Հոդվածներ

Բրայթոնի արտասովոր հայրիկ-երկար ոտքերով երկաթուղի

Բրայթոնի արտասովոր հայրիկ-երկար ոտքերով երկաթուղի


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Պիոներին տեսնում են Բանջո Գրոյենի փոխարինման վայրէջքի փուլում ՝ 1897 թվականի հուլիսի 20 -ին երկաթգծի վերաբացումից հետո:

Կարճաժամկետ Brighton & Rottingdean Seashore Electric Railway- ը պետք է բավականին զարմանալի տեսարան ներկայացներ նույնիսկ վիկտորիանական ինժեներական գերազանցության այդ ուշ օրերին:

Սիրով հայտնի է որպես «հայրիկ-երկար ոտքեր», բայց նաև կոչվում է «սարդ մեքենա», «ծովագնաց մեքենա», «ծովագնաց երկաթուղի» և «ծովային տրամվայ»: նավակ, մասամբ ծովափնյա նավամատույց, որն ինքնուրույն շարժվում է ծովի միջով:

Կառուցված Մագնուս Վոլկի կողմից ՝ որպես իր Volk's Electric Railway- ի ընդլայնում, որը բացվել է 1883 թվականին և հանդիսանում է ամենահին էլեկտրական երկաթուղին, որը գործում է մինչ օրս, Daddy-Long-Legs– ը վազեց ընդամենը հինգ տարի, մինչ 1902 թվականին ծովային պաշտպանության նոր աշխատանքների պարտադրումը: , ավելի քան մեկ դար անց, հայրիկ-երկար ոտքերը մնայուն տպավորություն են թողնում յուրաքանչյուրի վրա, ով տեսնում է դրա հին լուսանկարները, և դա ավելի շուտ բնութագրում է Բրայթոնի «Բոհեմական» ասպեկտը:

Look Up London- ի հիմնադիր Քեթի Վինյալը լույս է սփռում Էնի Բեսանտի, Էնի Բրյուսթերի և Սիլիա Պանկհերստի պատմությունների վրա, մի քանի հերոսուհիների, որոնք փոխակերպեցին Լոնդոնի Իսթ -Էնդը:

Դիտեք հիմա

Շինարարություն

Երկաթուղու թույլտվությունը տրվել է 1893 թվականի հուլիսի 27 -ին, իսկ շինարարությունը սկսվել է հաջորդ տարի: Այնուամենայնիվ, առաջընթացը դանդաղ էր, քանի որ գիծը շատ ժամանակ ընկղմված էր ծովի տակ:

Րագրի առաջին մասը Ռոթինգդյան նավահանգստի կառուցումն էր: 1895 թվականի հունիսի 11 -ին 91 մետր երկարությամբ և 6 մետր լայնությամբ թեթև պողպատե կառույց էր գտնվում Ռոտտինյան բացից արևմուտք, որին միանում էր կարճ անցուղիով:

Պիերը կանգնած էր բարձր ջրից 9 մետր հեռավորության վրա և աստիճաններն իջնում ​​էին նավահանգստից դեպի վայրէջքի փուլ: Գլխի տակ գտնվում էր երկաթգծի էլեկտրաէներգիայի գեներատորը ՝ 60 կՎտ 500 վտ հզորությամբ գեներատոր: Սա էլեկտրաէներգիա էր ապահովում երկաթուղին սնուցելու համար: Ընթացիկ հոսանքը անցավ 24 մետր բարձրությամբ պիրանման ոտքերով դեպի շարժիչ անիվներն ու արգելակները: Մեքենան վազեց երկու զուգահեռ ռելսերի վրայով: Abովի հատակին դրված բետոնե սալերն ամրացրել են ռելսերը:

Մեքենայի հարթակը բաղկացած էր վերին բաց տախտակամածից ՝ նստատեղերով և շքեղ սրահով ՝ ստորին մակարդակի վրա: Դրա վրա տեղադրված էր փափուկ փափուկ օսմանյան կենտրոն, վիտրաժներ, գորգ, խեցեղեն բույսեր և ասպիդիստրաներ, ծանր վարագույրներ և զովացուցիչ խցիկ: Կառուցողը Gloucester Wagon Company- ն էր, և մեքենան պաշտոնապես անվանվեց «Պիոներ»:

Հայտնի պաստառը, որը գովազդում է «Հայրիկ-երկար ոտքեր» երկաթուղին, գովազդում է «ծովային ճանապարհորդություն անիվների վրա» ՝ 6-րդ ճանապարհով:

Վերելք և վազում

Ի վերջո, 1896 թվականի նոյեմբերի 28 -ին, շինարարությունը 30,000 ֆունտ ստերլինգ արժենալուց հետո, Մագնուս Վոլկը Բրայթոնի տերմինալում պաշտոնական արարողությամբ բացեց ծովով անցնող իր նոր հրաշալի երկաթուղին:

Հանրային ծառայությունը սկսվեց երկու օր անց, և զարմանալի չէ, որ երկաթուղին ի սկզբանե մեծ հաջողություն ունեցավ, երբ մեծ բազմություն հավաքվեց Պաստոն Փլեյս տերմինալ ՝ համբերատար սպասելով իրենց հերթին ծովով ճանապարհորդելու փորձին:

Պիոներ սկզբնական Paston Place Jetty- ում ՝ 1896 թվականի նոյեմբերի 28 -ին երկաթգծի պաշտոնական բացումից հետո:

Այնուամենայնիվ, աղետը պետք է տեղի ունենար 1896 թվականի դեկտեմբերի 4 -ին, երբ ուժեղ մրրիկը փլուզեց թե՛ Paston Place- ի տերմինալը և թե՛ Pioneer- ը, այն բանից հետո, երբ նա դուրս եկավ Ռոտտգյան Պիերում իր խարիսխից:

Չվրդովվելով ՝ Volk- ը վերակառուցեց Pioneer- ը (ավելի բարձր ոտքերով) և կառուցեց նոր ավելի փոքր վայրէջք Բանջո Գրոյնեի մոտ, ինչը հնարավորություն տվեց ծառայությունը վերսկսվել 1897 թ. Հուլիսի 20 -ին: Հարցման կանգառ բացվեց Ovingdean Greenway Gap- ում ՝ օգտագործելով բավականին փխրուն թեք թեքության փայտե փուլ: .

1898 թվականի փետրվարի 20 -ին Ուելսի արքայազնը երկու ուղևորություն կատարեց երկաթուղով, սակայն հասարակության համար Pioneer- ով երթևեկելը հասանելի էր միայն այն մեծահարուստների համար, որոնք կարող էին վճարել 6 -րդ ուղեվարձը յուրաքանչյուր ուղղությամբ:

Լիվերպուլի տակից ուշագրավ կառույցներ են պեղել կրքոտ կամավորները: Դեն Սնոուն այցելում է Ուիլյամսոնի թունելներ և Արևմտյան մոտեցումների թանգարան ՝ Լիվերպուլի թաքնված ժառանգության երկու ցնցող օրինակ:

Դիտեք հիմա

Ամռանը ժամավճարային ծառայություն էր մատուցվում Ռոտինգդյանից, չնայած Բանջո Գրոյնից կարճ ճանապարհորդությունները գնալով ավելի հայտնի դարձան գծի ամբողջ երկարությամբ և հետընթացով մեկ ժամ տևողությամբ `ընդամենը 6 մղոն / ժամ արագությամբ: Մակընթացության ժամանակ մեքենան սողում էր քայլելու արագությամբ, իսկ ոմանց համար ճանապարհորդությունը կարող էր բավականին ձանձրալի դառնալ:

Խափանումները նույնպես սովորական էին ՝ պատճառ դարձնելով, որ ժամանակացույցը շաբաթներ շարունակ դադարեցվեր, մինչդեռ վատ եղանակը նույնպես դադարեցրեց ծառայությունը: Այնուամենայնիվ, չի կարելի ժխտել, որ Պիոներ ուղևորությունը յուրահատուկ և անսովոր փորձառություն էր, հատկապես, երբ այն հերկում էր 15 ոտնաչափ ջրի բարձր ալիքը:

Հայրիկ-երկար ոտքերը ճանապարհորդում են բարձր ալիքով ՝ մոտավորապես 1900 թվականին:

Փակում

Unfortunatelyավոք, Brighton & Rottingdean Seashore Electric Railway- ի կյանքը չափազանց կարճ էր: 1900 -ի ամռանը ծառայությունը պետք է դադարեցվեր, երբ ուղին վնասվեց երկու բետոնե տախտակների կառուցումից, որոնք կառուցվել էին ժայռերի էրոզիան կանխելու համար:

Այնուհետև, 1900 թվականի սեպտեմբերի 1 -ին, «Բրայթոն» կորպորացիան Volk- ին երկամսյա նախազգուշացում տվեց ՝ Քեմփ Թաունի ուղին դեպի հարավ տեղափոխելու համար ՝ տեղ բացելու գրոյի երկարացման համար: Վոլկը առաջարկեց նոր վերջնակետ կառուցել Բլեք Ռոքում և երկարացնել իր ափամերձ երկաթուղին դեպի այն, սակայն դա մերժվեց:

1901 թվականի փետրվարին Borough Surveyor- ը հեռացրեց ուղու մի հատվածը և ծառայությունը դադարեցվեց: Հաջորդ տարի այն պաշտոնապես լքվեց: Այնուամենայնիվ, որպես փոխհատուցում, Վոլքին տրվեց թույլտվություն `երկարաձգելու իր Volks Railway- ը մինչև Black Rock:

Նրբագեղ Պիոները կապվեց Օվինգդյան վայրէջքի փուլում, որտեղ նրան դանդաղ մահվան պատճառ դարձավ, մինչև որ այն 1910 թվականի սկզբին հանվեց ջարդոնի համար:

Rareովային մեքենայի հազվագյուտ տեսարան գծի Ռոտտինգյան ծայրում, 1898:

Որոշ երկաթբետոնե բլոկներ, որոնք ամրացրել են ռելսերը, մինչ օրս գոյատևում են ՝ թողնելով, մակընթացության ժամանակ, տեսանելի հիշեցում գծի գոյության մասին: Կարելի է տեսնել նաև փայտե սյուների կոճղերը, որոնք ամրացրել էին օդային լարերը:

Վոլկի եզակի և երևակայական երկաթուղին ծովով, ի վերջո, հավանաբար ձախողվեց: Այնուամենայնիվ, նրա յուրահատկությունն ապահովեց, որ այն պատվավոր և գանձելի տեղ ունենա Բրիտանիայի ծովափնյա պատմության տարեգրության մեջ:

Մարտին Իզդաունը երկարաժամկետ անդամ է Ազգային պիրս հասարակությանը և բրիտանական հենարանների ճանաչված փորձագետներից է: Նա գրքեր, ամսագրեր և թերթերում լայնորեն գրել է նավահանգիստների և Բրիտանիայի ծովափնյա պատմության մասին: «Բրայթոնի արտասովոր հայրիկ-երկար ոտքերով երկաթուղին», Մարտինի վերջին գիրքը, լույս կտեսնի 2019 թվականի օգոստոսի 15-ին ՝ Էմբերլի հրատարակչության կողմից:


Բրայթոն և Ռոտինգդյան ծովափի էլեկտրական երկաթուղի

Հինգ տարի շարունակ դեպի 19 -րդ դարի վերջ, Բրայտոնում, Անգլիայի և#8217 հարավային ափին, յուրօրինակ ծովափնյա գրավչություն կար: Դա էլեկտրական երկաթուղի էր և արդեն հայտնի Volk's Electric Railway- ի երկարացում, որն անցնում է ծովափին: Միայն այս հատվածն է անցել ջրի տակ:

Բրիտանիայի երկաթուղու ինժեներ Մագնուս Վոլկը ուշադրություն գրավեց Բրայթոնում, երբ բացեց մի նեղ տրամաչափի զբոսաշրջային երկաթուղի, որն անցնում էր Բրայթոնի և#8217 -ի լողափի երկայնքով, որը անցնում էր Լա Մանշի ջրերը: Իր անունով կոչված ՝ Volk's Electric Railway– ը բացվել է 1883 թվականին և վազել մինչև Պաստոն Փլեյս: Բայց Volk ’s- ի ծրագիրն էր այն հասցնել մինչև Ռոտտինգյան: Միակ խոչընդոտը աշխարհագրությունն էր: Մնացած երեք մղոն երկարացնելով երկաթգիծը կպահանջեր կամ կտրուկ բարձրանալ այն ժայռի վրայով անցնելու համար, կամ դրա տակ գտնվող թունել: Մագնուս Վոլկը ընտրեց ոչ մեկը և ոչ մեկը:

1892 թվականին Վոլկը որոշեց, որ ամենաարդյունավետ լուծումը ծովով անցնող երկաթգծի կառուցումն է:

Գծի կառուցումը սկսվել է 1894 թվականին: Այն բաղկացած էր երկու առանձին վազքներից ՝ 2 ոտնաչափ 8 և#189 դյույմ չափիչով, որոնք շարժվում էին արտաքին ռելսերին զուգահեռ 18 ոտնաչափ հեռավորության վրա ՝ այն դարձնելով երբևէ կառուցված ամենաընդարձակ մարդատար երկաթուղին: Շարժակազմը բաղկացած էր մեկ պոմպից, որը կոչվում էր “Pioneer ”, 45 ոտնաչափ երկարությամբ և 22 ոտնաչափ լայնությամբ, որը նստած էր չորս երկար ոտքերի վրա, ռելսերից 23 ոտնաչափ բարձրության վրա, որպեսզի գնացքը և ուղևորները չոր պահեն: Էլեկտրաէներգիան մատակարարվում էր օդային էլեկտրական մետաղալարով, որն օգտագործվում էր երկու ընդհանուր հզորությամբ 25 Էլեկտրական HP ընդհանուր շարժիչով շարժիչով `մեքենայի և 8217-րդ անիվները սնուցելու համար: Գիծը վազում էր գրեթե 200 ոտնաչափ ժայռերից, ինչը ճանապարհորդներին տալիս էր հիանալի տեսարան դեպի ծովի ճակատը:

Բրայթոնի և Ռոտինգդյան ծովափի էլեկտրական երկաթուղին, որը քնքշորեն հայտնի է որպես “Daddy Long-Legs ”, ըստ էության նավ էր: Պահանջվում էր մշտապես ունենալ ծովային կապիտան, որը որոշում էր, թե երբ է անվտանգ ծովով անցնելը: Pioneer- ը մի շարք փրկարարական բաճկոններ էր ուղևորների համար և նույնիսկ փրկարար նավակ ուներ:

Երկաթուղին բացվեց 1896 թ. Նոյեմբերին: Բայց միայն վեց օր անց գիծը վնասվեց կատաղի փոթորկի ժամանակ `ութ ամսով շահագործումից հանելով ատրակցիոնը և ֆինանսապես գրեթե փչացնելով Մագնուս Ֆոլկը: Գծի շահագործումն ավելի դժվար ստացվեց, քան Volk- ը կանխատեսում էր: Անբարենպաստ եղանակը հաճախակի խափանումների պատճառ է դարձել ՝ շաբաթներ շարունակ խափանելով ժամանակացույցը: Երկաթուղին նույնպես խիստ թույլ ուժ ուներ: Մակընթացությունների ժամանակ այն ավելի արագ չէր շարժվում, քան դանդաղ, հանգիստ քայլելը: Նոր և հզոր շարժիչները կլուծեին դա, բայց Volk- ը փող չուներ:

Չնայած բացթողումներին ու գծով ճանապարհորդելու հավանական վտանգին, ամեն տարի տասնյակ հազարավոր մարդիկ էին մեքենայով նստում: Այն բանից հետո, երբ Ուելսի արքայազնը և ապագա թագավոր Էդվարդ VII- ը ճանապարհորդեցին տրամվայով 1898 -ին, նա, ըստ տեղեկությունների, ասաց, որ իրեն «շատ գոհ է ձեռնարկման նորույթը, ինչպես նաև ծովով ճանապարհորդելու հաճելի սենսացիան»: ”

Նոր դարասկզբին Վոլկը բախվեց նոր խնդրի հետ: Բրայթոնի իշխանությունները տեղեկացրին Վոլկին, որ ցանկանում են ամրապնդել լողափերի պաշտպանությունը ՝ կառուցելով երկու նոր բետոնե գոգնոց, ինչը նշանակում է, որ Վոլկը պետք է գիծը տեղափոխեր շատ ավելի խորը ջուր: Unfortunatelyավոք, նման երկարաձգման համար պահանջվող ներդրումը գերազանցում էր Ընկերությանը և նշանակում էր, որ Volk- ին այլ տարբերակ չի թողնում, քան փակել երկաթգիծը:

Պիոներին մնաց փտել, մինչև երկաթուղու մնացորդները վաճառվեցին ջարդոնի համար 1910 թվականին: Այսօր այս քաջարի փորձից շատ քիչ մնացուկներ են մնացել ՝ մակընթացության ժամանակ հայտնվող ռելսերին հենող բետոնե բլոկների և մի քանի փայտե սյուների համար: որոնք ապահովում էին օդային լարերը:

Մինչդեռ Volk's Electric Railway- ը շարունակում է գործել և հանդիսանում է աշխարհում ամենաերկար էլեկտրագնացքը: Բրայթոնի և Ռոտինգդյան ծովափի էլեկտրական երկաթուղու փակվելուց հետո Volk's Electric Railway ’s գիծը երկարաձգվեց ցամաքում մինչև Սև ժայռ ՝ ծածկելով նույն հեռավորության մի մասը, որով անցնում էր ծովային երկաթուղին:

Նախկին երկաթգծի հետքերը դեռ տեսանելի էին Բրայթոնի ափերին: Լուսանկարը `jedigo/Flickr


Պատկեր ՝ Volk's Daddy-Long-Legs and alighting հարթակ, Meccano Magazine 1937. jpg

Կտտացրեք ամսաթվի/ժամի վրա ՝ ֆայլը տեսնելու համար, ինչպես այն ժամանակ պատկերված էր:

Ամսաթիվ/ժամՄանրապատկերՉափերըՕգտվողՄեկնաբանություն
ընթացիկ22:12, 30 հունիսի 2014 թ1,301 × 877 (231 ԿԲ) BTMM Eric (քննարկում | ներդրումներ) Magnus Volk 's & quotPioneer & quot; ծովային էլեկտրական վագոնի և բարձրանալու հարթակ, Meccano ամսագիր 1937 <> <>

Դուք չեք կարող վերաշարադրել այս ֆայլը:


Երկուշաբթի, 28 սեպտեմբերի, 2020 թ

Հարավ -արևելյան Finescast պլաստիկ կամուրջի կամար

Սելի կաղնու շինության մի հատվածը, որի վրա ես ոսկի եմ խփել, ճոպանուղու կամարներն են: Ես գլխումս մի քանի գաղափար էի պտտում ՝ դրանք կրկնօրինակելու համար, ներառյալ դասական R180 Hornby եռակի կամարով ճանապարհը: Մոդելը կարող է հարյուր տարեկան լինել, բայց մի փոքր ներկած, այն վատ տեսք ունեցող մոդել չէ և պատահում է, որ կաղնու համար ճիշտ բարձրության վրա է:

Ի վերջո, ես փրկվեցի հաստ պլաստմասը կիսով չափ կիսելու և կամարներն ինչ-որ խելագար տաք ձողագործի նման լայնացնելու հոգսերից, հարավ-արևելյան Finecast- ի լավ մարդկանց կողմից:

Պլաստիկի իմ հավաքածուի միջով ես գտա նրանց կամարաձև դաջված թերթը և հասկացա, որ այն կարող է կատարյալ չլինել, բայց մի փոքր աշխատանքով դա բավական լավ կլինի աշխատանքի համար: Կարճ ասած, որ ես ինքս աղյուսներ չեմ գրում, ես կասկածում եմ, որ ավելի լավ բան կանեի:

Ամենակարևորը, կա համապատասխան աղյուսե թերթ, ինչ-որ բան միշտ չէ, որ տրված է, քանի որ ես հայտնաբերեցի, որ նայում եմ լազերային կտրող արտադրողների մեկ տեսականիով:

Ամեն դեպքում, Finecast պլաստիկի տեսականին այստեղ է և արժե նայել: Որակը նույնքան լավ է, որքան Սլեյթերը և սավանները, որոնք առկա են ավելի մեծ չափսերով `հարմար մեծ աշխատանքների համար:


MRE ամսագիր N ° 18

PDF էլեկտրոնային գիրք
168 էջ
8.73 ՄԲ

Բովանդակություն
Երկաթուղային թարմացումներ - Հարոգեյթի ծորակ
A Day In The Life Of - SVR ազդանշան
26, 27 և 33 դասի լոկոմոտիվներ
Cummins բաց դռների օրը 2019 թ
Նորվիչ կայարան
Արեւելյան շրջան 1970 -ականներին եւ 1980 -ականներին
Emsay & Bolton Steam Railway
Բրիտանիայի անցումային երկաթուղիներ 1976-1990թթ
Ձմեռ պապը 40 տարվա մեջ առաջին անգամ է վերադառնում Բրիդնորթ:
67 և 68 դասի լոկոմոտիվներ
Wամեք Magna Մաս 2 - Առաջընթաց
Shed Bashing- ը 1970-80 -ական թվականներին
Bristol Traction
Ուրվականներ, գայլեր, գավազաններ և կախարդներ SVR- ում այս հոկտեմբերյան կիսամյակում
87 -րդ կարգի լոկոմոտիվներ
Արևմտյան տարածաշրջանի երկաթուղիներ 1970-80 -ականներին
7/127A GWR ստանդարտ ջրի բաք կոնաձև վերևով և կրակե սատանա-Օ չափիչով
Վիկտորիանական երկաթուղու լոկոմոտիվներ
Steam- ի վաղ օրերը
Լոնդոնի մոդելային ճարտարագիտական ​​ցուցահանդես 2020
Ափամերձ բուսականություն
Great Eastern Goes Digital!
Midlands Model Engineering ցուցահանդես
Փականային հանդերձանքի արդիականացում Backwoods 0-16.5 NGG16 Garratt- ի ​​համար
Հարավաֆրիկյան երկաթուղիների մոդելավորում երկու ոտքով չափիչ 1/43 կամ 7 մմ մասշտաբով (հայտնի է նաև Հոուլֆիլդի մասնաճյուղով). Մաս երկրորդ ՝ շարժակազմ
3 Ft Gauge երկաթուղիների մոդելավորում 5.5 մմ մասշտաբով
On30 էժան!
Մեծ գոլորշի, նեղ գոլորշի և փայլուն եղունգներ - մաս 2
Ուգանդայի երկաթուղիներ - Կամպալա կայարան
Մեծ գոլորշի, նեղ գոլորշի և փայլուն եղունգներ - մաս 2 (շարունակություն)
BNSF երկաթուղի


Վոլկեի ծովային երկաթուղային կայարան, Բրայթոն, Արևելյան Սասեքս, 1896-1901:

Ձեր հեշտ մուտք (EZA) հաշիվը ձեր կազմակերպության անդամներին հնարավորություն է տալիս բովանդակություն ներբեռնել հետևյալ օգտագործման համար.

  • Թեստեր
  • Նմուշներ
  • Կոմպոզիտներ
  • Դասավորություններ
  • Կոպիտ կտրվածքներ
  • Նախնական խմբագրումներ

Այն անտեսում է Getty Images կայքում անշարժ պատկերների և տեսանյութերի ստանդարտ առցանց կոմպոզիտային լիցենզիան: EZA հաշիվը լիցենզիա չէ: Ձեր նախագիծը ձեր EZA հաշվից ներբեռնված նյութով վերջնական տեսքի բերելու համար անհրաժեշտ է ապահովել լիցենզիա: Առանց լիցենզիայի, այլ օգտագործումներ չեն կարող իրականացվել, ինչպիսիք են.

  • ֆոկուս խմբերի ներկայացումներ
  • արտաքին ներկայացումներ
  • վերջնական նյութեր, որոնք բաշխված են ձեր կազմակերպության ներսում
  • ձեր կազմակերպությունից դուրս տարածվող ցանկացած նյութ
  • հանրությանը տարածվող ցանկացած նյութ (օրինակ ՝ գովազդ, շուկայավարություն)

Քանի որ հավաքածուները անընդհատ թարմացվում են, Getty Images- ը չի կարող երաշխավորել, որ որևէ կոնկրետ իր հասանելի կլինի մինչև լիցենզավորման պահը: Խնդրում ենք ուշադիր վերանայել Getty Images կայքում Լիցենզավորված նյութին ուղեկցող ցանկացած սահմանափակում և դիմեք ձեր Getty Images ներկայացուցչին, եթե դրանց վերաբերյալ հարցեր ունեք: Ձեր EZA հաշիվը կմնա տեղում մեկ տարի: Getty Images- ի ձեր ներկայացուցիչը ձեզ հետ կքննարկի նորացման հարցը:

Սեղմելով Ներբեռնում կոճակը, դուք ընդունում եք չթողարկված բովանդակության օգտագործման պատասխանատվությունը (ներառյալ ձեր օգտագործման համար անհրաժեշտ ցանկացած թույլտվություն ստանալը) և համաձայնում եք պահպանել ցանկացած սահմանափակում:


Բրայթոնի արտասովոր հայրիկ-երկար ոտքերով երկաթուղի-պատմություն

Volks Electric Railway- ի բացման արարողությունը Բրայթոնի ծովափին, 1883 թ. Օգոստոսի 3-ին: «Ինքը ՝ Մագնուս [Վոլկը], կանգնած է ձախ եզրին: Լավ քաղաքապետը, մետաքսյա գլխարկով և երկար, բարձրահասակ, հարգված կերպար: սպիտակ մորուքը, մյուս ծայրում է, նրա բաճկոնը բաց է կախված »(հատոր 58): [Կտտացրեք այս և հաջորդ պատկերի վրա ՝ դրանք մեծացնելու համար]:

Brնվել է Բրայթոնում ՝ գերմանացի ժամագործի ընտանիքում, Բրայթոնի կորպորացիայի էլեկտրատեխնիկ Մագնուս Վոլկը (1851-1937), առաջին երկաթուղու գյուտարարը, որն աշխատում էր էլեկտրականությամբ: Նա դրա մասին գաղափար ուներ դեռ 1883 -ին (տե՛ս հատոր 54): Սկզբում Volks Electric Railway- ի չափիչը իսկապես շատ նեղ էր `ընդամենը երկու ոտնաչափ: Ըստ «Երկաթուղային հրաշքների աշխարհի» կայքում տեղադրված հոդվածի ՝ «Չորս անիվով փոքր մեքենան վարում էր երկու ձիաուժ հզորությամբ գազի շարժիչով հոսանքով և վազում էր ժամում վեց մղոն արագությամբ»: Սկզբում այն ​​վազեց միայն շատ կարճ հեռավորության վրա, Մադեյրա Roadանապարհի (հետագայում հայտնի Մադեյրա դրայվ) բազրիքների տակ, հին Շղթայի նավամատույցի և Ակվարիումի միջև ՝ մոտ քառորդ մղոն հեռավորության վրա: Բայց այն հետագայում երկարաձգվեց գրեթե այնքանով, որքան այժմյան Բրայթոն Մարինան է ՝ դրան տալով մոտ մեկ մղոն և քառորդ երկարություն (տե՛ս «Volk's Electric երկաթուղի»):

Հետագա երկարացում ՝ դեպի արևելք բարձրացված երկաթգծով դեպի մոտակա Ռոտինգդյան, բացվել է 1896 թվականին: Սա հնարամիտ «Հայրիկ-երկար ոտքեր» երկաթուղին էր, որի հետքերը ծովի հատակին էին, և թվում էր, թե ջրի միջով է անցնում: ձողիկներ Ուշադրություն դարձրեք այստեղ ցուցադրված կառքի վերին ռելսերի փրկարարական գոտիներին: Հաշվարկված է որպես ճանապարհորդության, ինչպես նաև զբոսանքի, այն շատ տարածված էր ՝ միայն առաջին տարում տեղափոխելով 45,000 ուղևոր («Բրայթոն և Ռոտինգդյան»): Բայց դա անիրագործելի դարձավ: Ավազի պատճառով առաջացած խնդիրներից բացի, փոթորկի հետևանքով վնասներ եղան 1896 թվականին, երբ Շղթայական նավահանգիստը գրեթե ոչնչացվեց, իսկ ավելի ուշ ՝ 1901 թվականին, այն ստիպված փակվեց ափամերձ պաշտպանության անհրաժեշտ աշխատանքների պատճառով:

Տեքստը ՝ quակլին Բաներջիի: Volks Electric Railway- ի բացման արարողության լուսանկարը ՝ վերարտադրված Երկաթուղային հրաշքների աշխարհի կայքէջի բարի թույլտվությամբ (տես ստորև բերված մատենագրությունը): Սա շատ ավելի շատ մանրամասներ ունի երկու Volks երկաթուղիների մասին: «Հայրիկ-երկար ոտքեր» երկաթգծի լուսանկարը Վիքիպեդիայից ՝ անհայտ աղբյուրից, որը տրված է հանրային տիրույթում (բայց սա նույնպես հայտնվում է Երկաթուղու աշխարհի հրաշալիքների կայքում):

Առնչվող նյութ

Մատենագիտություն

Վոլկ, Կոնրադ: Մագնուս Վոլկ և Բրայթոն: Լոնդոն և Չիչեսթեր. Ֆիլիմոր, 1971:

«Վոլկի էլեկտրական երկաթուղի»: Գրեյսի ուղեցույցը (սա ունի հարմար ժամանակացույց, որի պատմությունը արդիականացնում է): Վեբ 2018 թ. Մայիսի 1


Թագավորի խաչի և նրա կայարանի անփառունակ պատմությունը և գողերի և մարդասպանների հալածանքը

Երբ 1852 թվականի հոկտեմբերի 14 -ին King's Cross կայանը բացվեց, շենքը մեծ հիացմունքով էր վերաբերվում, սակայն հակառակ դարաշրջանում կայարանը նույնքան գործնական էր և ավելորդ զարդի բացակայություն, որքան լոկոմոտիվները:

King ’s Cross Station, London 1941 Wolfgang Suschitzky ծնվել է 1912 Gift Eric and Louise Franck London Collection 2013 http://www.tate.org.uk/art/work/P13467

Միախառնված հաջողությամբ, անշարժ գույքի կառուցապատողները և անշարժ գույքի գործակալները հաճախ փորձել են փոխել Լոնդոնի ոչ նորաձև տարածքի անվանումը `այն ավելի բարդ հնչեցնելու համար: Համեմատաբար վերջին օրինակը «Midtown» - ն է Լոնդոնի կենտրոնական մասի համար, որը կոչվում է Holborn և#8211, հիանալի անուն է լոնդոնցիների մեծ մասի համար 960 թվականից ի վեր, երբ թագավոր Էդգար Խաղաղարարը գրեց հին փայտե եկեղեցու մասին ՝ «Սուրբ Անդրեաս Հոլբորնում», Ֆլիտ գետի վերևում գտնվող բլրի վրա:

Մեկ այլ օրինակ է Օքսֆորդ փողոցի արևելյան ծայրից հյուսիս ընկած տարածքը: Պատմականորեն այն միշտ համարվում էր Սոհոյի մաս և հաճախ կոչվում էր հյուսիսային Սոհո, սակայն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո այն ավելի ու ավելի հայտնի դարձավ որպես Ֆիցրովիա: Այն առաջին անգամ տպագրվել է 1940 թվականին Լեյբորիստական ​​կուսակցության պատգամավոր և լրագրող Թոմ Դրիբերգի կողմից և հավանաբար անվանվել է Ֆիցրոյի պանդոկի անունով: Տեղի բնակիչներն ու բիզնեսի սեփականատերերը արագորեն ընդունեցին անունը ՝ ավելի քան ուրախ լինելով հեռանալ իրենց անվստահելի Սոհոյից:

Անվան այլ հաջող փոխումը եղել է King's Cross- ը, որը ժամանակին մայրաքաղաքի ոչ այնքան հաճելի տարածք էր, որը հայտնի էր որպես Battle Bridge և կոչվում էր Ֆլիտ գետի հնագույն հատման պատվին ՝ Gray's Inn Road- ի մոտ: Այն վաղուց անմխիթար վայր էր և «գողերի և մարդասպանների հետք» և փոշու կույտերի, աղյուսների դաշտերի, ջրծաղկի հիվանդանոցների և հաճախակի հեղեղված գետերի վնասակար ափերի մոտ: Թագավորի խաչի թագավորը Georgeորջ IV- ն է, բայց երբ նա մահացավ 1830 թվականի հունիսին, քիչ արցունքներ թափվեցին: Նույնիսկ տասը տարի առաջ նրա միանալուն պես, բնակչության մեծ մասն արդեն համարել էր տխրահռչակ խնայողությունները որպես բավականին անհեթեթ և անմխիթար գործիչ: Բայց նա թագավոր էր, և որոշվեց նրա համար հուշարձան կառուցել ՝ հանրային բաժանորդագրությամբ: Նախագծված է Ստիվեն Գիրիի կողմից, որը նաև պատասխանատու է Հայգեյթ գերեզմանատան համար, այն բաղկացած էր նախկին միապետի արձանից, որն աջակցում էին Անգլիայի, Շոտլանդիայի, Ուելսի և Իռլանդիայի հովանավոր սուրբերը: Թագավորի կերպարը անարգանքով հանվեց 1842 թ.-ին ընդամենը վեց տարի անց, իսկ հուշարձանի նկուղային սենյակը ՝ սկզբում ոստիկանական բաժանմունք, այնուհետև ցուցասրահը ՝ լրիվ տեսախցիկով և վերջապես գարեջրատուն, քանդվեց երեք տարի անց:

1835 թ. Georgeորջ IV թագավորի ութանկյուն հուշարձանի տեսքը Բրիջ Բրիջում, Լոնդոն, 1835 թ .: Հուշարձանը տեղադրվել է 1836 թ.

Մեծ Հյուսիսային Երկաթուղին Լոնդոն հասավ 1850 թվականին «վերջին հրումից» հետո ՝ հաջորդ տարի Մեծ ցուցահանդեսի այցելուներից օգտվելու համար: Պատասխանատուները որոշեցին կայարանը անվանել ոչ թե Battle Bridge, անուն, որն օգտագործվում էր հարյուրավոր տարիներ, այլ արդեն նախկին քանդված ոչ սիրված նախկին թագավորի հուշարձանի անունով: Ամեն ինչ այդքան էլ զարմանալի չէր: Նավատորմի գետը, որը Էդգար Խաղաղարարի ժամանակ հարյուր մետր լայնություն ուներ, որտեղ հանդիպում էր Թեմզային, ծածկված էր հատվածներով 1732 թվականից, այդ ժամանակ դա ոչ այլ ինչ էր, քան մեծ բաց կոյուղի: Սատկած կենդանիների աղտոտումը, արտաթորանքը և մսագործության մնացորդները հանգեցրին գազային կեղտաջրերի կուտակման, ինչը 1846 թվականին հանգեցրեց զանգվածային պայթյունի, որի արդյունքում հում կոյուղաջրերի հոսքերը հոսեցին փողոցներով:

Երբ 1852 թվականի հոկտեմբերի 14 -ին King's Cross կայանը բացվեց, շենքը մեծ հիացմունքով էր վերաբերվում, սակայն հակառակ դարաշրջանում կայարանը նույնքան գործնական էր և ավելորդ զարդի բացակայություն, որքան լոկոմոտիվները: «Հորանջելու գնացքի տներ» զույգը պահվում էին փայտաշերտ ճառագայթներով և ոչ թե պողպատե հենարաններով, որոնք դրանք փոխարինում էին 19 -րդ դարի վերջին: Հնարավոր է տեսնել, թե ինչպիսին կարող էին լինել այս լամինացված փայտե ճառագայթները ՝ այցելելով մոտակա գերմանական Gymnasium ռեստորան և բար [https://www.germangymnasium.com]: Կառուցվել է 1864-5թթ. Գերմանական մարմնամարզական ընկերության համար, այն երկրում առաջին նպատակային մարզադահլիճն էր և հյուրընկալում էր սուսերամարտ, ծանրամարտ և բռնցքամարտ, բայց նաև հնդկական ակումբների ճոճվող և Broadsword պրակտիկայի ավելի քիչ հայտնի սպորտաձևեր: 1913-ին, երբ նա ապրում էր Նոթինգ Հիլում և Իռլանդիայում դարանակալումից և սպանվելուց ինը տարի առաջ, Հակադաշնագրի հանրապետականների կողմից, Մայքլ Քոլինզը ստորագրվեց Իռլանդիայի հանրապետական ​​եղբայրության հետ: Նա Լոնդոնում ստեղծեց Կամավորական ստորաբաժանում, որը ամեն շաբաթ հորատում էր Գերմանիայի գիմնազիայում `օգտագործելով ցախավելներ և, եթե բախտի բերեց, վերականգնեց Մարտինի-Հենրիի սղոցված հրացանները: Երբ սկսվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմը, գիմնազիան անմիջապես փակվեց, և հարյուր տարի անց որպես ռեստորան բացվելը այն տոմսարկղ էր, խորհրդի մի մաս, արվեստի պատկերասրահ և կոնֆերանս կենտրոն `կեղծ հատակով և առաստաղով:

King ’s Cross հինգշաբթի 20 հուլիսի 1899 թ

King ’s Cross, Great Percy Street & amp Acton Street 1906

King ’s Cross, Արգիլ փողոց 1906 թ

Euston Road- ի հարավային կողմը, Kings Cross 1928

թագավորների խաչմերուկի կայարանի արտաքին ընդհանուր տեսքը: այն նախագծվել է Լյուիս Կուբիտի կողմից և կառուցվել է 1851-52թթ. ՝ որպես հյուսիսային մեծ երկաթուղու լոնդոնյան վերջնակետ: երբ այն բացվեց, դա Անգլիայի ամենամեծ երկաթուղային կայարանն էր: մեծ հյուսիսային երկաթուղային կայարան մեծ Լոնդոն Քեմդեն Քեմդեն Թաունտ

Տղամարդը կանգնած է King ’s Cross կայարանի հանդերձարանից դուրս, Լոնդոն, Անգլիա, երեքշաբթի, հունիս: 19, 1934. Հենց այս վայրում հայտնաբերվեց մի ճամպրուկ, որի մեջ կար մի զույգ ոտք: Առեղծվածային կերպով, կնոջ մասնատված մարմինը հայտնաբերվել է նաև Բրայթոնի երկաթուղային կայարանում:

Չնայած ժամանակին Բրիտանիայի ամենամեծ երկաթուղային կայարանն էր, King's Cross- ը ի սկզբանե ուներ ընդամենը երկու հարթակ (մեկը ՝ մեկնման համար, մյուսը ՝ ժամանողների համար), որոնք տեղակայված էին արևմտյան և արևելյան պատերի երկայնքով: Այս օրերին կա տասներկու հարթակ, սակայն աշխարհի շատերի համար King's Cross- ը թերևս ամենահայտնին է գոյություն չունեցող հարթակի համար: Չնայած կայանը ցուցանակ է տեղադրել K.Կ. Ռոուլինգի գեղարվեստական ​​հարթակ 9 3/4, որտեղ Հարրի Փոթերը նստում է Հոգվարթս գնացքը, հեղինակը սխալ է գտել տեղը ՝ մի անգամ խոստովանելով. Խառնաշփոթություն ավելացնելու համար հարակից St Pancras կայանը օգտագործվում է Kings Cross- ի տեղում ՝ Հարի Փոթերի գաղտնիքների պալատում:

Միայն Հարի Փոթերի մասին ֆիլմերը չեն կապված King's Cross- ի հետ 1955 թ. Ealing The Ladykillers կատակերգության հետ, որտեղ նկարահանվել էին Ալեք Գինեսը և երիտասարդ Պիտեր Սելլերսը, նկարահանվել էին հայտնի երկաթուղային կայարանի շուրջ: Ֆիլմը տեղի է ունենում թագավորական խաչի տան մոտ, որը կոչվում է տիկին Ուիլբերֆորս, տարեց մի կին, որի արտաքին կադրերը նկարահանվել են Արգիլ փողոցում գտնվող Ուարդոնիա հյուրանոցի մոտ: Ֆիլմում ներկայացված աշխատավարձը խլվել է Չեյնի փողոցում, իսկ փախուստի մեքենան մնացել է Ֆիլդ սթրիթում կայարանից անմիջապես հարավ: King's Cross- ը վաղուց կապված էր չարագործների և ոչ միայն ցելյուլոիդների բազմազանության հետ: Չնայած անվան փոփոխությանը, շրջանի վարկաբեկիչ տխրահռչակությունը մնացել էր Battle Bridge- ի օրերից: Ալֆրեդ Հենրի Ուայթը, որը ծնվել է Կոպենհագեն փողոցում, երկար ճանապարհ ՝ Քինգս Խաչից հյուսիս, հայտնի էր որպես Մեծ Ալֆ Ուայթ, պատերազմների միջև Լոնդոնի ամենադաժան և բռնի գանգստերներից էր: 1936 թվականի հունիսին, Լյուսի ձիարշավարանում ընթացող մարտերից հետո, Ալֆ Ուայթի ընտանիքը և նրանց Հոքսթոնի և Իզլինգթոնի դաշնակիցները սկսեցին հարձակվել տխրահռչակ Սաբինի բանդայի վրա: Բազմաթիվ ձերբակալություններից հետո զինադադար սկսվեց: Սաբինիները կունենային Վեսթ Էնդը, մինչ Սպիտակներն ունեին թագավորի խաչի տարածք և հայտնի դարձան որպես Kings Cross Gang: Ի դեպ, Գրեհեմ Գրինը, ով կարճ ժամանակով ապրում էր Մեքլենբուրգի հրապարակում, Kings Cross Station- ից հարավ, հիմնել էր գանգստեր Քոլեոնիին (իր Brighton Rock գրքում տպագրված կերպարը ՝ հրապարակված Լյուեսի ձիարշավի մարտից երկու տարի անց), Սաբինիների առաջնորդ Դարբի Սաբինիի վրա: Ալֆ Ուայթը մահացավ 1942 թ., Սակայն դատարանը անցկացրել էր Պենտոնվիլ ճանապարհի Bell պանդոկում, որտեղ նա առաջնորդել էր իր հետևորդներին խիստ կարգապահությամբ ՝ նույնիսկ արգելելով հայհոյանքները նրա ներկայությամբ: Փաբը դեռ գոյություն ունի, չնայած այն նաև անվանափոխություն է ունեցել, թերևս իրեն անճաշակ անցյալից ազատելու համար: Արդյո՞ք Big Alf- ը դեռ դատարան կանցկացնի Big Chill Bar կոչվող վայրում [https://bigchillbar.com] –, մենք երբեք չենք իմանա:

King ’s Cross, Պանկրասի ճանապարհ 1938 թ

King ’s Cross, Pentonville Road 1955 թ

King ’s Cross գազի կրողներ, Goods Way, 1935 ՝ Մարգարեթ Մոնկի կողմից

Լոնդոնի King ’s Cross մետրոյի կայարանի հրդեհված տոմսերի սրահը:

Տարիների ընթացքում մի քանի հրդեհ է տեղի ունեցել King's Cross- ում, մի քանիսը այնքան մեծ են, որ ժամանակակից թերթերը հայտնում են, որ Լոնդոնի հյուսիսում գտնվող երկինքը ժամերով կարմիր լուսավորված է եղել: Նրանցից ամենավատ հրդեհի ժամանակ ՝ 1987 -ին, լուսավորված երկինք չկար, քանի որ դա տեղի էր ունենում ստորգետնյա: 1985 թվականից Օքսֆորդի կրկեսում բռնկված հրդեհից հետո Լոնդոնի մետրոյի գնացքներում և հարթակներում ծխելու արգելք կար, բայց աներևակայելիորեն դեռևս թույլատրելի էր ծխել այլ կայարաններում: Նոյեմբերի 18-ին երեկոյան պիկ ժամին, հավանաբար, ինչ-որ մեկը վառված լուցկի է գցել Պիկադիլի գիծը սպասարկող փայտե շարժասանդուղքներից մեկի վրա: Շուտով մի փոքր հրդեհ բռնկվեց տարիներ շարունակ աճած յուղոտ բմբուլում, բայց առանց նախազգուշացման այն վերաճեց ստորգետնյա տոմսերի սրահում բռնկման, որի հետևանքով զոհվեց 31 մարդ և վիրավորվեց 100-ը: ամբողջ քաղաքի ընդհանուր խարխլվածությունը: Դա տևեց մի սերունդ, և շատերը դա համարեցին որպես գենտրիֆիկացիա, բայց ավելի քան երեսուն տարի Լոնդոնը, անկասկած, փոխվել է և շատ առումներով դարձել է ավելի խելացի, մաքուր և ավելի լավ կառավարվող քաղաք: King's Cross- ի շուրջ վերածնունդը ներառում է սա:

Hoarding And Posters Surround Kings Cross Station վերանորոգման աշխատանքների ժամանակ
Hoarding And Posters Surround Kings Cross Station վերանորոգման աշխատանքների ընթացքում – Լուսանկարը ՝ Ռոն Ստիլինգի

King's Cross- ի վերանորոգումը հնարավորություն տվեց նաև հարակից St Pancras Station- ին (այժմ `Eurostar- ի Լոնդոնի վերջնակետը) և Սըր Georgeորջ ilիլբերտ Սքոթի արտասովոր նեոգոթական կարմիր աղյուսով Midland Grand Hotel- ին արժանանալ հարգանքի, որին նրանք արժանի էին: Եթե ​​King's Cross կայարանի ֆունկցիոնալ պարզությունը հակասում է տիպիկ վիկտորիանական ճարտարապետության մեր պատկերացմանը, ապա Սանկտ Պանկրաս կայարանի դիմաց կառուցված հյուրանոցը, իհարկե, այդպես չէ: Հայտնի է իր մոնումենտալ գոթական ճակատով ՝ այն վիկտորիանական ճարտարապետության ամենաբուռն և մշակված արտահայտություններից մեկն է երկրի ցանկացած վայրում: Աշխատանքի ավարտից հետո 1876 թվականին սըր Georgeորջը համեստորեն ասաց, որ իր գլուխգործոցը գրեթե «չափազանց լավ էր իր նպատակների համար»: Ոչ բոլորը համաձայնվեցին, և Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո հյուրանոցն արդեն կորցնում էր իր ժողովրդականությունը, և 1933 թվականին Լոնդոնի, Միդլենդի և Շոտլանդիայի երկաթուղիների նախագահը հյուրանոցը նկարագրեց որպես «ամբողջովին հնացած և անհույս»:

Երկու տարի անց հյուրանոցի ոչ մոդայիկ դռները փակվեցին, և շենքը դարձավ երկաթուղային գրասենյակներ, իսկ շենքի մեծ մասը պարզապես փակված էր: Պատերազմից հետո Բրիտանական երկաթուղին փորձում էր քանդել կայանը և հյուրանոցը, սակայն 1967 թվականին ilիլբերտ Սքոթի «հրուշակեղենի հուշարձանը» արժանացավ 1 -ին աստիճանի նշված կարգավիճակի: Այն շարունակվեց օգտագործվել որպես գրասենյակներ մինչև 1980 -ականները, երբ այն չկատարեց հրդեհային կանոնակարգը և շենքը ամբողջությամբ փակվեց: Տասը տարի անց և 10 միլիոն ֆունտ ստերլինգ ծախսելուց հետո կառուցվածքային տեսք տալու համար նախկին հյուրանոցը վերջնականապես գլորվեց գլամուրով: 1996 -ին առաջարկվեց, որ Spice Girls- ի տեսահոլովակը իրենց առաջին սինգլի համար `#8216Wannabe ’- ը պետք է նկարահանվեր արևոտ գլամուրային Բարսելոնայում, սակայն բյուջետային սղության պատճառով փոխարենը օգտագործվեց St Pancras- ի դիմաց գտնվող չօգտագործված և աղմկոտ հին հյուրանոցը: Virgin- ի ղեկավարները ատում էին տեսանյութը, և աղջիկները ակնհայտորեն սառնամանիք էին, որն իրեն դրսևորեց տարբեր ձևերով, և#8221 հոտոտեց Virgin Records- ի ղեկավար Էշլի Նյուտոնին: Հասարակությունը չհամաձայնվեց, և Սենտ Պանկրասի սառը և դատարկ հյուրանոցում նկարահանված տեսանյութը օգնեց սկիզբ դնել Spice Girls- ի համաշխարհային հաջողությանը:

Սուրբ Պանկրաս կայարանի կողքին կանգնած է Բրիտանական գրադարանը: Նախագծված է Քոլին Սենթ Johnոնի և նրա կնոջ ՝ Մ. 1998 թվականին ավարտված այն դարձավ 20 -րդ դարում կառուցված բրիտանական ամենամեծ հասարակական շենքը: Նրա կենտրոնում վեց հարկանի ապակե աշտարակ է, որը պարունակում է թագավորի գրադարանը [https://www.bl.uk/collection-guides/the-kings-library] – գրքերի, պամֆլետների, քարտեզների ամենակարևոր հավաքածուներից մեկը: և ձեռագրեր Լուսավորության դարաշրջանից: Թեև հիմնականում հոր կողմից կուտակվածը Georgeորջ IV- ն էր, ով ազգին կտակեց այս արտասովոր հավաքածուն: Ինչպես դուք կարող եք պատկերացնել մի միապետի համար, որը տխրահռչակ էր իր անբարեխիղճ և անառակ միջոցներով, առաջարկը բոլորովին ալտրուիստական ​​չէր: Տալով իր հոր գրադարանը ՝ նա տարեկան 2000 ֆունտ ստերլինգ գումար էր խնայում դրա պահպանման համար:

Kings Cross St Pancras այսօրվա տեսքով և#8211 Հեկտոր Օչոա ‘Robot8A ’


Դուբլինի Երրորդության քոլեջի գրադարան. 300-ամյա հաստատություն, որտեղ տեղակայված է ավելի քան 200,000 գիրք

Ներողություն, այն հոդվածը, որը դուք փնտրում եք, այստեղ չէ, բայց խնդրում ենք վայելել այս մեկը.

Այն պահից, երբ մարդիկ զարգացրեցին իրենց մտքերը թղթի վրա փոխանցելու ունակությունը, մարդկային գիտելիքների տարածումը շարունակաբար մեծ քայլեր է կատարում դեպի առաջընթաց: Միլետցի Թալեսից (առաջին հայտնի փիլիսոփա) մինչև Պաուլո Կոելյոյի մոտ Ալքիմիկոսը, մարդիկ հաջողությամբ իրենց փորձը փոխանցել են գրքերի միջոցով: Ոչ ոք չի կարող վիճարկել Գուտենբերգի տպարանի կարևորությունը, որը բորբոքում էր Եվրոպայում Վերածննդի և Լուսավորության ժամանակաշրջանում գիտելիքներ ձեռք բերելու ցանկությունը:

Պատմության ընթացքում գրքերն ու գիտելիքները վերաբերվել են որպես միացած երկվորյակների. Մեկը չի կարող գոյություն ունենալ առանց մյուսի: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից տեխնոլոգիաների գալուստը կտրուկ փոխեց գիտելիքների ընկալման ձևը: Տեղեկատվության և գիտելիքի բարակ սահմանն ըստ էության անհետանում է, և դրա պատճառով գիրք կարդալու մշակույթը նույնպես կանգնած է պոտենցիալ այլասերման առջև:

Այնուամենայնիվ, եթե դուք այն քչերից եք, ում տպագրված գրքերի սերը դեռ չի փոխվել, դեռ շատ մխիթարություն կա ձեզ համար ՝ այս տեխնիկայով զբաղվող դարաշրջանում: Գրադարաններն ամուր կանգնած են իրենց դիրքերում և այստեղ են գտնվում ամենաազդեցիկ և հնագույն տպագիր գրքերը, գրվածքներ, որոնք դարեր շարունակ օգնել են ձևավորել մարդկային միտքն ու պատմությունը:

Հին գրադարանի շենքը: Հեղինակ ՝ Պատրիկ Թեյներ CC BY-SA 3.0

Այդպիսի նվիրված գրադարաններից մեկը, որը դեռ կարելի է այցելել, Դուբլինի Թրինիթի քոլեջում է: Catering to the knowledge-hungry for over three centuries, this stunning library holds over 200,000 books, ranging from popular classics to all known genres of printed books. Moreover, a large collection of free-of-charge materials published in the Republic of Ireland is also received by the Trinity College Library on a regular basis.

Arnaldo Pomodoro’s ‘Sfera con Sfera’ at The Berkeley Library. Author: Smirkybec CC BY-SA 4.0

Perhaps the most illuminating attraction of the Trinity College Library is the famous Book of Kells, revered and respected by devout Christians and secular historians alike. For many centuries, this work was known as the Gospel of Columba, as it was associated with a monastery founded in the 6th century by the Irish monk Colm Cille, or Columba, as he’s commonly known.

Watercolor of the chamber before the roof was raised.

However, modern scholars are confident that the Book of Kells came from a much later period, and that it was probably completed sometime around the end of the 7th century AD. Trained staff at the library turn the pages of the Book of Kells every day so that visitors can see different pages of the manuscript whenever they happen to drop by.

The Library of Trinity College is the custodian of two of the four volumes of the Book of Kells on display for visitors. These were donated to the Library in 1661 by Henry Jones, the Anglican Bishop of Clogher and Bishop of Meath.

Glancing at the illuminating pages of the work, one cannot help but wonder at the effort and devotion that went into creating this gem of a manuscript. With limited materials at hand, and living in one of the most remote parts of the world, producing a work of art which is so ornate and delicate is a momentous feat in itself.

Detail of a bookshelf. Author: Superchilum CC BY-SA 3.0

The history of the Trinity College Library goes as far back as 1592. Another popular attraction for visitors to the library is a room that has a number of marble busts, giving an aesthetically pleasing ambiance to this library’s splendor. Many of these busts are of prominent writers, philosophers, and other renowned figures who supported the college and contributed towards the Library’s cause.

Any book lover who gets an opportunity to visit Dublin, even for a single day, should pay a visit to this spellbinding house of knowledge.


Դիտեք տեսանյութը: Հարավկովկասյան երկաթուղի - Южно-Кавказская железная дорога (Հուլիսի 2022).


Մեկնաբանություններ:

  1. Gazil

    Մեր միջև նրանք ինձանից մոդերատորի օգնություն խնդրեցին։

  2. Thorntun

    I'm ավում եմ, որ իմ ամբողջ կյանքը ծախսում է սովորել, թե ինչպես ապրել:

  3. Ctesippus

    Ներողություն եմ խնդրում, բայց այս տարբերակը ինձ չի մոտենում: Էլ ով, ինչ կարող է հուշել:

  4. Taunos

    Great post - no words. Thanks.



Գրեք հաղորդագրություն