Հոդվածներ

Vickers Wellington Mk IC կողմնակի պլան

Vickers Wellington Mk IC կողմնակի պլան

Vickers Wellington Mk IC կողմնակի ծրագիր

Vickers Wellington Mk IC- ի կողմնակի հատակագիծը




& պատճեն MD Howley, սեպտեմբեր 2005 / թիվ 214 էսկադրիլիայի ասոցիացիա

Serviceառայության մեջ է 1939 թվականի մայիսից մինչև 1940 թվականի մայիսը



& պատճեն MD Howley, սեպտեմբեր 2005 / թիվ 214 էսկադրիլիայի ասոցիացիա

Serviceառայության մեջ է 1940 թվականի հուլիսից մինչև 1942 թվականի ապրիլը



& պատճեն MD Howley, սեպտեմբեր 2005 / թիվ 214 էսկադրիլիայի ասոցիացիա

Serviceառայության մեջ է 1941 թվականի հունիսից մինչև 1942 թվականի ապրիլը



Ուելինգթոնի թռիչքի հիանալի կադր, 215 ջոկատ Պեգիի համար Հնդկաստանի Փենջաբի վրայով
Հեղինակային իրավունք. Liam and Fg/Off William Venner


Մուլտֆիլմ, որը պատկերում է Վելինգթոնի առասպելական ունակությունները ՝ չնայած ծանր վնասներին: (Իհարկե, մի փոքր չափազանցված)


Լուսանկար 1960 -ականների AFC Model Wellington տուփից


Ուելինգթոնի «ռմբակոծում»
Աղբյուրը ՝ RAF կայք


Վելինգթոնի ինտերիեր
Հեղինակային իրավունք. Liam and Fg/Off William Venner


Վելինգթոնի ինտերիերը դեպի պոչը, մենք ենթադրում ենք, որ սա պետք է լինի մուտքի՞, թե՞ բեռնման դուռ:
Հեղինակային իրավունք. Liam and Fg/Off William Venner


Վելինգթոնի ռադիոյի շատ հազվագյուտ կադր
Հեղինակային իրավունք. Liam and Fg/Off William Venner


Վելինգթոնի պտուտահաստոց
Հեղինակային իրավունք. Liam and Fg/Off William Venner


ԻOՆՈՄ Wellington, լեհական նշաններ, հարված է հասցնում պոչին:
Աղբյուր. Լուսանկար Matchbox մոդելի կափարիչից


Թիվ 214 Էսկադրիլիա Վելինգթոն BU-G գծանկար
Աղբյուր. Նկարագրվել է ռազմագերիների ճամբարում ՝ Մարշալ Ա Johnsonոնսոնի կողմից


Vickers Wellington- ը հիմնականում ռմբակոծիչ ինքնաթիռ էր, որը երբեմն օգտագործվում էր նաև ծովային հետախուզության համար: Այն տեղափոխում էր սովորական վեց հոգանոց անձնակազմ, բացառությամբ MKV- ի և VI- ի, որտեղ օգտագործվում էր երեք հոգուց բաղկացած անձնակազմը: Առավելագույն արագությունը կազմել է 235 մղ / ժ (MK1c) 255 մղ / ժ (MK III, X) և 299 մղ / ժ (MK IIII): Սովորական շահագործման տիրույթը 1805 մղոն էր (բացառությամբ MK III), որը 1470 մղոն էր: Armենքը բաղկացած էր երկու 0.303 դյույմանոց գնդացիրներից, որոնք տեղադրված էին ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի պտուտահաստոցներում: Մեկ 0.303 դյույմանոց գնդացիր, որը տեղադրված է ճառագայթային ատրճանակի դիրքում, ինքնաթիռի յուրաքանչյուր կողմում: Ռումբի առավելագույն բեռը 4500 ֆունտ: Կառուցվել է ընդհանուր առմամբ 11.461 Վելինգտոնի բոլոր տարբերակները ՝ բրիտանական բազմաշարժիչ ինքնաթիռների նախագծերից ամենաշատը:

Այն նախագծվել է սըր Բարնս Նևիլ Ուոլիսի կողմից, որը նաև հայտնի է «ցատկող» ռումբով, որն օգտագործվել է ՌԱՀ հատուկ ձևավորված 617 էսկադրիլիայի կողմից ՝ 1943 թվականին Գերմանիայի Ռուր թաղամասում գտնվող Մոհնե և Էդեր պատնեշները ոչնչացնելու համար: Գեոդեզիական կառուցվածքի նախագիծը Վելինգթոնը ծագեց R100 օդային նավի վրա իր ավելի վաղ աշխատանքի արդյունքում: Նրա առաջին ինքնաթիռը, որն ամբողջությամբ օգտագործեց այս յուրահատուկ գեոդեզիական դիզայնը, Wellesley- ն էր, որին 1936 թվականին հաջորդեց Վելինգթոնի ռմբակոծիչը: «Wimpy» - ն, ինչպես հայտնի դարձավ, գրեթե ամբողջությամբ ծածկված էր գործվածքով, սակայն արտաքին մաշկի անթափանց տակ գեոդեզիական կառուցվածքը թույլ տվեց օդանավին կրել հսկայական մարտական ​​վնաս և դեռ կարող էր թռչել: Ուիմփին Պոպեյի ընկեր Վելինգթոն Ուիմփիից է:

Վելինգթոնը Վիկերսի պատասխանն էր երկշարժիչ միջին ռմբակոծիչի ՝ օդային նախարարության B.9/32 բնութագրին: Նախագծված է փոխարինելու RAF- ի հնացած Հեյֆորդ ռմբակոծիչներին, Wellington (K4049) նախատիպը առաջին անգամ թռավ 1936 թվականի հունիսին: Այն անհապաղ հաջողություն ունեցավ ՝ գրեթե կրկնապատկելով Հեյֆորդի կատարողականը: Վելինգթոնը կարողացավ կրել ռումբի կրկնակի բեռը կրկնակի այն տարածությունից, որը համաձայնեցված էր պայմանագրի սկզբնական բնութագրում: Նախատիպերի առաջին թռիչքից երկու ամիս անց, օդային նախարարությունը պատվեր կատարեց 180 արտադրության Mk.I's- ի համար, իսկ 1938 -ի հոկտեմբերին այդ տեսակը ծառայության անցավ Միլդենհոլում տեղակայված RAF 99 էսկադրիլիայով: 1939 թվականի սեպտեմբերի 4 -ին «Ռմբակոծիչների հրամանատարության» միայն վեց լիովին հագեցած վետերանների տասնչորս ինքնաթիռ մասնակցեց Գերմանիայի վրա առաջին ռմբակոծություններին:

Պատերազմների առաջին տարիներին Վելինգթոնի հիմնական տարբերակը Mk.IC- ն էր, ընդհանուր առմամբ կառուցվում էր 2685 մարդ: 1941 թ. Կեսերին Wellington Mk.II's և Mk.III- ը նույնպես ծառայության էին անցել և շուտով կդառնային RAF միջին ռմբակոծիչների ամենահայտնի տեսակը: Այնուամենայնիվ, այն արագորեն հնանում էր, և ռմբակոծման գործողություններում հիմնական դերը վերջնականապես ավարտվեց, երբ 1943 թվականի հոկտեմբերի 8/9 -ին Հանովերի դեմ վերջին հարձակողական հարձակումները կատարվեցին (08/10/1943): Վարձատուի դերում Վելինգթոնը շարունակեց դերակատարություն ունենալ ինչպես Առափնյա հրամանատարության, այնպես էլ որպես ռմբակոծիչների հրամանատարության անձնակազմի ուսումնական ինքնաթիռի: Wimpy- ն ամբողջովին դուրս չի գա իր ռմբակոծիչ դերից մինչև 1945 թվականի մարտի 13 -ը, երբ թիվ 40 էսկադրիլիա, RAF, նետեց 4000 ֆունտ քաշը: «բլիթներ» Trevisio- ի վրա իտալական թատրոնում:

Աղբյուրը `Տարբեր


Բրիտանական Pathe YouTube- ի տեսանյութ Վիկերս Վելինգթոնի մասին (ձայն չկա)


YouTube- ի տեսանյութ ՝ Վիկերս Վելինգթոնին վերազինելու մասին


& պատճեն Հեղինակային իրավունք թիվ 214 Squadron կայքէջը և կայքի ընտանիքներն ու ներդրողները:

Այս կայքում տեղ գտած բոլոր տեղեկությունները, նկարներն ու հոդվածները, եթե այլ բան նշված չէ, թիվ 214 էսկադրիլիայի ընտանիքների սեփականությունն ու հեղինակային իրավունքը հավաքականորեն կամ առանձին անդամի:

Այս կայքի ցանկացած նյութի օգտագործումը որևէ առևտրային նպատակի համար խստիվ արգելված է:


Vickers Wellington Mk IC Side Plan - History

Գրավված Vickers Wellington Mk.Ic. Միավոր: Luftwaffe փորձարկման կենտրոն: Սերիա ՝ KX-E (L7788)
քողարկումը ՝ ստեղծված Պեգասի | Ներբեռնեք այստեղ:

Ուիլինգթոնի կատարողականությունը հատկապես ուշագրավ չէր, նրա ուժը ներսում էր: Պատմության մեջ ամենամեծ նորարար մտածողներից մեկի ստեղծած Սըր Բարնս Նևիլ Ուոլիսը ստեղծեց գեոդեզիական (գեոդեզիական) կառուցվածք, որի արդյունքում ստեղծվեց բացառապես ամուր օդային շրջանակ: Reginald Kirshaw & quotRex & quot Pierson- ի հետ միասին նրանք նախագծել են իրենց ձայնագրությունների ստեղծումը & ldquoVickers Wellesley & rdquo- ն ճանապարհ բացելով & ldquoWellington & rdquo- ի և ավելի մեծ & ldquoWarwick & rdquo- ի համար: Թևերի բարձր հարաբերակցությամբ և ընդարձակ ֆյուզելյաժով այն ապացուցեց, որ կարող է իրականացնել մի շարք առաքելություններ, ներառյալ վաղ օդային ռադարները և բավականաչափ ամուր ՝ ծանր վնասները կլանելու և տուն թռչելու համար: Չնայած ռումբի ծոցի կոնֆիգուրացիան սահմանափակեց ռումբի չափը, սակայն դրա բեռը փոքր-ինչ ավելի էր, քան Heinkel He-111H-3- ը և ավելի մեծ հեռահարությամբ: Այն նաև առաջին ինքնաթիռներից է, որը ծայրահեղ պոչում ուներ հզոր պտուտահաստոց ՝ շատ լայն աղեղով, սակայն դեռևս անհամապատասխան էր հարձակվող կործանիչներից պաշտպանվելու համար, իսկ վաղ մոդելները չունեին վառելիքի տանկեր, որոնք ինքնակպչում էին: Այնուամենայնիվ, այս ինքնաթիռը հիացած էր անձնակազմով և իր դյուրատար տեսքի պատճառով սիրով կոչվում էր Popey & rsquos համբուրգեր սիրող ընկերոջ անունով & ldquoWimpy & rdquo: Ավելի քան 11,000 սարքավորում սարքավորեց RAF- ի բազմաթիվ ջոկատներ, այդ թվում `օտարերկրյա անձնակազմից բաղկացած անձինք, ինչպիսիք են լեհական (4 էսկադրիլիա), Նոր Zeելանդիան (թիվ 75) և չեխական (թիվ 311), որոնցից մեկը գերեվարվել է գերմանացիների կողմից, որոնք այն օգտագործել են հետախուզության և ուսուցում. Viking & rdquo, ուղևորափոխադրման տարբերակ, դարձավ աշխարհի առաջին մաքուր ռեակտիվ փոխադրամիջոցների նախատիպը 1948 թվականին:

Ուելինգթոնը RAF թանգարանում ՝ Կոսֆորդում, ենթարկվում է ամբողջական վերականգնման ՝ ցույց տալով գեոդեզիական շրջանակը, որի գույնը ծածկում է հյուսվածքը կառույցի վրա:

Խաղում Wimpey- ն բավականին հեշտ թռչող ռմբակոծիչ է և շատ եկամտաբեր 4500 ֆունտ (2041 կգ) ռումբի բեռով: Խաղի բոլոր Mk I & rsquos (Mark 1) ներառյալ Պրեմիում գերմաներենը 2 -րդ մակարդակ են, 3.3 BR և AB- ում և RB- ում: Ռումբերի ոչ ստանդարտ կանխադրված բեռը չնչին է 10x250 ֆունտ (117 կգ), ուստի արդիականացումը հրամայական է 18x 250 կամ 9x 500 և ldquopounders & rdquo (500lb (226 կգ)) ընտրանքները բացելու համար: AB- ում հաղթող մարտավարությունը բարձր բարձրանալն է և 500 & rsquos & ldquofrom ուղեծրով & rdquo- ով բազային ռմբակոծություններ կատարելն օգնում է ուղեկցորդներ ունենալուն: RB- ով դու սկսում ես օդ, այնպես որ դու առավելություն ունես փոխանակելու օդային արագության և ռմբակոծության թիրախների բարձրությունը և նահանջիր նախքան թշնամու գրոհայինների ժամանումը, սակայն մոտ եղիր ընկերական խաղերին `հետապնդողներին հետապնդելու համար:

Bomանկացած ռմբակոծիչի բարձրացումն ու անձնակազմի ուսուցումը շատ կարևոր է, Միացյալ Թագավորության Wimpey- ի համար դա պետք է անել ըստ հերթականության. Սկզբում բացեք պտուտահաստոց 7 մմ զինամթերքը, այնուհետև TC mk.I (տորպեդո) դարակը, այնուհետև LBC mk.I. Universal & rdquo AP-I բեռնումը, քանի որ աշխատում է մինչև ռումբի դարակ 18x 250 կամ 9x 500 համար: Դրանից հետո դուք կարող եք կատարելագործել ձեր նախընտրած թարմացումները: Ինչպես բոլոր ռմբակոծիչների դեպքում, անձնակազմի ուսուցումը առնվազն & ldquoExpert Qualification & rdquo- ով կարևոր է շահութաբեր առաքելությունների համար: UK Wellington & rsquos- ն առաջարկում է 2x 1000lb (6x 250lb) և մեկ 4000lb ռումբ, վերջինս լավագույնն է բազային ռմբակոծությունների համար: Հազվագյուտ դեպքում կա տորպեդոյի տարբերակ, որը կարող եք օգտագործել այն և բավական համարձակ եք փորձել: Գերմանական Պրեմիումը լիովին ապակողպված է, բայց ռումբի ընտրությունը սահմանափակվում է 18x 250 & rsquos կամ 9x 500 & rsquos չափերով և ապահովագրեք զինամթերքը & ldquoUniversal & rdquo- ում:

Շարժիչի արտաքին թև, որը ցույց է տալիս գեոդեզիական վանդակավոր աշխատանքների հիմնական ճեղքվածքը

Wimpey & rsquos- ն հոյակապ 2 -րդ հենարանային հարթակներ են, լայն աղեղներ և կայուն թռիչք, և բացառությամբ շարժիչի կրակի ՝ խորդուբորդ են: Եթե ​​ձեր թռիչքի կառավարման սարքերը դուրս գան, շարժիչի հզորության ճշգրտումը թույլ կտա կայուն թռիչք և ավելի շատ հնարավորություններ `հակազդելու համար: Պարզապես հիշեք, որ այն ունի ընդամենը .303 (7 մմ) մգ և rsquos, ուստի նրանց հետ սպանություն վաստակելը ավելի հաջողակ է:

Եթե ​​հարձակվեք Վելինգտոնի վրա, կենտրոնացեք շարժիչների վրա, դրանք համեմատաբար հեշտ է սկսել կրակի վրա: Թեև դուք չպետք է շատ անհանգստանաք պտուտահաստոցի մասին, մի՛ կախվեք նաև ձեզանից, և մահացած 6 հարձակումը դեռ վտանգավոր է:

Թե՛ Մեծ Բրիտանիայի և թե՛ գերմանական Mk I & rsquos- ը նույնական են: Միակ տարբերությունն այն է, որ Միացյալ Թագավորությունը Mk.1c/Late մոդելը թևի վերևից դեպի հետևից շարժվող ճառագայթային (կողային) պտուտահաստոցներն էին: Դա հիանալի ռմբակոծիչ է Մեծ Բրիտանիայի կողմից, իսկ գերմանական կողմից `հիանալի այլընտրանք He-111H-6- ին:

Հեղինակ ՝ Joe & ldquoPony51 & rdquo Kudrna

Առաջիկա թարմացումներից մեկում մենք կներկայացնենք.
«Էշի կոտրում» նշան, թիվ 37 էսկադրիլիա RAF, Եգիպտոս 1942 և & quot

Ձայնագրեր ՝ պատրաստված Jej 'CharlieFoxtrot ' Ortiz and Colin 'Fenris ' Muir- ի կողմից


[2] VICKERS WELLINGTON ORIGINS / WELLINGTON B.I SERIES

* Wellesley- ն արդյունավետ տեխնիկական վարժություն էր ավելի լավ ռմբակոծիչի համար: 1,160 կիլոմետր (720 մղոն) և 450 կիլոգրամ ռումբեր (1000 ֆունտ): Վիկերսը վերադարձավ առաջարկով `մոտ չորս անգամ ավելի մեծ հեռահարությամբ և ռումբերով, ուստի զարմանալի չէ, որ օդային նախարարությունը պատվիրեց նախատիպը:


B.9/32 նախատիպը ՝ Vickers & quotType 271 & quot, առաջին անգամ օդ բարձրացավ 1936 թվականի հունիսի 15 -ին, օդաչուն ՝ Joseph & quotMutt & Summers- ը: Դա Bristol Pegasus X երկվորյակ ճառագայթային շարժիչներով կիսակառույց ինքնաթիռ էր, որն ապահովում էր յուրաքանչյուրը 680 կՎտ (915 ձիաուժ) և վարում էր երեք շեղբերով փոփոխվող արագության հենարաններով հենվող վայրէջքի հանդերձանք և գործվածքով ծածկված գեոդեզիական թև: Նախատիպը անզեն էր, չնայած այն նախատեսված էր քթի, պոչի և մեջքի դիրքերում ճկուն ամրացման վրա տեղադրված մեկ գնդացիր: Նախատիպը վթարի է ենթարկվել 1937 թվականի ապրիլի 19 -ին թռիչքի կառուցվածքային անսարքությունից հետո, օդաչուն դուրս է շպրտվել և պարաշյուտով վայրէջք կատարել անվտանգ վայր, իսկ ինժեները ՝ սպանվել:

Այդ ժամանակ փորձարկումները գրեթե ավարտված էին, քանի որ ինքնաթիռը հստակ ցույց էր տվել իր արժանիքները: Իրականում, օդային նախարարությունն այնքան տպավորված էր, որ կրճատեց մեկ այլ պահանջ ՝ «Տեխնիկական պայմաններ» .B.29/36, արտադրական տարբերակը լուսաբանելու համար, ինչպես նաև «Ուելինգթոն» ռմբակոծիչների խմբաքանակի նախնական պատվերի համար ՝ Նոր alandելանդիայի Վելինգթոն անունով, RAF ռմբակոծիչները կոչվում են քաղաքների անունով, բայց, իհարկե, արձագանքում են Վելինգթոնի 1 -ին դուքսին, որը հաղթել էր Նապոլեոնին: & QuotCrecy & quot; անունը, 1346 թվականին ֆրանսիացիների նկատմամբ անգլիացիների մեծ հաղթանակից հետո, ավելի վաղ կիրառվել էր, բայց հանվել էր: Արտադրական մեքենան էական փոփոխություններ կատարեց նախնական նախատիպից, մասնավորապես ՝ ավելի խորը ֆյուզելաժ և վերանայված պաշտպանական սպառազինություն, ներառյալ երկակի ատրճանակով Վիկերսի քթի և պոչի պտուտահաստոցները, գումարած քաշվող փորը և պտուտահաստոցը, ինչպես նաև երկու ատրճանակով:

«Wellington Bomber Mark I (B.I)» - ի նախատիպային նախատիպը իր առաջին թռիչքը կատարեց 1937 թվականի դեկտեմբերի 23 -ին ՝ սնուցվելով Bristol Pegasus X շարժիչներով: Արտադրության BI- ների մեծամասնությունը հագեցած էին Pegasus XVIII ճառագայթներով, որոնք ապահովում էին 785 կՎտ (1.050 ձիաուժ) յուրաքանչյուրը ՝ 178 B: Այն կառուցվել է Weybridge- ի հիմնական գործարանի կողմից, գումարած 3 -ը Chester- ի ստվերային գործարանում, ընդհանուր 181 -ով:

Վիկերսի պտուտահաստոցները, որոնք ապացուցում էին անբավարար լինելը, դրանց տեղում տեղադրվեցին քթի և պոչի ֆրեյզեր-պտուտահաստոցներ, որոնց արդյունքում ստացվեց & quot; Wellington Bomber Mark IA & quot; 187-ը ՝ կառուցված Վեյբրիջում (170) և Չեսթերում (17): RAF- ի անձնակազմը տիպը անվանեց «Wimpey» ՝ ի պատիվ Նավաստի Պոպեյի համբուրգերասեր կողմնակից J.. Ուելինգթոն Վիմպեյի. & Laquo; Այսօր ուրախությամբ ձեզ կվճարեմ համբուրգերի համար: Թագավորական Նոր alandելանդիայի ռազմաօդային ուժերը, բայց դրանք շեղվեցին դեպի RAF, երբ 1939 թվականի սեպտեմբերին սկսվեց պատերազմը Գերմանական Ռայխի հետ:

* Ի սկզբանե Վելինգթոնը մարտերի բուռն փուլում էր և ցերեկային արշավներ էր իրականացնում առանց ուղեկցության, հիմնականում գերմանական նավահանգիստների դեմ: Պատերազմի RAF ռմբակոծության առաջին հարձակումը կատարվեց 1939 թվականի սեպտեմբերի 4 -ին Ուելինգթոնների և Բրիստոլ Բլենհեյմսի կողմից: Բրունսբուետելում նավատորմի վրա հարձակման հետևանքով երկու Վելինգտոն ընկավ, ինչը RAF- ի առաջին ինքնաթիռն էր, որը պարտվեց հակամարտությունում:

RAF- ի ռմբակոծիչների հրամանատարությունը կարծում էր, որ ցերեկային ռմբակոծության գործողությունները կարող են իրականացվել ընդունելի կորուստներով, եթե ռմբակոծիչները պահեն ամուր կազմաձևը և կենտրոնացնեն իրենց պաշտպանական կրակը, նրանք մասամբ խաբված կլինեն այս համոզմունքով `գերմանական Luftwaffe- ի թույլ արձագանքով, իսկ պաշտպանները շփոթված են վատ համակարգման պատճառով: և վատ եղանակ: Այնուամենայնիվ, գերմանացիները միշտ շտապ էին զբաղվում իրենց թերություններով, և Վելինգթոնի կորուստները աճում էին: Այս գործընթացի գագաթնակետը եղավ դեկտեմբերի 18 -ին, երբ 24 Ուելինգթոն հարձակում գործեց Գերմանիայի ռազմածովային օբյեկտների վրա Հելիգոլանդ Բայթում: Luftwaffe- ն առաջ էր շարժվել պաշտպանությունում, արդյունքում ՝ ուժի կեսը կորել էր, և Մեծ Բրիտանիա վերադարձած Ուելինգթոնների բավականին մեծ թվաքանակը այլևս թռիչքի մեջ չէին:

Մարտական ​​փորձը ցույց տվեց, որ փոշու աղբամանը անօգուտ է, և որ Վելինգթոնը խոցելի է կողքերից հարձակումների ենթարկվելու համար: Նախապատերազմյան օրերին ենթադրությունն այն էր, որ ժամանակակից ինքնաթիռները չափազանց արագ էին, որպեսզի կողքերից որսորդությունները գործնական դարձնեն: Որովհետև տհաճ սխալ ապացուցվեց, աղբարկղը գցվեց, և յուրաքանչյուր կողմում ճկուն ամրացման վրա տեղադրվեց 7.7 միլիմետրանոց մեկ գնդացիր: Գեոդեզիական շրջանակը հարմար էր պատուհանների կոնֆիգուրացիաները փոխելու համար, քանի որ այն, ինչ պետք էր անել, օդափոխության շրջանակում թափանցիկությամբ տարբեր բջիջներ տեղավորելն էր, և փաստորեն, Վելինգթոնի տարբերակների միջև պատուհանի համապատասխանության տատանումը շատ շփոթեցնող է:


Այս նոր զենքի տեղավորումը, ըստ երևույթին, գնահատվել է B.IA- ի վրա ՝ զորավարժության համար տրվելով & quotWellington Bomber Mark IB & quot; - չնայած աղբյուրներն այս առումով անհասկանալի են, B.IB- ն, հավանաբար, մերժված հասկացություն է եղել: Ամեն դեպքում, B.IB ռմբակոծիչ երբեք գործարանից դուրս չի գցվել:

Արդյունքում, Wellington B.IA- ին հաջորդեց & quot; Wellington Bomber IC & quot; - ը, 2.685 -ը կառուցվել է 1942 թ. -ին ՝ Weybridge- ի հիմնական գործարանի կողմից (1.052), գումարած Chester- ի ստվերային գործարանները (1.583) և Blackpool- ը (50): Այն ուներ սպառազինության նորացված պիտանիություն, հիմնական փոխանցման ավելի մեծ անիվներ, գումարած ավելի լավ էլեկտրական և հիդրավլիկ համակարգեր: Արտադրության տեխնիկայի կատարելագործման շնորհիվ գեոդեզիական օդային շրջանակի բարդությունը շատ ավելի քիչ խոչընդոտ դարձավ արտադրության համար:

Անհաջող ցերեկային արշավանքներ, որոնք հանգեցրին պարտության, Bomber Command- ը անցավ գիշերային ռմբակոծությունների, իսկ Wellingtons- ը մասնակցեց Բեռլինի առաջին գիշերային արշավանքին 1940 թվականի օգոստոսի 25 -ին: RAF- ի գիշերային հարձակումները սկզբում անհեթեթորեն ճշգրիտ չէին, գրեթե պատահականորեն ռումբեր էին թողնում, ինչը կազմում էր ոչ ավել: քան անհանգստություն գերմանացիների համար: RAF- ի մարտավարության ձախողումը չդիտվեց որպես Վելինգթոնի ձախողում, այնուամենայնիվ, մինչդեռ նրա պաշտպանական սպառազինությունն անբավարար էր, իսկ վառելիքի տանկերի ինքնամեկուսացման բացակայությունը մահացու արատ էր, և՛ այդ խնդիրները կարող էին լուծվել, և՛ դա ցույց էր տալիս կլանել մեծ վնաս: Այն ուներ նաև ռումբերի տարողունակ տարածք, որը կարող էր տեղավորել 900 կիլոգրամանոց ռումբերը, իսկ 1941 թվականի գարնանից ՝ 1800 կիլոգրամանոց ռումբը: 183 B.IC առաքվել է դարակաշար յուրաքանչյուր ներքին թևի տակ տորպեդոյի համար, փորձերը ցույց են տվել, որ Վելինգթոնը հարմար է տորպեդո-ռմբակոծիչ դերի համար:


64 & quot Vickers Wellington IC ծրագրերից

Դա իմ հիմարությունը ցույց տալու վտանգն է, թե ինչ է դիքենսը սոլարտեքս: Վերջերս ես շատ թեմաներ եմ կարդում, բայց այդ թեման ինձանից խուսափում է: Ես պլանավորում եմ ծածկույթն օդափոխել հնարավորինս լայնածավալ տեսքով: (Որո՞նք են իմ նման կոպիտ տեսքը `համեմատած այստեղի շատերի հետ) Ո՞վ է այն պատրաստում և վաճառում:

Solartex- ը նույնն է, ինչ Kover-All- ը, բացառությամբ մի կողմում կպչուն ծածկույթ ունենալու: Kover-All- ը թեթև դասի պոլիեսթեր և կվեցկոնիտ է: Դուք սոսինձ եք օգտագործում միայն գործվածքների հետ շփվող շրջանակի մասերի վրա: Balsa-Loc կամ Balsa-Rite կարող են օգտագործվել: Մի օգտագործեք Balsa-Rite ֆիլմերի ծածկույթների համար: Kover-All- ի առավելությունն այն է, որ ավելի թեթև է քաշով: քիչ սոսինձ օգտագործելու պատճառով: Թերությունն այն է, որ անհրաժեշտ է կնքել 50/50 նիտրատ պարունակող 4 շերտով: Եվ միայն նիտրատն է ապահովում անհրաժեշտ կպչունությունը և ջերմության նվազումից հետո չի նվազում:

Ես երկուսն էլ օգտագործել եմ և նախընտրում եմ Kover-All- ի ավելի թեթև քաշը:

Սուրբ Մարտին. Եթե ​​այդպես է, հաշվի առնելով իմ (նկարչության) տեխնիկայի բացակայությունը, ապա այն, հավանաբար, ավելի թեթև կլինի, քան ցանկացած գործվածք ՝ չորս բաճկոնով այն ամենից, ինչ ես դրել էի դրա վրա: Նաև այլևս պե՞տք չի լինի կառույցը ներկել թմրադեղով `այն կնքելու համար:

mtbrider: lyավոք, ես ձեռք բերեցի այս ծրագիրը նախքան երբևէ լսել էի Թրապլետի մասին: Ես պատրաստվում եմ դա տալ: Կառույցը կարծես չափազանց կառուցված չէ, և ծրագրերը պահանջում են .15 փայլուն շարժիչներ: Theրագիրը ենթադրում է, որ կառուցվածքի և լարվածության մեծ մասը պետք է կատարվի զուգվածից, որը ես կփոխարինեմ բասով և բլազայով: Հաշվի առնելով դա, թվում է, որ քաշը հնարավոր կլինի անել երկու շարժական 400-480 շարժիչով: Ես իրականում մի փոքր կուժեղացնեմ կառույցը, քանի որ այն նախագծված է որպես մեկ կտոր հարթություն, և ստիպված կլինեմ այն ​​ունենալ առնվազն երկու մասի: Ով նախագծել է սա, նա պետք է ունենար բավականին մեծ մեքենա: Ես պետք է գոնե տեսնեմ, թե արդյոք Traplet- ի վակուֆորմացված բիթերը որևէ տեղ կտեսնեն ճիշտ մասշտաբի մոտ, քանի որ նախկինում ես երբեք չեմ փոշեկուլտուրել կամ ձուլել հովանի կամ հրացանի պտուտահաստոցներ: Ես նկատել եմ, որ աչքիս առջև ամեն պլաստիկ շիշ, որը տեսնում եմ, դառնում է կամ հավակնորդ, կամ ոչ այս թռչնի վրա կատարված բեկորներից մեկի համար:


Պատմություն

Վելինգթոնի ռմբակոծիչը ստեղծվել է գեոդեզիական կառուցվածքն օգտագործող ինքնաթիռի առաջարկից, որը ներկայացվել է Վիկերսի կողմից ՝ ի պատասխան օդային նախարարության B.9/32 բնութագրի: Սա պահանջում էր ինքնաթիռ, որը կարող էր 1000 ռումբ (454 և#160 կգ) ռումբ կրել 720 մղոն (1,159 և#160 կմ) հեռավորության վրա, ի տարբերություն Վիկերսի առաջարկի, որը կարող էր կրել 4500 և#160 ֆունտ ռումբեր և հեռահարությունը 2800 մղոն (4,506 և#160 կմ) էր:

B.9/32 նախատիպը ՝ 915 ձիաուժ հզորությամբ (682 — կՎտ) Bristol Pegasus X շարժիչներով և Supermarine Stranraer լողակի և ղեկի հավաքով, ավարտվել է Weybridgc– ում 1936 թվականի մայիսին: Այն առաջին անգամ պատկանում էր Vickers– ի գլխավոր փորձնական օդաչուին: «Mutt» Summers, հունիսի 15 -ին: Նույն ամսվա վերջում այն ​​ցուցադրվեց 1936 թվականի Հենդոնի օդային ցուցադրման ժամանակ, որի քիթը և պոչը ծածկված էին գմբեթներով, որպեսզի կանխվեր նրա դեռ գաղտնի կառուցման մեթոդի մանրամասների բացահայտումը: Արտադրողի նախնական փորձարկումներից հետո ինքնաթիռը պատկանում էր Մարտլեշամ Հիթում գտնվող Aircraft and սպառազինության փորձարարական հաստատությանը ՝ պաշտոնական փորձարկումների համար: Նախատիպը վթարի ենթարկվեց մոտակայքում, և թեստերը գրեթե ավարտվեցին, 1937 թվականի ապրիլի 19 -ին, երբ բարձր արագությամբ սուզվելիս վերելակի անհավասարակշռությունը հանգեցրեց շրջման և կառուցվածքային խափանման: ΐ ]

Գալի պատվերներ

1936 թվականի օգոստոսի 15 -ին, այնուամենայնիվ, Օդային նախարարությունը պատվիրել էր 180 Wellington Mk Is մակնիշի B29/36 պայմանագիրը: Դրանցից պահանջվում էր ունենալ վերամշակված և մի փոքր ավելի անկյունային ֆյուզելյաժ, վերանայված պոչի միավոր և հիդրավլիկ շահագործվող Վիկերսի քիթը, որովայնային և պոչային պտուտահաստոցները: Wellington Mk I առաջին արտադրության ինքնաթիռը թռավ 1937 թվականի դեկտեմբերի 23 -ին ՝ սնուցվելով Pegasus X շարժիչներով: 1938-ի ապրիլին, սակայն, 1.050 ձիաուժ հզորությամբ (783 — կՎտ) Pegasus XVIII- ը ստանդարտ դարձավ մյուս 3.052 Mk Is- ի համար ՝ Վեյբրիջում կառուցված բոլոր տարբերակներից կամ Բլեքփուլ և Չեսթեր գործարաններից, որոնք ստեղծվել էին պատվերներին համընթաց քայլելու համար: Նախնական Mk ls- ը կազմել է 181, որից երեքը կառուցվել են Չեսթերում: Դրանց հաջորդեցին 187 Mk IAs Nash և Thompson պտուտահաստոցներով և ամրացրին վայրէջքի հանդերձանքը ավելի մեծ հիմնական անիվներով: Բացառությամբ «Չեսթեր» -ի կառուցված 17 ինքնաթիռների, բոլորը արտադրվել են Վեյբրիջում:

Mk I- ի տարբերակներից ամենաբազմաթիվը Mk IC- ն էր, որն ուներ Vickers 'K' կամ Browning գնդացիրներ ճառագայթների դիրքերում (դրանք փոխարինում են փորոտիքին), կատարելագործել է հիդրավլիկան և ամրացրել ռումբի ճառագայթը `թույլատրելով 4000 ֆունտ ( 1814 կգ-անոց) ռումբ, որը պետք է տեղափոխվի: Այս տարբերակից 2685-ը կառուցվել է (1.052-ը ՝ Վեյբրիջում, 50-ը ՝ Բլեքպուլում և 1583-ը ՝ Չեսթերում), որոնցից 138-ը ՝ որպես տորպեդո-ռմբակոծիչներ, Տորպեդոյի զարգացման ստորաբաժանումում հաջող փորձարկումներից հետո, Գոսպորտ: Mks IA- ի և IC- ի մեջ ներառված բարելավումներից շատերը մշակվել են Mk II- ի համար `սնուցվելով 1,145 ձիաուժ հզորությամբ (854 կՎտ) Rolls-Royce Merlin X շարժիչներով` որպես ապահովագրություն Pegasus- ի մատակարարման խնդիրներից: Նախատիպը 38 -րդ Mk I- ի դարձ էր, և առաջին անգամ դուրս եկավ 1939 թվականի մարտի 3 -ին Բրուքլենդսում: Չնայած միջակայքը փոքր -ինչ կրճատվել է, Wellington Mk II- ն առաջարկել է արագության, սպասարկման առաստաղի և առավելագույն քաշի բարելավում, վերջինը ՝ հիմնական Mk I- ի 24,850 և#160 կգ (11272 և#160 կգ) բարձրացումից մինչև 33,000 և#160 ֆունտ (14969 և#160 կգ) . Weybridge- ը կառուցեց այս տարբերակի 401 -ը:

Wellington Mk III- ով անցում կատարվեց Bristol Hercules շարժիչներին, որի նախատիպը 39-րդ Mk I օդային շրջանակն էր ՝ Hercules HEISM- երով, երկաստիճան գերհզորացուցիչներով և դե Հավիլանդի պտուտակներով: Այս տեղադրման հետ կապված սկզբնական խնդիրներից հետո, Mk IC- ն փոխարկվեց ՝ վերցնելով երկու 1,425 ձիաուժ հզորությամբ (1063 կՎտ) Hercules III շարժիչ, որոնք շարժում էին Rotol պտուտակներ: Արտադրական Mk IIIs- ն ուներ 1,590 ձիաուժ հզորություն (1186 — կՎտ) Hercules Xls, իսկ ավելի ուշ ինքնաթիռներին տեղադրվեցին f0ur հրացան FN.2OA պոչային պտուտահաստոցներ ՝ կրկնապատկելով տեղադրման կրակի հզորությունը ավելի վաղ նշաններով: Երկուսն ավարտվել են Ուեյբրիջում, 780 -ը ՝ Բլեքպուլում և 737 -ը ՝ Չեսթերում: ΐ ]

Ամերիկյան շարժիչներ

1,050 ձիաուժ հզորությամբ (783 կՎտ) Pratt & amp Whitney Twin Wasp 11-1830-S3C4 — G շարժիչների առկայությունը, պատվիրված, բայց չհանձնված Ֆրանսիա, հանգեցրեց Wellington Mk IV- ի զարգացմանը: Նախատիպը Չեսթերում կառուցված 220 Mk IV- երից մեկն էր, սակայն Weybridge- ի կարբյուրատոր սառույցը հասցնելուց հետո երկու շարժիչներն էլ ձախողվեցին Բրուքլենդսին մոտենալիս, և օդանավը հարկադիր վայրէջք կատարեց Ադլստոունում: Սկզբնական Hamilton Standard պտուտակները շատ աղմկոտ էին և փոխարինվեցին Curtiss պտուտակներով:

Չորրորդ արտադրական Wellington Mk I- ն առաջինն էր, ով հասավ օպերատիվ ջոկատին ՝ 1938 թվականի հոկտեմբերին ժամանելով Միլդենհոլ թիվ 99 էսկադրիլիայի համար: N0- ի վեց ջոկատ: 3 խումբը (Nos 9, 37, 38, 99, 115 և 149) զինված էր պատերազմի բռնկմամբ, իսկ ստորաբաժանումների շարքում էր Նոր alandելանդիայի թռիչքը Մարհամում, Նորֆոլկ, որտեղ վերապատրաստում էր ընթանում Նոր առաքման նախապատրաստման համար: Wելանդիա 30 Wellington Mk Is. Թռիչքը հետագայում դարձավ թիվ 75 (NZ) ջոկատը, առաջին Դոմինիոն ջոկատը, որը ձևավորվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում: 75 -րդ սերժանտ Jamesեյմս Ուորլքը հետագայում դարձավ Վիկֆորիա խաչի միակ ստացողը, երբ ծառայում էր Ուելինգթոնում, իսկ դեկորացիան շնորհվել էր 1941 թվականի հուլիսի 7 -ին կայացած թռիչքի ժամանակ հրդեհը մարելու համար թևով սողալու համար:

1939 թվականի սեպտեմբերի 4 -ին ՝ պատերազմի երկրորդ օրը, թիվ 9 և 149 ջոկատների Վելինգտոնները ռմբակոծեցին գերմանական նավարկությունը Բրունսբուտելում: Ենթադրվում էր, որ խիստ կազմավորված Ուելինգթոններն ունեն այնպիսի հիանալի պաշտպանական հզորություն, որը գրեթե անառիկ չէ, բայց Luftwaffe's JG 1 օդաչուների կողմից տեղի ունեցած հարձակումներից հետո, դեկտեմբերի 14 -ին և 18 -ին Սեհիլիգ ճանապարհների վրա կատարված գրոհների ժամանակ, որոշ դասեր քաղվեցին: Ինքնակամ կնքման տանկերն էական նշանակություն ունեին, և Վելինգթոնի խոցելիությունը վերևից ճառագայթների հարվածների նկատմամբ հանգեցրեց ճառագայթային ատրճանակների դիրքերի ներդրմանը: Առավել նշանակալի է, որ գործողություններն անցան գիշերների: ΐ ]

Արշավանք Բեռլինի վրա

Բեռլինի վրա ռմբակոծիչների հրամանատարության առաջին հարձակման ժամանակ ուղարկված ինքնաթիռներից էին 99-րդ և 149-րդ ջոկատների Ուելինգթոնները, որոնք տեղի ունեցան 1940 թվականի օգոստոսի 25–26-ին և 1941 թվականի ապրիլի 1-ին, թիվ 149 ջոկատի Վինգինգտոնը նետեց առաջին 4000 ֆունտ ստեռլինգը (1814 թ.) կգ) «արգելափակող» ռումբ Էմդենի վրա արշավանքի ժամանակ: 1046 ինքնաթիռներից, որոնք մասնակցել են Քյոլնի արշավանքին 1942 թվականի մայիսի 30 -ի գիշերը, 599 -ը եղել են Վելինգտոն: Bomber Command Wellingtons- ի կողմից իրականացված վերջին օպերացիան եղել է 1943 թ. Հոկտեմբերի 8 -ից 9 -ը և#912 ]


Հանրաճանաչ մշակույթում

Ուելինգթոնը ստացել է մականունը Wimpy RAF- ի անձնակազմի կողմից, Պոպեյի մուլտֆիլմերի J..

Ուելինգթոնը հայտնվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում նկարահանված կամ նկարահանված մի քանի ֆիլմերում:

  • Թիրախ այս գիշեր (1941), վավերագրական ֆիլմ Վելինգթոնի մասին Գերմանիայի վրա հարձակման ժամանակ:
  • Մեր ինքնաթիռներից մեկը բացակայում է (1942), Նիդեռլանդներում հարկադրված Վելինգտոնի անձնակազմի մասին:
  • Աշխատավորների շաբաթավերջ (1943), վավերագրական լրատվական ռեկորդ ՝ ռեկորդային ժամանակում Vickers Wellington LN514- ի շինարարության մասին:
  • Վելինգթոն ռմբակոծիչ (2010), մեկժամյա վավերագրական ֆիլմ LN514- ի շինարարության մասին:
  • Շատ կարեւոր անձ (1961), որում վերնագրի կերպարը դուրս է մղվել Գերմանիայի Վելինգթոնի ֆյուզելյաժի անցքից:
  • Nebeští jezdci («Հեծյալները երկնքում») (1968 թ.), RAF- ում չեխոսլովակիայի ռմբակոծիչ անձնակազմի մասին, որը հիմնված է թիվ 311 էսկադրիլիա ՌԱՀ -ի իրական գործողությունների վրա:
  • Պատերազմի քամիներ (1983 թ. Մինի սերիալ), դրվագ 4, պատկերում է Ուելինգթոններին, որոնք կատարում են դաշնակիցների առաջին հարձակումը Բեռլինի վրա:

Խաղը Բռնկման ուղի (1941) Թերենս Ռաթիգանի կողմից պատկերված է Վելինգտոնի անձնակազմը ռմբակոծությունից առաջ, ընթացքում և հետո:


Vickers Wellington Mk IC Side Plan - History

Իր յուրահատուկ կառուցվածքը Վելինգթոնը պարտական ​​է իր նախորդին ՝ Ուելսլիին, որը RAF դասական ռմբակոծիչներից մեկն է, որն օգտագործվել է երեսունականների վերջին: Այն ներառում էր մետաղյա և մեջքի զամբյուղի հյուսվածք և գործվածքների ծածկով կառույց, որը շատ ամուր էր և զգալիորեն թեթև, քան ժամանակակից օդանավերը: Այն կարողացավ կլանել մարտական ​​վնասը, որը շատ այլ տեսակների վերջը կլիներ, և դեռ ապահով կերպով վերադառնալ տուն, չնայած, ինչպես հին երգում է ասվում, & laquo; թևի և աղոթքի & quot; Երգն, ի դեպ, հավանաբար գրվել է Վելինգթոնի անձնակազմի մտքում:

Նախաձեռնված լինելով 1932 թվականի երկարաժամկետ ռմբակոծիչի պահանջին ՝ դիզայնը վերածվեց միջին թևի մոնոպլանի, որը շարժվում էր երկու գոլորշիով սառեցված Rolls Royce Goshawk I շարժիչներով: Նախատիպի ավարտից առաջ պարզ դարձավ, որ Goshawk- ը չի արդարացնում սպասելիքները, ուստի 850 ձիաուժ հզորություն: Bristol Pegasus- ի ճառագայթները փոխարինվեցին: Շուտով քթի և պոչի դիրքերում ավելացվեցին ուժային պտուտահաստոցներ, իսկ Mk. 1 -ը կրում էր Vickers- ի ստորաբաժանումները, հետ քաշվող փորոքային պտուտահաստոցը, որը որոշակի դժվարություններ էր առաջացնում և ի վերջո վերացվեց հետագա մոդելների վրա:

Բացի այդ, Frazer Nash- ի պտուտահաստոցները փոխարինեցին Vickers- ին Mk- ում: IA, որոշ այլ փոքր փոփոխությունների հետ մեկտեղ: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 11,461 բոլոր նշանների Ուելինգթոն, և եթե դրանք ծառայել են ՌԱՀ -ի ռմբակոծիչների և առափնյա հրամանատարությունների հետ: Wellingtons- ը միակ բրիտանական ռմբակոծիչներն էին, որոնք արտադրության մեջ մնացին 1939 -ից 1945 թվականներին:

Հավաքածուն պատկերում է Mk- ն: IC տարբերակ ՝ Fraser Nash պտուտահաստոցներով: Մոտ 2685 Մկ. Կառուցվել են IC ռմբակոծիչներ, և այդ տիպը ակտիվորեն ծառայում էր Գերմանիայի տնտեսության դեմ գիշերային ռմբակոծիչների հարձակմանը մինչև պատերազմի ավելի ուշ փոխարինվել ավելի հզոր չորս շարժիչային ռմբակոծիչներով, այդ թվում ՝ Ստերլինգը, Հալիֆաքսն ու Լանկաստերը:

The Trumpeter հանդերձանքը վերջինն է Wellington- ի 1/72 մասշտաբի հավաքածուների շարքում, որոնք հայտնվել են վերջին քառասուն տարվա ընթացքում: Wellington- ի առաջին հանդերձանքը Frog Penguin- ի թողարկումն էր, Mk: I. Դրանք թողարկվել են պատերազմից առաջ և դրա ընթացքում, և այսօր շատ հազվադեպ են: Այնուհետեւ արտադրվեցին Airfix (a Mark III), Frog (a Mk. IC), իսկ ավելի ուշ Matchbox (a Mk. X/XIV) հավաքածուներ: Վերջերս հայտնվեց MPM- ի արևելաեվրոպական առաջարկը, որը ես չէի տեսել (ինչպես հաղորդվում է Mk. IC և Mk. X), և շեփորահավաքի հավաքածուն հենց հիմա հայտնվեց դեպքի վայրում: Տուփի վրա հեղինակային իրավունքի ամսաթիվը 2006 թվականն է, չնայած սա առաջինն է, որը ես ուսումնասիրել եմ: Այն գալիս է մի մեծ, կոշտ տուփի մեջ, որն արդյունավետորեն պաշտպանում էր իմ հանդերձանքը ցանկացած վնասից, քանի որ այն ամբողջովին անձեռնմխելի էր: Կան ութ մոխրագույն պլաստմասե սփրեյներ, որոնք պարունակում են հիմնական մասերը, ինչպես նաև երկու թափանցիկ պլաստմասե սփրեյներ `ընդհանուր 192 մասով: Մի քանի մաս և կրկնօրինակված ՝ ինչ պատճառներով, իսկ որոշները ցուցադրված չեն հրահանգներին, ինչը կարող է մի փոքր շփոթության հանգեցնել:

Հրահանգները բաղկացած են տասը էջից, ներառյալ փաստաբանի կողմից նախազգուշացնող հայտարարությունը (զգույշ եղեք, օրինակ, վնասվածքներից խուսափելու համար), ծածկագրված ուսուցողական խորհրդանիշների հավաքածու, երեսպատման կիրառման հրահանգներ և ամբողջական և շատ օգտակար ճշգրիտ դիագրամ: Ութ էջ շատ հստակ ցույց է տալիս հավաքման քայլերը: Հրահանգների հետ կապված միակ խնդիրը ներքին գույների բացակայությունն է, բացառությամբ մի քանի բաղադրիչների: Իհարկե, պատրաստի մոդելի պատուհաններից ներսի շատ գույներ չէին երևում, բայց դրանց մի մասը տեսանելի է, և այս տեղեկատվությունը օգտակար կլիներ:

Ներառված է գունավոր էջ, որը ցույց է տալիս երկու Wellingtons- ը, որոնց համար տրամադրվում են դեկալներ: Չորս տեսարան դեպի Վելինգթոն Մկ. 1C, P9245, OJ-W, No 149 Sqdn., Սեպտեմբերին, 1940 թ., Եվ մեկ պրոֆիլի տեսք Mk. 1C, R1006, GR-H, No. 301 Sqdn., (Polish), RAF Swindersby- ից դուրս, Անգլիա, 1940 թ. Նոյեմբերին: Տուփի կողմերում հայտնվում են երկրորդ ինքնաթիռի լրացուցիչ գույնի տեղեկություններ:

Երկու ինքնաթիռների համար տրամադրվում են դեկալներ, և դրանք գերազանց որակի են, չնայած ես մի փոքր հիասթափված էի, որ այս բարդության հավաքածուի համար դրանք ներառում էին միայն ազգային և միավոր միավորներ, և ոչ մի տեսակի պահպանման նշաններ, որոնք կարելի էր ակնկալել վերջին հավաքածուից: հարցերը: Decուցանակները հեշտությամբ ընթանում էին և մխրճվում մոդելի անկանոն մակերևույթի վրա, չնայած ես կխոստովանեմ, որ օգտագործել եմ որոշ Micro-Set լուծումներ, որոնք ես օգտագործում եմ իմ կառուցած յուրաքանչյուր հավաքածուի վրա: Թղթապանակները, ըստ երևույթին, սահմաններ չունեն, չնայած նախազգուշական միջոցներով դրանք կտրել եմ գունային գծի: Կողային ծածկագրերի վրա բաց մոխրագույնը կարծես մի փոքր չափազանց բաց էր, բայց դա անձնական դիտարկում է, և դրանք կարող են լինել համապատասխան երանգը:

Հավաքածուն և հավաքը

1-ին փուլը ներառում է օդաչուի խցիկի մասերը ՝ օդաչուի, նավարկողի, թռիչքի ինժեների և երկրորդ օդաչուի համար նախատեսված նստատեղերով (եթե մեկը տեղափոխվել է): Սրահի հատակը երկու մասի է, և կառավարման լուծը, ղեկի ոտնակները և գործիքների վահանակը բոլորը առանձին մասեր են: Վահանակը չունի մանրամասներ, բայց տրամադրվում է ցուցանակ, որը, միևնույն է, չի երևում հովանի միջով: Կողքի պատի մանրամասներ չկան, և Վելինգթոնը օդաչուի կողքին շատ «իրեր» ուներ: Կան մի քանի միջնապատեր, որոնք տեղադրվում են գերազանց մանրամասներով: 2 -րդ փուլը ներառում է հիմնական հատակի հավաքումը, որը ներառում է մարտկոցի տուփ, քիմիական զուգարան (առաջին անգամ ես տեսել եմ զուգարան, որը ներառված է 1/72 մասշտաբի հավաքածուի մեջ) և մի քանի պատյաններ: Ստորին հատվածը պարունակում է որոշ կառուցվածքային անդամներ, որոնց վրա պետք է ամրացվեն ռումբեր (ներառված չեն): 3 -րդ փուլը ցույց է տալիս, թե ինչպես հավաքել ամբողջ ներքին միավորը: Մի քանի մասեր նշված են & quotsilver & quot, բայց հիմնական մասերը չունեն գույնի ցուցում: 4 -րդ փուլը ցույց է տալիս, թե ինչպես տեղադրել շարժիչները: Կրկին, գունային տեղեկատվությունը քիչ է: Տրամադրվում է կափարիչի երկու բռնակ, բաց և փակ: Տեղում գտնվող լուսանկարները ցույց են տալիս դրանք երկու դիրքերում, այնպես որ սա ձեր ընտրությունն է: Stage 5 shows the left fuselage half, with some items to be located inside. Some look like oxygen bottles, but I'm not sure what the others are. Stage 6 shows how to assemble the rear turret, while stage 7 shows the right fuselage half, with the various panels, oxygen bottles, and a flare chute. Stage 8 shows the front turret assembly process. Stage 9 illustrates the engine nacelle interior and landing gear assembles, while stage 10 shows the tail plane and tail wheel. Stages 11 and 12 show the wings, with their complicated aileron units, and the engines' positions on the nacelles. The front cowl ring, which is the collector, is indicated to be copper colored, and there is no indication that the extreme front ring is a different material, probably steel or aluminum, and according to photos, a different color. Stage 13 shows the assembly of the fuselage halves, with the turrets and interior units installed, and stage 14 shows the unusual wing attachment method. Stages 15 and 16 deal with the numerous small parts that need to be added at the end, including outside windows and the bomb bay doors, which are all one piece. No information is given on how to modify them into the open position so you can see all of the interior detail.

Molding is excellent, with only a little flash which is easily removed. It appears to be accurate. I did not experience any fit problems, although the wing to fuselage joint was a little bizarre. You attach a little fitting to the side of the fuselage, and then snap the wing into place and try to get as much solvent-glue into the seam to create a solid bond. Somehow the system worked, but it seemed overly complicated. There is a tremendous amount of detail in this kit, with a lot of things inside the fuselage that you'll never see once the fuselage halves are joined. And this brings up another issue, the basic design of the kit. On most modern kits of this type, the kit is designed in such a way to allow the power turrets to be assembled and detailed independently, and then installed on the kit after major assembly takes place. On this kit, the turrets have to be completed, with guns mounted and all painting done, BEFORE the fuselage halves are joined. This created four machine guns sticking out of the nose and tail, and these have to be treated VERY carefully if they are not to be broken off. That means that you have to sand and fill while avoiding those fragile MG barrels. The guns themselves are mounted rather weakly in the turrets, and if they should come loose, it would be almost impossible to glue them back into position. Somehow I managed to avoid knocking them off, but it took a lot of concentration. I suppose that I could have cut the barrels off and re-glue them later, but I try to avoid that if possible.

Other than that, once the details were completed, the kit went together quickly. On most kits, I have found that the tedious part comes after major assembly, but on this kit, it was the other way around. The instructions were fairly clear, and following the correct sequence is essential.

The major problem I have with this kit is the overdone surface detail. The designers of this kit were obviously trying to show the geodetic construction by "waffling" surface details on the wings and tail plane, but these surfaces are grossly overdone. If the actual details on the full size airplane were this pronounced, it would involve surface irregularities on the order of several inches below the surface of the wing, causing a tremendous amount of parasite drag, which would slow the airplane down by at least 60 miles per hour. I don't know anything that could be done with the kit to correct this, although I suppose that a lot of thick coats of paint and some sanding down might reduce the detail somewhat. The end result actually doesn't look too bad from a distance, but for one who has been around airplanes, it seems like the detail is very overdone. The designers obviously didn't examine the surviving aircraft in the RAF Museum very closely, if at all.

There are a few inconsistencies that should be noted. Although over all, the kit appears to be very accurate in outline and detail, some details are shown on the color drawing that don't appear in any photos I have seen. There is a small scoop-like structure located below the fuselage just aft of the rear cabin window. It appears to be a rusty brown in the color plate, but the instructions say to paint it black. However, since the part is not included in the kit, or alluded to in the instructions, it is a moot point. Also, the color drawing shows tail wheel doors, which again don't appear in photos or in the instructions. You can forget these also.

Colors and Markings.

Adequate information is given for exterior colors, as nearly all RAF night bombers were painted the same throughout the war. I began with the black undersides, and then masked off all but the dark earth and dark green shadow shading topsides. There isn't a lot of glass to mask off, so that quickened things somewhat. The color drawings are a little hard to decipher at times, as the colors don't have a lot of contrast, but with a little work, it is possible to work out the topside shadow shading pattern.

It looks as if Trumpeter might intend to market some variations of the Wellington, but this would involve some serious changes. The front turrets and antennas would have to be changes for the Mk. I version. Also, the exhaust stacks are different, as shown in the QB mod listed above. The Mk. X had different cabin windows, including side gun positions. If you intend to do any serious kit bashing, be sure to check for accurate photos to get the required information. Adding side windows would be an extensive modification for this aircraft, while removing them would be easier. The kit does have development potential in this regard, but it will take a lot of work. The DWI minesweeper version of the Mk. IC would be a particularly interesting conversion for the true modeling masochist.

Recommendation

This is basically a very good kit if you can live with the excessive surface detail. At $45.00 USD, it's not cheap, but it will result in an excellent model of the Wellington Mk. IC. Thanks to Trumpeter and Dave Morrissette of IPMS for the review kit. Sorry that it took so long, but it is a very intricate kit, certainly not for beginners, but anyone with average modeling skills should have no problems with this one.


Trumpeter 1/48 Vickers Wellington Mk.IC FL

After having spent a good amount of time going through the contents of the box holding Trumpeter's 1/48-scale Vickers Wellington Mk.IC, about all I can say is wow, this has to be one complete kit with about everything you'd want to build a great model of the bomber used by the British Royal Air Force during World War II. As for how well it goes together, I confess to not knowing as I have not built it yet but from what I've seen, it should be a good time.

Before going on about the kit, a few words about the Wellington. Designed in the 1930s, this twin-engine bomber had a unique design: a geodesic lattice framework instead of the usual arrangement of longitudinal stringers and vertical formers or frames. Over the framework was placed wooden batten and over that many layers of doped linen. This created a lightweight but sturdy aircraft that could absorb a lot of damage and still hold together.

For much of WWII, the Wellingtons, also affectionately called Wimpy's by their aircrew, carried the brunt of the RAF's bombing campaign against Nazi Germany. In the famous 1,000-plane raid over Germany, nearly 60 percent of the bombers were Wellingtons. Built until October 1945, more than 11,400 Wellingtons took to the air almost one-quarter of these were the Mk.IC, the version depicted by the Trumpeter kit.

The Wellington had a top speed of 235 mph at 15,000 feet and a range of 2,550 miles with a 4,500-pound bomb load. Manned by a pilot, navigator/bomb aimer, nose gunner, tail gunner, waist gunner and radio operator, the Wellington was powered by two 1,000-horsepower Bristol Pegasus XVIII radial piston engines and was protected by six-to-eight .303 machineguns.

Sixteen variants were made of the Wellingtons which served mostly as bombers as well as long-range maritime patrol aircraft, torpedo bombers, airborne control aircraft, trainers, troop transports and minesweepers. Some were used into the 1950s.

The first thing you notice when you get this kit is it's in one large and sturdy box, typical of the big Trumpeter kits-if you're into stacking boxes, this is one to support a pile of others. Whereas when you open some large boxes used by other kit manufacturers and see a little bit of plastic rattling inside, this box is stuffed with 14 bagged gray plastic sprues plus a small box containing two clear sprues, inscribed vinyl tires for the main gear and tail wheels, a PE fret for the main gear wheel well walls, metal landing gear, three tiny easy-to-miss metal axles for the landing gear and two films for the instrument panels.

The kit includes a 20-page black and white instruction book, a four-color 11x16-inch sheet depicting the markings of the two Wellingtons that can be made of this kit and a bagged set of decals to mark those two aircraft. About the only things wanting in this kit are seatbelts, which I plan to buy, and since I'm no fan of vinyl tires, I bought a set of resin weighted wheels made by Royal Resin.
Just for the fun of it, I held the fuselage and wing pieces near my built Monogram B-17G and the Wellington is only slightly shorter in wingspan and length-I had no idea the Wellington was so large.

Both gray and clear styrene appear well made and have a bare touch of flash which can be cleaned easily. The sprues are crisp with details such as vent holes in the machinegun barrels and the cooling fins in the piston housings of the radial engines.

I saw no sink marks but did see some ejection pin marks most of the ejection marks are in areas where they aren't going to appear when the model is finished such as on the inside of the wings, ailerons and so on. Some might be seen, like those on the cabin floor (they should have been arranged so they'd be on the other side of the floor-the smooth roof of the bomb bay-where they could easily be filled and sanded smooth) but then the only real part of the cabin you will see when the fuselage is assembled is the cockpit area where no ejector marks will be visible.

Other ejection marks that might eventually be covered are those on the vertical components of the bomb bay-if you load up the bomb bay with bombs, I'm guessing the bombs will hide the marks well.

However, and this is a big however, the ejector pin marks are very easily seen on the insides of the flaps, the ceilings of the main landing gear wheel wells and the insides of the landing gear doors you will have some work ahead of you to hide these. I suggest you apply small amounts of putty with a narrow spade-like tool, carefully chisel away the dried excess later and lightly sand what you can if anything needs sanding.

I've read a fair amount of comments about Trumpeter's rendition of the fabric-covered surfaces of the Wellington, particularly the wings and stabilizers. Some say the molded fabric sags too much between the frame components in the wings and tail planes. Being I've never seen a Wellington, I can only rely on photos I have seen of these aircraft and Trumpeter's indentations appear exaggerated. One of my fellow members in IPMS Fort Crook, which meets in Omaha, Nebraska, said he's heard that when the model is painted, the indentations do not appear exaggerated. Well, I'll have to find out for myself someday.


As for the clear pieces, they're just that-clear-and crisp and I can't think of anything better to say than that about their quality. The clear pieces are the cockpit canopy, the long fuselage side windows (one piece each), smaller fuselage windows, bomb aimer's window and, for the nose and tail turrets, front and back halves plus their entry doors which, I guess, can be positioned open.


The instructions are very straight-forward. One look at any part of them and you will be able to understand what goes where. Colors of items to be painted are called out with numbers related to Gunze Sangyo Mr. Color paints as well as the usual color names like flat black, bronze, dark earth, dark green and so on.

The Devil Is In The Details

So far, excepting some ejector pin marks, I've been praising this kit. Now for a complaint: it has too many details. Whoa, who in his right mind would complain about too many details? Well, if you put in all the details that come with this kit and then glue the fuselage halves together, you won't be able to see a lot of what you've built. Aft of the bulkhead behind the pilot's seat is the radio room you won't be able to see much of this space when the model is built. What looks like a toolbox is to go on the main cabin floor save it for a diorama. Ditto with the toilet at the rear of the cabin, what appear to be oxygen bottles, radio faces and cabinets and other small details that would otherwise look superb if you were building a visible Wellington with a clear fuselage half. Considering that the insides of the fuselage halves show the lattice framework very well, who knows, maybe Trumpeter is planning to create a visible Wellington.

Now, for the really big item you won't see-the ventral turret. I never knew the Wellington even had one until I went through this kit it rode inside the fuselage until the plane was airborne and then this tubular affair lowered out of the fuselage now if you're going to build this kit as though the model is in flight, fine, build the 13-piece turret and show it in its lowered position but otherwise this is a waste of detail, sorry to say, because it is a finely-crafted component of the kit (from what I've read, these turrets were used only in the Wellington Mk.IA's but weren't installed at all in the Mk.IC's so I'm confused as to why Trumpeter even bothered to include it in this kit unless Trumpeter believes some people will want to backdate this kit to a Mk.1A).

In all, I count about 46 parts, including those of the ventral turret, that no one is going to see easily or at all.

The Details You Can See

I've never seen as much detail in visible turrets as what Trumpeter has put into this kit. Both the nose and tail turrets have 21 pieces each. And the details keep showing up-the engines have 12 pieces each. Trumpeter supplies two types of cowling flaps but doesn't explain the differences between them but if you look closely, you will see one set is closed flaps and the other is slightly open.

Each main gear wheel well is very detailed with two photo-etch sidewalls among the ten pieces. The tailpipe can be positioned for the in-flight configuration or in its bent position when the flaps are down. Similarly, the flaps can be positioned down or up in case you want to avoid messing with their ejector pin marks. The rudder, elevators and ailerons can also be positioned as you want them. The wings are secured to the fuselage with the aid of spar boxes helping what would otherwise be a butt-joint.

Have you ever wanted lots of bombs for something other than Monogram's B-52? Believe me, the real Wellington carried lots of small bombs and this kit has three sprues of them. You can choose among 18 250-lb. armor-piecing bombs, 18 250-lb. general purpose bombs, 9 500-lb. general purpose bombs, 9 500-lb. armor piecing bombs, 2 2000-lb. armor piecing bombs and 2 1000-pound general purpose bombs. By the way, many of the scale bombs have five pieces each so be ready to spend some time at your modeling table assembling your bomb load.

Whichever group you choose, you get to load them into the bomb bay which is divided into three long sections that have 30 doors you get to glue into the open position. I pity the ground crew guys who had to arm the real Wellingtons that must have been a nightmare.

Of course, you can forego an open bomb bay and just glue the one piece that represents a closed bomb bay but here's another item that makes me wonder what Trumpeter was doing. Even those these doors shown on this single piece of plastic won't be seen as they're in the shut position, Trumpeter put the interior details on them.

Once you have built the model, the instructions call for it to be painted in the typical dark earth/dark green upper camouflage with black undersides and decaled for either No. 40 Sqn. RAF at Malta in 1941 or No. 75 Sqn. RAF at Norfolk in 1941. Even those the aircraft depicted on the box top art shows a bit of nose art, none is provided on the decal sheet.


When done, you're going to have a large model on your hands, measuring about 15 inches from front to back and about 25 inches across and with all the detail here, you should have a good-looking one too. It's pricey but if you can find one on sale, I'd pick it up like I did.


Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տվյալների շտեմարան


ww2dbase The Wellington twin-engine medium bombers were designed by R. K. Pierson in the mid-1930s. The design proved to be tough even when damaged in battle, but it was complex enough that it hampered production somewhat. The first Royal Air Force bombing involving Wellington bombers took place on 4 Sep 1939, where Wellington bombers from No. 9 and No. 149 Squadrons, along with Blenheim bombers, attacked German shipping at Brunsbüttel, Schleswig-Holstein, Germany. On 25 Aug 1940, they participated on the first night raid on Berlin. On 30-31 May 1942, Wellington bombers made up 599 of the 1,046 aircraft sent to attack Cologne in that raid, 2,000 tons of high explosives were delivered in a 90-minute window, destroying 250 factories as well as downtown Cologne, killing countless civilians and leaving 45,000 homeless. As they were replaced by more modern designs, Wellington bombers were transferred to the Middle East and Asia. During the design's production life, 11,464 were built.

ww2dbase Աղբյուրը `Վիքիպեդիա:

Last Major Revision: Jul 2007

16 Oct 1941 RAF Pilot Officer A. J. Heyworth was able to return hom to Britain after his Wellington bomber suffered serious damage while bombing Mannheim, Germany. He flew most of the way on only one engine while the other was aflame.
4 Jun 1942 Shortly after midnight the Italian submarine Luigi Torelli bound for a patrol area off Puerto Rico was attacked by Squadron Leader Jeaff Greswell's (No. 172 Squadron RAF) Leigh Light equipped Wellington bomber. The attack (the first to be made using a Leigh light) caused extensive damage to the Italian submarine, which was forced to abort her mission and return to port for repairs.
6 Jul 1942 The British RAF Coastal Command scored its first enemy vessel sunk with the newly equipped Wellington bombers.
13 Oct 1945 The last of 11,461 Vickers Wellington aircraft to be built rolled off the production line.

Mk IC

ՄեքենաներTwo Bristol Pegasus Mk. XVIII radial engines rated at 1,050hp each
Սպառազինություն2x7.7mm nose turret Browning machine guns, 4x7.7mm tail turret Browning machine guns, 2x7.7mm waist Browning machine guns, 2,000kg of bombs
Անձնակազմ6
Span26.27 m
Երկարություն19.69 m
Բարձրություն5.33 m
Թևի տարածք78.40 m²
Weight, Empty8,417 kg
Weight, Maximum12,927 kg
Speed, Maximum378 km/h
Rate of Climb5.70 m/s
Serviceառայության առաստաղ5,486 m
Range, Normal2,905 km

Ձեզ դուր եկավ այս հոդվածը կամ օգտակար համարեցի՞ք այս հոդվածը: Եթե ​​այո, խնդրում ենք մտածել մեզ Patreon- ում աջակցելու մասին: Նույնիսկ ամսական $ 1 -ը երկար ճանապարհ կտա: Շնորհակալություն.

Կիսեք այս հոդվածը ձեր ընկերների հետ.

Այցելուների կողմից ներկայացված մեկնաբանություններ

1. Hobilar says:
1 Sep 2007 10:34:29 AM

Affectionally named Wimpy-The Wellingtons nickname originated from the character J.Wellington Wimpy of the Popeye cartoons

2. Bruce says:
4 Aug 2009 03:50:43 AM

A squadron of the South African Airforce (26 Squadron SAAF) was equipped with Wimpys and based in Takoradi, Gold Coast(Now Ghana)during WWII. They carried out anti submarine patrols and convoy escourt duty over the Atlantic. See 26 Sqn website at http://mysite.mweb.co.za/residents/bd000006/

3. jonathan lilley says:
26 Jan 2012 11:24:00 AM

My grandfather flew a wellington bomber in ww2 in the middle east his squadron was 38 his name was FLT SGT Henry Lilley . Sadly he did not return his right engine was gone and most of the crew bailed out . But he was still flying it his name is at AL Alamein need to get there one day RIP grandad

4. richard swan says:
2 Mar 2014 11:17:06 PM

My father Richard David Swan built Lancs during the war. I am trying to find out more info - which factory etc

5. don says:
13 Apr 2014 01:11:25 AM

Thanks for the wonderful site.

The 11,000-odd figure for Wellington production seems on the high side, I seem to recall that 3-4000 were built.

6. don says:
13 Apr 2014 01:13:20 AM

Please accept my apologies, a brief search revealed your production figure to be correct- I had forgotten that they were built right through the end of the war.

7. Peter Packwood says:
3 Feb 2015 12:42:41 PM

My father William Thomas Packwood served in the RAF 1939- 1945. Ground crew Wellington bombers he was stationed in North Africa and also Germany. Born in Dudley. Would anyone have any idea which squadron this would be. And a shot in the dark if any body reads this about him if any past family members heard of him.

8. Ian Martindale says:
16 Dec 2015 01:01:57 PM

I note no mention of Barnes Wallis in the development of the Wellington, I always was led to believe he was responsible for the geodesic design of the fuselage, true or propaganda?

9. Դեյվիդ Ստուբլբայնն ասում է.
16 Dec 2015 05:12:43 PM

Rex Pierson was Vickers’ chief designer for the Wellington but that design relied heavily on geodesic construction principles developed by Barnes Wallis in his pre-war work on airship design. The bomber Wallis is best known for having a greater role in developing was the Lancaster.

10. John says:
30 Jan 2016 10:29:14 AM

My grandfather, Joseph W. Bonen, flew with the Civilian Technical Corps in the UK in WW2. My mother remembered that he flew Wellington bomber and was with RAF or RCAF. I have been unable to find any further information online re this. Any suggestions?
Thanks

11. Don says:
13 Apr 2016 03:39:53 AM

My father flew Wellingtons in the Nth Africa and Italy campaigns based at Blida Algeria in 150 Squadron RAF and was there during 1942-43 .The desert air force played a decisive role aiding the eventual collapse of Nazi German and Italian occupation of the middle east

12. Bob says:
16 Aug 2016 09:53:20 AM

What happened to the two Wellington Bombers that at were at R.A.F.Cosford when I left there in the middle 50's. They were in a moth balled state but one of them was "airworthy"as it was unoffically stripped and flown by a flight Sargent pilot.He was apparently court marshalled.

13. Ron Munro says:
19 Dec 2017 04:28:28 PM

460 SQN RAAF in WWII flew Vickers Wellington Bombers. BUT I fail to see the Wellington listed in the Royal Australian Air Force (RAAF) Series of Air Craft that served with in the RAAF. This to me means the Wellington Bomber wasn't a RAAF Asset. Who did they belong to??

14. yehuda wegman says:
27 Dec 2017 03:39:10 AM

Ողջու՜յն
Any 1 knows about Wellington with mor ethan 6 crewmembers ?
thank u
Yehuda

15. yehuda wegman says:
27 Dec 2017 03:56:34 AM

Ողջու՜յն
any 1 knows somthing about 8 Aircrew kIA at 25.08.1944 buried in Haifa cematery ?
names:
1-c.g.r adams. pailot
2- r.h breach
3- j.jhohanstone
4 -d.e macdonald
5 - g.marr
6 -t. robinson
7 -f.s mulder
8- s.c williams

16. Kate says:
31 Mar 2018 12:41:06 PM

My great Uncle Sgt. Wallace Carter died 03/04/1943 as a gunner flying over France, 166 squadron. I have an excellent photo of him in his “Biggles” helmet

17. archivist says:
27 Nov 2018 11:32:27 AM

Yehuda Wegman Wellington Bombers normally carried a crew of 5 or 6 but some French manned Wellingtons had a crew of 7. One such aircraft crashed at Bunker Hill near Consett, Co Durham, England

18. Anonymous says:
12 Nov 2019 10:22:18 AM

My father and two of his six brothers flew in Bomber Command for the RAF. They were Canadians who, rather than wait for the fledgling RCAF to get organized, volunteered for secondment to the RAF. My father, who was the only brother to survive the war, was a Wellington pilot with RAF 40 Squadron who spent his time in England bucking the embedded arrogance embedded of many high ranking RAF functionaries who played the card that 'colonials' were a lower species of warrior and pilots. One argument to that effect in which he defended Canadians got him and his mixed crew suddenly sent to Africa via his Wellington in daylight on a flight path close in to the French Coast along the Bay of Biscay on their way to Gibraltar, re-fuelling, and on to Tunisia's Kairouan East airfield. Two Me-109s shot them up and only the intervention of clouds and his decision to break with the flight plan they were supposed to follow got them to Gib.
After many 38 ops from Kairouan East they eventually followed the Allied invasion of Italy to settle at the massive airbase in Foggia, Italy his crew later volunteered to join a small group that only had to complete three, low-level, single plane night raids on strategic targets chosen by RAF high command. The deal was if they completed three they all received leave -- 4 weeks for the UK boys and 6 for the colonials to allow they to get home for a decent time.
They carried a single 4000lb. 'cookie' and were to drop it at the highest speed they could attain in a shallow dive after a short close-to-target climb to 800-1000 feet, then a diving to 250-300 feet above the target and dropping the cookie at speed. These strategic targets were picked by RAF high command.
My father recorded that of the eight crews from the squadrons that volunteered, two made it to three missions. My father was one but they survived the third only after being shot down by a series of Nazi river shore batteries and a Flak Train protecting a vulnerable link in the main rail connection from the Ploesti oilfields to Nazi Germany - a twin tracked rail bridge.
Upon crash landing in Rumania, the surviving crew spent ninety two harrowing days dodging German patrols while being hidden by Serbs loyal to the Crown who were led by the devout anti-Nazi Serbian, General Mikhailovich.
They were finally resewed, along with nearly 150 or so American aircrew, by the breathtakingly bold OSS 'Operation Lanyard' of which a movie documentary was supposedly made. My father and his navigator were the only Canadians rescued. They never forgot the courage and kindness of the Royalist Serbs who hid them, fought for them and died for them every day. They also had life-long friendships with many American crews they fought and hid with who signed a piece of my fathers parachute which I have now.
My father never expected a medal despite everything but he did resent that he and his Canadian navigator never received the 'mentioned in dispatch' that the two surviving British crew members did. Was my father anti-British? No. He met some decent high-ranking RAF officers in the Mediterranean Theatre or he could have been, but the ones in the UK did their very best to make him so!

19. Tom says:
29 Dec 2019 12:51:18 PM

My grandfather was in a crew that flew SOE flights, unfortunately his journals were taken by a researcher about 20 years past when he was ill so tracking his exploits is difficult!

20. Nigel Whittaker says:
14 Feb 2020 06:56:39 PM

My father served with the RAF in wellingtons in North Africa from Jan 1942 to 1944, initial training was at 72 OTU (circa December 1941), he serves as a rear gunner,. In March 1944 he was promoted to Flight Sergeant, he was later sent out to Southern Rhodesia's RAF training division at Cranbourne airforce base and then after returning to England late 1945 joined in bomb disposal until August of 1946, If anyone has any knowledge or info on my father, Roy Whittaker I would appreciate it, no matter how small or insignificant it may seem, all is welcome.

21. Alan Chanter says:
20 Jun 2020 12:37:19 AM

To my knowledge there are just two surviving Wellingtons. One, a Mark X, serial MH628, is on display at the RAF Museum at Cosford, and has been carefully preserved although, apparently, it didn’t see any operational service during World War Two. The other is the famous ’Loch Ness’ Wellington, a Mark IA serial N2980, which was discovered by a team of American researchers hunting for skeletons of prehistoric aquatic animals. This machine flew many missions with 149 Squadron during 1939-1940 (including participating in the fateful attack on Wilhelmshaven which saw all but nine bombers shot down by enemy fighters). It was lost, through engine failure, on 31 December 1940 while on a navigation exercise with 20 OTC having made a forced landing in the frozen Loch where it was discovered 44 years later. The Loch Ness Wellington has been partially rebuilt and is currently on display at the Brooklands museum in Surrey.

Այցելուների կողմից ներկայացված բոլոր մեկնաբանությունները ներկայացումներ ներկայացնողների կարծիքներն են և չեն արտացոլում WW2DB- ի տեսակետները:


Դիտեք տեսանյութը: Vickers Wellington 172 Revell (Հունվարի 2022).