Հոդվածներ

ՕՏ -134 բոցավառվող տանկ

ՕՏ -134 բոցավառվող տանկ

ՕՏ -134 բոցավառվող տանկ

OT-134- ը T-26 թեթև տանկի վրա հիմնված բոց նետողների շարքի չորրորդ և վերջին մուտքն էր և առաջինն էր, որ կրում էր որևէ այլ սպառազինություն: 1940 թվականի ընթացքում Մոսկվայի «Կոմպրեսոր» գործարանը մշակեց նոր բոցավառիչ, որը բավական փոքր էր, որպեսզի այն տեղադրվեր տանկի կորպուսում, փոխարենը ՝ պտուտահաստոցում: Այն տեղադրված էր T-26S- ի կորպուսում `OT-134- ի արտադրության համար: 45 մմ ատրճանակը պահվում էր պտուտահաստոցում, որը նման էր T-50- ի: Փոքր թվով OT-134 արտադրվել է 1941 թվականին ՝ ժամանակին մասնակցելու այն աղետներին, որոնք գերակշռեցին Կարմիր բանակը գերմանական ներխուժումից հետո:


Խաղալիքների մոդելներ

Խաղալիքների մոդելները հիանալի միջոց են ստեղծագործելու և ձեր նախընտրած մոդելը ստեղծելու համար: Խաղալիքների մոդելները հանրաճանաչ տրանսպորտային միջոցների, ինքնաթիռների, պատկերների և կենդանիների կյանքի նման հանգստի են ՝ փոքրացված տարբեր չափերի: Այս խաղալիքները կարող են լինել հավաքման առարկաներ կամ պարզապես փոքր նախագծեր նրանց համար, ովքեր սիրում են ստեղծագործել:

Խաղալիքների մոդելները կարող են լինել ինչպես պլաստմասե, այնպես էլ փայտե և երբեմն մետաղական, իսկ դժվարության մակարդակները տարբեր կլինեն տարբեր իրերից: Հաճախ խաղալիքների մոդելները նույնպես կներկայացվեն ներկով և պիտակներով, որպեսզի կարողանաք կառուցել ձեր խաղալիքի մոդելը, այնուհետև այն ավարտել ձեր անձնական հպումներով:

Կախված չափի պահանջներից, յուրաքանչյուր մոդելի համար կարող եք գտնել տարբեր սանդղակներ: Սանդղակը սովորաբար տատանվում է 1:24 - ից 1:72 սահմաններում: Խաղալիքների տարբեր տեսակները բաղկացած են ինքնաթիռներից, մեքենաներից, նավակներից, նավերից, մոտոցիկլետներից, տանկերից, բեռնատարներից, պատկերներից և կենդանիներից:

Խաղալիք մոդելների մեքենաները տարբերվում են ըստ ապրանքանիշի և ըստ մեքենայի մոդելի: Մեքենաների լայն տեսականի նշանակում է, որ անկախ ձեր նախընտրած մեքենայի մոդելից կամ տեսակից, դուք կկարողանաք գտնել ձեր պահանջներին համապատասխան խաղալիքի մոդել: Մոդելային մեքենաների տարբեր ապրանքանիշերը ներառում են Airfix, Tamiya, Revell, AMT, Fujimi, Italeri և այլն: Մեքենաների հիմնական մոդելներն են ՝ Ford, Ferrari, Mini, Volkswagen, Mitsubishi, BMM, Mercedes, Porsche, Jaguar, Toyota և այլն:

Ռազմական ինքնաթիռների մոդելները նույնպես հանրաճանաչ ընտրություն են, հատկապես պատերազմի երկրպագուների շրջանում: Դուք կարող եք գտնել այն հատուկ մոդելը, որն անհրաժեշտ է ՝ ընտրելով առկա բազմաթիվ ապրանքանիշերից և մոդելներից մեկը: Տարբեր ապրանքանիշերն են ՝ Eduard, Airfix, Tamiya, Revell, ի թիվս այլոց: Մոդելի տարբեր տեսակներ են ՝ Spitfire, Phantom, Hurricane, Mosquito, Tornado, Boeing, Mitsubishi, Lancaster և Jaguar:

Բանակի և ռազմական մեքենաներով հետաքրքրվող անհատների համար ընտրելու շատ բան կա: Տանկերը հանրաճանաչ ընտրություն են, Dragon Models- ը, Tamiya- ն, Revell- ը և այլ ապրանքանիշեր բոլորն առաջարկում են տանկի խաղալիքների մոդելների ընտրանի:


Չեխոսլովակիայի PM-1 բոցավառվող տանկ

Այսօր մենք կանդրադառնանք Չեխոսլովակիայի հետպատերազմյան վերջին անկախ նախագծերից մեկին `PM-1 բոցավառվող տանկին, որը կառուցված է ST-I շասսիի վրա, որը նաև հայտնի է որպես Jagdpanzer 38t “Hetzer ”:

Տանկի բոցավառման նախագիծը ինքնին սկզբում սկսվեց բոլորովին այլ մեքենայի վրա: 1946 թ. -ին բանակը պահանջեց TVP տանկային նախագիծը `իրականում որպես երկրորդական սպառազինություն կրակայրիչ օգտագործելու համար: Այս “ առանձնահատկությունը ”- ը շատ շուտ հանվեց նախագծից, սակայն բանակը չմոռացավ, և այսպես, 1948-ին, բանակի շտաբի պետի 1-ին վարչությունը որոշեց, որ 75 ST-I տանկային կործանիչներ պետք է վերակառուցվեն որպես բոցավառիչ տանկեր:

ST-I տանկերի կործանիչները քիչ թե շատ փոփոխված Jagdpanzer 38t մեքենաներ էին, որոնք արտադրվել էին պատերազմից հետո Չեխոսլովակիայի բանակի համար (քանի որ գերմանական տանկի բնօրինակ կործանիչը, այնուամենայնիվ, արտադրվել էր նախկին Չեխոսլովակիայում): ST-I- ի որոշ մեքենաներ նույնիսկ իսկական պատերազմական Hetzers էին, իսկ մի քանիսը օգտագործվել էին նույնիսկ մարտական ​​գործողությունների ժամանակ, վերանորոգվել էին պատերազմից հետո: 1948 թ. -ին odakoda Pilsen- ը սկսեց վերանորոգել առաջին 30 շասսիի կտորները, մնացածը պետք է վերազինվի Միլովիցե ավտոմոբիլային զինապահեստի կողմից (1 -ին): Այնուամենայնիվ, փոխակերպումն ինքը պետք է իրականացներ ČKD- ն (մեքենայի առաջին նկարը ՝ 6.11.1949 թ.):

Սկզբում մեքենան պետք է հագեցած լիներ բնիկ բոցավառող սարքով, որն արտադրվում էր Sigma pumpy n.p. ընկերությունը: Այս սարքի առաջին փորձարկումները կատարվել են 1949 թվականի հոկտեմբերին, երբ Sigma- ն ստեղծեց նախատիպ `ըստ VTU (Ռազմատեխնիկական ինստիտուտ) բնութագրերի: Բոցավառիչը ուներ 50 լիտր վառելիքի բաք, աշխատանքային ճնշումը `50 մթնոլորտ և 14-17 մմ լայնությամբ վարդակներ: Ֆլեյմի առաջացման հեղինակը վերցվել է 1941 թվականի գերմանական հետևակային կրակահերթից (կամ մեքենայի տարբերակից): Այս կրակահավաքի մշակողները մանրազնին ուսումնասիրել են նաև M4A3 Sherman կրակայրիչի տարբերակի դիզայնը, սակայն, ըստ նրանց գնահատումների և թեստերի, գերմանական տարբերակը ավելի պարզ և գործնական էր: Մեկ այլ խնդիր էր բնիկ և#8220Sh ” բոցավառվող վառելիքի խառնուրդի բացակայությունը և այն պետք է փոխարինվեր գերմանական “Np ” խառնուրդով:

Շասսին նախագծվել է համեմատաբար առանց դժվարությունների: Տանկի կործանիչից հրացանը հանելուց հետո մնացած անցքը պետք է ծածկվեր 50 մմ ափսեով, որը կտրված էր «Պանտերա» և «Յագդպանթեր» տանկերի բեկորներից, որոնք հավաքվել էին Միլովիցեում ամբողջ երկրից: Առաջին լավատեսական գնահատականները խոսում էին այն մասին, որ առաջին 30 մեքենաները հասանելի էին դեռ 1949 թվականին (իսկ մնացածը 1950 թվականին), բայց դա այդպես չէր: Կային ուշացումներ, և միայն 1950 -ի մարտին առաջին 7 շասսին ուղարկվեցին Միլովիցե `վերազինման համար: Ըստ այդմ, բանակը պատվիրված տրանսպորտային միջոցների քանակը 75 -ից իջեցրեց 53 -ի: Առաջին նախատիպը իրականում ավարտվեց միայն 1951 թ. Փետրվարին: Այն հագեցած էր կոնաձև պտուտահաստոցով և գերմանական Flammenwerfer 41 կրակահերթով (ծանր ավտոմատ Vz.37- ի հետ միասին): Վառելիքի տանկերն իրականում գտնվում էին մեքենայի աջ կողմում գտնվող տուփի մեջ գտնվող մարտական ​​խցիկում, որը ծածկված էր լրացուցիչ զրահով (սա ընդհանուր առմամբ գնահատվում էր որպես վատ գաղափար ՝ անձնակազմի անվտանգության պատճառով): Մեքենան փորձարկվել է, և փորձերն ավարտվել են անհաջողությամբ: Պատճառը բոցավառվող սարքի անբավարար շառավիղն էր (60 մետր), ինչպես նաև բոցավառվող ինքնաթիռի հսկայական տարածումը, ինչը մեքենան դարձրեց խորապես անվտանգ աշխատելու ինչպես անձնակազմի, այնպես էլ հատկապես հետեւակի հետեւակը:

Մեկ այլ նախատիպի հայտնվելու համար պահանջվեց ավելի քան մեկ տարի: Այս անգամ այն ​​հագեցած էր փոփոխված LT Vz.38 (Panzer 38t) պտուտահաստոցով և այս աշտարակի վրայից հանվեց հրամանատարի գմբեթը (ենթադրվում էր, որ մեքենան նույնիսկ առանց դրա չափազանց բարձր է և#8211 2,55 մետր): Բոցավառիչը տեղադրված էր սկզբնական 37 մմ ատրճանակի փոխարեն և կարող էր բարձրացնել/ընկնել մինչև 20/-8 աստիճան: Հեռացվել է նաև ZB ավտոմատ հրացանը և այն փոխարինվել խորհրդային արտադրության DT- ով T-34/85- ից: Այս լուծումը նույնպես կասկածելի արդյունավետություն ուներ, քանի որ միայն 31 LT Vz.38 տանկ էր փրկվել պատերազմից և միևնույն ժամանակ հասանելի էր պտուտահաստոցների վերազինման համար, և այլևս նման պտուտահաստոցներ չէին կարող հեշտությամբ արտադրվել կամ ձեռք բերվել: Յոթ փոքր ճնշման գազի բաքերը (հեղուկը շարժելով) տեղափոխվեցին տանկի հետևի մաս ՝ հատուկ զրահապատ տարայի մեջ (դրա զրահը 8 մմ հաստությամբ), վառելիքը պահվում էր երեք առանձին տանկերում ՝ 1000 լիտր ընդհանուր ծավալով: Ն.պ. «Կոնստրուկտա Պրահա» ընկերությանը հանձնարարվել է մշակել նոր բոցավառվող սարք, որը կաշխատի առանց պալմիտաթթվի, որն անհասանելի էր ներմուծման սահմանափակումների պատճառով: 1952-1954 թվականների ընթացքում մշակվեց նոր “Sh ” խառնուրդ (80 տոկոս բենզին, 20 տոկոս BTEX, որը թանձրացվել էր հիմնականում օճառի արտադրության թափոններով): Այս խառնուրդով բոցավառվող սարքի հեռահարությունը 120 մետր էր:

Նոր նախատիպը պատրաստ էր 1953 թ. Մարտի 31 -ին, իսկ փորձարկումների ժամանակ կրակի ինքնաթիռը կարող էր հասնել 90 մ -ից մինչև 140 մ: Այնուամենայնիվ, կային նաև այլ հարցեր, ներառյալ վառելիքի լիցքավորման երկար ժամանակը (մինչև մեկ ժամ), բոցավառվող փականների խցանումների հետ կապված խնդիրները և բոցավառվող խառնուրդի անբավարար աշխատանքը և#8211 մինչև 1953 թ. Հուլիսի վերջ: պաշտպանության նախարար, գեներալ Թոն, իր կասկածներն արտահայտեց նախագծի վերաբերյալ և մատնանշեց, որ բոլորովին նոր բան մշակելու անհրաժեշտություն կա: 1954 -ի հուլիսից մինչև 1955 -ի փետրվարը ավելի շատ փորձարկումներ կատարվեցին (նպատակ ունեին բարելավել բոցավառվող խառնուրդի կատարողականությունը), սակայն անորոշ արդյունքների հասնելուց հետո, 1955 -ի սեպտեմբերին, ծրագրի վերակացու գեն. Յարոլոմը խորհուրդ տվեց չեղյալ հայտարարել նախագիծը: Վերջին փորձարկումները կատարվել են 1956 թվականի մարտին (որի ընթացքում բոցավառողին հաջողվել է 125 մետր Sh- ի խառնուրդով և 180 մետրով նոր ASN խառնուրդով կրակել), որից հետո նախագիծը լուռ չեղյալ է հայտարարվել, քանի որ նվիրված բոցավառվող մեքենայի ամբողջ հայեցակարգը այժմ համարվում է հնացած: Երկու նախատիպերն էլ, ցավոք, ջնջվեցին:

Բնութագրերը

Զրահ
Alակատային: 60 մմ
Կողքը `20 մմ
Հետևը ՝ 20 մմ
Տանիք `8 մմ
Պտուտահաստոց (LT-38) առջև ՝ 50 մմ
Պտուտահաստոցի կողմը ՝ 30 մմ
Պտուտահաստոցի հետևի մաս ՝ 25 մմ
Պտուտահաստոցի տանիք `12 մմ

Շարժիչ ՝ Praga AE (7,75 լիտր V6, օդային հովացում, 158 ձիաուժ)
Առավելագույն արագությունը ՝ 40 կմ/ժ
Amentենք ՝ 1x կրակայրիչ, 1x գնդացիր


Տ-34-85

Ամենանշանավոր ռուսական տանկը, որը կարող եք գնել ԱՄՆ -ում ՝ Մեծ Բրիտանիայում կամ աշխարհի ցանկացած այլ վայրում: Միայն մի քանիսը մնացել են մասնավոր ձեռքերում, մեծ մասն ավարտվել է թանգարաններում: Բոլոր մեխանիկական, ոչ էլեկտրականություն, ոչ հիդրավլիկա, ոչ մի բան իրականում չի կարող կոտրվել: Eringեկավարումը հեշտ չէ: Փոխել հանդերձանքը այնքան էլ հեշտ չէ: Ինչպես պատերազմում: Հիմնականում օգտագործվում են T-54 շարժիչներ: Լիովին հուսալի: Պահեստամասերի մեծ մասը դեռ հասանելի է:

Պատմության ակնարկ

T-34-Հայրենական մեծ պատերազմի սովետական ​​միջին տանկը արտադրվում էր շարքով 1940 թվականից: 1942-1947 թվականների ընթացքում այն ​​ծառայում էր որպես Կարմիր բանակի և ԽՍՀՄ զինված ուժերի հիմնական տանկ: Այն Կարմիր բանակի հիմնական տանկն էր մինչև 1944-ի առաջին կեսը ՝ նախքան դրա մոդիֆիկացիայի T-34-85 զորքերը մտնելը:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի և հետպատերազմյան ժամանակաշրջանի ամենազանգվածային ռուսական տանկը:

Մշակվել է Խարկովի թիվ 183 գործարանի տանկային բաժնի նախագծային բյուրոյի կողմից ՝ Միխայիլ Իլյիչ Կոշկինի ղեկավարությամբ: Նախագծի հաջողությունը կանխորոշված ​​էր վերջին բարձր տնտեսական V-2 դիզելային շարժիչի օգտագործմամբ, որի շնորհիվ միջին զրահապատ T-34- ը ժառանգեց անսովոր բարձր հատուկ հզորություն (շարժիչի հզորության և քաշի հարաբերակցությունը) թեթևից: զրահապատ BT, որն ապահովում էր T տանկի բացարձակ գերազանցությունը Հայրենական մեծ պատերազմի ընթացքում -34 մանևրելու, շարժունակության մեջ: Համաշխարհային տանկերի շինարարության պրակտիկայում առաջին անգամ T-34 միջին տանկը հագեցած էր երկարափող (30.5 տրամաչափ) 76 մմ L-11 ատրճանակով (մոդել 1939 թ.) ՝ զգալիորեն գերազանցելով զրահապատման սկզբնական արագությունը: ծակող արկ (635 մ / վ) բոլոր տարիների օտարերկրյա տանկային հրետանային համակարգերի: Իսկ 1941-ի մարտից T-34- ը սկսեց տեղադրել 76,2 մմ տրամաչափի F-34 ատրճանակ (1941 թ. Մոդել) 41,5 տրամաչափի տակառի երկարությամբ և 662 մ / վ արագությամբ զրահափող արկի արագությամբ, որը թափանցեց 60 մմ զրահ 1000 մ հեռավորությունից. T-34-76-նշելով այս մոդելի նշանակումը: Կառույցի արդիականացման բարձր ներուժը շատ կարևոր էր, ինչը թույլ տվեց արդյունավետորեն բարձրացնել տանկի մարտական ​​որակները ՝ միաժամանակ ավելացնելով դրա արդյունաբերական արտադրությունը պատերազմի ընթացքում: 1942-1945 թվականներին T-34- ի հիմնական լայնածավալ արտադրությունը տեղակայվեց Ուրալի և Սիբիրի հզոր ինժեներական գործարաններում և շարունակվեց հետպատերազմյան տարիներին: T-34- ի փոփոխման առաջատար գործարանը Ուրալի թիվ 183 տանկերի գործարանն էր: Վերջին փոփոխությունը (T-34-85) որոշ երկրների հետ գործում է մինչ օրս:

T-34 տանկը հսկայական ազդեցություն ունեցավ պատերազմի ելքի և համաշխարհային տանկերի շենքի հետագա զարգացման վրա: Գերմանական զորքերը նման հզոր տեխնիկա չէին սպասում ԽՍՀՄ -ից: Իր մարտական ​​որակների համադրության շնորհիվ T-34- ը շատ փորձագետների և ռազմական փորձագետների կողմից ճանաչվեց որպես Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն տանկերից մեկը: Երբ այն ստեղծվեց, խորհրդային դիզայներներին հաջողվեց գտնել օպտիմալ հարաբերակցությունը հիմնական մարտական, մարտավարական, պաշտպանիչ, գործառնական, վազքի և տեխնոլոգիական բնութագրերի միջև:

T-34 տանկը խորհրդային ամենահայտնի տանկն է և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաճանաչելի խորհրդանիշներից մեկը: Մինչ օրս պահպանվել են հուշարձանների և թանգարանային ցուցանմուշների տարբեր փոփոխությունների այս տանկերը:

T-34-85 Փոփոխություն


1943-ին, գերմանացիների շրջանում ուժեղացված զրահով զրահապատ մեքենաների նոր մոդելների զանգվածային տեսքի պատճառով 76,2 մմ T-34 տանկային զենքերի արդյունավետությունը անբավարար դարձավ: Սա ստիպեց դիզայներներին ուղիներ փնտրել T-34- ի մարտական ​​որակները բարելավելու համար: Մի քանի տարբերակ մշակելուց հետո 1944-ին գործարկվեց T-34-85- ը ՝ զինված 85 մմ նոր S-53 հրանոթով: Անձնակազմը 4 -ից հասավ 5 հոգու, տանկը ստացավ նոր աշտարակ ՝ ուժեղացված զրահով և ավելի հարմար անձնակազմի համար: Մարտական ​​քաշը ավելացավ մինչև 32 տոննա, ինչը հանգեցրեց դինամիկ բնութագրերի թեթև նվազմանը:

Դիզայնի նկարագրություն


T-34- ն ունի դասական դասավորություն: Տանկի անձնակազմը բաղկացած է չորս հոգուց `վարորդը և հրետանավոր ռադիոօպերատորը, որոնք գտնվում են կառավարման խցիկում և լիցքավորվում են հրամանատարի հետ, որը նաև ծառայում է որպես հրաձիգ, որոնք նստած էին կրկնակի պտուտահաստոցում:

Գծային T-34-76- ի հստակ սահմանված փոփոխություններ չեն եղել: Այնուամենայնիվ, սերիական տրանսպորտային միջոցների նախագծման մեջ կարևոր տարբերություններ, որոնք առաջանում էին որոշակի ժամանակաշրջանում դրանք արտադրող գործարաններում արտադրության տարբեր պայմաններից, ինչպես նաև տանկի ընդհանուր բարելավումից: Պատմական գրականության մեջ այս տարբերությունները սովորաբար խմբավորվում են ըստ արտադրական գործարանի և արտադրության ժամանակաշրջանի, երբեմն `բնութագրական հատկանիշի նշումով, եթե գործարանում միաժամանակ արտադրվում էին երկու կամ ավելի տեսակի մեքենաներ: Այնուամենայնիվ, պատկերը կարող էր ավելի բարդ լինել զորքերի շրջանում, քանի որ T-34- ի բարձր պահպանման պատճառով խորտակված տանկերը ամենից հաճախ կրկին վերականգնվում էին, և տարբեր տարբերակների վնասված մեքենաների հանգույցները հաճախ հավաքվում էին մի ամբողջության մեջ: տանկը տարբեր համակցություններով:

Armրահապատ կորպուս և պտուտահաստոց

T-34 զրահապատ կորպուսը եռակցված է ՝ հավաքված 8C բարձր կարծրության միատարր պողպատե զրահի գլանված թիթեղներից ՝ 13, 16, 40 և 45 մմ հաստությամբ: Տանկի զրահապաշտպանությունը հակահրթիռային է, հավասարապես ամուր, պատրաստված է ռացիոնալ թեքության անկյուններով: Theակատային հատվածը բաղկացած էր 45 մմ հաստությամբ սեպ հավաքող զրահապատ թիթեղներից. Վերին մասը գտնվում էր 60 ° և 60 ° անկյան տակ ուղղահայաց, իսկ ստորինը ՝ 53 աստիճանի անկյան տակ: Իրենց միջև, վերին և ստորին ճակատային զրահապատ թիթեղները միացված էին ճառագայթով: Նրա ստորին մասում կորպուսի կողքերը դասավորված էին ուղղահայաց և ունեին 45 մմ հաստություն: Կողքերի վերին հատվածը ՝ պաշտպանների շրջանում, բաղկացած էր 40 մմ զրահապատ թիթեղներից, որոնք տեղակայված էին 40 & deg անկյան տակ: Հետույքը հավաքված էր 40 մմ տրամաչափի երկու զրահապատ սալերից, որոնք հավաքվում էին սեպի մեջ. Վերևը, որը գտնվում էր 47 աստիճանի անկյան տակ, իսկ ստորինը ՝ 45 աստիճանի անկյան տակ: Տանկի տանիքը շարժիչի խցիկի տարածքում հավաքվել էր 16 մմ զրահապատ սալերից, իսկ աշտարակի տուփի տարածքում այն ​​20 մմ հաստություն ուներ: Տանկի հատակին 13 մմ հաստություն կար շարժիչ-փոխանցման խցիկի տակ և 16 մմ ՝ ճակատային մասում, ինչպես նաև ներքևի հետևի վերջի փոքր հատվածը բաղկացած էր 40 մմ զրահապատ ափսեից:

1943 թվականի T-34 մոդելի վրա, վերին ծայրամասային զրահապատ ափսեի հաստությունը 40-ից հասել է 45 մմ-ի, իսկ ճակատային մասում հատակի հաստությունը 16-ից դարձել է 20 մմ: Բացի այդ, տանկերի կորպուսները կարող են փոքր տարբերություններ ունենալ ՝ կախված արտադրական գործարանից, ուստի 1942 թվականին Ստալինգրադի նավաշինարանի արտադրած մեքենաների վրա վերին ճակատային թիթեղը եռակցվել է օդային կապի միջոցով, և սովորաբար օգտագործվում է հետույքի հոդի փոխարեն: .

Պտուտահաստոց T -34 - երկակի, ձևի տեսանկյունից մոտ ՝ վեցանկյունին, սնուցման խորշով: Կախված արտադրական գործարանից և արտադրության տարուց, տանկի վրա կարող են տեղադրվել տարբեր ձևերի պտուտահաստոցներ: Առաջին թողարկումների T-34- ում տեղադրվել է գլորված թիթեղների և թերթերի եռակցված պտուտահաստոց: Աշտարակի պատերը պատրաստված էին 45 մմ զրահապատ ափսեներից, որոնք տեղակայված էին 30 և ավելի աստիճանի անկյան տակ, պտուտահաստոցի ճակատը ՝ 45 մմ, կորացած էր կիսաբալոնի տեսքով, թիթեղ ՝ ատրճանակներ, գնդացիրներ տեղադրելու համար: և տեսարժան վայրեր: Աշտարակի տանիքը բաղկացած էր 15 մմ զրահապատ ափսեից, որը թեքված էր 0 -ից մինչև 6 աստիճանի անկյան տակ մինչև հորիզոնական, հետևի խորշի ներքևը հորիզոնական 13 մմ զրահապատ ափսե էր: Թեև այլ տեսակի պտուտահաստոցներ նույնպես հավաքվել էին եռակցման միջոցով, բայց հենց սկզբնական տիպի պտուտահաստոցներն էին, որոնք գրականության մեջ հայտնի են որպես «ldquowelded & rdquo»:


T-34- ի սերիական արտադրության մեկնարկից կարճ ժամանակ անց ՝ 1940 թվականի վերջին, արտադրության մեջ դրվեց նաև ձուլված պտուտահաստոց, որի զրահը և ձուլման տեխնոլոգիան մշակվել են TsNII-48- ի կողմից: Նման աշտարակի պատերը ամբողջությամբ ձուլված էին, և տանիքը, որը դեռ բաղկացած էր գլորված զրահապատ սալերից, եռակցված էր դրան: Քանի որ ձուլված զրահը, հավասար հաստությամբ կատանային, ունի ավելի քիչ արկի դիմադրություն, պատի հաստությունը բարձրացվել է մինչև 52 մմ `նույն մակարդակի պաշտպանությունը պահպանելու համար: Հակառակ դեպքում, ձուլված պտուտահաստոցները դիզայնով նույնական էին եռակցվածներին: T-34- ի համար ձուլված պտուտահաստոցների արտադրությունը շարունակվել է եռակցվածներին զուգահեռ մինչև դրա արտադրության ավարտը:
Մեկ այլ, ավելի քիչ տարածված պտուտահաստոց է դրոշմվել, որն արտադրվել է UZTM- ի կողմից 1942 թվականից: Stamped- ը էական տարբերություններ չուներ եռակցված կամ ձուլված պտուտահաստոցներից, սակայն արտաքինից այս տիպի պտուտահաստոցները հեշտությամբ տարբերվում են կլորացված վերին երեսներով: Ընդհանուր առմամբ, 1944 թվականի մարտի 1-ին UZTM- ում T-34- ի արտադրության դադարեցման պահին, ըստ տարբեր աղբյուրների, արտադրվել է այս տեսակի 2050 կամ 2062 պտուտահաստոց:

1942 թվականից նրանք անցան աշտարակի բարելավված ձևի արտադրությանը, որը բնութագրվում էր ավելի մեծ լայնությամբ, կողմերի և հետևի փոքր թեքությամբ և հատակի ձևով, որը մոտ էր սովորական վեցանկյունին: Իրենց բնորոշ ձևի պատճառով նման աշտարակները հայտնի էին որպես & ldquohex & rdquo կամ & ldquonut աշտարակներ & rdquo: Նոր աշտարակը մի փոքր ավելի մեծ ներքին ծավալ ուներ, բայց այնուամենայնիվ մնաց նեղ և դեռ կրկնակի: Մեկ այլ նշանակալի փոփոխություն էր 1943 թվականին աշտարակի տանիքին տեղադրված գլանաձև հրամանատարի և rsquos պտուտահաստոցի ներդրումը: Այնուամենայնիվ, քանի որ տանկի հրամանատարը զբաղված էր զենքերը սպասարկելով, պտուտահաստոցը գործնականում անօգուտ էր նրա համար և լայն տարածում չստացավ:

Սպառազինություն

T-34- ի վաղ արձակման հիմնական զինամթերքը (1940-1941 թվականի սկիզբ) 1938/39 մոդելի 76 մմ տրամաչափի թնդանոթն էր (L-11): Ատրճանակի տակառի երկարությունը կազմում է 30,5 տրամաչափ / 2324 մմ, զրահափող արկի սկզբնական արագությունը ՝ 612 մ / վ: 1941 թվականի մարտից այն փոխարինվեց 1940 թվականի մոդելի 76 մմ թնդանոթով (F-34): Այս ատրճանակի տակառի երկարությունը 41,5 տրամաչափ էր / 3162 մմ, իսկ զրահափող արկի սկզբնական արագությունը ՝ 662 մ / վ:

Ատրճանակը տեղադրված էր աշտարակի ճակատային մասում գտնվող կոճղերի վրա ՝ ավտոմատ հրացանի կոաքսալ տեղադրմամբ: Ուղղահայաց ուղղվածություն ՝ L-11- ի համար և մինուս 5: + 25 & deg, F-34- ի համար & minus5 & deg 30 & prime. + 26 & deg 48 & prime, իրականացվել է պտուտակային մեխանիզմի միջոցով, հորիզոնական թիրախավորումն իրականացվել է բացառապես աշտարակը շրջելով: L-11 ատրճանակով տանկերում նպատակակետին նպատակ ունենալու համար օգտագործվել են TOD-6 աստղադիտական ​​տեսարանը և PT-6 պերիոսկոպի համայնապատկերը: Ավելի վաղ արձակված F-34 թնդանոթով տանկերի համար օգտագործվել էին աստղադիտական ​​TOD-7 տեսարան և պերիոսկոպիկ համայնապատկերային PT-7, որոնք հետագայում փոխարինվել էին աստղադիտական ​​TMFD-7- ով, որն ուներ 15 և ավելի աստիճանի տեսադաշտ և 2,5 անգամ մեծացում և պերիսկոպիկ համայնապատկերային PT-4-7, որն ապահովում է 26 և +2 տեսադաշտի միևնույն խոշորացումով, բայց ավելի քիչ ճշգրիտ ՝ տեսողության և ատրճանակի միջև հաղորդակցության մեխանիզմով ներմուծված սխալների պատճառով: 1943 թվականից F-34- ի վրա տեղադրվեց նաև կողային մակարդակ ՝ փակ դիրքերից կրակելու համար:

Երկու ատրճանակներն էլ օգտագործում էին զինամթերքի նույն հեռահարությունը ՝ ունիտար կրակոցներ 1902/30 մոդելի 76 մմ դիվիզիոն թնդանոթին և 1927 թվականի մոդելի 76 մմ գնդային թնդանոթին: 1940-1942 թվականների T-34 արձակման ժամանակ ատրճանակի զինամթերքը բաղկացած էր 77 փամփուշտից, որոնք տեղադրված էին ճամպրուկների մեջ մարտական ​​հատվածի հատակին և դրա պատերին տեղադրված կույտերի մեջ: 1942-1944 թվականների T-34 արձակման ժամանակ «բարելավված աշտարակով», զինամթերքը հասցվեց 100 փամփուշտի: Theինամթերքը կարող էր ներառել կրակոցներ `տրամաչափի և ենթակալիպի զրահապատ, բարձր պայթյունավտանգ մասնատման, բեկորների և քարտի արկերով: Դրանցում վոլֆրամի կարբիդի առկայության պատճառով ենթակալիբի արկերը պատերազմի ամբողջ ընթացքում սակավ էին և ընդգրկված էին գծային տանկերի զինամթերքի մեջ միայն այն դեպքում, եթե տանկերի գրոհները հետ մղելու հավանականություն կար:

Տանկի օժանդակ զինատեսակներն էին 7,62 մմ տրամաչափի երկու գնդացիր DT: Նրանցից մեկը (& ldquopaired & rdquo) տեղակայված էր ատրճանակով զուգավորված տեղադրման մեջ և դրա հետ միասին ուներ ուղղորդման ընդհանուր անկյուններ: Մեկ այլ (& ldquocourse & rdquo) գտնվում էր գնդակի լեռան վրա ՝ կորպուսի վերին դիմային ափսեի մեջ, որի նպատակային անկյունները հորիզոնական հարթության վրա էին + plusmn 12 & deg և & minus6: + 16 & աստիճան ուղղահայաց: Ըստ տարբեր աղբյուրների, վաղ արձակման տանկերի գնդացիրների զինամթերքի բեռը կազմել է 46 կամ 49 սկավառակ ՝ 63 -ական կրակոցով (ընդհանուր 2898 կամ 3087 կրակոց), ռադիոկայան չունեցող ամենավաղ մեքենաների վրա, այն ավելացել է: մինչև 75 սկավառակ (4725 շրջան): Բարելավված աշտարակ ունեցող T-34- ում զինամթերքը բաղկացած էր 50 սկավառակներից (3150 արկ):

Դիտարկման և հաղորդակցության միջոցներ


Վարորդը ոչ մարտական ​​պայմաններում բաց լյուկի միջոցով վերահսկում էր տարածքը: Battleակատամարտում ստուգելու համար նա դիտահորի կափարիչում ուներ անշարժ պրիզմատիկ պերիսկոպի դիտման սարք և երկու օժանդակ պերիսկոպիկ գործիքներ, որոնք գտնվում էին դիտահորի կողմերում և ուղղված էին տանկի երկայնական առանցքին 60 և ավելի աստիճանի անկյան տակ: 1942 թ. -ից, դիտահորի պարզեցված ծածկույթի ներդրմամբ, կենտրոնական պերիոսկոպը փոխարինվեց երկուով, որոնք կարող են փակվել զրահապատ փականներով `գնդակներից և բեկորներից պաշտպանվելու համար, իսկ կողային պերիսկոպի սարքերն այլևս տեղադրված չէին: Հրաձիգ-ռադիոօպերատորը չուներ իր սեփական մոնիտորինգի սարքերը, նրա համար ռելիեֆը դիտելու միակ միջոցը կարող էր լինել գնդացրի դիոպտրոպային տեսողությունը, որը տեսադաշտ ուներ ընդամենը 2-3 և ավելի աստիճանի:

Վարորդի և rsquos խցիկ


Աշտարակի երկու կողմերում `վաղ արձակման տանկերի վրա, տեղադրվեցին պերիսկոպիկ դիտարկման սարքեր, որոնք կարող էին օգտագործվել հրամանատարի և բեռնիչի կողմից, որոնց համար վաղաժամ արձակման տանկերի վրա այս սարքը դիտման միակ միջոցն էր: 1942 թ. -ից արտադրված տանկերի զգալի մասի վրա, պերիսկոպի սարքերը փոխարինվեցին դիտման պարզ անցքերով, որոնք ներսից փակված էին պաշտպանական եռակի ապակե բլոկով: Վաղ արձակման տանկերի համար հրամանատարն ուներ աշտարակի լյուկի ծածկում տեղակայված տեղանքը դիտելու համար պտտվող պերիսկոպիկ դիտարկման սարք, որն ունակ էր շրջանաձև տեսք տալու, ինչպես նաև պտտվող հրամանատարական համայնապատկեր PT-K, տեղադրված մնացել աշտարակի տանիքի դիմաց: 1941 թվականի աշնանից արտադրված տանկերի վրա դիտահորի կափարիչում դիտարկվող սարքը վերացվեց, իսկ ավելի ուշ արձակվող տանկերի զգալի մասի հրամանատարը և rsquos համայնապատկերը փոխարինվեց PT-4-7 պերիսկոպի տեսարանով, որը նույնպես կարող էր լինել օգտագործվում է պտտվող ռեժիմում `տեղանքը դիտելու և տեսադաշտ ապահովելու համար 26 և +2,5 և 2,5 անգամ մեծացման դեպքում: Պատերազմի ժամանակ արտադրվող տանկերի մի զգալի մասի վրա ստացվել և բեռնվել է պերիսկոպի դիտման սարք, PT-K կամ այլ մոդել: 1943 -ի տանկերի մասով հրամանատարի և rsquos լյուկի վրա տեղադրվեց հրամանատար և rsquos պտուտահաստոց, որը հագեցած էր դիտման հինգ անցքով `պաշտպանական ապակե բլոկով, որն ապահովում էր շրջանաձև տեսք: Բացի այդ, աշտարակի առանցքային տանիքում տեղադրվել է լրացուցիչ պարիսկոպիկ դիտման սարք: Հրամանատարի ՝ որպես հրաձիգի ծանրաբեռնվածության պատճառով, հրամանատարի և rsquos պտուտահաստոցի արդյունավետությունը սպասվածից ցածր էր, և դրա տեղադրումը լայն կիրառություն չուներ:

Առաջին շարքի T-34- ը հագեցած էր 71-TK-3 կարճ ալիքի հեռախոսային ռադիոկայանով, որը շուտով փոխարինվեց ավելի նոր 9-P- ով: 9-P ռադիոկայանը կապից ապահովում էր կանգառից 15 & ndash25 կմ հեռավորության վրա, իսկ հեռախոսային երթևեկությունը `9 & ndash18 կմ: 1943 թ.-ից T-34- երը հագեցած են 9-PM պարզեցված ռադիոկայանով, որն աշխատում է հաճախականությունների ընդլայնված տիրույթում: Վաղ արձակման տանկերի վրա, ռադիոկայանների սղության պատճառով, դրանք հագեցած էին միայն ստորաբաժանման հրամանատարների մեքենաներով և գծային տանկերի միայն մի փոքր մասով: Հետագայում ռադիոկայանների թողարկման հետ կապված իրավիճակը աստիճանաբար բարելավվեց, բայց նրանք վերջապես կարողացան անցնել տանկերի լիարժեք ռադիոալիֆիկացման միայն T-34-85 թողարկման ժամանակ: Անձնակազմի անդամների միջև ներքին հաղորդակցության համար օգտագործվել է հեռախոսային տանկի դոմոֆոն, վաղ արձակման տանկերի վրա `TPU-2 կամ TPU-3, որոնք հետագայում փոխարինվել են TPU-3-bisF- ով:

Շարժիչ և փոխանցումատուփ


T-34- ի բոլոր տարբերակները հագեցած էին V- ձևի 12 մխոցանի չորս հարվածով բարձր արագությամբ հեղուկով սառեցված դիզելային շարժիչով `վառելիքի ռեակտիվ ցողմամբ և երկակի լիսեռի բաշխման մեխանիզմով (DOHC), մոդել В-2-34 , մշակվել է Կոնստանտին Ֆեդորովիչ Չելպանի ղեկավարությամբ: V-2 շարժիչն ի սկզբանե մշակվել է ավիացիայում օգտագործելու համար և ուներ դրան բնորոշ բոլոր առավելություններն ու թերությունները:

V-2 շարժիչների բացակայության պատճառով 1941-1942 թվականներին արտադրված T-34- ներից 1201-ը հագեցած էին նույն հզորության M-17T կամ M-17F կարբյուրատոր օդանավերի շարժիչներով: Բացի այդ, մարտական ​​ rdquo ձեռնարկում և ldquoTank T-34- ում (NKO- ի ռազմական հրատարակչություն, 1942), տանկի բնութագրերը ցույց են տալիս դիզելային V-2K (400 ձիաուժ 1700 պտույտ / րոպե արագությամբ):

V-2-34 շարժիչի առավելագույն հզորությունը 500 լիտր է: հետ 1800 պտույտ / րոպե, անվանական `450 լ: հետ 1750 պտույտ / րոպե, գործառնական `400 լ: հետ 1700 պտույտ / րոպե Շարժիչի տեղաշարժը `38880 սմ 3, սեղմման հարաբերակցությունը` 14 (15): Շարժիչի հավաքման քաշը մոտ 1000 կգ է: Շարժիչի ռեսուրսը մինչև առաջին վերանորոգումը 50 ժամ է:

1940-1941 թվականների մոդելի T-34- ում շարժիչ մտնող օդը մաքրելու համար օգտագործվել է Pomon տիպի օդի մաքրիչ, որն առանձնանում էր ծայրահեղ անվստահելի գործողությամբ: 1942 թվականից այն փոխարինվեց երկու ցիկլոնային տիպի օդի մաքրող սարքերով, ինչը զգալիորեն մեծացրեց շարժիչ համակարգի հուսալիությունը:

T-34- ի ներքին վառելիքի տանկերը տեղակայված էին կորպուսի կողմերում ՝ կախովի աղբյուրների պատյանների միջև ընկած հատվածներում: Վաղ թողարկումների տանկերն ունեին վեց ներքին տանկ ՝ 460 լիտր ընդհանուր հզորությամբ: Վառելիքի չորս արտաքին բաքերի ընդհանուր հզորությունը վաղ մեքենաների վրա կազմել է 134 լիտր, 1942 թվականի T -34- ում դրանք փոխարինվել են նման հզորության երկու կերային տանկերով, իսկ ավելի ուշ թողարկվող տանկերի վրա `երկու, իսկ հետո երեք գլանաձեւ կողային բաք `90 լիտր տարողությամբ: յուրաքանչյուրը Դիզելային վառելիքը & ldquoDT ձմեռ & rdquo- ն օգտագործվել է որպես վառելիք `բոլոր եղանակներին կամ & ldquoDT ամառներին & rdquo, ավելի քան + 5 ° C- ից ցածր ջերմաստիճանի բացօթյա ջերմաստիճանում:

Շարժիչային յուղի համակարգը ներառում էր 40 լիտր տարողությամբ նավթի երկու բաք: Կիրառելի յուղեր ՝ ավիացիոն յուղ & quotMK & quot (ամռանը) և ավիացիա & quotMZ & quot (ձմռանը): Ձմեռային յուղի բացակայության դեպքում թույլատրվում է օգտագործել 70% MK յուղից և 30% spindle յուղից բաղկացած յուղային խառնուրդ:

Սառեցման համակարգը հեղուկ է: Ամբողջական լիցքավորումը 80 լիտր ջուր է: Դրա երկու կողմերում տեղադրվել են շարժիչի հովացման համակարգի երկու խողովակային ռադիատորներ:

Շարժիչի արտանետման համակարգը ուղիղ է, խլացուցիչներ չկան: Բաղկացած է բաքի եզրին գտնվող երկու արտանետվող խողովակներից:

1940 թվականի T-34 մոդելի փոխանցումը ներառում էր.

  • չոր սկավառակային բազային սկավառակային շփման կալանք (պողպատ պողպատի վրա)
  • մեխանիկական եռակողմ չորս արագությամբ (4 + 1) փոխանցման տուփ
  • պտտման մեխանիզմ, որը բաղկացած է չոր շփման (ափսեի պողպատից) շփման բազմաթիթեղյա շփման ճիրաններից և երեսպատման գոտու արգելակներով արգելակներից
  • մեկ փուլով վերջնական շարժիչներ:
  • Չորս արագությամբ փոխանցման տուփը վարորդից պահանջում էր մեծ ֆիզիկական ջանքեր և հուսալի չէր, ուստի 1942 թվականի վերջից T-34– ի վրա սկսեց տեղադրվել մշտական ​​փոխանցումներով նոր հինգ արագանի փոխանցման տուփը ՝ հիմնական ճարմանդի դիզայնը նույնպես բարելավվել է:

Տ-34-57


Թողարկված 1941 թվականի աշնանը ՝ 57 մմ տանկի ատրճանակով T-34 շարքը շարժիչում տարբերություններ ուներ: Դիզելային շարժիչի փոխարեն տեղադրվել է M-17 կարբյուրատորային շարժիչ (լիցենզավորված BMW VI): Չկա տեղեկատվություն & quotdiesel & quot փոփոխություններով մանևրելու որակների տարբերության մասին:

Էլեկտրասարքավորումներ


Տանկի ինքնաթիռի ցանցը բաղկացած է երկու ցանցից `լարման 12 և 24 վոլտ: Ավտոկայանատեղիում կամ շարժիչի ցածր արագությամբ սպառողներին կերակրելու համար օգտագործվում են 6STE-128 տիպի 4 կապար պահեստավորման մարտկոցներ, որոնք միացված են զույգերով, զուգահեռաբար և շարքով: Տանկի աջ կողմում տեղադրված է 12 վոլտ ցանց: Voltageանցի լարման աղբյուրը շարժման մեջ է GT-4563A DC գեներատորը, որի հզորությունը 1000 վտ է: Volանցում 24 վոլտ լարման պահպանման համար օգտագործվում է ռելե-կարգավորիչ RRA-24F: GT-4563A գեներատորով վաղաժամ թողարկվող տանկերի վրա տեղադրվեցին РРТ-4576А ռելե վերահսկիչներ, որոնց նախագծման մեջ չկար ռադիոընդունման զտիչ:

Մարտկոցի լիցքավորման սկիզբը տեղի է ունենում տանկի շարժիչի ծնկաձողանի 600-650 պտույտ / րոպեում, գեներատորը սկսում է լիարժեք ուժ տալ 700-750 պտույտ / րոպե արագությամբ: շարժիչ (տախոմետրով)

Տանկի շարժիչը գործարկվում է ST-700 էլեկտրական մեկնարկիչի միջոցով:

Տանկային պտուտահաստոցը պտտելու համար տեղադրված է MB-20A էլեկտրական շարժիչ: 1257: 1 շարժիչի լիսեռից դեպի աշտարակի ուսադիր է: Շարժիչը սպառում է տարբեր հզորություն ՝ կախված տանկի թեքությունից ՝ 90 Ա -ից հորիզոնական դիրքում մինչև 200 Ա կամ ավելի, երբ բաքը թեքում են: Տանկի առավելագույն անկյունը, որի տակ շարժիչը դեռ պտտում է պտուտահաստոցը, գտնվում է 17-22 աստիճանի սահմաններում և կախված մարտկոցների վիճակից և արտաքին ջերմաստիճանից:

Կրակելու ժամանակ բաքը փոշու գազերից օդափոխելու համար օգտագործվում է MV-12 շարժիչի օդափոխիչը:

Տանկի և rsquos էլեկտրական սարքավորումների հետ աշտարակի էլեկտրական միացման համար օգտագործվում է օղակաձև հոսանքի կոլեկտոր `VKU -37T պտտվող կոնտակտային սարք: Բաղկացած է սահող օղակներից և խոզանակների հավաքումից: Ընդամենը 3 ուժային և 7 ցածր հոսանքի օղակներ:

GF-12 տատանումների տիպի էլեկտրական ազդանշան:

Անջատիչ սարքեր սարքերով.

  • վարորդի էլեկտրական սարքերի վահանը
  • աշտարակի վահան
  • վթարային լուսապաշտպան
  • ռադիոէլեկտրական վահանակ
  • մարտկոցի պաշտպանության միավոր:

Քշել-գնացք

T-34- ի շասսիում օգտագործվել է մոմի կախոց, կամ որպես Christie 's կախոց, որը նա ժառանգել է BT տանկերի շարքից, սակայն T-34- ի դեպքում կասեցումը արդիականացվել է և գարունը տեղադրվեց մի փոքր անկյան տակ: Յուրաքանչյուր կողմում ստորգետնյա վագոնը բաղկացած էր 830 մմ տրամագծով հինգ մեծ երկկողմանի գլանափաթեթներից, առջևի ուղղորդիչ անիվից (թուլությունից) և հետևի անիվից: Հետագծերի գլանների դիզայնը կարող է էապես տարբերվել `կախված արտադրողի և արտադրության տարվանից. Օգտագործվել են դրոշմված կամ ձուլած գլաններ, ռետինե կամ ներքին ամորտիզացիայով, իսկ STZ- ի կողմից արտադրվածները 1942 թվականի ամռանը` ընդհանրապես առանց արժեզրկման: Track rollers were mounted on balancers connected to the suspension springs located inside the tank body, in boxes attached to the sides.

Tracks for T-34 - steel, crest gearing, consisting of alternating crest and "flat" tracks. On early-release vehicles, the caterpillar had a width of 550 mm and consisted of 74 tracks, on later-release vehicles, the track had a width of 500 mm, and the number of tracks in it was reduced to 72. To improve cross-country ability, lugs of various designs could be mounted on the tracks, bolted to every fourth or sixth track.

Depending on the manufacturer and the year of manufacture, different types of trucks were installed on the T-34. On machines of the early production of the KhPZ, tracks with a width of 550 mm, with a low profile, were used, consisting of a stamped truck and a ridge attached to it. Each caterpillar of the tank consisted of 74 tracks, 37 ridge, and 37 "flat". The tracks were interconnected by two fingers, which were first fixed with screws, on machines of later releases - with cotter pins or wedges. By the fall of 1940, production of all-stamped or cast tracks began. During the war, in the fall of 1941, the production of all-stamped trucks with a width of 500 mm began, which was distinguished by a reinforced structure, a more developed profile of the outer side, which improved adhesion to the ground, and a smoothed inner side, due to the use of non-rubber rollers. The number of tracks in this type of track was reduced to 72. In parallel, the production of cast tracks of the same width and with a reduced number of tracks in the track went on. Since 1943 they switched to the tracks of the so-called &ldquowaffle&rdquo type, assembled from two stamped halves each. Among these types of tracks, there could also be slight differences, mainly in the profile of the bearing surface.

Modifications of the T-34 tank

T-34-57 - a tank armed with a 57-mm cannon ZIS-4. Work on it began in the summer of 1940. By December of that year, a prototype gun was created, and in April 1941 the gun was mounted on a tank and shot at a firing range. The tests were unsuccessful, the gun required serious refinement, which was carried out in a short time. Already in July, the new gun was again installed in the tank, successfully passed the tests and was put into service serial production of guns was conducted from August to November 1941. In the second half of September, at the factory No. 183, they armed 10 tanks (4 of them were radio-fired), and in early October they were sent to Vladimir to equip the 21st tank brigade. Lost from October 16 to October 30, 1941. In July - August 1943, another 4 cars were assembled. In August, field tests took place. They did not participate in the hostilities. Its further fate is unknown.


OT-34 (TO-34) - a flamethrower tank based on the T-34. Unlike the linear tank, it was armed with an ATO-41 automatic powder piston flamethrower at the site of the course machine gun, and its crew was reduced to three people, due to the radio operator gunner. The OT-34 was developed in 1941, and its mass production began in 1942 and continued until 1944, when it was replaced on assembly lines by the OT-34-85 tank, created on the basis of the T-34-85. In total, 1170 OT-34s were produced, not counting OT-34-85, or about 3.3% of the total number of T-34-76s issued.


Flamer Tactics

  • Flamers are effective in breaking the cycle of Ork infestation of a world by destroying the fungal spores exuded by Orkoid corpses.
  • Flamers are an invaluable tactical choice in conditions where spotting the enemy is difficult due to dense terrain (such as jungles), during urban fights and bunker assaults.
  • Field commanders must always remember the devastating impression made by a well-used Flamer -- a single shot has the potential of destroying an entire enemy squad along with the morale of the whole enemy force.

Flamethrower Tanks of WW2

  • This topic is locked

Purgerage40 #1 Posted Sep 24 2011 - 07:53

In WW2 both the allies and the axis powers used tanks equipped with flamethrowers. They were an antipersonel weoponith a short range. I believe they should be incorporated into the game as a weopon choice for the tanks they were actually used on. They should affect the crew inside the tank rather than the tank itself by overloading the cooling systems, decreasing effectiveness of personel, and if exposure is sustained even lead to crew being killed by the heat.

Some tanks that had the flamethrower were:

German Army (Wehrmacht Heer)

- Panzer II Flamm, a variant of the German Panzer II Ausf D/E.
- Flammpanzer 38, a variant of the Jagdpanzer 38(t) tank destroyer.
- Panzerkampfwagen B2 (F), a variant produced by the Germans based on captured French Char B1 tank chassis.
- Flammpanzer III Ausf M/Panzer III (F1), a variant of the German Panzer III Ausf M.
- Sdkfz 251/16 Flammpanzerwagen, a variant based on the Sdkfz 251 series of half-tracks.
- StuG III (FLAMM), a variant based on a variety of pre-Ausf F StuG III assault gun chassis.

- Light Tank M3 (General Stuart, M3 Satan: Improvised conversion of M3 light tank with Canadian Ronson [4]
- Medium Tank M4 (General Sherman),
- M4A3R3 Zippo: Sherman tank used during the Battle of Iwo Jima (1945)
- M4 Crocodile: four M4 tanks converted by British for US 2nd Armored Division in NW Europe with the same armored fuel trailer as used on Churchill but the fuel line went over the hull.
- Sherman Badger: Canada's replacement of its Ram Badger, the Sherman Badger was a turretless M4A2 HVSS Sherman with Wasp IIC flamethrower in place of hull machine gun, developed sometime from 1945 to 1949. The 150 gallons at 250 psi was effective to 125 yards, with elevation of +30 to -10 degrees and traverse of 30 degrees left and 23 degrees right. This inspired the US T68.[5]

- Churchill Crocodile flame tank
- Tank, Infantry, Mk IV (A22) "Churchill"
- Churchill OKE: Churchill II with "Ronson" flamethrower. 3 used at Dieppe in 1942.
- Churchill Crocodile: Churchill VII with an armored fuel trailer using compressed nitrogen. The flamethrower replaced the hull machine gun leaving the main armament unaffected. Used after the Normandy landings (1944)

- Tank, Infantry, Mk II, Matilda II (A12)
- Matilda Frog (25): 25 Matilda II tanks converted to flame tanks by the Australians in late 1944.
- Matilda Murray: Australian improvement over the Frog, produced in 1945.

- Medium Tank T-34
- ОТ-34 (OT-34-76): created from various models of the T-34-76, had an internally mounted flame-thrower ATO-41 (ATO-42 later) replacing the hull machine gun.
- OT-34-85: created from the T-34-85, had an internally mounted flame-thrower ATO-42 replacing the hull machine gun.

- Heavy Breakthrough Tank KV (Klim Voroshilov),KV-8: KV-1 fitted with the ATO-41 flame-thrower in the turret, beside a machine gun. In order to accommodate the new weapon, the 76.2mm gun was replaced with a smaller 45 mm Gun M1932, though it was disguised to look like the standard 76 mm.

Light Tank T-26
- KhT-26 (OT-26): developed in 1933. Based on the twin-turreted T-26 mod. 1931 tank but using a single turret armed with a flamethrower, the second turret was removed.
- KhT-130 (OT-130): Flamethrower variant of model 1933, using a larger 45 mm gun turret (a gun was replaced with a flamethrower).
- KhT-133 (OT-133): Flamethrower variant of model 1939 (a gun was replaced with a flamethrower).
- KhT-134 (OT-134): Flamethrower variant of model 1939, with 45 mm gun.

- Ram Badger: Canadian Ram tank adapted with flamethrower.
- LVT(A)-4 Ronson: (1944) With full tracks, armor, and a turret, arguably the LVT was a swimming light tank this was a fire support version with M8 Howitzer Motor Carriage turret but the 75 mm howitzer replaced with the Canadian Ronson flamethrower.
- LVT-4(F) Sea Serpent: British version armed with flamethrowers, but unarmored.


Afghanistan Blueprints

Blueprint: UN-ARC

This blueprint is found in the Wakh Sind Barracks, the site of Mission 5 Over the Fence. You can get the location of this blueprint by interrogating guards, and it can be found among the six small buildings on the East side of the base, in a shack on the far top left side.

Alternatively, it can be picked up in Yakho Supply Outpost later in the game.

Blueprint: Riot-SMG

This blueprint is only found during the Side Op of its namesake, 5. Secure the RIOT SMG Blueprint, and is located in the Da Wialo Kallai settlement. Once you've interrogated a guard for the location, you can find it in a small building at the Southern end of the settlement, hidden on a shelf.

Blueprint: Bambetov SV

This is found in Lamar Khaate Palace while free roaming after Mission 6 Where Do the Bees Sleep.

It can also be found in the Afghanistan Central Base Camp while you are doing Mission 12 Hellbound.

Blueprint: PB Shield

This one can be obtained in a few ways. It can be grabbed during Mission 7 Red Brass at Ghwandai Town or Wialo Village.

Blueprint: Stun Arm

This one has its own side op, 6. Secure the Stun Arm Blueprint. You will find the blueprint in the building shown above. It's the northmost building out of the group at the Serak Power Plant.

Blueprint: IR-Sensor

This blueprint is tied to a Side Op, 7. Secure the IR-Sensor Blueprint. You will find the blueprint in a building near the south end of town.

Blueprint: UA-Drone

This blueprint is again tied to a Side Op, 10. Secure the UA-Drone Blueprint. You can find this one inside a small building in the middle of the base, on the north side.


Բովանդակություն

The Standard Template Construct (STC) design for the construction of the Immolator were discovered in the 35th Millennium by the Frateris Templars, the original armed forces of the Ecclesiarchy. The Templars, after fighting and exploring for nearly 30 Terran years during the Icaria Crusade in the Ultima Segmentum, found an abandoned manufactorum complex on the world of Fornost.

The Adeptus Ministorum, knowing that the manufactorum complex, and the large data stacks from the Dark Age of Technology that were found deep within, would be of great worth to the Adeptus Mechanicus, planned to use the manufactorum's location as a bargaining chip. After many years of negotiation with the Mechanicus, an agreement was struck, known as the Fornosian Accords.

The Fornosian Accords state that the Adeptus Mechanicus would be allowed to have access to the manufactorum and its precious databanks of ancient knowledge in exchange for providing the Ministorum and any of its agents an exclusive claim to any new technologies rediscovered.

After the Mechanicus combed through the databanks, the only new design to be found were partial fragments for a flame-thrower tank. The designs were sent to Mars, where the data fragments were combined with the STC data for the Rhino and the newly christened Immolator flame-thrower tank began to be exclusively produced for the Ministorum.

It is unknown if the original data for the Immolator required the use of a Rhino chassis or another, unknown pattern of tank chassis, but due to the data being incomplete the true form of the Immolator may never be known.

The Fornosian Accords still stand today, and the design for the Immolator tank are jealously guarded by the Ministorum. It is unknown if the Ecclesiarchy allows the Ordo Hereticus and those taken into its service to build and use Immolators, as is the case with the Exorcist Missile Tank, or if it can only be used by the Sisters of Battle.


OT-134 Flamethrower Tank - History

Armoured Fighting Vehicles (AFV)
Armoured Cars

The Wasp was a Universal Carrier fitted with a flamethrower.

Like Britain, Canada only began serious research into flamethrowers after the start of the Second World War.

Flame throwers had been used by the British on an experimental scale since 1940, but the development of these weapons as standard equipment depended largely on Canadian interest. Various experiments had been carried out by the Canadian Army in the United Kingdom and the first production on a large scale was in Canada. 1

"Ronson" flame equipment was produced in large numbers, for mounting on Universal Carriers. By the end of 1942, the first deliveries of a production order of 1,000 had been completed. British requests to use 50 vehicles so-equipped in North Africa were rejected by the Canadian Army overseas, fearing a loss of surprise should the weapons be utilized in small numbers only. By the end of July 1943, 818 Ronson-equipped carriers were in Europe (with the remainder of the order having been lost at sea). 2

A comparable British device, the Wasp Mark I, was considered by the Canadians to be inferior to the Ronson, despite maintenance problems with the latter weapon. The introduction of the Mark II Wasp, however, led to an order by the Canadians of 500 Wasp kits from the British War Office. Like the Ronson, the Wasp was fitted to a universal carrier, with a flame nozzle in the front of the vehicle, and fuel tanks inside. Canadian Wasp kits were done with a single external fuel tank rather than dual internal tanks. This variant was known as the Mark IIC (for Canada). The Ronsons in Canadian stores were used solely for training.

The Wasps were eventually used in infantry Carrier Platoons, and the first vehicles were ready for action in June 1944. The initial scale of issue was:

By the end of November 1944, 134 Wasp Mk II and 73 Wasp Mk IIC had been delivered (or 207 total of an established strength throughout Canadian formations of First Canadian Army serving in Northwest Europe of 192, and in keeping with the established policy of First Canadian Army being equipped solely with the Canadian model.) 3


Canadian Ronson Carrier with external fuel tanks. This type was only used for training purposes. (LAC photo)

The lightweight armour, open-topped design, and relatively low range of the flame equipment on the Wasp (particularly vulnerability to mines and anti-tank weapons) led to the development of the Badger.


Rifleman W.T. Orton and Rifleman H.H. Pennell of The Queen's Own Rifles of Canada in a Wasp flamethrower carrier near Vaucelles, France, 29 July 1944. Despite the summer heat, goggles. leather gauntlets and wool balaclavas are worn as protection against dust as well as subsidiary effects of the flame gun, visible at right of the photo. The tactical sign (T10 in a diamond) suggests the vehicle belongs to the No. 4 (Carrier) Platoon. (LAC photo)


The Flame Tank

By HUGO GERNSBACK

LAYMEN still labor under the erroneous conception that war is far more frightful in modern times, and that it kills more of the combatants than formerly. Quite the contrary is true. In ancient war, when hand-to-hand fighting was the order of the day, as, for instance, in the old Roman times, casualties were far and away greater than they are in modern warfare. Close fighting with swords and other hand operated weapons wrought terrific havoc. Not only that, but, even if a soldier were only slightly wounded, he often died of infection. In other words, even if you weren’t killed outright, and were only slightly wounded, the chances were all against your recovery. The reason for this is that, in the old days, there was no such thing as an organized Red Cross movement or even intelligent medical care of the wounded.

In modern war, where armies fight further and further apart, war becomes less brutal, and the wounded have a better chance of recovery. Of course, there is still close fighting at times but, in general, it happens only occasionally and is not the general order of the day. Modern war tactics demand mobility of the opposing factions, and they often do not get within miles of each other. Only when the enemy digs itself in, with earthworks and trenches, does close fighting again become necessary. If means are found to threaten the extermination of the men in the trenches, it will be found that they quickly abandon the trenches as untenable. This means that much less slaughter will be required because the enemy will retire when he knows the odds are overwhelmingly against his holding his position.

The flame tank, which I present herewith as a new idea in warfare, is not—as it would appear on first thinking—a frightful war implement to burn the enemy to a crisp. It is merely the threat of this new weapon which makes it important. The flame tank is the outgrowth of the German flammenwerfers (flame-thrower) which were used in the World War. These flame-throwers were, usually, small portable reservoirs attached to the backs of the soldiers, and containing gasoline or other fuel by providing pressure in the reservoir, and connecting a hose to it, a flame could be directed about 20 to 30 feet ahead of the soldier. It constituted an excellent threat and would make any soldier at whom it was directed turn tail unless, of course, his comrades shot down the men carrying the flame-throwers.

The flame tank proposed is built as a huge army tank, of almost any dimensions you wish but, instead of carrying cannon or machine guns, the equipment in its interior comprises, first of all, its propelling machinery second, the usual turrets from which the observing officers peep through slots third, and occupying most of the available space in the interior, of the tank, we find huge tanks of fuel which may be gasoline, crude oil, or any suitable substance which is to feed the flames. Fourth, air compressing machinery, which keeps the fuel under high pressure, in order to shoot the flames at great speed over a good distance. Fifth, on the top of the tank we have a battery of revolving mounts which, however, carry not guns but nozzles. These nozzle-mounts are so arranged that they can be rotated to send the stream towards any direction while, at the same time, each nozzle can be elevated to any suitable angle. All this is done mechanically from within by the crew.

For close work, such as trench warfare, where the enemy is to be cleaned out of the trenches, the flame tank can do wonders because no enemy would cherish the idea of having his dugout drenched with burning gasoline, as our cover illustration shows. The flame tank is throwing a number of streams of burning fluid towards the enemy and, under high compression, we probably can get the stream to go 100 yards, and perhaps further.

The flame tank, being well armored, withstands the fire of the enemy and, unless a direct hit is effected by a large shell, it will continue unmolested until it gets astride the enemy’s trenches. The tank is, of course, supported by its own attacking airplanes, which are busy dropping bombs on any artillery that would tend to damage the flame tanks. Following these tanks are a battalion of men, encased in asbestos suits and helmets to protect themselves against the heat and occasional drops of burning liquid which are swerved from the stream by gusts of wind, etc. These soldiers, by the way, are not imaginary, as our photograph shows. Mussolini has been experimenting with flame-throwers carried individually by his soldiers the illustration shows the asbestos-covered Italians troops graphically.

When the flame tank reaches the trenches, it will find no difficulty in cleaning them out of the enemy, and a dozen tanks of this type will make any line of trenches untenable.

The flame tank, however, would find other uses. Very often the enemy, in outpost fighting, uses isolated houses, which the usual gunfire cannot demolish. The flame tank will burn down such strategical obstacles in short order.

In addition to this, one of the most formidable barriers in any war is the all-important presence of thick woods. Such an area of wooded land becomes often dangerous, because the enemy not only hides in it but places artillery, machine guns and what not to harass the other side. One or two flame tanks could fire such a piece of woods in short order and burn it to the ground, thus doing away with the obstacle.

The flame tank may also find peacetime uses, where roads have to be built through woods or jungles. A few such tanks, by burning down trees and vegetation, will probably be able to clear a path quickly and economically other tanks following will throw not gasoline but water, under high pressure to keep the fire from spreading when and where it is not wanted. A path can thus be cut quicker through woods, and particularly thick jungle, more easily than by present methods.

I have purposely not mentioned what types of fuel will be used in these flame tanks this is a matter for future development. Gasoline itself, while efficient, is perhaps not the best to use. In the first place, it is a light-weight fluid and cannot be shot over great distances, because of its low weight. Crude oil, kerosene or, perhaps, a mixture of these with other chemicals of greater density, will no doubt be found more suitable for flame tank uses. Experiments in this direction will probably secure the best answer to the problem.

I see Mr. Gernsback was really concerned about the best combustible to be used in frying the enemy (gasoline, no, too light Maybe tar). And what about the free booklet “Learn to MOUNT BIRDS” ? Very entertaining, both.

Incredibly naive about the future of war when you consider that the Rape of Nanking was only a year away, that the saturation bombing of London and Hamburg were only 5 years away, and the brutality of places like Okinawa, Iwo Jima, Bataan, Auschwitz, Hiroshima, and Stalingrad were just a year or two after that.

At least the author seems to mean well. He does have the Gatling mentality though… Build more horrific weapons so that people will fight less. God help the men manning these things.

I believe the author was a very prolific science fiction writer and editor.

Flame tanks were used with great effect in WW2, and were in limited use through the Cold War. The tank shown in the drawing is creative to say the least. Actual flame tanks were much smaller and had a single flamethrower. See http://en.wikipedia.org… for more information.

Flame tanks are scary as hell. I can’t even look at the artist conception for long.

HUGO GERNSBACK is credited with inventing the term ‘science fiction’, creating and publishing several, not just one, sf anthology magazines and the award “Hugo” for science fiction given out at the World Science Fiction convention each year is named for him. http://en.wikipedia.org…

I’m amused at the design as it’s typical of his over the top ideas.