Հոդվածներ

B -50 - Պատմություն

B -50 - Պատմություն

B-50

Արտադրող ՝ Boeing

Շարժիչ ՝ 4 Pratt & Whitney R4360

Արագություն: 400MPH

Շառավիղը ՝ 6,000 ՄԻ

Առաստաղը ՝ 40,000 ֆուտ

Թևերի բացվածք ՝ 141 ֆուտ 3 դյույմ

Երկարություն `99 ֆուտ

Քաշը `164,500 ֆունտ


BSA B50 Գնորդների ուղեցույց

Շարժիչ: Օդային սառեցում, 4-հարված, OHV, մեկ միավոր:
Կարողություն: 499 սմ
Հորատանցք կաթված: 84 մմ x 90 մմ
BHP: 34
Սեղմման հարաբերակցությունը. 10:1
Փոխանցում: 4-աստիճան, բազմաթիթեղ թաց կալանք
Արգելակներ: Թմբուկ առաջ և հետև
Էլեկտրատեխնիկա: 12 վոլտ, փոփոխիչ,
մարտկոցի և ուժեղացուցիչի կծիկի բռնկում
Առջևի կասեցում. Աստղադիտակ պատառաքաղ:
Հետևի կախոց. Ճոճվող թև,
երկակի հարվածային կլանիչներ/կափույրներ
Անիվներ/անվադողեր: 3.25 x 18 դյույմ առջև,
3.50 x 18 դյույմ հետևի
Քաշը: 310 ֆունտ (չոր)
Առավելագույն արագություն. 85-90 մղոն / ժ


HistoryLink.org

1951 թվականի օգոստոսի 13-ին B-50 Superfortress ռմբակոծիչը Boeing Field- ից թռիչքից անմիջապես հետո շարժիչի անսարքություն է առաջացնում: Ինքնաթիռը նայում է Sicks 'Seattle Brewing and Malting Company- ին և մխրճվում Beacon Hill- ի մոտակայքում գտնվող Lester Apartments- ում, որի հետևանքով զոհվում է 11 մարդ, ևս 11 -ը վիրավորվում են: Ողբերգական վթարը նաև պահանջում է Սիեթլի տխրահռչակ անցյալի մի կտոր:

Խնդիր թռիչքից հետո

B-50 ռմբակոծիչը մեկն էր այն բազմաթիվ մոդելներից, որոնք ենթարկվել են Boeing- ի փոփոխությունների: 164,000 ֆունտ ստեռլինգ արժողությամբ ինքնաթիռը սովորաբար 11 հոգուց բաղկացած անձնակազմ էր վարում, սակայն ռազմական տեխնիկան ստուգելու այս սովորական թռիչքը տանում էր ընդամենը վեց հոգի ՝ երեք ռազմաօդային ուժերի և երեք Boeing- ի աշխատակիցներ: Մոտավորապես ժամը 14: 15 -ին, թռիչքից վայրկյաններ անց, Boeing Field- ի ռադիոօպերատորները ահազանգ ստացան օդաչուի կողմից:

Ականատեսները երկինք նայեցին և տեսան, որ ինքնաթիռը պայքարում է բարձրություն ձեռք բերելու համար: Քիթը ուղղված էր դեպի վեր, բայց ինքնաթիռը տատանվում ու իջնում ​​էր: Հանկարծ այն կտրուկ թեքվեց դեպի գարեջրատունը, մինչև թևերը գրեթե ուղղահայաց: Աջ թևը շենքի վերևն էր կպցրած ՝ ինքնաթիռը քարշ տալով մոտակա բազմաբնակարան առանձնատանը: Բոլոր շարժիչները միացված էին, և ինքնաթիռը բեռնված էր 4000 գալոն վառելիքով:

Այն հարվածել է ձանձրալի հարվածով և բռնկվել: Բազմաբնակարան տնից դուրս է եկել խիտ սև ծուխ: Անձնակազմը մահացել էր, ինչպես նաև շենքի մի քանի բնակիչներ: Մնացածը պայքարում էին իրենց կյանքը փրկելու համար:

Փրկություն գետնին

Orորջթաունի տեղամասի ոստիկանը հետևել է վթարին և անմիջապես հրդեհի ազդանշան տվել: Հրշեջ -փրկարարները դեպքի վայրում են եղել րոպեների ընթացքում, այդ ժամանակ գարեջրի գործարանի աշխատակիցներն արդեն այնտեղ էին կոտրում են պատուհաններն ու դռները `բնակիչներին անվտանգ տեղ հասցնելու համար: Եռահարկ շրջանակային շենքի մեկ երրորդը քանդվել է, իսկ մնացած փայտե կառույցը արագ այրվել է:

Տասնինամյա Julուլիա Թոմասը իր երեխային երկրորդ հարկի պատուհանից գցեց ներքևում սպասող ամուսնու ՝ Johnոնի գիրկը: Յոթանասունվեցամյա Պիտեր Նելսոնը, ձեռքերն ու դեմքն այրված, հուսահատ փնտրում էր իր շան Տիփիին, բայց անօգուտ: Որոշ բնակիչներ ցնցված նստել են ավտոկայանատեղիում: Մյուսները տեղափոխվեցին պատգարակներով և տեղափոխվեցին հիվանդանոց:

Հրշեջը հնարավորինս պայքարել է կրակի հետ, սակայն շոգը չափազանց մեծ է եղել: Ինքնաթիռի բեկորները սփռված չէին բլրի լանջին, այլ ընկած էին քանդված բազմաբնակարան շենքի հյուսիսային ծայրում ՝ ոլորված մետաղից պատրաստված հսկայական գնդակ: Այն այրվում էր ժամերով:

Հաջորդ օրը բնակիչները վերադարձան ՝ իրեր փնտրելու, չնչին բախտով: Տղամարդը հրշեջ ծառայության աշխատակիցներին խնդրեց փնտրել իր ամուսնական մատանին, որը թողել էր իր սենյակում գտնվող պահարանի վրա: Մատանին, պահարանը և սենյակը վաղուց չկային: Պիտեր Նելսոնը, ձեռքերը և դեմքը վիրակապված, խուզարկեց մոտակա անտառը ՝ կանչելով իր սիրելի Տիփիին: Նելսոնը տխուր գիտակցման եկավ, որ Թիփին, հավանաբար, վախեցել է և թաքնվել մահճակալի տակ, քանի որ շենքը ամբողջովին այրվել է:

Ամեն ինչ ասված է, որ վթարի հետևանքով զոհվել է 11 մարդ ՝ վեց ռմբակոծիչ անձնակազմը և երեք տղամարդ և երկու կին բազմաբնակարան տնից: Փախուստի ժամանակ ստացած այրվածքներից կամ կտրվածքներից 11 մարդ հոսպիտալացվել է: Բարեբախտաբար, 51 միավորանոց շենքի շատ բնակիչներ աշխատում էին, հակառակ դեպքում զոհերի թիվը շատ ավելի մեծ կլիներ:

Օդաչուների այրիները խեղդեցին արցունքները `լրագրողների հետ զրուցելիս: Անձնակազմ Քենեթ Բարրիկը թողեց երեք փոքր դուստրերի: Չորսամյա Քրիստենը, զգալով, որ ինչ-որ վատ բան է պատահել, մորը ասաց. «Երանի հայրիկը երբեք աշխատանքի չգնա»: Օդաչու և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վետերան Լլոյդ Վանդերվելենի կինը նշել է, որ իր ամուսինը վերջերս էր հետ կանչվել ակտիվ ծառայության Կորեական պատերազմի սկզբին:

Շատերի տեղյակ չէ, որ ողբերգական վթարը վերջ դրեց նաև Սիեթլի ավելի տխրահռչակ անցյալի մի հատվածին: Lester Apartments- ը, որը տարիներ շարունակ աշխատավոր ընտանիքների և ֆիքսված եկամուտներով բնակիչների տուն էր, ուներ անհրապույր պատմություն, որը հազվադեպ էր քննարկվում այն ​​հիշող քչերի կողմից:

1910 թվականին Հիրամ Գիլը (1866-1919) ընտրվեց Սիեթլի քաղաքապետ ՝ կոռուպցիայով լի վարչարարության պայմաններում: Գիլի ոստիկանապետ Չարլզ Վապենշտեյնը պայմանագիր կնքեց երկու փոխնախագահների հետ, որտեղ նա ստանում էր ամսական 10 դոլար Սիեթլում գտնվող մոտ 500 մարմնավաճառներից յուրաքանչյուրի համար: Բիզնեսն այնքան լավ էր, որ տղամարդիկ սկսեցին 500 սենյականոց հասարակաց տուն կառուցել Beacon Hill- ի արևմտյան լանջին `իրենց բանկային հաշիվները հետագայում լցնելու համար:

«Բարեկամ» քաղաքային խորհուրդը շինարարներին մի փոքր թույլ տվեց և նրանց տվեց 15 տարվա վարձակալության պայմանագիր: Մինչ շինարարությունն ավարտված էր, տեղի քաղաքացիներին բավական էր նման ակնհայտ անառակությունը նման բարձր պաշտոններում, և հետ կանչելու միջնորդություն տարածվեց քաղաքապետի դեմ: Գիլը հեռացվեց պաշտոնից. Նա նորից ընտրվեց 1914 -ին ՝ երդվելով ճնշել փոխնախագահին, և Վապենշտեյնը ուղարկվեց պետական ​​քրեակատարողական հիմնարկ:

Այն, ինչ ժամանակին հայտարարվում էր աշխարհի ամենամեծ բորդելլոն, չօգտագործվեց: Հետագայում 500 «օրորոցը» միավորվեցին բազմ սենյականոց բնակարանների, և շենքի մոտակայքը Boeing Field- ին ստիպեց շատ աշխատողների բնակություն հաստատել այնտեղ, հատկապես Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: Քչերը գիտեին շենքի պատմությունը: Ինչ -որ պահի այն վերանվանվեց Lester Apartments: Նրանք ոչնչացվել են հորձանուտում 1951 թվականի օգոստոսի 13 -ին:

Հինգ հարյուր սենյականոց հասարակաց տուն Beacon Hill- ում, որը կառուցվել է Hiram C. Gill- ի կառավարման օրոք, 1910 թ .:

Հարգանքով ՝ UW հատուկ հավաքածուներ (UW8235)

Seattle Times- ը լուսաբանում է B-50 ռմբակոծիչի կործանումը, 1951 թվականի օգոստոսի 14-ին

Հարգանքով ՝ The Seattle Times

Ինքնաթիռի վթար Lester Apartments- ում, Սիեթլ, 13 օգոստոսի, 1951 թ

Boeing- ի գովազդ B-50 Superfortress- ի համար, մոտ. 1950 թ

B-50 Superfortresses կառուցվող Boeing գործարանում II, ca. 1950 թ

Սիեթլի քաղաքապետ Հիրամ Ս. Գիլ (1866-1919), 1914

Լուսանկարը ՝ W. L. Dahl- ի, Սիեթլի քաղաքային արխիվի (12278)

Աղբյուրներ:

«11 մարդ զոհվել է, քանի որ B-50 ռմբակոծիչը կործանվել է South End Apt»-ում, Seattle Post-Intelligencer 1951 թվականի օգոստոսի 14, էջ 1, 2 «Փրկվածները վերապրում են B-50 ինքնաթիռի վթարի մղձավանջային սարսափը», Նույն տեղում, 14 օգոստոսի, 1951, էջ. 2 "B-50 Touched Brewery Roof," Wobbled "to Crash, 3 Say", Նույն տեղում, 1951 թ. Օգոստոսի 14, էջ 2 «Երեքը մահանում են, քանի որ B-50- ը հարվածում է Սաութ Էնդի բնակարաններին», The Seattle Times, 13 օգոստոսի, 1951, էջ. 1 «Վթարի ենթարկված մայրը երեխային նետեց անվտանգ տեղ», Նույն տեղում 13 օգոստոսի, 1951, էջ. 1 «Ռազմաօդային ուժերը հետազոտում են ինքնաթիռի խորտակման հետևանքով զոհվածների թիվը 11 -ի է, 11 -ը վիրավոր են» Նույն տեղում, 14 օգոստոսի, 1951, էջ. 1 «Հիվանդանոցում վիրավորվածները մտածում են միայն ուրիշների մասին», Նույն տեղում, 14 օգոստոսի, 1951, էջ. 4 «Գարեջրի գործարանի աշխատակիցները խիզախ կրակներ են փրկում շատերին բնակարաններում», Նույն տեղում, 14 օգոստոսի, 1951, էջ. 9 Ռիչարդ Ս. Բերներ, Սիեթլ 1900-1921 թթ. ՝ Բումթաունից, քաղաքային խռովություն, վերականգնում, (Սիեթլ. Charles Press, 1991), էջ 118-121:


Այն ամենը, ինչ երբևէ ցանկացել եք իմանալ Bigsby vibrato համակարգի մասին

Դուք իսկապես երկար ժամանակ չեք տեսել շատ նոր կիթառներ, որոնց վրա Bigsby վիբրատո համակարգեր կան: Հաշվի առնելով այն փաստը, որ 2012 թվականից ի վեր կիթառի նոր առաջարկների մեջ շատ ավելի հին ձևեր են ձևավորվել (ինչպես Squier Cabronita Telecaster- ը Bigsby- ի հետ), մենք տեսնում ենք Bigsby- ի թրթռանքները, որոնք վերադառնում են մի տեսակ:

Bigsby- ն մոդել է, թե՞ ընկերություն:

Bigsby- ն իրական ընկերություն է, որը կոչվում է Փոլ Բիգսբիի անունով: Եվ ինչ -որ պահի նրանք կիթառներ պատրաստեցին, չնայած որ անհնար է գտնել մեկը, քանի որ դրանք հիմնականում բոլոր նախատիպերն էին:

Ինչու են այդքան շատ vibrato մոդելներ:

Կան 13 տարբեր Bigsby վիբրատո համակարգեր, քանի որ դրանք նախատեսված են տարբեր տեսակի կիթառների համար: Պինդ մարմին, կամարային գագաթ, ակուստիկ/էլեկտրական կիթառներ և այլն:

Նրանց, ում ամենայն հավանականությամբ հետաքրքրում եք, հարթ կիթառների համար պատրաստված միաձույլ մոդելներն են ՝ B5- ը և B50- ը, ինչպես նաև «ձիաձետի» դիզայնը (այն արտաքին տեսքով նման է սմբակի):

Որո՞նք են տարբերությունները B5- ի և B50- ի միջև:

B50- ը փոքր է B5- ից: B5- ի երկարությունը 120.65 մմ է, իսկ լայնությունը `95.3 մմ, իսկ B50 մոդելի երկարությունը` 109.5 մմ և լայնությունը `96.8 մմ:

Որքանով որ ես տեղյակ եմ, B5- ը նախատեսված է ամերիկյան կիթառի օգտագործման համար և հետևում է Gibson Les Paul USA- ի չափումներին, մինչդեռ B50- ը նախատեսված է ոչ ամերիկյան կիթառների և տարածության համար:

Շատ հեշտ է B5- ի և B50- ի միջև տարբերությունը պարզել միայն դրան նայելով: B50- ի վրա դրված է «Bigsby LICENSED» դրոշմը (տես վերևի լուսանկարում), իսկ B5- ում պարզապես դրոշմված է «Bigsby» - ը և ոչ ավելին:

Կարո՞ղ եք B5 կամ B50 տեղադրել ցանկացած պինդ մարմնի էլեկտրական սարքի վրա:

Պատճառ կա, որ ապրանքի նկարագրությունը նշում է, որ այն նախատեսված է կիթառի հարթ մակերևույթի համար, և այդ պատճառն այն է, որ կիթառի գագաթը պետք է լինի հարթ, այսինքն `ոչ կամարաձև:

Եթե ​​որոշեցիք B5/B50- ը դնել կամարակապ գագաթով կիթառի վրա, ապա վիբրատոն կամ ճիշտ չի բարձրանա, կամ կհայտնվի, բայց դուք կունենաք պողպատի այս հսկայական կտորը, որը ենթադրաբար հանգստանում է մարմնի մոտ `կախված: օդը (որը կարող է լրջորեն խաթարել ինտոնացիան):

Մեկ այլ բան, որը պետք է հաշվի առնել, այն է, որ դուք պետք է տարածք ունենաք կիթառի մարմնի հետևի մասում ՝ իրը իրականում տեղադրելու համար: Հիշեք, B5/B50 դա պարզապես պոչի կտոր է և ոչ թե կամուրջ. Սա նշանակում է, որ Bigsby vibrato- ից հետո կամուրջ պետք է գա, և դա բավականին քիչ տարածք է զբաղեցնում: Իմ նշած Cabronita Telecaster- ի վրա դուք հեշտությամբ կարող եք տեսնել, որ նույնիսկ Telecaster- ի մարմնի վրա B50 համակարգը գրեթե չի տեղավորվում, և դա փոքրն է Bigsby- ի երկու հարթ մոդելներից:

Ինչպե՞ս է գործում Bigsby- ն:

Եթե ​​երբևէ խաղացել եք Fender կամ Squier Jaguar կամ Jazzmaster, Bigsby համակարգը գործում է նույն կերպ, ինչ վերաբերում է նոտաների «դանդաղ» թեքումներին, ինչպես այն դեպքում, երբ դուք իրականում փորձում եք հասնել նոտայի թրթիռի:

Այն, ինչի համար խաղացողներից շատերը պատրաստ չեն, Բիգսբիի թրթռացող թևի չափն է: Մնացած բոլոր վիբրատո համակարգերն օգտագործում են փոքր, նիհար բար, մինչդեռ Bigsby- ն օգտագործում է զգալիորեն ավելի մեծ բան, քան նման է հաստ կարագի դանակի:

Սկզբում դուք կգտնեք Bigsby- ի թրթռացող ձեռքը, որը տարօրինակ է դիպչել միայն իր չափի պատճառով, բայց դուք բավականին արագ եք ընտելանում դրան: Այն, ինչին կարող եք արագ չսովորել, այն է, որ այն շեղելը միշտ ձեռքով գործընթաց է, այսինքն ՝ օգտագործելուց հետո այն պետք է ձեռքով հեռացնել ճանապարհից:

Ինչ -որ բան, որը Bigsby- ն թույլ է տալիս անել, սակայն ոչ մի այլ վիբրատո այն չէ, որ այն օգտագործելու համար պետք չէ բռնել թևից: Դուք կարող եք թրթռալ դրանից ՝ թեթևակի շոյելով և սեղմելով թևը: Առավելությունն այն է, որ կարող ես պահել քո ընտրությունը, երկարացնել մատանիդ և վարդագույն մատը և պարզապես օգտագործել այդ երկու մատները ՝ հարվածելու և սեղմելու համար, մինչդեռ մյուս մատներդ ընտրելու համար:

Ինչպե՞ս է Բիգսբին համեմատվում ջազմիստ ոճի վիբրատոյի հետ:

Azազմիստի վիբրատո համակարգի նետումը երկար է, եթե ոչ ամենաերկարը կիթառի համար գոյություն ունեցող վիբրատո համակարգերից (ամեն դեպքում, զանգվածային արտադրության կիթառների համար): Բիգսբիի նետումն ավելի կարճ է: Ոչ այնքան կարճ, որքան Stratocaster- ը, այլ Jazzmaster- ից կարճ:

Բառերով չեմ կարող ասել, թե ինչ զգացողություն կունենա նետումը, քանի որ բոլորն այլ կերպ են զգում: Ինչ կարող եմ ասել, դա այն է, ինչին ժամանակի ընթացքում կսովորես:

Ինչպե՞ս է Bigsby- ն համեմատվում Floyd-Rose համակարգի հետ:

FR համակարգերը բոլորովին այլ կենդանիներ են ՝ բոլորովին այլ զգացողությամբ: Այդ մասին միայն կարող եմ ասել, որ եթե նախընտրում եք FR- ն, ապա ձեզ դուր չի գա Bigsby- ն: Բայց եթե Ձեզ դուր է գալիս Յագուարի և azազմզաստերի «դանդաղ» վիբրատո ոճը, ապա Բիգսբիի հետ ձեզ շատ տանը կզգաք:

Bigsby- ն ստիպո՞ւմ է կիթառը համահունչ լինել:

Դա կախված է այն կիթառից, որի վրա այն օգտագործվում է, և ինչպիսի լարերից եք օգտվում:

Guանկացած կիթառի համար, որտեղ լարերը ընկույզից հետո գտնվում են անկյան տակ (Les Paul, SG, Explorer և այլն), դա միշտ առաջացնում է թյունինգի խնդիրներ, քանի որ ընկույզի վրա լրացուցիչ ճնշում կա, որտեղ լարերը կարող են բռնել: Դուք կարող եք դա փոխհատուցել ՝ քսելով ընկույզի անցքերը:

Այն կիթառների համար, որտեղ լարերը գտնվում են ընկույզից անմիջապես հետո (գրեթե ցանկացած Fender կիթառ), թյունինգի խնդիրները այնքան էլ հաճախ չեն պատահում:

Ինչ վերաբերում է լարային ընտրությանը, ապա լարերի օգտագործումը, որոնք ավելի քիչ լարվածություն ունեն, երբ ձայնը կարգավորվում է, կօգնի կիթառը համահունչ պահել:

D'Addario լարերը սովորաբար վատ ընտրություն են Բիգսբիի համար, քանի որ միջուկը վեցանկյուն է, ինչը հանգեցնում է ավելի կոշտ լարվածության: Սովորաբար, խաղացողները դա են ուզում, բայց դա կարող է հանգեցնել անհամապատասխանության հաճախ տեղի ունենալուն ՝ Bigsby vibrato- ն օգտագործելիս: DR լարերը, եթե այլ բան նշված չէ, օգտագործեք կլոր միջուկ և ավելի լավ համապատասխանեք Bigsby vibrato- ին:

Դրանից հետո կան տողերի տեսակներ, որոնք վստահ են որպես մաքուր նիկել, որոնք արտադրում են մի քանի ընկերություններ: Նրանք շատ երկար չեն տևում, բայց դրանք նույնպես լավ կաշխատեն Bigsby- ի հետ:

Ի վերջո, երբ խոսքը վերաբերում է լարային ընտրությանը, դուք պետք է փորձեք մի քանի տարբեր տեսակներ ՝ տեսնելու, թե որն է ավելի լավ աշխատում ձեր Bigsby- ով հագեցած կիթառի համար: Եթե ​​գտնում եք, որ այն տողը, որը սովորաբար օգտագործում եք, պարզապես չի աշխատում, մի զարմացեք: Այն, ինչ աշխատում է Strat- ում կամ Jazzmaster- ում կամ այն, ինչ դուք սովորաբար նվագում եք, կարող է անհամապատասխան լինել Bigsby- ով հագեցած կիթառի համար:

Պարզապես հիշեք, որ լարերի տարբեր տեսակներ փորձարկելիս ուշադրություն դարձրեք այնպիսի նյութերի, ինչպիսիք են նյութը (նիկելապատ պողպատ, մաքուր նիկել, պատված և այլն), միջուկի տեսակը (վեցանկյուն կամ կլոր միջուկ) և ոլորուն տիպը (կլոր, կիսամյակային) կլոր կամ հարթ): Կարեւորը միայն լարերի հաստությունը չէ:

Քաշի նկատառումներ

Թե՛ B5- ը, և՛ B50- ն ունեն ընդամենը 10 ունցիա (290 գրամ) քաշ, ինչը մեկ ֆունտի տակ է: Ինքնուրույն, դա թեթև է հնչում: Բայց երբ կիթառին ավելանում է, այն կարող է ծանր գազան դառնալ:

Եթե ​​ձեր կիթառը այժմ 8 ֆունտ է, ապա Bigsby- ի ավելացումը հիմնականում այն ​​դարձնում է 9 կիլոգրամանոց կիթառ, և դա նկատում եք կանգնած նվագելիս:

Կա՞ որևէ միջոց այն ավելի թեթևացնելու համար: Ոչ: Բիգսբիի պատրաստման եղանակով դա պարզապես մի կտոր կոպիտ մետաղ է, և դրան շրջանցելու ճանապարհ չկա:

Այնուամենայնիվ, որոշ կիթառների համար այնտեղ լրացուցիչ քաշը ձեռնտու է: Օրինակ, եթե ունեք Gibson կամ Epiphone SG կիթառ, որն ունի պարանոցի սուզվելու խնդիրներ, Bigsby- ին ապտակելը պետք է բուժի դա: Trueիշտ է, դուք ավարտում եք ավելի ծանր կիթառով, բայց դա, իհարկե, ավելի լավ է, քան պարանոցով սուզվելը:


BSA B50 MX - BSA- ի կողմից երբևէ կառուցված վերջին մրցութային մոտոցիկլետը

BSA B50 MX- ը վերջին մրցութային մոտոցիկլետն էր, որը երբևէ կառուցվել էր BSA- ի կողմից ՝ բրիտանական հպարտ մոտոցիկլետ արտադրողի կողմից, ով իր տասնամյակների պատմության ընթացքում կառուցել էր մրցարշավում հաղթող մոտոցիկլետների ցնցող քանակ:

Ինչպես ցույց է տալիս անունը, B50 MX- ը ստանդարտ B50- ի մոտոկրոս տարբերակն էր: Այն նախագծված էր բացառապես արտագնա մրցումների համար `հնարավորինս քաշը խնայելով: Վերջնական արտադրության մոտոցիկլետը կշեռքը հասցրեց մոտ 300 ֆունտի կամ 136 կգ -ի:

B50- ը սնվում է մեկ մխոցով, չորս հարվածով, օդով հովացվող 499 ccc OHV միավորի շարժիչով շարժիչով, որը արտադրում է 34 ձիաուժ և 4-աստիճան փոխանցման տուփի միջոցով ուժ է փոխանցում հետևի անիվին: Մոդելը օգտագործում է խողովակի պողպատե երկկողմանի օրորոցի շրջանակ, որի վերևի խողովակում պահվում է յուղ, և այն ունի ստանդարտ թմբուկային արգելակներ ՝ առջևի և հետևի մասում:

BSA- ն արտադրել է B50- ը երեք տարբեր մոդելի տատանումներով `BSA B50SS (Street Scrambler), BSA B50T (Trail) և BSA B50MX (Motocross): Արտադրությունը տևեց 1971 -ից մինչև 1973 -ը, որից հետո BSA- ն դադարեց գործել, սակայն փոքր քանակությամբ B50- ներ դեռևս վաճառվեցին վերազինված ՝ որպես Triumph TR5T Trophy:

Չնայած արտադրության համեմատաբար ցածր թվերին, B50- ն դեռ որոշ հաջողություններ էր գրանցում մրցուղու վրա `շնորհիվ Mead & amp Tomkinson- ի կողմից Անգլիայում կառուցված հատուկ մոդիֆիկացված հեծանիվների: Այս հեծանիվները կհաղթեն Zolder 24 Hour մրցավազքում և կհաղթեն դասարանով 1971 թ. Thruxton 500 Miler- ում և Barcelona 24 Hours- ում, նրանք նաև սահմանեցին շրջանի ռեկորդ Production Isle of Man TT- ում:

Երբ BSA- ն թողարկեց մոտոցիկլետների B50 շարքը 1971 թվականին, բրիտանացիները տասնամյակներ շարունակ տիրում էին որպես մոտոցիկլետների աշխարհի առաջատար արտադրողներից մեկը և չորս հարվածներով, արտաճանապարհային մոտոցիկլետների ամենահաջողակ շինարարներից մեկը:

Պատկերի վերևում. B50MX- ը հանրաճանաչ թեթև քաշքշիչ է ՝ 500cc հուսալի միաբալոն շարժիչով, և սա լիովին օրինական է:

Բրիտանացիների համար հաջողության այս շրջանը կավարտվեր 1960 -ականների վերջին և 1970 -ականների սկզբին, Husqvarna- ի և եվրոպական այլ արտադրողների մոտ երկու հարվածով մոտոցիկլետները առաջ էին շարժվում, բայց դա կլիներ արագ, էժան մոտոցիկլետներ Japanապոնիայից, որոնք կնշանավորեն բրիտանական մոտոցիկլետների արդյունաբերության ավարտը:

Lyավոք, B50- ի համար այն չկարողացավ մրցել էժան, թեթև և շատ արագ երկաստիճան մոտոցիկլետների հետ, որոնք գերակշռել էին արտաճանապարհային մոտոցիկլետների մրցումները: BSA- ի և շատ այլ նշանների անկումը ուղղակիորեն վերագրվում էր ընկերության վատ կառավարման և արտադրանքի պլանավորման վրա, մինչդեռ իրական մոտոցիկլետներն իրենք հաճախ հիանալի էին:

BSA B50- ն այժմ դարձել է հանրաճանաչ խաղողի բերքահավաք արագագործ, որն ունի մեծ պտտող մոմենտ և շատ ավելի թեթև, ավելի կառավարելի կառուցվածք, որն ավելի հեշտ է դարձնում ճանապարհից դուրս գալը, քան այն դարաշրջանի բրիտանացի այլ ճանապարհորդները, ինչպիսիք են Triumph TR6- ը և Norton P11- ը:

BSA B50MX- ը, որը տեսնում եք այստեղ, առաջին անգամ գրանցվել է ԱՄՆ-ում 1974-ի ապրիլին, այն հետագայում կրկին ներմուծվել է Բրիտանիա և վերագրանցվել DVLA- ում: Այժմ այն ​​շահում է բարձրակարգ շարժիչի վերակառուցումը, որը ներառում է նոր մխոցային օղակներ, փոխանցման տուփի և ճարմանդի ամբողջական ստուգումներ, ինչպես նաև լույսերի և եղջյուրի տեղադրում `երաշխավորելու, որ այն այժմ օրինական է:

Հեծանիվը ներկայումս վաճառքի մեջ է հավաքված ավտոմեքենաներ հավաքելու համար: Մրցույթին մնացել է 6 օր: հայտը ներկայումս կազմում է 4,000 ֆունտ ստեռլինգ `4 հայտով: Եթե ​​ցանկանում եք ավելին կարդալ դրա մասին կամ հայտ ներկայացնել, կարող եք սեղմել այստեղ ՝ ցուցակագրումը այցելելու համար:

Պատկերները տրամադրվում են մեքենաներ հավաքելու միջոցով

Բենը իր աշխատանքը ցուցադրել է CNN- ում, Popular Mechanics- ում, Smithsonian Magazine- ում, Road & amp Track Magazine- ում, Pinterest- ի պաշտոնական բլոգում, eBay Motors- ի պաշտոնական բլոգում, BuzzFeed- ում և շատ ավելին:

Silodrome- ը Բենի կողմից հիմնադրվել է դեռևս 2010 թ.

Այս հոդվածը և դրա բովանդակությունը պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով, և դրանք կարող են վերահրապարակվել միայն վարկով և հղումով դեպի Silodrome.com - © 2021

Խմբագրի գրառումը. Սիլոդրոմի 10 տարվա պատմության մեջ առաջին անգամ մենք հրապարակում ենք «Լավագույն մեքենաների» ցուցակը մեկ տարվա հունվարին ՝ հետևյալ …

Որքանով մենք կարող ենք ասել, որ սա միակ Ford Cortina Lotus Mk 1 գույքն է աշխարհում, սա հիմնականում այն ​​պատճառով է, որ Lotus- ը չի ’t …

Bond Bug- ը այն մեքենան չէ, որը սովորաբար կապում եք արագության հետ: Ի վերջո, այն ունի ընդամենը երեք անիվ, և դրա որոշ չափով հանգիստ չորսն են և#8230

Norton Classic- ը ամենահազվագյուտ մոտոցիկլետներից է, որը երբևէ պատրաստվել է բրիտանական շքեղ նշանի կողմից, ընդամենը 100 -ն են կառուցվել, և այսօր դրանք համարվում են#8230

Այս BMW R100R սրճարանի մրցարշավորդը կառուցվել է Մադրիդում ՝ Efraon- ի և Marcos- ի կողմից, երկու հոգանոց անձնակազմով, որը կազմում է ՉԹՕ-ների ավտոտնակը: Efraon մեկն է այդ …

Թեև դուք երբեք չգիտեիք, որ դա հեծանիվին նայելիս, այս սովորական BMW- ն սկսեց որպես ոստիկանության տեխնիկական բնութագիր BMW R80 TIC (ստորև նկարված մոդելը) և#8230

Մենք բացեցինք Silodrome հագուստի առաջին պաշտոնական խանութը 2020 թվականին. Վերցրու քեզ շապիկ և օգնիր աջակցել իսկապես անկախ հրատարակությանը, որի յուրաքանչյուր վաճառքը կարևոր է: Այցելեք խանութ այստեղ

Silodrome- ը հիմնադրվել է 2010 թվականին ՝ որպես Բենզինի մշակույթին նվիրված կայք և այն իր մեջ ներառում է: Մենք գրում ենք ժամանակակից մեքենաների, դասական մեքենաների, մոտոցիկլետների, մրցարշավի, հանդերձանքի, հարմարանքների, հագուստի, նավակների, ինքնաթիռների, օդային նավերի և երբեմն սուզանավերի մասին: Կարդալ ավելին:

& պատճեն Silodrome 2021. Բոլոր իրավունքները պաշտպանված են: Սնուցվում է բենզինով և կոֆեինով:


Displayուցադրվող ինքնաթիռներ [խմբագրել | խմբագրել աղբյուրը]

Արտադրված 370-ից այսօր գոյատևում է միայն հինգ B-50 ինքնաթիռ, և#160:

46-0010 Lucky Lady II -Աշխարհով մեկ թռիչք կատարեց 1949 թվականի փետրվարի 2-ից 2 մարտի անդադար: Disանր վթարից հետո նա ապամոնտաժվել է, իսկ առաջի ֆյուզելաժը պահվում է Փառքի ինքնաթիռների դրսում ՝ Չինո, Կալիֆոռնիա: ⎻ ]

49-0351 - Castle Air Museum- ը ՝ նախկին ամրոցի ռազմաօդային բազայում ՝ Կալիֆոռնիայի Ատվոթեր քաղաքում: Սա վերջին B-50 ինքնաթիռն էր, որը հանձնվեց MASDC- ին Davis-Monthan AFB, Արիզոնա, 1965 թ. Հոկտեմբերի 6-ին: Այն ցուցադրվեց 1980 թվականին Castle Air Museum- ում: ⎽ ]

49-0389 - MacDill ռազմաօդային բազա Թամպա, Ֆլորիդա: Չնայած զինվորական անձնակազմին, զինվորական թոշակառուներին և զինվորական ընտանիքի անդամներին հասանելի է, այն հասանելի չէ լայն հասարակությանը: ⎿ ]


Ինչու Ամերիկայի B-50 ռմբակոծիչը շատ ավելին էր, քան զարգացած B-29 գերհզոր սթրեսը

Կարեւոր կետ: Մինչ B-29- ը պատասխանատու էր պատմության մեջ երեք մահացու ռմբակոծությունների համար `Տոկիոյի հրետակոծությունը և Հիրոսիմայի և Նագասակիի միջուկային ռմբակոծությունները, դրա հաջորդը` B-50- ը երբեք զայրույթով ռումբ չի նետել:

Վիկտորինայի ժամանակը: Երկրորդ աշխարհամարտի ընթացքում ամերիկյան ո՞ր գաղտնի ռազմական նախագիծն է նույնիսկ ավելի թանկ արժեցել, քան ԱՄՆ -ի ատոմային ռումբեր արտադրող Մանհեթենի նախագիծը ՝ 2 միլիարդ դոլարով:

Դա կլինի 3 միլիարդ դոլար արժողությամբ B-29 Superfortress-հսկայական չորս շարժիչով ռմբակոծիչը, որը նախատեսված է հսկայական հեռավորությունների վրայով թռչելու և այդ ատոմային ռումբերն արձակելու համար:

Արծաթե մաշկ ունեցող B-29- ի չորս հսկայական տուրբո գերհզոր լիցքավորիչ R-3350 Duplex Cyclone ճառագայթային շարժիչները թույլ են տվել 37 տոննա բարձրությամբ ինքնաթիռին (երբ դատարկ է) համեմատաբար արագ թռչել ժամում 290-ից 350 մղոն արագությամբ և 30,000 ոտնաչափից ավելի բարձրությունների վրա ՝ դարձնելով այն արագ: ծայրահեղ դժվար է ճապոնացի միջնորդների համար հասնել նրանց:

Բայց նույնիսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին, օդուժը գնահատեց, որ Superfortress- ի առավելությունները շուտով կվերանան տուրբոէներգիայի շարժիչներով կործանիչների գալուստի պատճառով: Երբ 1940 -ականների վերջին սառը պատերազմը թափ հավաքեց, օդային ուժերի համար ավելի կարևոր դարձավ միջուկային ռմբակոծիչ ունենալը, որը կարող էր հարվածել Ռուսաստանին ԱՄՆ -ի ռազմակայաններից:

Այս կարիքները գագաթնակետին հասան B-29D նոր մոդելի մեջ, որի շարժիչի հզորությունը մոտ 60 տոկոսով ավելացավ ՝ օգտագործելով 3500 ձիաուժ հզորությամբ R-4360 Wasp Major շարժիչ և ավելի ամուր, բայց ավելի թեթև 75-S ալյումինե խառնուրդից պատրաստված մաշկ: Միասին ՝ սա թևերի քաշը նվազեցրեց 600 ֆունտով և արագությունը հասցրեց գրեթե 400 մղոն ժամում: Այլ զարդանախշերը ներառում էին ավելի բարձր պոչի լող, հիդրավլիկ օգնությամբ կարգավորիչներ և թևերի և պատուհանների սառցակալման համակարգեր:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին տեղի ունեցավ B-29- ի պատվերների չեղարկում: Rescueրագիրը փրկելու համար զինվորականները B-29D- ն վերափոխեցին B-50- ի, ինչը նշանակում է, որ ինքնաթիռը ներառում է ավելի օրիգինալ դիզայնի առանձնահատկություններ, քան իրականում կար:

Վաշինգտոնում արտադրվեց միայն վաթսուն B-50A ինքնաթիռ, և դրանք դարձան նորաստեղծ ռազմավարական օդուժի միջուկային զսպման նավատորմի ծայրը 1948 թվականին, մինչև հսկայական B-36 Peacemaker և B-47 Stratojet ինքնաթիռների ռմբակոծիչները ծառայություն անցնեն: .

Փոքր քանակությամբ B-50B- ներ այնուհետև կառուցվեցին ավելի թեթև վառելիքի բջիջներով, մինչև որ ռազմաօդային ուժերը հաստատվեցին B-50D- ում ՝ 222 ռմբակոծիչների ավելի լայնածավալ արտադրություն կատարելու պարտավորությամբ: Վերջին մոդելը նվազեցրեց անձնակազմը տասնմեկից ութի, ուներ վառելիքի արտաքին բաքերի համար նախատեսված դրվագներ, ցուցադրեց պարզեցված քթի կոն և ներառեց ներկառուցված բենզալցակայան:

B-50 նավատորմը նույնպես տառապեց ատամների հետ կապված խնդիրների պատճառով ճնշման կարգավորիչների թերի, շարժիչի խնդիրների և ալյումինե մաշկի ճաքերի պատճառով, որոնց արդուկումը տևեց մի քանի տարի: Ավելին, քանի որ Պենտագոնը շարունակում էր արագորեն տեղակայել միջուկային ռումբերի նոր տեսակներ, B-50 ռմբակոծիչները պետք է բազմիցս փոխարկվեին, որպեսզի դրանք տեղավորվեին իրենց ռմբակոծություններում:

Երբ 1950-ականներին սկսվեց Կորեական պատերազմը, միայն ավելի հին B-29- երը կանչվեցին ոչ միջուկային հարվածներ հասցնելու, որտեղ նրանք անսպասելի կորուստներ կրեցին խորհրդային ՄիԳ -15 կործանիչներից: 80ամում 680 մղոն արագությամբ և բարձրանալու բարձր արագությամբ ՝ ՄիԳ -15-ը ցույց տվեց, որ նույնիսկ B-50- ի ավելի մեծ արագություններն ու բարձրությունները փոքր առավելություն ունեն ինքնաթիռների տեխնոլոգիայի առաջխաղացման շնորհիվ: Սա հանգեցրեց 1949-ին չեղյալ հայտարարելու փորձնականորեն վերագործարկված մոդելը, որն առաջինը կոչվեց YB-50C ՝ 4500 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներով:

Այնուամենայնիվ, B-29- ը և B-50- ն այն ժամանակ օդ-օդ վերալիցքավորման առաջատար տեխնոլոգիայի առաջնագծում էին, ինչը թույլ կտար այնպիսի հեռահար ռմբակոծությունների տեսակներ, որոնց նպատակն էր SAC- ը: Սկզբում դա ներառում էր B-29- երը KB-29s տանկիստների վերածելը, որոնք երկար գուլպաներ օգտագործելու համար միջուկային զենք ունեցող B-50- երը լիցքավորելու համար:

1949 թվականին B-50A- ն Lucky Lady II դարձավ առաջին օդանավը, որը փետրվարի 26-ից մարտի 2-ն ընկած ժամանակահատվածում թռիչք կատարեց աշխարհով մեկ իննսունչորս ժամ տևողությամբ թռիչքով (B-50- ի ավելի վաղ փորձ Գլոբալ թագուհի, շարժիչը խափանվելու պատճառով ստիպված է եղել աբորտ անել): Այս ռեկորդը վերջնականապես կհաղթահարվի 1956 թվականին ՝ ժամանակի կեսից պակաս ժամանակում, B-52 ինքնաթիռի բոլորովին նոր ռմբակոծիչով:

Մինչ այդ, 1953 թ.-ին ռեակտիվ շարժիչներով B-47- երը սկսեցին ծառայության անցնել, մինչդեռ B-29- ները թոշակի անցան, ուստի բնականաբար, B-50- ների վրա էր դրված ստանձնել աջակցության պարտականությունները: Ronակատագրի հեգնանքով, B-50- ը շատ ավելի մեծ գործողություններ կտեսներ այս օժանդակ դերերում, քան որպես ռմբակոծիչ:

Ընդհանուր առմամբ 136 B-50 ինքնաթիռներ փոխարկվեցին KB-50 տանկիստների: 1956 թ.-ից սկսած ՝ 112-ը հետագայում փոխվեց KB-50J մոդելի ՝ B-47 ռմբակոծիչից ավելացնելով J-47 տուրբո-շարժիչային շարժիչներ ՝ օգնելով նրանց պահպանել ավելի մեծ արագություններ և բարձրություններ ՝ բենզինով լիցքավորվող ռմբակոծիչներին հետևելու համար: Լրացուցիչ տուրբո-ինքնաթիռները KB-50J- ի առավելագույն արագությունը հասցրեցին ժամում 444 մղոնի, ինչը մի փոքր ավելի արագ էր, քան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի Mustang կործանիչը:

RB-50B և RB-50E- ն լուսանկարչական հետախուզական ինքնաթիռներ էին, որոնք ուղարկվել էին ավելի ու ավելի վտանգավոր թռիչքներ Խորհրդային և Հյուսիսային Կորեայի օդային տարածքով: Այս «տիեզերական» առաքելություններից մի քանիսը նույնիսկ նպատակ ունեին հրահրել խորհրդային գաղտնալսումները ՝ թույլ տալով ԱՄՆ լրտեսներին հետևել ռադիոալիքների և ռադիոտեղորոշման գործողություններին ՝ ուսումնասիրելով, թե ինչպիսի պաշտպանական միջոցներ կան:

RB-50G- ը հատուկ հյուպատոսներով լի լրտեսային էլեկտրոնային ինքնաթիռ էր ՝ տասնվեց հոգուց բաղկացած ընդլայնված անձնակազմով: Սա նույնպես ապացուցեց ռիսկային առաքելություն. 1953 թվականին RB-50G- ը Փոքրիկ կարմիր հետույք այն կործանվել է Վլադիվոստոկի մոտակայքում երկու ՄիԳ -17 կործանիչների կողմից: Ինքնաթիռի տասնութ անձնակազմից, որոնց հաջողվել է փրկել փրկությունը, միայն երկրորդ օդաչուն է ողջ մնացել ofապոնական ծովի սառցակալած ջրերից, որը կփրկվի ամերիկյան կործանիչի կողմից:

Եղել է նույնիսկ WB-50D- ը ՝ «փոթորիկների որսորդ» ինքնաթիռը, որը շահագործել է Ազգային եղանակային ծառայությունը ՝ եղանակային բռնի իրադարձություններին հետևելու համար, ինչպես նաև 1950-ականների սկզբին խորհրդային միջուկային փորձարկումները վերահսկելու ճառագայթման մակարդակ: Սրանք տեսան այնքան կոպիտ պարտականություն, որ վեց WB-50 ինքնաթիռ կորցրեց իրենց անձնակազմի ընդհանուր կորստով: Եղանակային հետախուզության զեկույցները WB-50- ներից կարևոր նշանակություն ունեցան U-2 լրտեսական ինքնաթիռների թռիչքների պլանավորման մեջ, որոնք Կուբայում հայտնաբերեցին խորհրդային միջուկային հրթիռներ, ինչը առաջացրեց Կուբայի հրթիռային ճգնաժամը:

Տարբեր B-50 տարբերակները վերջնականապես հեռացվեցին 1950-ականներին, և դրանց ալյումինե շրջանակը վատ ծերացավ ՝ շատ ծանր օգտագործումից հետո: Կես դար անց, 707 ինքնաթիռի վրա հիմնված C-135 ինքնաթիռների ընտանիքը շարունակում է կատարել B-50- ի առաջատար բազմաթիվ օժանդակ դերեր, հատկապես օդ-օդ լիցքավորման տեխնոլոգիան, որը շարունակում է թռչել ԱՄՆ օդուժի քսան տարեկանից: -առաջին դար:

Մինչ B-29- ը պատասխանատու էր պատմության մեջ երեք մահացու ռմբակոծությունների համար `Տոկիոյի հրետակոծությունը և Հիրոսիմայի և Նագասակիի միջուկային ռմբակոծությունները, դրա հաջորդը` B-50- ը երբեք զայրույթով ռումբ չի նետել:

Այնուամենայնիվ, ամբողջովին ճշգրիտ չի լինի ասել, որ այն երբեք չի կրակել ա կրակոց մարտում: Վլադիվոստոկի մերձակայքում խփված RB-53G- ն անարդյունավետ պատասխան կրակ է բացել հետապնդողների վրա: Իսկ 1953 թ. Մարտի 15-ին Կամչատկայի թերակղզու մոտ գտնվող միջազգային օդային տարածքում թռչող WB-50- ը որսացվեց երկու ՄիԳ -15 կործանիչների կողմից: Այս պոչամբար եղանակը վերանվաճող ինքնաթիռը որոշ ժամանակ առաջ կրակ բացեց, և WB-50- ի պոչամբարը գնդակահարեց: Բարեբախտաբար, այս անգամ բոլորը վերադարձան բազա:

Սեբաստիան Ռոբլինը conflictորջթաունի համալսարանից ունի մագիստրոսի կոչում հակամարտությունների լուծման գործում և ծառայել է որպես Չինաստանի Խաղաղության կորպուսի համալսարանի հրահանգիչ: Նա նաև աշխատել է կրթության, խմբագրման և փախստականների վերաբնակեցման ոլորտում Ֆրանսիայում և ԱՄՆ -ում: Նա այժմ գրում է անվտանգության և ռազմական պատմության մասին War Is Boring- ը: Այս հոդվածն առաջին անգամ հայտնվեց անցյալ ամիս:


BSA B40

1966 թ. BSA B40- ը սպառում է օդափոխվող, չորս հարված, 343cc, մեկ գլան հզորությամբ էլեկտրակայան, որը զուգորդված է չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով `ոտքով աշխատող փոխանցման փոփոխությամբ և կարող է արտադրել 20 ձիաուժ հզորություն 7000 պտույտ / րոպե արագությամբ: Բացի այդ, այն ստանդարտ է գալիս երկտեղանի նստատեղով, մեծ լուսարձակով, կենտրոնի տակդիրով, միջնապատով ամրացված ոտքերով, հիդրավլիկ աստղադիտակով պատառաքաղով, անիվներով, 16 լիտր (4.2 գալոն) վառելիքի շագանակագույնով:


HistoryLink.org

1951 թվականի օգոստոսի 13-ին B-50 Superfortress ռմբակոծիչը Boeing Field- ից թռիչքից անմիջապես հետո շարժիչի անսարքություն է առաջացնում: Ինքնաթիռը նայում է Sicks 'Seattle Brewing and Malting Company- ին և մխրճվում Beacon Hill- ի մոտակայքում գտնվող Lester Apartments- ում, որի հետևանքով զոհվում է 11 մարդ, ևս 11 -ը վիրավորվում են: Ողբերգական վթարը նաև պահանջում է Սիեթլի տխրահռչակ անցյալի մի կտոր:

Խնդիր թռիչքից հետո

B-50 ռմբակոծիչը Բոինգի կողմից բազմաթիվ փոփոխությունների ենթարկվածներից մեկն էր: 164,000 ֆունտ ստեռլինգանոց ինքնաթիռը սովորաբար 11 հոգուց բաղկացած անձնակազմ էր վարում, սակայն ռազմական տեխնիկան ստուգելու այս սովորական թռիչքը տանում էր ընդամենը վեց հոգի ՝ երեք ռազմաօդային ուժեր և երեք Boeing- ի աշխատակիցներ: Մոտավորապես ժամը 14: 15 -ին, թռիչքից վայրկյաններ անց, Boeing Field- ի ռադիոօպերատորները ահազանգ ստացան օդաչուի կողմից:

Ականատեսները երկինք նայեցին և տեսան, որ ինքնաթիռը պայքարում է բարձրություն ձեռք բերելու համար: Քիթը ուղղված էր դեպի վեր, բայց ինքնաթիռը տատանվում ու իջնում ​​էր: Հանկարծ այն կտրուկ թեքվեց դեպի գարեջրատունը, մինչև թևերը գրեթե ուղղահայաց: Աջ թևը շենքի վերևն էր կպցրած ՝ ինքնաթիռը քարշ տալով մոտակա բազմաբնակարան առանձնատանը: Բոլոր շարժիչները միացված էին, և ինքնաթիռը բեռնված էր 4000 գալոն վառելիքով:

Այն հարվածել է ձանձրալի հարվածով և բռնկվել: Բազմաբնակարան տնից դուրս է եկել խիտ սև ծուխ: Անձնակազմը մահացել էր, ինչպես նաև շենքի մի քանի բնակիչներ: Մնացածը պայքարում էին իրենց կյանքը փրկելու համար:

Փրկություն գետնին

Orորջթաունի տեղամասի ոստիկանը հետևել է վթարին և անմիջապես հրդեհի ազդանշան տվել: Հրշեջ -փրկարարները դեպքի վայրում են եղել րոպեների ընթացքում, այդ ժամանակ գարեջրի գործարանի աշխատակիցներն արդեն այնտեղ էին կոտրում են պատուհաններն ու դռները `բնակիչներին անվտանգ տեղ հասցնելու համար: Եռահարկ շրջանակային շենքի մեկ երրորդը քանդվել է, իսկ մնացած փայտե կառույցը արագ այրվում էր:

Տասնինամյա Julուլիա Թոմասը իր երեխային երկրորդ հարկի պատուհանից գցեց ներքևում սպասող ամուսնու ՝ Johnոնի գիրկը: Յոթանասունվեցամյա Պիտեր Նելսոնը, ձեռքերն ու դեմքն այրված, հուսահատ փնտրում էր իր շան Տիփիին, բայց անօգուտ: Որոշ բնակիչներ ցնցված նստել են ավտոկայանատեղիում: Մյուսները տեղափոխվեցին պատգարակներով և տեղափոխվեցին հիվանդանոց:

Հրշեջը հնարավորինս պայքարել է կրակի հետ, սակայն շոգը չափազանց մեծ է եղել: Ինքնաթիռի բեկորները սփռված չէին բլրի լանջին, այլ ընկած էին քանդված բազմաբնակարան շենքի հյուսիսային ծայրում ՝ ոլորված մետաղից պատրաստված հսկայական գնդակ: Այն այրվում էր ժամերով:

Հաջորդ օրը բնակիչները վերադարձան ՝ իրեր փնտրելու, չնչին բախտով: Տղամարդը հրշեջ ծառայության աշխատակիցներին խնդրեց փնտրել իր ամուսնական մատանին, որը թողել էր իր սենյակում գտնվող պահարանի վրա: Մատանին, պահարանը և սենյակը վաղուց չկային: Պիտեր Նելսոնը, ձեռքերը և դեմքը վիրակապված, խուզարկեց մոտակա անտառը ՝ կանչելով իր սիրելի Տիփիին: Նելսոնը տխուր գիտակցման եկավ, որ Թիփին, հավանաբար, վախեցել է և թաքնվել մահճակալի տակ, քանի որ շենքը ամբողջովին այրվել է:

All told, 11 people died in the accident -- the six bomber crewmembers and three men and two women from the apartment house. Eleven people were hospitalized from burns or cuts received while trying to escape. Thankfully, many residents of the 51-unit building were at work, otherwise the death toll would have been much higher.

The widows of the airmen choked back tears as they talked with reporters. Crewman Kenneth Barrick left behind three young daughters. Four-year-old Kristen, sensing that something bad had happened, told her mother, "I wish Daddy had never gone to work." The wife of pilot and World War II veteran Lloyd Vanderwielen noted that her husband had only recently been recalled to active duty at the onset of the Korean War.

Unbeknownst to many, the tragic crash also brought an end to a piece of Seattle's more infamous past. The Lester Apartments, for years a home for working-class families and fixed-income residents, had an unseemly history that was rarely discussed by the few who remembered it.

In 1910, Hiram Gill (1866-1919) was elected mayor of Seattle in an administration rife with corruption. Gill's chief of police, Charles Wappenstein, cut a deal with two vice-lords wherein he received $10 a month for each of the approximately 500 prostitutes in Seattle. Business was so good that the men began building a 500-room brothel on the western slope of Beacon Hill to further pad their bank accounts.

A "friendly" City Council cut the builders some slack and gave them a 15-year lease. By the time construction was complete, the local citizenry had had enough of such blatant debauchery at such a high level of office, and a recall petition was circulated against the mayor. Gill was turned out of office -- he was elected again in 1914 after vowing to crack down on vice -- and Wappenstein was sent to the state penitentiary.

What was once proclaimed the largest bordello in the world fell into disuse. Later, the 500 "cribs" were combined into multi-room apartments, and the building's proximity to Boeing Field led many workers to take up residence there, especially during World War II. Few knew of the building's history. At some point, it was renamed the Lester Apartments. They were destroyed in the maelstrom on August 13, 1951.

Five-hundred-room brothel on Beacon Hill, built during the Hiram C. Gill administration, 1910

Courtesy UW Special Collections (UW8235)

Seattle Times cover story of B-50 bomber crash, August 14, 1951

Courtesy The Seattle Times

Plane crash at Lester Apartments, Seattle, August 13, 1951

Boeing ad for the B-50 Superfortress, ca. 1950 թ

B-50 Superfortresses under construction at Boeing Plant II, ca. 1950 թ

Seattle mayor Hiram C. Gill (1866-1919), 1914

Photo by W. L. Dahl, Courtesy Seattle Municipal Archives (12278)

Աղբյուրներ:

"11 Killed as B-50 Bomber Crashes South End Apt," Seattle Post-Intelligencer August 14, 1951, pp. 1, 2 "Survivors Relive Nightmare Horror of B-50 Plane Crash," Նույն տեղում, August 14, 1951, p. 2 "B-50 Touched Brewery Roof, 'Wobbled' to Crash, 3 Say," Նույն տեղում, August 14, 1951, p.2 "Three Die as B-50 Strikes South End Apartments," The Seattle Times, August 13, 1951, p. 1 "Crash-Trapped Mother Tosses Baby to Safety," Նույն տեղում August 13, 1951, p. 1 "Air Force Probes Plane Wreck Toll Stands at 11 Dead, 11 Injured," Նույն տեղում, August 14, 1951, p. 1 "Injured in Hospital Think Only of Others," Նույն տեղում, August 14, 1951, p. 4 "Brewery Workers Brave Flames to Save Many in Apartments," Նույն տեղում, August 14, 1951, p. 9 Richard C. Berner, Seattle 1900-1921: From Boomtown, Urban Turbulence, to Restoration, (Seattle: Charles Press, 1991), pp 118-121.


Icons of Aviation History: B-50 Super Superfortress

Originally designed during World War II as an upgrade for the B-29, the B-50 Super Superfortress entered SAC as the US’s first purpose-built nuclear bomber.

In 1944, the Pratt & Whitney company began testing a new engine, the R-4360 Wasp Major, with 28 cylinders and 3500 horsepower. Immediately, plans were made to fit the new engine onto the B-29 Superfortress bomber to give it greater range and speed. The new version was designated the B-29D. After successful testing in 1945, the Army Air Force placed an order for 200 aircraft.

But after Japan’s surrender in August, military procurement plummeted as the war ended. The Air Force decided that it no longer needed huge fleets of bombers, as the atomic bomb made conventional large-scale raids obsolete. And postwar demobilization led to the cancellation of contracts and a drastic reduction in military strength and spending. The production of B-29s was halted.

The Strategic Air Command was formed in 1946 for the specific purpose of delivering atomic bombs to potential enemies, and, realizing that the modified “Silverplate” B-29s that had bombed Hiroshima and Nagasaki were not well-suited for the new Cold War strategic role, it began searching for a new nuclear bomber. The B-36 was already under development, but was also running into problems that would delay it for several years. The futuristic B-47 jet bomber was also in the works, but would also not be available for some time. So, as a stopgap measure, SAC decided to focus on the B-29D, which was now re-designated as the B-50.

Although the B-50 looked a lot like the B-29, there were major differences. The engines, distinguished by their oil coolers underneath the nacelles, were almost 60% more powerful, while the newer aluminum-alloy skin was lighter and stronger. The plane had larger control surfaces (the taller tail fin had to be made foldable so it would fit in a standard hangar), a steerable nosewheel, and reversible-pitch propellers. And the bomb bay could carry two atomic bombs. In all, the B-50 shared only around 25% of its parts with the B-29. It was dubbed the “Super Superfortress”.

Production began in 1947, and the first squadron to be equipped with B-50s was the 43rd Bombardment Wing, based at the Davis-Monthan SAC base near Tucson AZ. The 509 th Bombardment Wing in New Mexico, which had delivered the first atomic bombs on Japan, had its Silverplate B-29s replaced with B-50s in 1949. Although the Superfortress proved, like its predecessor, to have engine problems (particularly with the superchargers), SAC had no other strategic bomber available, and had to make do. A total of 370, in several versions, were produced before the assembly line closed down in 1953.

The B-50’s biggest shortcoming, as far as SAC was concerned, was that it had a range of 5,000 miles—not enough to reach many targets within the Soviet Union. As a result, intense research was carried out into air-to-air refueling, with the Air Force eventually adopting a modified version of a system developed by the British, in which a tanker plane could dangle a hose which would be grabbed by a hook on a trailing bomber and refuel it in flight. The Air Force system used surplus B-29s as tankers. The effectiveness of aerial refueling was demonstrated in February 1949 when a B-50 named “Lucky Lady II”, from the 43 rd Bombardment Group, flew around the world nonstop in 94 hours, being refueled four times in mid-air. But the hose system was awkward, and the Air Force quickly developed a new system using a solid boom which connected the tanker to the plane being refueled. SAC now had global reach.

In the early 1950s, when the Air Force began receiving B-36 and B-47 bombers, the B-50 became obsolete and was withdrawn from the frontline. Most were converted to carry fuel, fitted with booms, and turned into air-to-air tankers. The rest were modified as reconnaissance and weather planes. RB-50 spy planes flew a series of secret photo-reconnaissance missions over the USSR in the 1950s, and several were intercepted and shot down by Soviet fighters. The last Air Force B-50s (“hurricane hunter” versions) stopped flying in 1965.

Today, only five B-50s remain, most of them reconnaissance versions. The “Lucky Lady II” crashed during a training accident, and a portion of her fuselage is being kept at the Planes of Fame Museum in Chino CA. The Pima Air and Space Museum in Tucson AZ and the Air Force Museum in Dayton OH both have B-50s on public display, and the B-50 “Flight of the Phoenix” is exhibited at the Castle Air Museum in California. Another B-50 at MacDill Air Force Base in Tampa FL is not accessible by the public.


Դիտեք տեսանյութը: Եթե ձեր պարանոցը, ուսը կամ գլուխը ցավում է: Երկու կետ - Առողջություն Մու Յուչունի հետ: (Նոյեմբեր 2021).