր և դրանք օգտագործվում էին Կարմիր ծովի մարտական ​​ուժերի ռազմածովային ուժերի կողմից: Կարմիր ծովից ծովային ուժերի մեծ հարվածային խմբերը A-6 տանկեր կուղարկեին Prune և Raisin ուղիներ ՝ նախքան հարվածային ինքնաթիռը, որը կբարձրանա և կբարձրանա ռազմաօդային ուժերի տանկիստների աջ կողմում ՝ դրանով իսկ ապահովելով լրացուցիչ տանկիստական ​​կետ: RAF Handley Page Victor և Vickers VC10 տանկիստները նույնպես օգտագործվում էին բրիտանական և կոալիցիոն ինքնաթիռներ լիցքավորելու համար և հայտնի էին ԱՄՆ ռազմածովային ուժերում ՝ իրենց հնազանդ զամբյուղի պահվածքի և երեք կետ լիցքավորման կայաններ ունենալու համար: E-3 AWACS ինքնաթիռների և ռազմածովային ուժերի ցանկացած ինքնաթիռի համար, որը հրատապ վառելիքի կարիք ունի, հյուսիս-արևմտյան սահմանի մոտ պահվեց լրացուցիչ ուղի: Օդի լիցքավորման 24-ժամյա այս գոտիները հնարավորություն տվեցին անապատային փոթորկի ժամանակ ինտենսիվ օդային արշավի: Կարմիր ծովի վրայով 24/7 լրացուցիչ տանկիստների առկայություն է պահպանվել ՝ նավատորմի F-14 Tomcats նավատորմի լիցքավորման համար, որը պահպանում է Combat Air Patrol հետքերը: Հակամարտության վերջին շաբաթվա ընթացքում KC-10- երը շարժվեցին Իրաք ՝ աջակցելու CAP պատնեշներին, որոնք ստեղծվել էին Իրաքի մարտիկների փախուստը Իրան:

1991 թվականի հունվարի 16-17-ը, «Անապատի փոթորիկ» գործողության առաջին մարտական ​​և այն ժամանակվա պատմության մեջ ամենաերկար մարտական ​​թռիչքը սկսվեց Լուիզիանա նահանգի Բարքսդեյլ AFB- ից: Յոթ B-52G թռիչք կատարեց երեսունհինգժամյա առաքելություն դեպի տարածաշրջան և հետ ՝ գործարկելով 35 Boeing Air Launched Cruise հրթիռներ (ALCM) ՝ սովորական մարտագլխիկների անակնկալ օգտագործմամբ: Այս հարձակումը, որը հաջողությամբ ոչնչացրեց նախատեսված թիրախների 85-95 տոկոսը, անհնար կլիներ առանց տանկիստների լիցքավորման աջակցության: [60] [61]

Desert Storm- ում չափազանց օգտակար տանկեր էր USAF- ի KC-10A Extender- ը: Բացի տեղադրված մյուս տանկիստներից, KC-10A- ն հագեցած է USAF- ի «բում» լիցքավորմամբ և «գուլպաներ և սարքեր» համակարգով, ինչը հնարավորություն է տալիս նրան լիցքավորել ոչ միայն USAF ինքնաթիռներ, այլ նաև USMC և ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ինքնաթիռներ: որոնք օգտագործում են «հետաքննություն և սարսափ» համակարգը, ինչպես նաև դաշնակից ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են Միացյալ Թագավորությունից և Սաուդյան Արաբիայից: KC-135- երը կարող են հագեցած լինել դեղաքանակով `կախված առաքելության պրոֆիլից: Ամբողջ ինքնաթիռի վառելիքի ծանրաբեռնվածությամբ KC-10A- ն ունակ է թռչել Ամերիկայի արևելյան ափի բազայից, անդադար թռչել դեպի Եվրոպա, զգալի քանակությամբ վառելիք փոխանցել այլ ինքնաթիռներին և վերադառնալ հայրենի բազա ՝ առանց որևէ այլ վայրէջք կատարելու: [ անհրաժեշտ է մեջբերում ]

1991 թվականի հունվարի 24 -ին Իրաքի ռազմաօդային ուժերը ձեռնարկեցին հարձակում Ռաս Թանուրայի վրա ՝ Սաուդյան Արաբիայի Ռաս Տանուրա նավթային օբյեկտի ռմբակոծման փորձ: Թիրախ հասնելու ճանապարհին իրաքյան գրոհիչ ինքնաթիռները լիցքավորվեցին տանկերով 100 մ բարձրության վրա: Հարձակումը, ի վերջո, ձախողվեց, երկու ինքնաթիռ հետ շրջվեցին, իսկ մնացած երկուսը խփվեցին: [62] [63]

Ուղղաթիռով լիցքավորումը (HIFR) օդային լիցքավորման տատանում է, երբ ռազմածովային ուղղաթիռը մոտենում է ռազմանավին (պարտադիր չէ, որ այն պիտանի լինի վայրէջքի համար) և վառելիք է ստանում խցիկում ՝ սավառնելիս: Այլապես, որոշ ուղղաթիռներ, որոնք հագեցած են առջևից դուրս գտնվող զոնդով, կարող են լիցքավորվել սարքավորված սարքավորված տանկիստական ​​ինքնաթիռից ՝ նույն ձևով, ինչպես նաև թևերի ինքնաթիռները ՝ ուղղաթիռի բարձր արագությունը համապատասխանեցնելով թռչող տանկիստի դանդաղ արագությանը: .

Առաքելությունը փոփոխեց Cessna 172 Skyhawk- ը ՝ երկու անձնակազմով, սահմանեց համաշխարհային ռեկորդ ամենաերկար շարունակական ինքնաթիռով ՝ առանց վայրէջքի 64 օր, 22 ժամ, 19 րոպե և հինգ վայրկյան 1958 թ. Thunderbird ավտոմեքենա: Լաս Վեգասի հյուրանոցի գովազդային թռիչքն ավարտվեց, երբ ինքնաթիռի աշխատանքը վատթարացավ այն աստիճանի, երբ Cessna- ն դժվարանում էր բարձրանալ լիցքավորող մեքենայից: [64] [65]


Այս ամսաթիվը Կենտրոնական Մինեսոտայի պատմության մեջ - 1949 թվականի մարտի 2

ՄԵԼՐՈOSՍ - 1949 թվականի մարտի 2, – Մելրոուզ հայրենի Jamesեյմս Գալագեր դարձավ առաջին օդաչուն, որն անդադար թռչում էր երկրի շուրջը:

Jamesեյմս Գալագերը ծնվել է Մելրոուզում, Մինեսոտա, 1921 թվականին:   Նա վեց երեխաներից բաղկացած ընտանիքի երկրորդ կրտսերն էր Կոռնելիուս “Neil ” եւ Ռոուզ Գալագեր… նա տեղակայված էր Հնդկաստանում, որտեղ նա կատարել էր 35 առաքելություն:

Պատերազմից հետո կապիտան Գալագերը տեղակայվեց սկզբում Մերսեդում, Կալիֆոռնիա, այնուհետև տեղափոխվեց Դեյվիս-Մոնթան ավիացիոն ռազմակայան Տուսսոնում, Արիզոնա: 1949 թվականի փետրվարին

13 հոգուց բաղկացած անձնակազմի հետ կապիտան Jamesեյմս Գալագերը սկսեց այս պատմական թռիչքը 1949 թվականի փետրվարի 26 -ին, առավոտյան ժամը 11: 21 -ին, Կարսվելի ռազմաօդային ուժերի բազայից ՝ Ֆորտ Ուորթ, Տեխաս: B-50 ռմբակոծիչ անունով Lucky Lady IIև չորս Pratt և Whitney շարժիչներով ՝ 37.500 ձիաուժ հզորությամբ:   Ինքնաթիռը կոչվել է B-29 ռմբակոծիչի անունով Հաջողակ տիկին, որում թռիչքի ’- ի երկրորդ օդաչուն ՝ փոխգնդապետ Արթուր Նիլ, թռիչք կատարեց աշխարհով մեկ 15 օրյա ճանապարհորդության ընթացքում: ֆտ

Մինչև 23.452 մղոն ճանապարհ անցնելը թռիչքի համար անհրաժեշտ էր չորս վառելիք:   Ինքնաթիռը ապահով վայրէջք կատարեց 1949 թվականի մարտի 2-ին, առավոտյան 9:21 րոպեին, թռիչքից 94 ժամ և մեկ րոպե անց:

Այս պատմական թռիչքը նշելու համար Մելրոուզ քաղաքը ստեղծեց Գալագերի օրվան նվիրված կոմիտեն, որը պետք է պլանավորեր տոնակատարությունները:

Շնորհակալություն Սառա Ուորմկային և Սթիրնսի պատմության թանգարանին մեր շարքում օգնության համար & quotThis Date In Central Minnesota History & quot.


Մելրոուզ ավիատորն առաջինն էր, որ անդադար թռավ ամբողջ աշխարհով մեկ

Գնել լուսանկար

Մելրոզի տարածքի պատմական ընկերության քարտուղար Jeanան Պաշկեն հինգշաբթի, ապրիլի 7 -ին, Մելրոզի բնիկ աշխարհով մեկ անդադար թռիչքից հուշարձաններ է պահում աշխարհով մեկ: Գալագերի հուշանվերները նշանավոր կերպով պատկերվում են թանգարանում ավիացիոն ցուցադրության մեջ: (Լուսանկարը ՝ Քիմ Անդերսոն, [email protected]) Գնեք լուսանկար

ՄԵԼՐՈEՍ - «Երեք անգամ ռմբակոծիչը ցած իջավ քաղաքի վրայով, մինչ մարտիկները չորս անգամ իրարանցում էին քաղաքը»:

Melrose Beacon- ը տպագրեց այս բառերը 1949 թվականի մայիսին: Բայց թերթը չէր վերաբերում ռազմական հարվածին կամ ավիաշոուին:

Այն նշում էր 1949 թվականի մայիսի 20 -ին «Գալագերի օրվա» իրադարձությունները, երբ ավելի քան 5000 մարդ ՝ քաղաքի բնակչության ավելի քան երկու անգամ, լցվեցին փողոցներով ՝ ի պատիվ Մելրոուզ քաղաքի հայրենիք Jamesեյմս Գալագերին:

«Բոլոր քաղաքացիները դուրս էին եկել օդային ցույցի և ոգևորված էին անիմաստ», - շարունակվում է պատմությունը:

Գալագերը դարձավ համբավ, երբ փորձարկեց աշխարհի առաջին անդադար շրջանցումը: Նա և 13 այլ անձինք 1949 թվականի փետրվարի 26-ին մեկնել են Տեխաս նահանգի Ֆորտ Ուորթ քաղաքից ՝ թռչելով «Lucky Lady II» անունով Boeing B-50 Superfortress- ով: 94 ժամ և ավելի քան 23,000 մղոն անցնելուց հետո անձնակազմը վերադարձավ Տեխաս:

Թռիչքի ընթացքում ինքնաթիռը չորս անգամ օդում լիցքավորվել է ՝ Պորտուգալիայի Ազորյան կղզիներ Դահրան, Սաուդյան Արաբիա Ֆիլիպիններ և Հավայան կղզիներ, B-29 տանկիստական ​​ինքնաթիռներով:

Jamesեյմս Գալագերն առաջին օդաչուն էր, ով անդադար թռավ ամբողջ աշխարհով մեկ

Մարտի 2-ին St. Cloud Times- ում տպագրված Associated Press- ի պատմությունը բացահայտեց գաղտնի թռիչքի պատճառը `սառը պատերազմի թշնամիներին զգուշացնել երկրի ռազմական հնարավորությունների մասին:

«Մամլո ասուլիսում ռազմավարական օդուժի հրամանատար, գեներալ Քերտիս Է. Լեմեյին հարցրեցին, թե արդյոք դա« նշանակում է, որ դուք կարող եք լիցքավորումը օգտագործել ռումբ տեղադրելու համար Ռուսաստանում որևէ վայրում », - ասվում է պատմությունում»: Գեներալը պատասխանեց. ասեք ցանկացած վայր, որը կպահանջի ատոմային ռումբ »: "

Թեև Կենտրոնական Մինեսոտայի բնակիչները կարող են կապել Little Falls- ի մեկանգամյա բնակիչ Չարլզ Լինդբերգին, ով 1927 թվականին Ատլանտյան օվկիանոսով անցավ առաջին անհատական ​​թռիչքը, տարածաշրջանի պատմական ավիացիայի պատմության հետ, Գալագերը հաճախ անտեսվում է:

Ավիացիայի պատմությունը մեծ գործարք է Կենտրոնական Մինեսոտայի համար

«Ես միշտ ասում եմ, որ նա մեր մոռացված հերոսներից էր», - ասում է Մելրոուզ շրջանի պատմական ընկերության քարտուղար Jeanան Պաշկեն:

Մելրոզի տարածքի թանգարանում ներկայացված են Գալագերի օրվանից հուշանվերների ցուցադրություններ, ինչպես նաև Լինդբերգի կյանքը: (Լինդբերգի տատիկն ու պապիկը գաղթել են Շվեդիայից և եղել են Մելրոզում առաջին սպիտակ բնակիչներից, մոտ 1860 թ.):

Պատմական թռիչքից առաջ

Գելագերը ծնվել է 1921 թվականին ՝ Հյուսիսային երկաթուղու մեծ ճարտարագետ Կոռնելիուսի (Նիլ) և Ռոզեի ՝ լիաժամ տնային տնտեսուհիների ընտանիքում, ըստ Melrose Area Historical Society- ի: Նա սովորել է Մելրոզի տարրական և կրտսեր ավագ դպրոցում, իսկ 1939 թվականին ավարտել է Մելրոզի ավագ ավագ դպրոցը:

1942 թվականին նա զորակոչվեց բանակի օդային կորպուս, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նա տեղակայվեց Հնդկաստանում և 35 առաքելություն կատարեց Japanապոնիայում, Սինգապուրում և Մանչուրիայում:

Jamesեյմս Գալագերը կանգնած է իր ընտանիքի հետ «Գալագերի օրը» Մելրոուզում, 1949 թ. Մայիսի 20 -ին: Ձախ կողմում պատկերված են Գալագերի ծնողները ՝ Նիլը և Ռոուզը, նրա դուստրը ՝ Քեթրինը և կինը ՝ Մերին: (Լուսանկարը ՝ Melrose Area Historical Society- ի)

Գալագերի եղբորորդին ՝ Թոմաս Գալագերը, հիշում է հորեղբոր մարտական ​​պատմությունները: 58 -ամյա Թոմասը ապրում է Իլինոյս նահանգի Դեր Պարկ քաղաքում և Գալագերի եղբոր ՝ Չարլզի որդին է: Թոմասը Գալագերին վերջին անգամ տեսել է 1980 -ականների սկզբին:

«Նա ռմբակոծության այս ճանապարհներն էր անում բլրակի վրայով», - ասաց Թոմասը ՝ նկատի ունենալով Հիմալայան լեռների արևելյան ծայրը, որի վրայով օդաչուները թռչում էին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: «Կարծում եմ, որ նա ավելի հպարտ է դրանով, քանի որ պատերազմում փոփոխություններ էր կատարում»:

Գալագերն ու նրա անձնակազմը գնդակահարվել են թռիչքներից մեկի ժամանակ, ասել է Թոմասը: Մի անգամ գետնին ընկած անձնակազմը տեսավ, որ իրենց մոտ գալիս են անծանոթ զինվորներ:

«Նրանք մտածեցին.« Սա այն է », - ասաց Թոմասը: Սակայն պարզվեց, որ այդ մարդիկ չինացի ազգայնականներ են, ոչ թե ճապոնացի զինվորներ, ինչպես անձնակազմը կարծում էր, ովքեր օգնում էին ամերիկացի զինվորներին:

«Նրանք ինչ -որ կերպ դրանք հետ բերեցին ԱՄՆ բանակի կորպուսով», - ասաց Թոմասը: «Կարծում եմ, թե ինչպես է անցնում պատմությունը, նա մեկ շաբաթ անց ռմբակոծում էր: Այդքան կարճ էին օդաչուները»:

Գալագերը նահանգ վերադարձավ 1945 թվականին: Մի քանի տարի անց նա կդառնար առաջին օդաչուն, որն անդադար թռչում էր աշխարհով մեկ:

Հույժ գաղտնի թռիչք

«Դա գաղտնիք էր, ինչպես նաև պահվում էր ատոմային ռումբի պես», - ասաց Գալագերը 1949 թվականի ապրիլի 16 -ից Collier ամսագրում հրապարակված հոդվածում թռիչքից հետո («My Hop Around the World» (պատմեց Բիլ Դևիդսոնը):

Գալագերն ասաց, որ առաջին անգամ առաքելության մասին իմացել է 1948 թվականի աշնանը, երբ իր հանդերձանքով 43 -րդ միջին ռմբակոծիչների խումբն էր Տուսկոնում, Արիզոնա: Սկզբում նա երկմտում էր, - ասաց Գալագերը, քանի որ ցանկանում էր հաճախել օդային տակտիկական դպրոց, այնուհետև քոլեջ գնալ, ինչը նա բաց թողեց պատերազմի պատճառով:

Բայց մի քանի շաբաթ անց նա զբաղվում էր B-50 ռմբակոծիչով օդաչու վարելով Արիզոնա անապատի վերևում: 1949 թվականի Ամանորի օրը անձնակազմերը սկսեցին վարժություններ կատարել առաքելության կարևորագույն մասերից մեկի ՝ միջին չվերթի վառելիքի լիցքավորման համար:

«Դա ամենաանյարդայնացնող փորձերից մեկն էր, որ ես երբևէ ապրել եմ ՝ չբացառելով մարտական ​​գործողությունները»,-ասաց Գալագերը: «Տանկիստական ​​ինքնաթիռը մոտենում էր ՝ բեռնված բարձր օկտանային բենզինով, որը կարող էր բարձրանալ այնքան TNT- ի պես, եթե կայծը բռնկեր այն: Հետո մենք մալուխներ կխփեինք օդում, և Lucky Lady- ի հրետանավորները պտտվեցին տանկիստի գուլպաներում: "

Օդանավը լիցքավորում է «Հաջողակ տիկին II»-ը ՝ 1949 թվականի փետրվարին, աշխարհի առաջին թռիչքի ընթացքում: (Լուսանկարը ՝ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժեր)

Անձնակազմը սովորել է իրենց առաքելությանը փետրվարին:

«Դա աշխարհի քարտեզն էր, որի շուրջը սև ծանր գիծ էր գծված», - ասաց նա:

Մեկ այլ օդաչու պետք է թռչեր երթուղով, իսկ Գալագերն ու նրա անձնակազմը ՝ պահեստային: Առաջին ինքնաթիռը մեկնել է Տեխասից ուրբաթ ՝ ապրիլի 25 -ին, բայց չի կարողացել անցնել Ազորյան կղզիները: Այսպիսով, Գալագերի անձնակազմը ստացավ իր հնարավորությունը:

Նրանք օդ են բարձրացել Տեխաս նահանգի Ֆորտ Ուորթ քաղաքի Կարսվել ավիաբազայից: Ինքնաթիռը կրել է Գալագերի երբևէ գործածած ամենածանր բեռը: Նա կատակեց իր Collier- ի պատմության մեջ, որ թռիչքը իրեն բերել է «մի փոքր սրտի անբավարարություն»:

«Ես անընդհատ մտածում էի սարսափելի հնարավորությունների մասին: Անվադող կարող էր փչել, շարժիչը կարող էր փչանալ, ռումբի դռների դռները կարող էին բացվել, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող էր մեզ բոցավառել և բոլորիս վերածել այրված կենաց», - ասում է Գալագերը: այն ժամանակ 28 տարեկան էր:

Երբ ինքնաթիռը վերջապես հասավ անվտանգ բարձրության, նա և իր օդաչուն «թրջվեցին քրտինքով», - ասաց Գալագերը: Անձնակազմը հերթով հանգստանում էր և սպագետտիից պատրաստված այլ ուտեստներ պատրաստում ինքնագոգ տուփերում:

Թռիչքը գաղտնի է պահվել մինչև վայրէջքը: Այնուհետև լրագրողների և լուսանկարիչների ամբոխը գրավեց անձնակազմին ՝ ինքնաթիռից հեռանալիս:

Melrose Area Historical Society- ի նորությունների պատառիկը ցույց է տալիս մուլտֆիլմ St. Cloud Times- ից Marcy 4, 1949 թ .: (Լուսանկարը ՝ Melrose Area Historical Society- ի)

Ռիչարդ Ունգերը, Գալագերի մեկ այլ եղբորորդիներ, հիշում է, որ իր հորեղբայրը խոսում էր աշխարհով մեկ կատարած իր թռիչքի մասին:

«Նա ասաց.« Ի վերջո, երբ մենք գալիս էինք Կալիֆոռնիա և թվում էր, որ մենք դա անելու ենք, բոլորը սափրվեցին և հագան իրենց զգեստի համազգեստը: Այսպիսով, մենք դուրս եկանք ինքնաթիռից, կարծես տորթի կտոր լիներ »: ասաց 68 -ամյա Ունգերը ՝ Մոնտեվիդեոյից: Ռիչարդը Գալագերի քրոջ ՝ Լոյոլայի որդին է:

Թռիչքը լուր տալուց հետո Գալագերի ծնողները զրուցեցին St. Cloud Times- ի հետ:

«Մենք նրա մասին չէինք լսել, քանի որ Սուրբ Christmasնունդից առաջ մենք բավականին անհանգստանում էինք», - ասել է Կոռնելիուս Գալագերը Times- ին: «Դա, անշուշտ, նորություն էր: Դա մեզ համար մեծ թեթևություն էր»:

Գալագերի օր

«Մարդը ՝ Մելրոուզը, որը կապել է աշխարհը, այսօր կարճ ժամանակով կանգ կառնի Մինեապոլիսում ՝ տուն վերադառնալիս»: 1949 թվականի մայիսի 19 -ի Minneapolis Morning Tribune- ի խմբագրությունը նկարագրեց Գալագերի տուն վերադառնալու պատմությունը ՝ «Գլոբուս թռիչք Գալագերը քաղաքում այսօր» վերնագրով:

Գալագերը թռավ Ուոլդ-Չեմբերլեն դաշտ, որտեղ Մինեապոլիս-Սբ. Պոլի միջազգային օդանավակայանը գործում է այսօր, քանի որ Մելրոզում վայրէջք կատարելու համար բավարար տարածք չկար: Բայց Գալագերը, որին ուղեկցում էին 11 F-82 ինքնաթիռներ, մի քանի անգամ բզզաց Մելրոզի վրայով ՝ նախքան Երկվորյակ քաղաքներ շարունակելը:

Մելրոուզ հայրենի Jamesեյմս Գալագերը խոսում է իր հայրենի քաղաքի բազմության հետ 1949 թվականին աշխարհով մեկ կատարած իր թռիչքի տոնակատարության ժամանակ: (Լուսանկարը ՝ Melrose Area Historical Society- ի)

20 մեքենայի ավտոշարասյունը Գալագերին տարավ Մելրոուզ Գալագերի օրվա կապակցությամբ `մայիսի 20-ին, որը պատահաբար Լինդբերգի ՝ Ատլանտյան օվկիանոսով թռիչքի տարեդարձն էր: (Ըստ լուրերի հատվածների, Լինդբերգը հրավիրված էր շքերթին, բայց չկարողացավ ներկա լինել):

Քարավանը կանգ է առել Սենթ Քլաուդում, որտեղ Մայր տաճարի թմբուկի և բուգլի կորպուսը ավտոշարասյունն առաջնորդել է քաղաքով, հայտնում է Սթերնս շրջանի պատմական ընկերությունը: Հազարավոր հանդիսատեսներ լցվեցին փողոցներով, երբ քարավանը Սեն Clերմենի փողոցով իջնում ​​էր Սենթ Կլաուդ քաղաքի կենտրոնում:

Ավելի քան 5000 մարդ մասնակցեց Մելրոուզում անցկացվող 40 միավորանոց շքերթին, որը ներառում էր Մելրոզի ավագ դպրոցի նվագախումբը, տեղական բանակի ստորաբաժանումները, St. Cloud VFW թմբուկային կորպուսը, հետախույզներ և տեղական ձեռնարկությունների բոցեր: Theորահանդեսից հետո Գալագերը ողջունեց մարդկանց «Լեգիոն Պարկում» և մասնակցեց տաղանդների շոուին, որը կազմակերպել էր Սեդրիկ Ադամսը, Մինեապոլիսի աստղի և Sunday Tribune- ի սյունակագիր:

Բարձր հեքիաթ? Սաուկ Ռապիդսի հսկա կմախքը առեղծված է մնում

Ուլերը Գալագերի օրը 2 տարեկան էր:

«Ես հիշում եմ մայրիկիս, նա պետք է դայակ ունենար ինձ համար, քանի որ նրանք պետք է մասնակցեին այս շքերթին», - ասել է Ունգերը: «Ես նրան այդքան լավ չէի ճանաչում»:

Ավելի հպարտ ծառայությամբ

Գալագերը զինվորական ծառայությունից հեռացել է 1972 թվականին: Չնայած նրա կարիերան պտտվում էր թռիչքի շուրջ, Գալագերը դա շատ չէր արտահայտում ընտանեկան հավաքույթների ժամանակ, ասում է Թոմաս Գալագերը:

«Ինչպես բոլոր այն զինվորները, ովքեր տեսել էին գործողություններ, նա նույնպես չէր ցանկանում խոսել (այդ մասին)», - ասել է Թոմասը: «Honestիշտն ասած, դա մի տեսակ քաղաքական հնարք էր: sadավալին այն է, որ օդաչուներից ոմանք մահացել և վթարի են ենթարկվել ՝ դրան հասնելու համար»:

Ունգերը, ով վերջին անգամ տեսել էր Գալագերին 1981 թվականին, նույն կերպ էր մտածում իր ձեռքբերումների վերաբերյալ հորեղբոր մտքերի մասին:

«Եթե դու իսկական մարտիկ ես, դա մի տեսակ ռինկի-դինկի էր»,-ասել է Ունգերը ամբողջ աշխարհով մեկ կատարվող թռիչքի մասին: «Դա այն էր, ինչով նա առավել հայտնի էր, բայց նա ամենաքիչը հպարտանում էր դրանով: Դա քարոզչության համար էր: Նա մարտիկ էր»:

Ոչ Թոմաս Գալագերը, ոչ էլ Ունգերը կապ չեն պահպանել Գալագերի երեխաների հետ: Երբ Գալագերը մահացավ 1985 թվականին, նրա առաջնեկ դուստրը ՝ Քեթրինը, մահացել էր, բայց երկու դուստր և երկու որդի դեռ ողջ էին:

Գալագերի մահախոսականն ասում է, որ նա մահացել է քաղցկեղից Ուոլթեր Ռիդ հիվանդանոցում 1985 թվականի փետրվարին: Նա թաղված է Վաշինգտոնի Արլինգթոնի ազգային գերեզմանատանը:

Lucky Lady II- ի ֆյուզելյաժն այժմ ցուցադրվում է Կալիֆոռնիայի Չինո քաղաքի ինքնաթիռի թանգարանում:

Lucky Lady II- ի ֆյուզելյաժը, որն աշխարհով մեկ թռչել է Մելրոուզ հայրենիք Jamesեյմս Գալագերը, այժմ գտնվում է Կալիֆոռնիայի Չինո քաղաքում, Planes of Fame Air Museum- ում: (Լուսանկարը ՝ Շերոն Հալբերտի)

Չնայած նրան, որ Գալագերը անտեսեց իր աշխարհասփյուռ սխրանքը, նրա ընտանիքի անդամները դեռ հպարտ են Գալագերին և նրա տեղը ավիացիայի պատմության մեջ:

«Ես նկուղում մի փոքր սրբավայր ունեմ», - ասաց Թոմասը: «Դա մի տեսակ հպարտ ընտանեկան բան է»:


Օդաչուն, ով B-52- ով թռչել է աշխարհով մեկ, դառնում է 100 տարեկան

Jamesեյմս Մորրիսը և Էնթոնի Ձիերսկին 1957 թվականի հունվարի 16-18-ը 45 ժամ 19 րոպե թռչեցին B-52 ինքնաթիռով ամբողջ աշխարհում: Դա առաջին անդադար թռիչքն էր ամբողջ աշխարհում, և վառելիքի լիցքավորումը կատարվեց օդը. Նրանք հիշեցին 2014 թվականի օգոստոսին կատարված թռիչքը: (Լուսանկարը `Նելլի Դոնևա)

Աբիլենցի Jamesեյմս Մորիսը, ով 1957 թվականին համաշխարհային թռիչքի ժամանակ գլխավորել էր B-52- ը, երկուշաբթի օրը դարձավ 100 տարեկան:

Նրա համար երեկույթ էր կազմակերպվել շաբաթ օրը, սակայն երկուշաբթի օրը նրա իսկական ծննդյան օրն է:

Նրա պատմությունը քրոնիկացվել է Reporter-News- ում 2014 թվականի օգոստոսին ՝ աշխատակազմի գրող Բրայան Բեթելի կողմից: Հետևյալը այդ պատմությունն է.

Աբիլենը հիշում է «Ուղղակի թռիչք» օպերացիան ամբողջ աշխարհում

1957 թվականի հունվարի 16-ին հինգ B-52B Stratofortress ռմբակոծիչ որոտացին երկինք ՝ «Power Flite» գործողության շրջանակում ՝ և՛ երազանքի, և՛ նախազգուշացման հետապնդման մեջ:

Երազանքը, որի հետապնդում էին այն ժամանակվա գերծանրքաշային ինքնաթիռները, շուրջերկրյա թռիչքն էր, որի նպատակը վերջապես իրականացվեց ինքնաթիռներից երեքի կողմից ՝ 45 ժամ 19 րոպե տևողությամբ թռիչքում:

Հայտարարությո՞ւնը: Ոչ այնքան քողարկված «ոչ մի տեղ թաքնվելու» սպառնալիք նրանց համար, ովքեր կարող են դեմ լինել Գերտերությանը. Սառը ճշմարտություն, որը ներկայացվեց սառը պատերազմի ժամանակ:

Power Flite- ը, 1957 թ. Հունվարի 28 -ին, Life ամսագրի հոդվածը, որը գովում էր այդ նվաճումը, «փոքրացրեց աշխարհը»:

Բայց այն ժամանակվա փոխգնդապետի համար: Գնդապետ Jamesեյմս Մորիսը, այժմ 97 տարեկան է, համարժեք էր գրասենյակում անցկացրած մեկ այլ օրվա:

«Դա պարզապես ինձ համար ընդամենը մեկ այլ թռիչք էր», - ասաց նա չորեքշաբթի օրը Աբիլենի իր տանը, երկարամյա ընկերոջ ՝ 89 -ամյա Էնթոնի Ձիերսկու հետ այցելության ժամանակ, Սփրինգֆիլդ, Վ.

«Ես կարծում էի, որ դա լավ աշխատանք է, բայց դա այն էր, ինչ ինձ վճարում էին», - ասաց նա:

Համեմատելի միակ թռիչքը եղել է 1949 թվականին, երբ Lucky Lady II- ը, չորս շարժիչով, պտուտակով շարժվող Boeing B-50- ը, կատարեց առաջին չընդհատվող, շուրջերկրյա թռիչքը:

Մեկնելով և վայրէջք կատարելով Ֆորտ Ուորթում ՝ ճանապարհորդությունը տևեց 94 ժամ և մեկ րոպե:

Մորիսը Lucky Lady II- ի երկրորդ օդաչուն էր իր շուրջերկրյա ճանապարհորդության ընթացքում: Նա նաև հրամանատարեց B-52- ը «Operation QUICK KICK»-ում, 1956 թ. Դիմացկուն թռիչք, որի ընթացքում ութ B-52 ինքնաթիռները անդադար պտտվում էին ամբողջ Հյուսիսային Ամերիկայի մայրցամաքում:

Այնպես որ, թերևս զարմանալի չէ, որ նա նորից հայտնվեց պատմության շեմին ՝ որպես Power-Flite- ի B-52 գործողության ինքնաթիռի հրամանատար, որը համապատասխանաբար կոչվեց «Հաջողակ տիկին III»:

Քալիֆորնիայի Castle Air Force բազայից դեպի արևելք ուղևորվող ինքնաթիռները թռան դեպի Լաբրադոր, այնուհետև ֆրանսիական eyեյլոն, հատելով Մալայան թերակղզին և վերջապես անցնելով Ֆիլիպիններով և Գուամով ՝ մինչև հունվարի 18 -ին վայրէջք կատարել Ռիվերսայդ նահանգի մարտյան ռազմաօդային բազայում: , Կալիֆոռնիա

Մորիսը ասաց, որ տպավորիչ, բայց որոշ առումներով դժվար թռիչք կատարելու մի քանի պատճառ կար:

«Դա երբեք չէր արվել որևէ ազգի կողմից. Նրանք երբեք աշխարհով մեկ չէին պտտվում հասարակածի շուրջը», - ասաց նա կտրականապես: «Այսպիսով, բնականաբար, մարդը կցանկանա դա անել»:

Հաղորդակցությունների փորձարկումը ևս մեկ կարևոր ասպեկտ էր, և Ultrahigh Frequency համակարգերի օգտագործմամբ «մենք միշտ կապի մեջ էինք SAC- ի (ռազմավարական օդային հրամանատարության) շտաբի հետ, կամ որևէ այլ բանի հետ», - ասաց Մորիսը: «Այսպիսով, դա հաջող էր»:

Բայց ամենակարևոր ասպեկտը, ըստ նրա, այն ուղերձն էր, որը թռիչքը նախատեսում էր ուղարկել այլ երկրներ:

«Աշխարհը միջուկային զենքի և պատերազմի մասին մատների վրա էր», - ասաց Մորիսը: «Դա մոտավորապես այն ժամանակ էր, երբ օտարերկրյա պետությունը ցանկանում էր միջուկային զենք տեղադրել Կուբայում»:

Power Flite- ը ռազմաօդային ուժերի գրականության մեջ նկարագրվում է որպես «մինչ այժմ ամենագունեղ և թերևս ամենակարևորը խաղաղ ժամանակ ԱՄՆ -ի ռազմաօդային ուժերի կողմից իրականացված բոլոր գործողություններից»:

Բայց, նույն հոդվածում նշվում է, որ «հատկապես դեպի Խորհրդային Միություն, շուրջերկրյա թռիչքը ռազմավարական օդային հրամանատարության հստակ ցուցադրումն էր ՝ աշխարհի ցանկացած կետի թիրախներին հասնելու համար»:

Հակիրճ ասելով ՝ Մորիսն ասաց. «Չկա այնպիսի բան, որ այնքան հեռու գնաս, որ քեզ հարված չլինի»:

Power Flite- ում օգտագործված ինքնաթիռները, որոնք ուշադիր ընտրվել են որպես լավագույնը, փոխվել են բունկերով, պատրաստման սարքավորումներով, լաստանավերով և այլ անհրաժեշտ պարագաներով:

Եվ Մորիսը, և Ձիերսկին հիշում են, որ ամեն ինչ բավականին սահուն է ընթանում, չնայած ոչ բոլոր ինքնաթիռներն են հասցրել մինչև վերջ:

Մի ինքնաթիռ ՝ «La Vittoria», պատուհասված էր խնդիրներով ՝ ստիպելով նրան KC-97 տանկիստների հետ միասին շեղվել դեպի Goose Bay: Երկրորդ «պահեստային» ինքնաթիռը խումբը թողեց Հյուսիսային Աֆրիկայի վրայով և վայրէջք կատարեց Անգլիայում:

Մնացած երեք ռմբակոծիչները շարժվեցին Աֆրիկայով, Սաուդյան Արաբիայով և դեպի Անձնական ծոց: Aircrews– ը մոդելավորել է ռումբը, որը գործարկվել է Մալայայում ՝ թռիչքուղու վրայով, մինչ Խաղաղ օվկիանոսը հատելը ՝ Կալիֆոռնիա վերադառնալու ճանապարհին:

Ինքնաթիռները օդում պահելու համար անհրաժեշտ է եղել գրեթե 100 KC-97 ինքնաթիռների լիցքավորում, ըստ «B-52- ի փրկության»:

Մինչ թռիչքի տևողությունը հոգնեցնում էր, և Մորիսը, և Ձիերսկին հիշում են, որ իրադարձությունները բավականին սահուն են ընթանում:

«Ես երբեք չեմ զգացել, որ ինձ որևէ կերպ վտանգված է», - ասաց Մորիսը: «Ես հստակ գիտեի, թե ինչ է կատարվում: Կային որոշ բաներ, որոնցից ես շատ բան չէի կարող անել, բայց ես դա հնարավորինս ապահով դարձրեցի »:

Մորիսը հիշում է, որ Հնդկական օվկիանոսի վրայով թռչելիս ինքնաթիռները բարձրացել էին 45000 ոտնաչափ, բայց դեռ պատված էին ամպերով:

«Սարսափելի կոպիտ էր դառնում, և մենք չէինք տեսնում», - ասաց նա: «Այսպիսով, մենք մի մանևր արեցինք, որին բոլորս ծանոթ էինք և մի փոքր ավելի հեռավորություն դրեցինք մեր երեքի միջև»:

Ինքնաթիռները բարձրացան մոտ 50,000 ոտնաչափ, - ասաց նա, - «այնքան բարձր, որքան կարող էինք գնալ»:

«Մենք հաղթահարեցինք այն», - ասաց Մորիսը ՝ հիշելով անհանգիստ պահերը: «Այդ բաները կարող էին բավականին վտանգավոր լինել, բայց դա ինձ համար չէր: Ես հրահանգիչ էի և, ենթադրաբար, անցել էի այդ ամենի միջով: Երբ ինչ -որ բան պատահեց, որն անսովոր էր, ես կարդում էի, թե ինչ անել և ինչպես անել »:

Ձիերսկին ասաց, որ երկար թռիչքը իրեն չի անհանգստացրել:

«Ես շատ աշխատանք էի կատարում, երբ նավարկում էի, իսկ մնացածները քնած էին», - ասաց նա ծիծաղելով:

Ձիերսկին հիշում է, որ իր համար ամենամեծ հուզմունքը թռիչքի ավարտին էր:

Այսքան ժամ անց, և նույնիսկ այն բոլոր «ոչ առաջադեմ համակարգերի» հետ, որոնք պետք է օգտագործվեին, «ես նպատակակետ ունեի հենց առջևում ՝ արևմտյան ափին, մեզանից հյուսիս»:

«Դա ապացուցեց այդ ինքնաթիռի արդյունավետությունն ու արդյունավետությունը», - ասաց նա երկար, երկար թռիչքի մասին:

Յուրաքանչյուր ինքնաթիռի վրա աշխատող ութ տուրբո շարժիչներով, վեց դիզելային լոկոմոտիվի համարժեք ձիաուժ հզորությամբ, թռիչքը կիսով չափ կրճատեց բոլոր նախորդ ռեկորդները:

Վայրէջքի պահին անձնակազմի մնացած 27 անդամներին դիմավորեցին խանդավառ ամբոխը և գեներալ Քերթիս Է. Լեմեյը, SAC- ի գլխավոր հրամանատարը:

Նրանցից յուրաքանչյուրը պարգևատրվեց «Հարգելի թռչող խաչով» ՝ տրվելով նրանց, ովքեր առանձնանում են «հերոսությամբ կամ արտակարգ նվաճումներով»:

«Մենք նման բան չէինք սպասում», - ասաց Ձիերսկին: «Բացարձակապես որևէ ցուցում չի եղել»:

Lucky Lady III- ի անձնակազմը նստեց Նախագահ Դուայթ Դ. Էյզենհաուերի երդմնակալության շքերթին առաքելությունից երկու օր անց և հեռուստատեսային միացում ստեղծեց ՝ մասնակցելով մի շարք ազգային ծրագրերին:

«Երբ մենք դեռ շոգ էինք, մարդիկ մեզանից խմիչքներ էին գնում, երբ ուզեինք, բայց նրանք երբեք մեզ ուտելիք չէին առաջարկում», - ծիծաղեց Մորիսը: «Եթե մենք չգնայինք դա ինքնուրույն անելու, մենք պետք է խմեինք մեր սնունդը»: Power Flite- ը անվանվել է 1957 թվականի ականավոր թռիչք Ազգային օդատիեզերական ասոցիացիայի կողմից: 93 -րդ ռմբակոծման թևը SAC- ի վեցերորդ Mackay Trophy մրցանակի դափնեկիրն էր ՝ տրված «տարվա ամենավաստակավոր թռիչքին»:

«Ես միակ մարդն եմ, ով երբևէ երկու Mackay Trophies ունի», - նշել է Մորիսը:

Կապիտան Jamesեյմս Գ. Գալագերը և Lucky Lady II- ի ինքնաթիռի անձնակազմը, ներառյալ Մորիսը, արժանացել են 1949 թվականին իրենց առաջին համաշխարհային թռիչքի պատվին, կապիտան Չարլզ Է. XS-1- ում առաջին գերձայնային թռիչքի համար:

«Ես քրտնաջան աշխատեցի, որպեսզի ստանամ այն, ինչ կարող էի», - ասաց Մորիսը: «Ինձ համար որևէ նշանակություն չուներ ՝ դժվար էր, թե հեշտ: Բանը պետք է արվեր, և այն պետք է արվեր հնարավորինս լավագույն ձևով »:

Թեև նա հաջողակ կարիերայի անցավ օդուժում, Մորիսը մնում է համեստ ՝ տիեզերագնացության պատմության որոշ կարևոր հանգրվաններին մասնակցելու վերաբերյալ:

«Այդ ամենը ջուր է կամրջի տակ», - ասաց նա: «Բայց ես ուրախ եմ, որ դա լավ ստացվեց»:

Աշխարհի ամբողջ երթուղին, որն անցել է Power Flite գործողությունը: (Լուսանկարը `Նելլի Դոնեվա)

Jamesեյմս Մորիսը մի քանի լուսանկար ունի իր հայտնի մարդկանց հետ, որոնց նա հանդիպել է իր ռեկորդային թռիչքի պատճառով, այդ թվում `Անգլիայի թագուհուն, ճիշտ: (Լուսանկարը ՝ Նելլի Դոնեվա)


Դիտեք տեսանյութը: Medzinárodné letecké dni Sliač 2016.Nemzetközi repülő nap Sliač 2016. (Օգոստոս 2022).