Հոդվածներ

B-24 ազատագրողները շրջագայությունների ընթացքում, 1944 թ

B-24 ազատագրողները շրջագայությունների ընթացքում, 1944 թ

B-24 ազատագրողները շրջագայությունների ընթացքում, 1944 թ

Այստեղ մենք տեսնում ենք ԱՄՆ բանակի ռազմաօդային ուժերի B-24 Liberators- ի թռիչքը, որը հարձակվում է Տուրերի վրա ՝ որպես D-Day վայրէջքներին աջակցելու ռմբակոծման արշավի շրջանակներում: Այս հարձակումը տեղի ունեցավ առաջնագիծը ութսուն մղոն դեպի հյուսիս:

Համախմբված B-24 Liberator (Crowood Aviation), Մարտին Վ. Բոումեն . Հավասարակշռված գիրք, որը սկսվում է B-24- ի զարգացման պատմությամբ, նախքան դրա տասը գլուխներից ինը ծախսելը `USAAF- ում, ԱՄՆ ռազմածովային ուժերում և RAF- ում ինքնաթիռների մարտական ​​կարիերային նայելու համար:


Պլոեստիի կաթսայի վրայով. Ամերիկյան օդային պատերազմը Ռումինիայում

Ռումինիայում ամերիկացի օդաչուների պատմությունները երբեք չպետք է մոռացվեն:

Գլխավոր պատկեր. B-24 ազատիչ Ռումինիայի Պլոեստիի վրայով, Մակընթացության ալիք գործողության ընթացքում: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ազգային թանգարանի հավաքածու:

Լիբիայի Բենգազի քաղաքից 1200 մղոն ճանապարհորդությունից հետո, 178 B-24 Liberators- ի օդային արմադան ժամանեց իրենց նպատակակետը 1943 թվականի օգոստոսի 1-ի վաղ կեսօրին: Պահպանելով խիստ ռադիո լռություն ՝ օդանավը ճանապարհ էր անցել Կորֆու և Պինդուսով: Լեռներ. Վերջապես, ամերիկացի օդաչուները կարող էին պատկերացնել իրենց թիրախը ՝ նավթի վերամշակման հսկայական համալիրը Պլոեստիում, Ռումինիա, Բուխարեստից 35 մղոն հյուսիս: «Մակընթացության ալիք» գործողության ծածկագրային անվան տակ առաքելությունը միավորեց ութերորդ և իններորդ ռազմաօդային ուժերի ռումբերի հինգ խումբ: Գնդապետ Յակոբ Սմարտի մտահղացմամբ ՝ Tidal Wave- ը ամբողջովին խզեց ԱՄՆ բանակի ռազմաօդային ուժերի (USAAF) հաստատված քաղաքականությունը: Ավանդական բարձրադիր, ճշգրիտ ռմբակոծությունների փոխարեն, B-24- երը իրենց ռումբերն օդից 200—800 ոտնաչափ բարձրությունից կթռնեին: Ազատարարների մուտքն այդքան ցածր և անակնկալի տարր ունենալով ՝ Սմարթն ակնկալում էր, որ դժոխքը կհայտնվի Պլոեսթիում:


Գերմանացիները, սակայն, գիտեին, որ գալիս են: Վերծանելով ամերիկյան ծածկագիրը ՝ գնդապետ Ալֆրեդ Գերստենբերգը ՝ տարածաշրջանում Լյուֆթվաֆեի հրամանատարը, նրանց համար հատուկ ծուղակ բացեց: Հակաօդային զենքերը, որոնցից շատերը վախենում էին 88-ականներից, շրջապատեցին Պլոեստին: Գերստենբերգը ուներ նաև ծխի գեներատորներ և տեղադրեց պատնեշի փուչիկներ ամենաթանկարժեք կայանքների մոտ: Այս փուչիկների պողպատե մալուխները կարող են պատռել Liberators- ի ալյումինե թևերը: Գերմանացի, ռումինացի և բուլղարացի մարտիկները սպասում էին գնդապետի հրամաններին: Ավելի վատը դարձնելու համար, B-24 կազմավորումները նավարկության սխալների պատճառով միաժամանակ չեն մոտեցել քաղաքին:


Բեն Կուրոկին, ճամփա-ճապոնական ամերիկացի օդաչու, «Մակընթացության ալիք» գործողության ազատագրողներից մեկի գնդակոծիչ էր: Դա նրա վերջնական 58 առաքելություններից 24 -րդն էր: Թանգարանի պատմաբան Թոմ Գիբսի հետ հարցազրույցում նա հիշեց, թե որքան «սարսափելի» էր Պլոեստիի վրա հարձակումը: Երբ պահեստային տանկը պայթեց նրանց տակ, «բոցերը նույնիսկ մեր օդից 50 ոտնաչափ բարձր» երկինք բարձրացան: Կուրոկին ասաց, որ «իրեն վստահ էր, որ դատապարտված ենք» և համարեց, որ դա «հրաշք է, որը մենք չենք բռնկվել» ՝ թռչելով թիրախների վրա այդքան ցածր բարձրության վրա:

Մեկ այլ B-24- ի վերին պտուտահաստոցում աշխատող Մաք Ֆիցջերալդը հիշեց. «Մեր շուրջը ծուխ էր»: Նա անօգնական հետևում էր, թե ինչպես է Ազատարարը հարվածում թշնամու կրակից և բախվում եռահարկ աղյուսե շենքին: «Դա 10 մարդ է գնացել», - ասաց Ֆիցջերալդը ինքն իրեն: Համոզված լինելով, որ հաջորդն է, նա հրաժեշտ տվեց ծնողներին: Ֆիցջերալդը զարմացած էր, ինչպես բոլորը, երբ իր B-24- ը կարողացավ հեռանալ Պլոեստիից:


Մինչ Կուրոկիի և Ֆիցջերալդի պատմած համալիրի վրա հարձակումը տևեց ընդամենը մոտ կես ժամ, կյանքի և մատերիելի զոհերը սարսափելի էին: Ընդհանուր առմամբ 52 ինքնաթիռ է կործանվել: Դրանցից մեկի մեջ էր Մաք Ֆիցջերալդը: Արշավանքի ժամանակ բոցի աշտարակներից խուսափելուց հետո նրա B-24- ը խոցվեց, և ինքնաթիռի կործանումից հետո նա և մի քանի ընկերներ գերի ընկան: Պատմաբան Դոնալդ Լ. Միլլերը, իր Օդի վարպետներ, պնդում է, որ հարձակման ընթացքում 310 ամերիկացի օդաչու է զոհվել, 130 -ը վիրավորվել է, և ավելի քան 100 -ը գերեվարվել: Միլլերը նաև նշում է, որ Պլոեստիի արշավանքը «պատերազմի միակ ավիահարվածներից մեկն էր, որի ընթացքում ավելի շատ օդաչուներ զոհվեցին, քան քաղաքացիական անձինք» (մահացավ 116 ռումինացի քաղաքացիական անձ և զինծառայող): Ռումինացի քաղաքացիական անձինք և պաշտոնյաները մահացածներին, որոնցից շատերը զանգվածային գերեզմաններում են, թաղել են Բոլովանի գերեզմանատան Հերոս հատվածում: Գերմանացիները արագորեն մոբիլիզացրեցին հազարավոր հարկադիր աշխատողների ՝ համալիրի մեծ վնասը վերականգնելու համար: Շաբաթների ընթացքում օբյեկտները ավելի շատ նավթ են զտել, քան հարձակումից առաջ: «Մակընթացության ալիք» գործողությունից ստացված սարսափելի կորուստները, որոնք հիշվում էին որպես «Արյունոտ կիրակի», նշանակում էր, որ ամերիկյան ղեկավարությունը ութ ամիս շարունակ չէր ձեռնարկի հերթական խոշոր հարվածը ռումինական նավթարդյունաբերության դեմ:

Չնայած այս պատմությանը, ամերիկացիները հաճախ անտեսում են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում Ռումինիայի դերը: Անտեսելը դա մեծ սխալ է: Պաշտոնապես միանալով առանցքի երկրներին 1940 թվականի նոյեմբերին, մարշալ Իոն Անտոնեսկուն ՝ Բուխարեստի ծայրահեղ աջ կառավարության ղեկավարը, դարձավ նացիստական ​​Գերմանիայի ամենահուսալի դաշնակիցներից մեկը: Երկու ռումինական բանակներ նպաստեցին Հիտլերի «խաչակրաց արշավանքին» բոլշևիզմի դեմ ՝ տեսնելով լայնածավալ և դաժան մարտեր Ուկրաինայում, aրիմում և Ստալինգրադի ճակատամարտում: Անտոնեսկուի ռեժիմը հիմնականում պատասխանատու էր Բեսարաբիայից և Բուկովինայից 280,000 -ից 380,000 հրեաների (գավառները 1940 -ին Ստալինին պարտվեցին և հաջորդ տարի վերականգնվեցին) և Մերձդնեստրի ՝ ռումինացի զինվորականների կողմից գրավված Ուկրաինայի տարածքի ոչնչացման համար: Սա ներկայացնում է հրեա տղամարդկանց, կանանց և երեխաների ամենաբարձր թվաքանակը, որոնք սպանվել են առանցքի Գերմանիայի կողմից, բացի Գերմանիայից:

Դաշնակիցների համար, սակայն, այն, ինչ գրավեց նրանց ուշադրությունը, Անտոնեսկուի կողմից Հիտլերին տրամադրվող վճռորոշ տնտեսական աջակցությունն էր: Ի վերջո, Պլոեստիի հանքավայրերն ու համալիրը մատակարարում էին Երրորդ Ռեյխի հում նավթի մոտ 60 տոկոսը: Կովկասում խորհրդային նավթի պաշարները գրավելու Վերմախտի 1942 թվականի հարձակման ձախողումը միայն բարձրացրեց ռումինական նավթի կարևորությունը: Ինչպես ասում է Ռոբերտ Սիտինոն, թանգարանի Պատերազմի և ժողովրդավարության ուսումնասիրության ինստիտուտի գործադիր տնօրենը, «Ռումինիան« փոքր դաշնակցի »վանդակում դնելն իսկապես ճիշտ չէ»: Պլոեստիի արշավանքի չափը և ռիսկը ցույց են տալիս, թե որքան լուրջ է ԱՄՆ ռազմական ղեկավարությունը Ռումինիայի աջակցությունը Առանցքի պատերազմի ջանքերին:


Երբ ամերիկյան հարձակումները ռումինական նավթահանքերի և նավթավերամշակման գործարանների վրա վերջնականապես վերսկսվեցին 1944 թվականի ապրիլի սկզբին, հարավային Իտալիայում դաշնակիցների կողմից գրավված օդանավակայանները զգալիորեն կրճատեցին մինչև Պլոեստի հեռավորությունը: Թռիչքը կիսով չափ երկար էր, քան նախկինում: Վերջերս ստեղծված Տասնհինգերորդ ռազմաօդային ուժերը կարող են նաև ծանր ռմբակոծիչներ ուղարկել այնտեղ ՝ P-51 Mustang նոր կործանիչներով, որոնք ապահովում են պաշտպանությունը ամբողջ ճանապարհին: Այս երկար հետաձգված հաջորդական արշավանքները, որոնք լրացվեցին թագավորական օդուժի հարվածներով, վերսկսեցին հին բարձրադիր մոտեցումը: Այնուամենայնիվ, գերմանացիները ոչ պակաս կատաղի կերպով պաշտպանեցին նավթավերամշակման գործարանները: Սկզբում նրանք կրկնապատկեցին զենիթային զենքերի քանակը, տեղադրեցին ավելի շատ ծխի գեներատորներ և տեղակայեցին ավելի քան 200 կործանիչ ՝ Պլոեստին ծածկելու համար: Դեկորատիվ հրդեհների հմտորեն օգտագործումը ավելացրեց իրական թիրախները բաց թողնելու հավանականությունը:

Պլոեստիի դեմ մարտերի հեռանկարը գրավեց շատ երիտասարդ ամերիկացի օդաչուների: Ֆրեդի Օրը ՝ կորեա-ամերիկյան էյսը, 1944-ի առաքելություններում թռավ P-51- ներից մեկով: «Բոլորը ցանկանում էին գնալ Պլոեստի», - ասաց նա: «Ահա թե որտեղ էր կռիվը»: Ռումինական քաղաքը դեռ վտանգավոր էր: Օրը այնքան մեծ վնաս հասցրեց իր Mustang- ին արշավանքի ժամանակ, որ նա հազիվ հասավ տուն: Ըստ պատմաբան Քենեթ Վերելի, ով ուսումնասիրել է 1944 թ. Ռմբակոծությունը 1944 թվականի հունիսին, օգտագործելով P-38 Lightnings- ը ՝ առանցքի պաշտպաններին զարմացնելու համար, կրեց բավական մեծ կորուստներ, որոնք չկրկնվեցին:

Այդուհանդերձ, 1944 թվականի գարնանը և այնուհետև ամռանը տեղի ունեցած օդային գրոհների շարանը հսկայական չափերի հասավ: Ռմբակոծությունը հսկայական ավերածություններ պատճառեց համալիրին և դրա մատակարարման համակարգին: Luftwaffe- ն չկարողացավ փոխարինել մարտերում պարտված ինքնաթիռներին և օդաչուներին P-51- երի հետ: Տեղում, իմանալով պատերազմի որոշման մասին, ամռան ամիսներին ռումինացիները սկսեցին լքել Պլոեստիի հակաօդային պաշտպանության ապարատը:


Այդ պահին Անտոնեսկուի ռեժիմի օրերը հաշված էին: Կարմիր բանակի կրկնակի Jասի-Քիշնևի հարձակումը, որը նախաձեռնվել է 1944 թվականի օգոստոսի 20-ին գեներալ Տոլբուխինի 3-րդ ուկրաինական ռազմաճակատի և գեներալ Մալինովսկու 2-րդ ուկրաինական ռազմաճակատի կողմից, մուրճով հարվածներ հասցրեց գերմանական բանակի Հարավային Ուկրաինայի խմբին: Տոլբուխինի և Մալինովսկու զորքերը դաշտ դուրս բերեցին գրեթե մեկ միլիոն մարդ, ավելի քան 1000 տանկ և 1800 ինքնաթիռ: Հարձակումը հանգեցրեց երիտասարդ Միքայել թագավորի կողմից Անտոնեսկուի տապալմանը, Խորհրդային Միության հետ խաղաղությանը և Ռումինիայի արագ վերադարձին ռազմական գործողություններին ՝ որպես Երրորդ Ռեյխի թշնամի: Եվս մեկ անգամ գերմանական վեցերորդ բանակը քանդվեց: Վերմախտին տալով ընդհանուր ավելի քան 380,000 զոհ, խորհրդայինները գրավեցին երկիրը մինչև սեպտեմբերի սկիզբ:


Պլոեստի նավթի նավը դեպի երրորդ ռեյխ, որն արդեն ավերված էր ԱՄՆ -ի և Բրիտանիայի հարվածներից, ընդմիշտ դադարեցվեց: Օգոստոսի 31 -ին Մակ Ֆիցջերալդի ռումինացի գերեվարողները նրան և մյուս թռուցիկներին ասացին, որ ազատ են: Ռումինացի արիստոկրատ և ասի Կոնստանտին Կանտակուզինոյի անհավատալի համարձակ քայլը թռավ փոխգնդապետ Jamesեյմս Գան III- ին, որը օգոստոսի 17-ին B-24- ով գնդակահարվեց Պլոեստիի վրայով, գողացված Messerschmitt Bf 109 մակնիշի ավտոմեքենայով Իտալիա: Այն բանից հետո, երբ Գանն ամերիկացիներին տեղեկացրեց Բուխարեստի ռազմագերիների մասին, շուտով այնտեղ ժամանեցին B-17 թռչող ամրոցները ՝ Ֆիցջերալդին և մյուսներին հետ բերելու համար: Ֆրեդի Օրն ուղեկցեց այս B-17- ների մեկ խմբին դեպի ամերիկյան օդանավակայան: Նշանավոր Տուսկիի օդաչուներից ոմանք նույնպես մասնակցեցին այս առաքելությանը, որը վերադարձավ ավելի քան 1100 ամերիկացի օդաչու: Անտոնեսկուն իր բռնապետության հանցագործությունների համար կկանգնի արդարության ողջ խստության առջև: Նա դատվեց, մահապատժի դատապարտվեց Ռումինիայի դատարանի կողմից և մահապատժի ենթարկվեց 1946 թվականի հունիսին:


Ռումինիայում ամերիկյան օդային պատերազմի ժառանգությունը, որը հաճախ անտեսվում էր, դեռ մեզ հետ է 21 -րդ դարի երկու տասնամյակ անց: Պլոեստիի արշավանքի կամ 1944 թվականի առաքելությունների ընթացքում զոհված ավելի քան 80 թռուցիկներ մնում են չբացահայտված: Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում Defense GOW/MIA հաշվապահական հաշվառման գործակալությունը (DPAA) համագործակցում է Ռումինիայի կառավարության հետ `նրանց աճյունները հայտնաբերելու, արտաշիրիմելու և հայրենադարձելու ուղղությամբ: Այս համագործակցությունը ներառում է վթարի վայրերի, Բոլովանի գերեզմանատան հերոսների հատվածի մանրազնին ուսումնասիրություն, ականատեսների վկայություններ և բազմաթիվ արխիվներ: Մինչ այժմ մի քանի նույնականացում է կատարվել: Օդաչուների ՝ ողջ մնացածների և դեռ տուն չբերվածների պատմությունները և Անտոնեսկուի և նացիստական ​​ռեժիմի տնտեսական փրկության հարված հասցնելու նրանց ջանքերը երբեք չպետք է մոռացվեն:


Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ օդաչուների գերմանական ռազմագերիների ճամբարների վերաբերյալ ինտերնետի ամենախոշոր և առավել ամբողջական հետազոտություններից մեկը: Այս յոթ ռազմագերիների ճամբարները պարունակում են քարտեզներ, լուսանկարներ, կառավարական գրառումներ, պատմական պատմություններ և ռազմագերիների կյանքի ինքնահեղինակված պատմություններ, ներառյալ 6000+ օդաչուների Stalag Luft 4-ից 500 մղոնանոց մարտական ​​գործողությունների պատմական պատմությունը:

285 առաքելություններից յուրաքանչյուրը պարունակում է առաքելությունների ամփոփագրեր, ներառյալ տղամարդիկ և ինքնաթիռները ներառված են յուրաքանչյուր առաքելության համար: Անհետացած օդուժի անձնակազմի հաշվետվությունները պարունակվում են ամփոփագրերի մեջ: Missing Air Crew Report- ի հղումը ինդեքսավորվում է ինչպես անձնակազմի, այնպես էլ ամսաթվի կողմից: Նաև ներառված են 1945 թվականի մայիսին տրոլեյբուսների առաքելությունները և առաքելության անատոմիայի ժամանակագրական իրադարձությունները:


Իրադարձություններ

Միացեք Master Hiker- ին, AJ- ին, 1944 թվականի հուլիսին B-24 Liberator ինքնաթիռի վթարի վայր գնալու համար և ավելին իմացեք Ֆրանկլինի լեռներում B-24 երկու վթարներից մեկի մասին: Մեր արշավը կատարվում է Էլ Պասո արշավային խմբի հետ համատեղ:

Սա բավականին կարճ քայլարշավ է, բայց կոպիտ տեղանքով `մի քանի հատվածներում խառնաշփոթ և չամրացված ժայռերով: Ոչ ոք հետ չի մնա, սա խմբային աշխատանք է: Էքսկուրսիայի հեռավորությունը առավելագույնը 2 մղոն երկկողմանի է և պետք է տևի 2-3 ժամ `կախված խմբի չափից և կարողությունից:

Դուք կայցելեք 1944 թ. Հուլիսի 13 -ին կործանված B24 Liberator- ի վայրը: Theբոսանք դեպի ձոր կլինի լեռնաշղթայով վերև և ներքև ՝ արոյոյով, այնուհետև մեկ այլ արիոյով դեպի հուշատախտակ: Որոշ պատմություն կքննարկվի կայքի և այնտեղ տեղի ունեցած իրադարձությունների մասին:

Մեկնարկի ժամը ՝ 7: 30 -ին: Այնուամենայնիվ, խնդրում ենք մի քանի րոպե շուտ ներկայանալ, որպեսզի կարողանանք կազմակերպվել և ներկայանալ: Սկսելու ժամանակը վաղ է `հնարավորինս շոգից հեռու մնալու համար: Անհրաժեշտ պարագաներ ՝ ջուր, նվազագույնը 2 լիտր: Ուժեղ արշավային կոշիկներ, սա ճանապարհից դուրս տարածք է, այնպես որ չամրացված ժայռերն ու թփերը շատ են: Կակտուսը, փշոտ բույսերը և լեչուգիլան այստեղ նույնպես պտղաբեր են: Առաջարկվում է ձեռնոցներ և երկար շալվարներ: Արևապաշտպան միջոց, լավ գլխարկ արևից պաշտպանվելու համար: Այս արշավը լեռների արևելյան կողմում է, այնպես որ, ըստ էության, ստվեր չկա: Ավտոկանգառները գտնվում են Կենտուկի և Մեմֆիս փողոցների խաչմերուկում, այս տարածքում կան շատ հարևանությամբ կայանատեղիներ, հարգեք հարևանը, խնդրում եմ, մի՛ փակեք ճանապարհները կամ միջանցքները: (MAP)

Բերեք դիմակ և պլանավորեք սոցիալական հեռավորության վրա: Քայլարշավ կատարելիս պարտադիր չէ, որ դիմակ կրես: Բայց խնդրում ենք ունենալ մեկ այլ իրավիճակների դեպքում:

Արշավը կենդանիների համար հարմար չէ:


Վատ օր թռիչքի համար. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի B-24 հրամանատարի պատմությունը խփվեց Հանքովայի վրա

"Դա մեծ թռիչքի օր », - միշտ ասում էր հայրս դրանից հետո: Բայց 1943 թվականի օգոստոսի 24-ը չափազանց վատ օր ստացվեց 425-րդ էսկադրիլիայի, 308-րդ ռումբերի խմբի (ծանր) յոթ համախմբված B-24D Liberators- ի անձնակազմի համար ՝ Հանքովում, ճապոնական վերահսկողության տակ գտնվող Չինաստանում:

Այդ օրը հայրս, 24-ամյա ինքնաթիռի հրամանատար 1-ին լեյտենանտ T.ոն Թ. Ֆոսթերը և B-24D թիվ 42-40879 անձնակազմի մնացած անդամները Բել Սթար, արթնացան առավոտյան 4 -ին Կունմինգում և տեղեկացան առաքելության մասին: Գեներալ -մայոր Քլեր Չեննոյի տասնչորսերորդ ռազմաօդային ուժերի վերջերս ձևավորված ծանր ռմբակոծիչ ուժերի համար սա կլիներ ընդամենը 15 -րդ առաքելությունը:

Անձնակազմերը քաջ գիտակցում էին, որ նրանք ճանապարհ էին ընկնում վերջերս արյունահեղության վայր: Ընդամենը երեք օր առաջ Չենկունգում տեղակայված Ազատարարների խումբը ՝ 14 B-24 308-րդ ռումբերի խմբի 374-րդ և 375-րդ էսկադրիլիաներից, ռմբակոծել էին Հանքոուն: Այդ թռիչքը գլխավորում էր 374 -րդ մայոր Վալտեր «Բրյուս» Բիթը: Նրանք թռիչք կատարեցին դեպի Հենգյան կործանիչի դաշտ, բայց երբ Curtiss P-40- երի և Lockheed P-38- ների խոստացված ուղեկցողը չհայտնվեց, Beat- ը որոշեց շարունակել թիրախը ՝ առանց որևէ ուղեկցորդի:

Երբ B-24- երը մոտեցան Հանքովին, նրանց հանդիպեց մոտ 60 ճապոնական կործանիչների մի երամ, որը հարվածեց առաջատար էսկադրիլիայի նավերին: Գրեթե անմիջապես ՝ Beat’s Ռոմ վազող բռնկվել է բոցերի մեջ, հետո պայթել: Դա տեսնելով, ինչպես մեկ այլ B-24- ի երկրորդ օդաչուն ասաց. «Մենք պարզապես ամբողջ ուժը թափեցինք, որ դժոխքը այնտեղից հանենք»: 374 -րդի միայն մեկ ինքնաթիռը և 375 -րդից վեցը վերադարձան ՝ ծանր վիրավորված անձնակազմի մեջ:

308 -րդ հրամանատար, գնդապետ Յուջին Հ. Բիբին հետևում էր, թե ինչպես են փշրված փրկվածները վայրէջք կատարում Կվեյլինում: Անձնակազմից մեկը հիշեց. «Գնդապետ Բիբին ոչ մի բառ չասաց: Նա պարզապես կանգնեց ՝ արցունքները հոսելով դեմքին, երբ տեսավ այն վիճակը, որում մենք բոլորս գտնվում էինք »:

Այժմ, երեք օր անց, 308 -րդը վերադառնում էր Հանքով: Հայրիկի և մնացածի համար Բել Սթարի անձնակազմը, դա կլինի նրանց առաջին մարտական ​​առաքելությունը երեք շաբաթ առաջ Չինաստան ժամանելուց ի վեր:

Հայրս մեծացել է Վոթերբերիի մոտակայքում, սակայն մանկության ամենավաղ տարիներն անցել են Չինաստանի Չանգշա քաղաքում, որտեղ պապս բժշկություն էր դասավանդում: Երբ քաղաքացիական անկարգությունները վտանգավոր դարձան այնտեղի կյանքը օտարերկրացիների համար, նա և իր ընտանիքը 1927 թվականի հունվարին սառը մառախլապատ առավոտյան դուրս եկան Չանգշայից ՝ գետի փոքրիկ նավակով, կանգ առնելով Հանքովում, այնուհետև դեպի Շանհայ և ծովային նավը, որը նրանց հետ տարավ: նահանգները:

Հայրս ավարտեց քոլեջը 1940 -ին և մեկ տարվա վաճառքից հետո, որը 1941 -ի սեպտեմբերին ընդգրկվեց ԱՄՆ բանակի ռազմաօդային ուժերում: Նա նույնիսկ ինքնաթիռի մեջ չէր եղել և թռիչք անելու առանձնահատուկ հետաքրքրություն չուներ, բայց դա ավելի նախընտրելի էր թվում, քան «կյանքի ցեխ »որպես հետեւակի զինվոր: Երբ նա ընդունվեց, նա գնաց օդանավակայան և 5 դոլար վճարեց իր առաջին ուղևորության համար, պարզապես տեսնելու, թե ինչպիսին է այն:

Տաս օր անց, երբ ճապոնացիները հարձակվեցին Պերլ Հարբորի վրա, հայրիկն ընդունվեց: Նախնական ուսուցման ընթացքում նա ավելի ուշ հիշեց. Թռիչքային առաջադեմ դպրոցում որոշ կուրսանտներ պարզել են, որ կարող են անցքեր անցնել թիրախային թևի միջով ՝ հրթիռակոծության վարժություններում, իսկ մյուսները ՝ ոչ: Վերջինների թվում էր կուրսանտ Ֆոսթերը, որը նշանակվեց B-17 դասընթացների: 1942 -ի օգոստոսին ծնողներին հղած նամակում նա հիմնավորեց. «Մենք բոլորս բավական գոհ ենք այս ծանր իրերից: Ոչ այնքան հմայիչ, որքան հետապնդումը, բայց դա կարևոր է և [դա] հարձակման ավարտը: Միևնույն ժամանակ, դա թռիչքի ավելի ապահով ճյուղ է »: Նրա խոսքերով, B-17 և B-24- ները «այնքան լավ են պաշտպանված, որ ճապոնացիները պարզապես հարձակվող կազմավորումներ չեն»:

Նրանց հրահանգիչներն ասացին, թե որքան բախտավոր էին, որ նրանք B-17- ներում էին, և ոչ թե տնային, սալաքարով B-24- ներում. Բայց նրա ավարտին հաջորդեցին Տուսոնի և անձնակազմի ուսուցման պատվերները: B-24- ում:

1943 թվականի հունիսի կեսերին անձնակազմին հանձնվեց գործարանային նոր B-24D- ը, մեկը ՝ որովայնում նոր ներդրված «բարձր տեխնոլոգիական» գնդիկավոր պտուտահաստոցով և իմացավ, որ նրանք ուղևորվում են Չինաստան-Բիրմա-Հնդկաստան թատրոն: Նախքան Նահանգներից հեռանալը, Դիսնեյի նախկին արտիստը 42-40879-ի քթի վրա սեքսուալ կովեր աղջկա և Բելլ Սթար անունով քերծեց:

Հետագա տարիներին հայրս մտածում էր. «Թող ասվի, որ ես երբեք չեմ պարծենում թռիչքի շատ հմտություններով: Այնուամենայնիվ, բանակի ռազմաօդային ուժերն ինձ հանձնեցին նոր նոր քառորդ միլիոն դոլար արժողությամբ B-24 ՝ ասելով ինձ, որ 24 տարեկանում ես և իմ անձնակազմը ինքնուրույն թռչեմ Չինաստան: Արդյո՞ք օդուժն այդքան հուսահատ էր: Թե՞ այդքան չափազանց ինքնավստահ »: Նրա անձնակազմը ներառում էր լեյտենանտ Շելդոն Չեմբերսը, երկրորդ օդաչու լեյտենանտ Հարրի Ռոզենբուրգը, նավատորմի լեյտենանտ Լիոնել «essես» Յանգը, ռմբակոծիչ Տեխ. Փոխգնդապետ Բիլ Գիզեկե, ինժեներ և բարձրահրաշ հրետանավոր տեխնիկ: Փոխգնդապետ Jackեք Միլլեր, ինժեներ -օգնական և գնդացրորդ, շտաբի պետ Էլվին Հաթչինսոն, գնդակի պտուտահաստոց հրետանավոր անձնակազմի ենթասպա Ռեյ Ռիդ, պտուտահաստոց հրետանավոր անձնակազմի սպա Դոն Սմիթ, ճառագայթահարող և իրան կրակող և անձնակազմի սպա: Ռեյ Պանելլ, զինագործ և իրան գնդակահարող:

Բել Սթար հեռացավ Հոմեստեդից, Ֆլորիդա, ուղևորվեց դեպի Տրինիդադ, այնուհետև Բելեմ և Նատալ: Դրանից հետո հոփը եկավ Ատլանտյան օվկիանոսով դեպի Համբարձում կղզի, և վերջապես դեպի Չաբուա, Հնդկաստան ՝ 308 -րդ ռումբերի խմբի հիմնական մատակարարման կայանը: Հաջորդ օրը Բել Սթար կատարեց Հիմալայների իր առաջին հատումը ՝ «Հոմպ», և շարունակեց դեպի Կունմինգ, որտեղ և հիմնված կլիներ:

B-24- ը տանիք մտցնելուց հետո հոգնած թռիչքները հանգստացան ՝ գոհ, որ իրենց ինը օր տևողությամբ 12000 մղոն երկարությամբ ճանապարհորդությունը վերջապես ավարտվեց: Բայց մինչ նրանք դեռ իրենց տեղերում էին, լրացնելով սովորական հաշվետվությունները, անձնակազմը ցնցվեց: «Կողքին եկավ բեռնատարը, - հիշեց հայրիկը, - և դրա հետ եկավ մի փոխադրիչ, որը լցված էր իսկական ռումբերով, և երբ մի խումբ տղամարդիկ շտապ տուփեր և ուղեբեռներ նետեցին մեր ինքնաթիռից բեռնատարի մի մասի վրա, մյուսները բերում էին տուփեր: : Ինչ -որ մեկն ասաց. «Մենք առաքելություն ունենք առավոտյան»: Ես ապշած էի, որովհետև մեր ռմբակոծիչների ուսուցման ամբողջ ընթացքում կար հետևողական հաղորդագրություն, որ երբ մենք հասնենք մեր հատուկ պատերազմի գոտի, տեղական մարտավարության ուսուցման շրջան է լինելու:

Անհանգիստ գիշերվանից հետո, հաջորդ առավոտ շուտ հորս ասացին, որ Բել Սթար վառելիքի արտահոսք է տեղի ունեցել, այնպես որ նրանք, ի վերջո, չեն գնա այդ առաքելությանը: «Ես չեմ հիշում, որ նորից քնել եմ, բայց հիշում եմ թեթևացման ալիքը», - հիշեց նա: Երեք շաբաթ սպասելը, որը ընդհատվեց մեկ մատակարարման թռիչքով դեպի Հումպ, դեռևս վերապատրաստում չէր բերում Բել Սթարի անձնակազմ Վերջապես օգոստոսի 23 -ի երեկոյան լուր եկավ, որ հաջորդ առավոտ վաղ առավոտյան կանչվելու է միսիա:

Հաջորդ առավոտյան ճեպազրույցի վրայի մռայլ լույսի ներքո նրանք իմացան, որ 425-րդ էսկադրիլիայի յոթ B-24- ները ժամադրվելու էին 373-րդից ևս յոթով: Այնուհետև մայորը ասաց. Մեկ այլ սպա հայտարարեց, որ իրենք վերադառնում են «ձեռք բերելու այն erրոները», որոնք 214 -ին կործանել էին 374 -րդ և 375 -րդ ջոկատները:

Վերջինը խոսեց ջոկատի խարիզմատիկ հրամանատար, մայոր Ուիլյամ Վ. Էլսվորթը, որը նախկինում տպավորել էր մարդկանց որպես վստահ առաջնորդ: Հայրս վերհիշեց. Սա շատ անորոշ մարդ էր: Նրա ձայնը ցնցվեց: Նրա խոսքերը դանդաղ էին: Մարդը կարծես ծերացել էր: Մենք վերադառնում էինք Հանքով, և մայորը ինձ պես վախեցավ »:

Տարօրինակ է, որ Ֆոսթեր անունը երեք անգամ առաջացավ այդ ճեպազրույցի ընթացքում: Մայոր Հորաս Ֆոսթերը ՝ խմբի գործող սպան, կթռչեր կապար ինքնաթիռը: Կապիտան «Պապի» Ֆոսթերը, էսկադրիլիայի հետախույզը, սպասում էր Կվեյլինում, որտեղ թռիչքը վայրէջք կկատարեր և կտեղեկացվեր, նախքան Կունմինգ վերադառնալը: Այնուհետ մայոր Էլսվորթն ասաց. «Ես քեզ կթռչեմ, լեյտենանտ Ֆոսթեր: Հանդիպեք ձեր նավի վրա »:

«Դա պետք է հուզմունք լիներ, բայց այս փոխված մարդը այլևս հուսադրող չէր», - ասաց հայրս: Շելդոն Չեմբերս, Բել Սթարի սովորական օդաչուն, այդ օրը հետ կմնար, և հայրիկը տեղափոխվեց աջ նստատեղ ՝ մայոր Էլսվորթին ճանապարհ բացելու համար: Մութ սենյակի տեխնիկ Էդ Ուեբելը, ով կամավոր նկարահանել էր ռումբերից վնասված լուսանկարներ, այդ առաքելության համար կփոխարիներ ինժեներ -օգնական Jackեք Միլերին:

Կասետային բեկորային ռումբեր էին տեղադրված նավում Բել Սթար, և ատրճանակի յուրաքանչյուր դիրքում սնվում էին .50 տրամաչափի զինամթերքի երկար գոտիներ: Առանց ողջույնի Էլսվորթը մոտեցավ թռիչքի տախտակին, զբաղեցրեց իր տեղը ձախ նստատեղին և սկսեց թակել թռիչքները: Ի զարմանս հայրիկի, էսկադրիլիայի հրամանատարը կտրուկ միացրեց երկու շարժիչ ՝ խախտելով սովորական ստուգաթերթի ընթացակարգերը:

Շուտով յոթ Ազատարարները թնդում էին թռիչքուղուց և օդ բարձրանում: Ձևավորումը դանդաղ բարձրացավ և թեքվեց ձախ, հետ Բել Սթար մյուսների աջից կամ դրսից, քանի որ նրանք մեկ առ մեկ մարում էին ամպի շերտի մեջ: Բայց երբ Բել Սթար հայտնվեցին, մյուս ինքնաթիռներն այլևս ձախից չէին, այլ աջից: Այն ամբողջ ձևավորման միջով անցավ ամպերի միջով:

Հայրիկի անորոշությունը Էլսվորթի մասին ավելի էր մեծանում, երբ նրանք թռչում էին. Նա երբեմն բարկացած պայքարում էր ինքնաթիռի հետ, ջոկելով թրթուրները հետ ու առաջ և հայհոյելով մեր ինքնաթիռի «հարդարման պակասը»: truthշմարտությամբ, մեր ինքնաթիռը որովայնի պտուտահաստոցով նոր էր թատրոնում, և դա ծանր հավելում էր: պոչը, բայց նա, կարծես, անսովոր դժվարություններ ուներ կազմավորման մեջ »: (Շատ ավելի ուշ հայրս իմացավ, որ Էլսվորթը կանխազգացում ուներ առաքելության մասին ՝ ասելով իր սենյակակիցին, որ գիտեր, որ «նրա թիվը ավելացել է»: Էլսվորթին հանգստացնելու համար սենյակակիցը մեկ գիշերվա շիշ վիսկի էր բաժանել նրա հետ. վերջապես, մայորը պառկեցրեց քնելուց ընդամենը մեկ ժամ առաջ, երբ նա ստիպված եղավ արթնանալ ճեպազրույցի համար):

Երբ ռմբակոծիչները թռչում էին, ռադիոյով լուր եկավ, որ իրենց 373 -րդ քրոջ ջոկատը չի միանա. Նրանք մշուշապատվել են Յանկայի իրենց բազայում: Asիշտ այնպես, ինչպես մայոր Բիթը պետք է որոշեր ՝ շարունակել առանց կործանիչի ուղեկցությա՞ն, թե՞ վիժեցնել, այժմ մայոր Հորաս Ֆոսթերը ՝ ղեկավարելով կազմավորումը Շերազադե, ստիպված է եղել կրակել: Նա նույնպես որոշեց շարունակել:

Եղանակը գեղեցիկ էր, պայծառ արևով և բարձր կուտակային ամպերով: Feգալով բավականին անօգուտ ճիշտ նստարանին, հայրս սկսեց մտածել Չանգշայի մասին: Նա մտածում էր, թե երբևէ կտեսնի՞ իր մանկության տունը և սիրելիին Ամա (Չինարեն ՝ դայակ) կրկին:

Հանկարծ չորս P-40 ինքնաթիռ հայտնվեց աջ կողմում: Շնաձկան քիթ կործանիչների օդաչուները մի փոքր թռան կողքին, ողջունեցին, այնուհետև առաջ անցան: «Առնվազն,-մտածեց հայրս,-հուսադրող է իմանալ, որ P-40- երը ինչ-որ տեղ այնտեղ են»:

Մայոր Ֆոսթերը Շերազադե, որը ղեկավարում էր A Flight- ը, կողքին էին նոր ինքնաթիռներ և նրանց սկսնակ օդաչուները ՝ լեյտենանտ Կլարենս Ռոբինսոնը, ձախից ՝ անանուն «938» –ում, իսկ լեյտենանտ Լինուս Aust. Օսթինը ՝ Աստղային փոշի իր աջ կողմում: Առաջատար B թռիչք Չուգ-ա-Լուգ, Կապիտան Լելանդ Ֆարնելը (հրամայեց այդ ինքնաթիռը ղեկավարել մայոր Ֆոսթերի կողմից, որը տեղաշարժել էր Ֆարնելին իր սովորական դիրքում Շերազադե) ձախում ուներ 1 -ին լեյտենանտ eո Հարթը Գլամուր Գալ. B Թռիչքի աջ կողմում էր Բել Սթար. Նրանց ներքևում և հետևում էր Խցիկ երկնքում, օդաչու ՝ 1 -ին լեյտենանտ Դեյվիդ Վ. Հոլդեր:

Հինգ ժամ անց Ազատարարները մոտեցան Հանքովին և նրա զույգ Վուչանգ քաղաքին ՝ Յանցզի գետի երկայնքով: Ռմբակոծիչները շարվել են իրենց թիրախի վրա ՝ երկու օդանավակայաններից երկրորդը: Ֆլակը սկսեց պայթել նրանց շուրջը, այնուհետև փոքրիկ կարմիր լույսը թարթեց օդաչուների գործիքի վահանակի վրա ՝ նշելով, որ ռումբեր կան հեռավորության վրա: Բայց թիրախից արագ շեղվելու փոխարեն նրանք շարունակեցին ուղիղ առաջ ՝ ի վերջո դանդաղ շրջադարձ սկսելով ձախ: Այնուհետև աղաղակ բարձրացավ ինտերկոմի վրա. «Ես տեսնում եմ, թե ինչպես են մարտիկները թռչում»: Մինչդեռ խոստացված 30 P-40 և ութ P-38 ուղեկցորդները ոչ մի տեղ չէին երեւում:

Աջ կողմում հայրս տեսավ հեռավոր ինքնաթիռ, որը զուգահեռ էր նրանց ընթացքին: Հաջորդը նա մի կետ նկատեց ուղիղ առջևում ՝ ուղղվելով հենց նրանց ուղղությամբ: Հետո այն վերածվեց մեկ այլ ինքնաթիռի, որի թևերի երկայնքով մի փոքր «լույսեր» էին թարթում և անջատում ՝ ճապոնական կործանիչ, որը կրակում էր նրանց վրա:

Էլսվորթն ամուր բռնել է հսկիչ սարքերից, և հայրը կարող էր միայն փակել աչքերը և ընկղմվել իր տեղը: Բել Սթար սարսռաց, երբ նրա հրացանակիրները պատասխան կրակ բացեցին: Ինքնաթիռ է թափել վառոդի հոտը: Հետո լսափողի միջից գոռաց. «Վերցրու այն»: և այլն, ինչպես ֆուտբոլի խաղին քաջալերելը:

Ռոբինսոնի ինքնաթիռը սկսեց մոխրագույն ծխի հետք նետել աջ թևից, այնուհետև հարթ պտույտով դուրս մնաց ձևավորումից: Այլ ինքնաթիռի անձնակազմը ասաց, որ տեսել է, որ 938 -ից երեք սլաքներ դուրս են եկել մինչ դրա վթարը:

B-24- երը որոշ ժամանակ հարձակման էին ենթարկվել, երբ հայրս ինչ-որ ետևից ինչ-որ ձայնի ձայն լսեց: Հանկարծ Էլսվորթը թեքվեց և գոռաց. Նրանք այստեղ հաշմանդամ են ստացել »: Սկզբում հայրիկը մտածեց, որ նկատի ունի, որ Հոլդերը դժվարության մեջ է իրենց հետևում: Հետո նա տեսավ, որ Էլլսվորթի ձեռքը դիպչում է ուսին և շրջվում ՝ դեպի դժոխքի դեմ ռումբի ծոցում:

Երեք օր առաջ կապար B-24- ը նման կրակ էր զգացել Հանքովի վրա և պայթել: Այդ ինքնաթիռի նման, այս առաքելության բոլոր Ազատարարները լրացուցիչ վառելիք էին տեղափոխում ռումբերի տանկերում: Հայրս լրացուցիչ հրահանգների կարիք չուներ: Նա բազմիցս հարվածեց օգնության կարմիր կոճակին:

Ռմբակոծիչ essես Յանգը քթի միջից հեռացավ իր .50 տրամաչափի կրակոցից ՝ Ռոզենբուրգին հարցնելու համար, թե արդյոք ահազանգն այն է, ինչ նա կարծում էր, ճիշտ ժամանակին տեսնելով, թե ինչպես են Ռոզենբուրգի կոշիկների կրունկները դուրս գալիս հատակից: Յանգը արագ հետևեց նրան:

Ամբողջ ձևավորման ընթացքում փամփուշտները պատռվեցին Գլամուր Գալս քիթը, անցնելով նավարկողի և ռմբակոծիչի գլուխներով և դեպի օդաչուի գործիքների վահանակի հետևը, այն կրակ դնելով, ապակու և մետաղի բեկորներ ուղարկելով օդաչու լեյտենանտ Հարթի դեմքին ՝ ժամանակավորապես կուրացնելով նրան: Բոմբարդյեի 2 -րդ լեյտենանտ Գորդոն Ռուֆը և նավարկող լեյտենանտ Ֆրեդ Շերմանը շտապեցին դեպի թռիչքի տախտակամած: Հարթի և երկրորդ օդաչու 2-րդ փոխգնդապետ Կլարենս Բ. Սթենլիի հետևում կանգնած ՝ Ռուֆը մխիթարիչ ձեռքը դրեց երկրորդ օդաչուի ուսին: Asիշտ այնպես, ինչպես նա դա արեց, ավելի շատ փամփուշտներ մխրճվեցին կողային պատուհանների միջով և մտան Ստենլիի կրծքավանդակը ՝ սպանելով նրան: Չնայած ստացած վնասվածքներին, Հարթին հաջողվեց սուզել ռմբակոծիչը, այնուհետև անձնակազմին հրամայեց փրկել:

Մայոր Ֆոսթերը դեռ գլխավորում էր փոքր կազմավորումը Շերազադե, երկրորդ օդաչուի տեղում ՝ լեյտենանտ Դոնալդ J.. Կոշիեկը: Երբ Շերազադե հրթիռակոծության ենթարկվեց ռումբի ծոցում, աջ թևում և հետևի ֆյուզելյաժում, թիվ 3 շարժիչային յուղի բաքը ծակեց, և վառելիքը սկսեց լցվել ռումբերի ծոցի խզված գծից:

Հետո ամեն ինչ ավելի վատացավ, ինչպես ավելի ուշ բացատրեց Կոշիեկը. Դեմքս լի էր պլեքսիգլասի և պատյանների բեկորներով, իսկ պատյանի ցնցումն ինձ նոկաուտի ենթարկեց: Ես ժամանակին եկա, որպեսզի ինքնաթիռը տաղավարից հանեմ »:

Մեջ Չուգ-ա-Լուգս քիթ, ռմբակոծիչ լեյտենանտ Էլմոնդ Pur. Արկը պայթեց նրա ոտքերի տակ, իսկ բեկորները բեկորացրին նրա ոտքերը: Փոխարինող պոչային հրաձիգ Աշխատակազմի ենթասպա Լուի Քնը անմիջապես հարվածեց և սպանվեց, և անձնակազմի չորս այլ անձինք ծանր վիրավորվեցին: Երկրորդ օդաչու Johnոն Ուայթը ուղղվեց դեպի ինքնաթիռի հետնամասը ՝ առաջին բուժօգնություն ցուցաբերելու համար ՝ փրկելով գնդակոծողներից երկուսին: Հետագայում Սպիտակ անձնակազմը սկզբում մեկն էր, իսկ այնուհետև մյուս իրանը: Չուգ-ա-Լուգ թնդանոթի և գնդացիրի կրակից ավելի քան 200 անցք կար այն ժամանակ, երբ կապիտան Ֆարնելը թռավ դեպի ամպի ծածկը և թեքվեց դեպի հարավ և գնաց տուն:

Քանի որ հարձակումը շարունակվում էր, ճապոնացիներն իրենց ուշադրությունը սեւեռեցին հետեւող ինքնաթիռի վրա, Խցիկ երկնքում, օդաչու ՝ լեյտենանտ Հոլդերի և երկրորդ օդաչու, երկրորդ լեյտենանտ Georgeորջ Է. B-24- ը շուտով լի էր անցքերով, և ձախից երկու շարժիչներն էլ նոկաուտի ենթարկվեցին: Նույնիսկ 3 -րդ և 4 -րդ համարների լիարժեք ուժով այն չկարողացավ հետևել կազմավորմանը: Ոչ մի ատրճանակ չէր կրակում, իսկ Հոլդերն ու Մոսալը ոչ մի արձագանք չէին ստացել քթից կամ պոչից: Երբ նրանք ընդամենը հազար ոտնաչափ բարձր էին, նրանք համաձայնեցին, որ ժամանակն է դուրս գալու: Բայց ի սարսափ նրանց, երբ երկուսը ոտքի կանգնեցին ռումբի ծոցի մոտ գտնվող նեղ պոդիումի վրա, նրանք տեսան ինժեներին ՝ անձնակազմի ենթասպային: Ուիլյամ Սփելսը, հայացքը հառելով նրանց հեռավոր անցքից, առանց պարաշյուտի: Այնուհետև ինքնաթիռը գլորվել է մի կողմ, և Հոլդերն ու Մոսալը վայր են ընկել: Նրանք ապահով վայրէջք կատարեցին, բայց նրանք երբեք չմոռացան Սփելսի դեմքի տեսքը:

Վերադառնալ Բել Սթար առջևում և հետևում ճգնաժամ էր: Դասընթացի ընթացքում ակնհայտ էին դառնում փրկարարական գործընթացները: Բայց պարզել, թե ինչպես հետևել այդ ընթացակարգերին, այլ հարց էր, երբ Բելի ռումբի ծոցը հոլոքոստ էր, և բոցերը հոսում էին նաև աջ թևից և թիվ 3 շարժիչից:

Հայրիկը ցատկեց և բացեց ինժեների դիրքի վերևում գտնվող փոքր բացը, այնուհետև նա բարձրացավ 200 մղոն / ժ արագությամբ քամու մեջ, և նրա նստատեղի պարաշյուտը բռնվեց բացվածքի շուրթին: Նա մի քանի րոպե պայքարեց, հետո նորից ուժասպառ ընկավ օդաչուների խցիկում: Նստած այնտեղ նա անորոշ գիտեր, որ Բիլ Գիզեկեն ցած է ընկնում հրացանի վերին պտուտահաստոցից: Երբ հայրիկը ևս մեկ անգամ փորձեց անցնել լյուկի միջով, նա զգաց Գիեսեկեի ձեռքը ձախ կրունկի վրա ՝ բավական ուժգին սեղմելով նրան բացվածքի միջով անցնելով: «Ես գիտեմ, որ ծիծաղել եմ տիեզերքում», - ասաց նա: Սկսելով իր ազատ անկումը 18,000 ոտնաչափ բարձրությունից ՝ նա հետաձգեց իր պարաշյուտի բացումը և վայրէջք կատարեց միայն կոտրված կողով, որպեսզի ցույց տա իր վրձինը մարտական ​​գործողությունների ժամանակ:

Գիզեկեն, կրծքավանդակի տիպի սլաք հագած, ավելի հեշտ էր դուրս գալիս ինքնաթիռից: Բայց հետո նա վճռական սխալ թույլ տվեց ՝ անմիջապես բացելով իր սլաքը: Մի մարտիկ մի քանի փոխանցում կատարեց նրա ուղղությամբ ՝ կրակելով մեկ ոտքի կեսի վրա, երբ նա ցած էր սլանում:

Բել Սթարի իրանաձիգները հետևել էին, որ թիվ 3 շարժիչի հետևում հայտնվում է անցք, և բոցերի երկար հոսանքը հետ է հոսում դեպի նրանց: Հետո նրանք տեսան ռմբակոծության հարվածը, որին հաջորդեց մռնչյուն կրակը: Երկու հրաձիգները ՝ Պանելլը և Սմիթը, խելագար աշխատում էին պոչի գնդացրորդ Ռեյ Ռիդի հետ ՝ Հաթչինսոնին գնդակի պտուտահաստոցից հանելու համար: Ուեբելը կանգնած սպասում էր մյուսների հետ ցատկելուն: Նրանք Հաթչինսոնի կրծքավանդակի պարաշյուտը սեղմում էին նրա ամրակին, երբ «հանկարծ ամեն ինչ կարմրեց»,-հիշում է Պանելլը: Աջ թևը պոկվեց, և ռմբակոծիչը մտավ պարուրաձև պարուրաձեւ: Կենտրոնախույս ուժերը Պանելելին դուրս են նետել իրանի բաց պատուհաններից մեկը, իսկ մյուսին ՝ Ուեբելին: Մյուս հրետանավորները մահացել են, երբ Բել Սթար հարվածել գետնին: Նաև Էլլսվորթը մնաց նավի վրա, որը դեռ հսկողության տակ էր, երբ Գիեսեկեն և հայրը վերջին անգամ տեսան նրան:

Չինացի պարտիզանները հավաքել են ընկած թռիչքները Հսիունգ Չիան Տունգ գյուղի մոտ և, Գիզեկեին իմպրովիզացված պատգարակի վրա տանելով, կարողացել են խուսափել ճապոնացի որոնողներին: Ի վերջո, խնջույքը կհաշվարկի Հանքովի արշավանքից 11 փրկված ՝ հայրիկ, Ռոզենբուրգ, Յանգ, Պանելել, Ուեբել, Հարթ, Ռուհ, Շերման (նավարկող Գլամուր Գալ), Սոլբերգ (Գլամուր Գալս ինժեներ), Հոլդերը և Մոսալը: Գիեսեկեն ստացած վնասվածքներից մահացել է առաքելությունից մեկ օր անց:

Չուգ-ա-Լուգ, անցքերով լի, փախել էր այդ պատահական ամպի միջով: Թռիչք կատարելով կողմնացույցի վրա, որը նավարկող լեյտենանտ Իրվին etաեցը հիշողությունից տրամադրել էր (նրա քարտեզները դուրս էին փչել քթի փշրված հատվածից), այն ուղիղ հետ գնաց դեպի Կվեյլին: Կապիտան Ֆարնելը վիրավոր անձնակազմին ասաց, որ նրանք կարող են փրկել դաշտը, այլ ոչ թե վայրէջք կատարել: Նրանք բոլորը որոշեցին նստեցնել այն: Ֆարնելը վայրէջք կատարեց առանց փեղկերի, 150 մղոն / ժ արագությամբ: Նա հետագայում բացատրեց. Առանց արգելակների, և հաշվի առնելով այդքան արագությունը, նա թռիչքուղու ծայրամասում ցատկեց գետնին ՝ պտտելով ռմբակոծիչը այս ու այն կողմ, մինչև որ այն կայանատեղիում կոկիկ կանգ առավ:

Շերազադե ուներ իր խնդիրները, բայց դեռ թռչում էր: Bombardier Morton Salk- ը բարձրացավ թռիչքի տախտակամած, օգնեց մայոր Ֆոսթերի մարմինը ձախ նստարանից հանել և նստեց, որպեսզի օգնի Կոշիեկին թռչել ինքնաթիռով: Բայց հետո նրանք կորան: Երեք ժամ տևած նավարկող Չարլզ Հեյնսը, ի վերջո, նրանց ճանապարհեց Հենգյանգ: Նրանք նույնպես վայրէջք կատարեցին առանց արգելակների ՝ հասցնելով կանգ առնել թռիչքուղու վերջում: Բայց Հենգյանը հարմարավետության համար չափազանց մոտ էր ճապոնացիներին: Rantայրահեղ աշխատանքը շտկվեց Շերազադեի վառելիք և հիդրավլիկ գծեր, առնվազն բավարար, որպեսզի անձնակազմը հաջորդ առավոտ վերադառնա Կունմինգ:

Աստղային փոշի, լեյտենանտ Օսթինի օդաչուով, առանց ակնհայտ վնասների վայրէջք կատարեց Կվեյլինում և հաջորդ առավոտյան պետք է վերադառնար Կունմինգ: «Երջանիկ» Ֆոսթերը, պատրաստակամություն հայտնելով վերադարձող անձնակազմերին, որոշեց հետ վերադառնալ Աստղային փոշի. Պայթուցիկը նորմալ օդ է բարձրացել, և Օսթինը կանչել է Կունմինգին, երբ նրանք վայրէջքից 40 րոպե հեռավորության վրա էին: Դրանից կարճ ժամանակ անց, Աստղային փոշի թռավ լեռան գագաթին: Հրաշքով երկու սերժանտներ դուրս են շպրտվել ինքնաթիռից եւ ողջ են մնացել:

Ի վերջո, այդ առավոտ Կունմինգից հեռացած յոթ B-24- երից միայն մեկը վերադարձավ իր բազա: Վաղ առավոտյան ճեպազրույցին ներկա 73 տղամարդկանցից միայն 12 -ն էին վերադարձել բազա օգոստոսի 25 -ին: Հիսուն տղամարդ մահացել էր (31 -ը ՝ մարտի վայրում), իսկ այնուհետև 11 -ը հետ էին քայլում:

10 ծանր օր հայրիկին և մյուսներին ուղեկցում էին երկրով մեկ ՝ հիմնականում ոտքով ՝ սարերով վեր ու վար, բրնձի դաշտերում, գյուղերով և թաքնված գաղտնի ճամբարներում: Theամփորդության մեծ մասի ընթացքում ամերիկացիները պատկերացում չունեին, թե ուր են տանում չինացիները, բայց ի վերջո նրանք իմացան իրենց նպատակակետը ՝ Չանգշան, հայրիկիս մանկության տունը:

Երբ նրանք ժամանեցին, արևմտյանների մի փոքր խումբ սպասում էր նրանց ողջունելու: Մի անգլիացի մոտեցավ հայրիկին և ասաց. «Իմ անունը Johnոն Ֆոսթեր է»: «Դա նաև իմ անունն է», - ասաց հայրս: Բրիտանացին Johnոն Նորման Ֆոսթերն էր, մեթոդիստ նախարար, որն աշխատում էր Կարմիր խաչում: Երբ թռուցիկներին բիլետներ հանձնվեցին, հայրիկը տուն ընտրեց այն տան դիմաց, որտեղ նա ապրում էր որպես տղա:

Մյուս մեթոդիստ միսիոներ Էթել Դևիսը հաջորդ օրը ճաշի հրավիրեց ինը թռիչքի ճաշի: Ներկայանալով ՝ Դևիսը բացականչեց «Johnոնի՛»: և գրկեց շատ զարմացած հորս: Նա ծանոթ էր նրա ընտանիքին 1920 -ականներին: Lunchաշից հետո նա հայտարարեց. Հետո նա մտավ խոհանոց և վերադարձավ լաց լինող չինուհու հետ: Հայրս սկզբում ապշեց, բայց հետո նա նույնպես սկսեց լաց լինել. Սա իրենն էր Ամա! Դևիսի թարգմանությամբ նրանք մեկ ժամ տրամադրեցին ընտանեկան նորություններին:

Հաջորդ օրը տեղի ունեցավ «ամերիկացի օդային գեներալների» ելույթներով և նվերներով, աղմկոտ շքերթ և մշակված խնջույք: Բայց մինչ թռիչքները սկսեցին ուտել, բանակի սերժանտը գնաց յուրաքանչյուր տղամարդու մոտ և շշնջաց, որ խոսվում է, որ ճապոնացի ներթափանցողները գտնվում են Չանգշայում: Նրանք ստիպված կլինեին անհապաղ հեռանալ: Ամերիկացիները մեկը մյուսի հետևից վեր կացան և սայթաքեցին հետևի դռնից, որտեղ ռիկշաները սպասում էին նրանց նավակի հասցնելուն:

Այսպիսով, հայրը իր կյանքում երկրորդ անգամ գետի նավակով գաղտնի դուրս եկավ Չանգշայից: Որպես փախուստի դիմած ՝ նրանից պահանջվում էր վերադառնալ Նահանգներ, որտեղ անցկացրել էր պատերազմի մնացած մասը:

Օգոստոսի 24 -ին Հանքովի արշավանքը ներկայացնում է ընդամենը մեկ առաքելություն համաշխարհային պատերազմի մեկ թատրոնում: Այնուամենայնիվ, այն մարմնավորում է մարտական ​​գործողությունների ենթարկված ամերիկացի կամավորների համընդհանուր պատմությունը: Ինչ վերաբերում է իմ հորը ՝ T.ոն Թ. Ֆոսթերին, Չինաստանի հետ նրա փորձը ամբողջ շրջանակն էր անցել, և նա ապրել էր այդ մասին պատմելու համար:

Ալան Ֆոսթերը ԱՄՆ ՌՕՈ late հանգուցյալ մայոր Johnոն Թ. Ֆոսթերի երկու որդիներից կրտսերն է, ով ապրել է մինչև 2003 թ. Եվ ինքն է հրատարակել իր փորձառությունների պատմությունը, Չինաստանը վեր ու վար. Լրացուցիչ ընթերցում. Chennault’s Forgotten Warriors: The Saga of the 308th Bomb Group in China, Carroll V. Glines- ի կամ B-24 Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի ազատագրական միավորներ, Ռոբերտ Ֆ. Դորի կողմից:

Ալան Ֆոսթերի այս հոդվածը սկզբնապես հրապարակվել է 2008 թվականի հունվարի համարում Ավիացիայի պատմություն Ամսագիր. Ավելի մեծ հոդվածների համար բաժանորդագրվեք Ավիացիայի պատմություն ամսագիր այսօր!


Զարգացում

1938 թվականին Միացյալ Նահանգների բանակի օդային կորպուսը (USAAC) ցանկանում էր Consolidated Aircraft Corporation- ը դարձնել Boeing B-17- ի երկրորդ աղբյուրը: Համախմբված նախագահ Ռուբեն Ֆլիտը չէր ցանկանում արտադրել գոյություն ունեցող դիզայն: USAAC- ն հրապարակեց B-17- ից բարձր ռմբակոծիչի տեխնիկական պայմանները: Ռուբենը առաջարկեց կառուցել նոր ինքնաթիռ, որը կհամապատասխանի USAAC- ի այս բնութագրերին: [i]

B-24- ն ուներ Դևիսի թև: Lowածր քաշքշուկի այս բարձր հարաբերակցությունը արդեն օգտագործվում էր Consolidated Model 31 թռչող նավում: Ինչպես 31-րդ մոդելը, այնպես էլ B-24- ը երկվորյակ պոչեր ուներ: B-24- ի և#x2019- ի շարժիչով նավակները նույնն էին, ինչ PBY Catalina- ն ՝ մեկ այլ թռչող նավակ: Ֆյուզելյաժը նոր դիզայն էր և ուներ երկու ռումբ: Ռումբերի յուրաքանչյուր ծոց այնքան մեծ էր, որքան B-17 ’s ռումբերի ծոցը: [ii]

USAAC- ն պատվիրեց B-24- ի արտադրության 36 օրինակ նախքան նախատիպը և#x2019- ի առաջին թռիչքը: XB-24- ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1939 թվականի դեկտեմբերի 29-ին: Ֆրանսիան պարտավորվել է գնել 120 B-24 ինքնաթիռ: Ֆրանսիան հանձնվեց Գերմանիային, իսկ դրա փոխարեն B-24- ները ուղարկվեցին Բրիտանիա: Բրիտանացիները B-24- ին տվեցին “Liberator ” անունը: [iii]

Ազատարարները մտնում են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ

Բրիտանիան առաջին B-24 ինքնաթիռները ստացավ 1941 թվականի գարնանը: RAF- ն առաջին B-24- ները, որոնք նրանք ստացել էին, անհամապատասխան է համարել ռմբակոծությունների համար: Բրիտանացիները նշանակեցին որոշ LB-30A: Բրիտանացիները LB-30A- ներն օգտագործել են որպես Atlantic Return լաստանավային ծառայության փոխադրամիջոցներ: Բրիտանացիները զինված ազատագրողները օգտագործեցին որպես հակասուզանավային ինքնաթիռ: [iv] 1942 թ.-ին բարելավված B-24- ը, որը RAF- ն անվանեց Liberator II, թռիչքների թռիչք կատարեց Մերձավոր Արևելքի հենակետերից [v]

B-24A, հերթական համարը ՝ 40-2370, գտնվում էր Հիքամ Ֆիլդում 1941 թ. Դեկտեմբերի 7-ին: Այն դարձավ առաջին ամերիկյան ինքնաթիռը, որը ոչնչացվել էր թշնամու կրակից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում: [vi]

1942 թվականի հունիսի 7 -ին Միացյալ Նահանգների բանակի ռազմաօդային ուժերը (USAAF) 7 -րդ ռազմաօդային ուժերը նախածննդյան հարձակում սկսեցին Ուեյք կղզու վրա: Առաջատար B-24- ը, որը ղեկավարում էր գեներալ-մայոր Կլարենս Լ. Թինքերը, կորավ արշավանքի ժամանակ: Դեկտեմբերի 22-ին 26 B-24 ինքնաթիռներից բաղկացած ուժերը հարձակվեցին Ուեյք կղզու վրա: Գիշերային հարձակումը զարմացրեց ճապոնացիներին, և արշավանքի ընթացքում B-24- ներ չեն կորել կամ անձնակազմի անդամներ չեն վիրավորվել: Հունվարի 25-ին վեց B-24- ը զինված հետախուզական առաքելություն իրականացրեցին Ուեյքի վրա և 60 ռումբեր նետեցին: [vii]

USAAF- ի 10-րդ օդուժի և#7201 ռմբակոծությունների խումբը, որը տեղակայված է Հնդկաստանում, սկսեց B-24- ի գործողությունները 1942 թվականի վերջին: Խումբը շարունակեց գործողությունները մինչև պատերազմի ավարտը: Խումբը հարձակվել է նավատորմի թիրախների վրա և ռմբակոծություններ է իրականացրել Բիրմայի, Թաիլանդի և Չինաստանի վրայով: [viii]

[i] Ավիացիայի պատմության առցանց թանգարան, համախմբված B-24 Liberator, http://www.aviation-history.com/consolidated/b24.html, վերջին մուտք ՝ 9/10/19:

[ii] Ավիացիայի պատմության առցանց թանգարան, համախմբված B-24 Liberator, http://www.aviation-history.com/consolidated/b24.html, վերջին մուտք ՝ 9/10/19:

[iii] Vintage Aircraft: Recognition Guide, by Tony Holmes, © HarperCollins Publishers, Inc. 2005. P.141.

[iv] Warfareons of Warfare, Consolidated B-24 Liberator in RAF Service, posted 20 April, 2015, https://weaponsandwarfare.com/2015/04/20/consolidated-b-24-liberator-in-raf-service/ , վերջին անգամ մուտք է գործել 9/10/19:

[v] ThoughtCo., Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ. Համախմբված B-24 Liberator, https://www.thoughtco.com/consolidated-b-24-liberator-2361515, վերջին մուտք ՝ 13/9/19:

[vi] U-Boat.net, The Consolidated B-24 Liberator, Ֆորեսթ Գարների կողմից, https://www.uboat.net/allies/aircraft/b24.htm, վերջին մուտք ՝ 20/9/19:

[vii] Pacific Wrecks, https://www.pacificwrecks.com/airfields/usa/wake/missions-wake.html, վերջին անգամ մուտք գործել 9/13/19:

[viii] Համախմբված B-24 Liberator- ը Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմում, http://www.historyofwar.org/articles/weapons_B-24_Pacific.html, վերջին մուտք ՝ 29/9/19:


Անհայտ կորած լուսանկարներ – II. Անվերջ ծովի վրա և#8211 B-24 Liberator Shot Down at Central Pacific Pacific, 1944

Նախկինում ես ներկայացնում էի երկու Missing Air Crew Reports (MACRs) լուսանկարներ, որոնք լուսաբանում էին 1944 թվականին Ֆրանսիայի տարածքում 416-րդ ռմբակոծության խմբի A-20 կործանիչ երկու ռմբակոծիչների կորուստը: Այդ գրառումը եզրափակում էր «լավատեսական» նշումը. ապահով պարաշյուտով և փրկվելով պատերազմից ՝ որպես ռազմագերիներ, ի վերջո վերադառնալով Միացյալ Նահանգներ:

1943-ի վերջին Խաղաղ օվկիանոսի կենտրոնական B-24 Liberator B-24 Liberator- ի կորուստը լուսաբանող և#8220 այս ” գրառման հետ կապված հանգամանքները, ցավոք, շատ տարբեր են: Թեև ինքնաթիռի անձնակազմի առնվազն որոշ անդամներ ի սկզբանե ողջ են մնացել Խաղաղ օվկիանոսի կենտրոնական հատվածում իրենց ինքնաթիռի խորտակումից, սակայն նրանց այլևս երբեք չեն տեսել:

Այդ առումով, Missing Air Crew Report- ը և դրա մեջ եղած երկու լուսանկարները մարմնավորում են բառերը շատ ավելի հզոր, քան բառերը և#8211 խաղաղօվկիանոսյան օդային պատերազմի բնույթը, մոտ յոթ տասնամյակ առաջ:

Քննարկվող ինքնաթիռը ՝ B-24D 41-24214 (Dogpatch Express42-րդ ռումբերի ջոկատի, 11-րդ ռումբերի խմբի, 7-րդ ռազմաօդային ուժերի B-24- ի ութ խումբից մեկն էր, որը բեմ բարձրացրեց Նանոմեայի միջով (Պոլինեզիայի Տուվալու նահանգի հյուսիսարևմտյան ամենաաթոլը) Տարոա կղզու դեմ հարված հասցնելու համար (ոչ շփոթել Թառի հետ ավա , մեջ Ilիլբերտ Կղզիներ!), Մարշալյան կղզիների Մալոելապ ատոլում, 1943 թվականի դեկտեմբերի 21 -ին:

Ահա նրա հիանալի լուսանկարը Dogpatch Express ’ քթի արվեստ, Pinterest- ից (Hawaii.gov- ի միջոցով).

Ահա և ինքնաթիռի մեկ այլ տեսարան (անձնակազմի անձինք անհայտ են) `համապատասխանաբար B-24 Best Web- ից.

MACR- ը (# 1423) շատ մանրամասն նկարագրում է ռմբակոծիչի կորստի հետ կապված իրադարձությունների հաջորդականությունը, MACR- երի մի ասպեկտ, որն ընդգրկում է 7-րդ ռազմաօդային ուժերի B-24 կորուստները, որը, կարծես, բավականին հետևողական էր:

Տարոայի վրա էսկադրիլիայի ռմբակոծությունից հետո նկատվել է, որ լեյտենանտ Սմիթի ինքնաթիռը հետ է մնում մյուս յոթ ռմբակոծիչներից, չնայած կոնկրետ պատճառը չի նշվում ոչ MACR- ի, ոչ էլ էսկադրիլիայի պատմության մեջ: Հինգ այլ B-24 ինքնաթիռներ հետ են վերադարձել ՝ պաշտպանություն ապահովելու համար Էքսպրես, մեկ ուղեկցորդ օդաչուի հետ, կապիտան seեսի Ստեյը (որի հաշիվը ներկայացված է ստորև) ռադիոկապ է պահպանում փոխգնդապետ Սմիթի հետ: Արդեն կորցնելով իր #4 շարժիչը, նա Էքսպրես » 3 -րդ շարժիչը շուտով սկսեց ծուխ արձակել, որի վրա 252 -րդ Kokutai Zeros- ը և Hamps- ը (նշանակված են Taroa- ի պաշտպանությանը, ինչպես նկարագրված է Խաղաղօվկիանոսյան խորտակման վայրերում) և#8211- ը, որոնք գրոհում էին ձևավորման վրա թիրախը լքելու պահից, սկսեցին հատկապես կենտրոնանալ: նրանց կրակը Սմիթի և#8217 օդանավերի վրա:

Լուրջ վնասված, իր #4 շարժիչով և #3 շարժիչով ծխող, փոխգնդապետ Սմիթը կորցրեց բարձրությունը և, ի վերջո, հեռացավ:

Թռիչքի տախտակամածի հետևից Ազատարարը երկու մասի է բաժանվել, պոչի մի մասը մնացել է ջրի երեսին մի քանի րոպե: Ամբողջ ընթացքում երեք erրո, որոնք, հավանաբար, սպառել էին իրենց զինամթերքը, մնացին տարածքում `դիտելու դեպքի վայրը:

Կապիտան Սթեյսի և փոխգնդապետ Սենդսի հաշիվները միասին ցույց են տալիս, որ առնվազն երեք անձնակազմից երեքը և#411 -ը և, հնարավոր է, չորս հոգի, ողջ են մնացել ինչպես զրոյից, այնպես էլ ճամփորդությունից: Երկու փրկարար լաստանավեր տեղադրվեցին, իսկ «ջրի նշիչը» (ներկերի նշիչ) դեպքի վայրում տեսանելի էր 10 -ից 12 մղոն հեռավորության վրա:

Այսպիսով, անձնակազմի առնվազն մի մասը, ենթադրաբար, ինքնաթիռի հետևի մասում գնդակոծողներ և#8211, ողջ են մնացել վթարից հետո:

Նույն օրն ավելի ուշ, երկու PBY- ների ժամանելուն պես `փոսի տեղ (նրանց ժամանման ժամանակը նշված չէ, և ռազմածովային ջոկատը անհայտ է) - ոչինչ չի հայտնաբերվել: «Laterոկատի պատմությունը մեջբերելու համար.

Կապիտան Սթեյի և ենթասպա Սանդսի հաշիվները ստորև ներկայացված են բառացիորեն, ինչպես նաև 42 -րդ ռումբերի ջոկատի գրառումներից կատարված առաքելության ամփոփագիրը.

Captain Stay- ի հաշիվը

Իմ թռիչքը, որը բաղկացած էր ինձանից և լեյտենանտ Պրատից A/P #156 -ում, հետևեց կապիտան Սթորմի երեք ինքնաթիռների թռիչքին Taroa կղզում: Մեզ հաջորդեց «C» թռիչքը, որով լեյտենանտ Սմիթը A/P #214- ում թիվ 2 մարդն էր: Մենք վազեցինք և անջատվեցինք ձախ ՝ մեծացնելով մեր ուժը և սուզվելով, որպեսզի հասնենք կապիտան Սթորմի «A» թռիչքին: Մենք թիրախից հեռացել էինք մոտավորապես 12-15 րոպե, երբ S/Sgt. Բլեքմորը, իմ պոչը գնդակոծողը զանգահարեց ինձ ՝ ասելու, որ «C» թռիչքի մեկ օդորակիչ դարձել է ավելի սանձարձակ և հարձակման է ենթարկվել մի քանի «erրո» -ի կողմից: Երբ նա ինձ ասաց այս լեյտենանտ Սենդսը A/P #073- ում, ով թռչում էր թիվ 2 դիրքով «A» թռիչքի ժամանակ դուրս եկավ ձևավորումից և հետ շրջադարձ սկսեց: Երկու նավերով իմ թռիչքը շրջվեց նրա հետ, և միևնույն ժամանակ իմ երկրորդ օդաչուն կապիտան Սթորմին տեղեկացրեց թևավորի մասին: Լեյտենանտ Սենդսը ընկավ փոխգնդապետ Սմիթի աջ թևի վրա, և ես դիրքավորվեցի նրա ձախ թևում, իսկ լեյտենանտ Պրատը թռչում էր իմ ձախ թևի վրա:

Այս կապիտան Սթորմից և նրա մնացած թևից կարճ ժամանակ անց լեյտենանտ Փերին A/P #007- ում ընկավ մեր կազմի մեջ: Այս պահին մենք նկատեցինք, որ A/P #214 -ի թիվ 4 շարժիչը փետուրավոր էր, և նա իր A/P- ի ֆյուզելյաժի և էմֆենաժի բազմաթիվ անցքեր ուներ, և նա արագորեն կորցնում էր բարձրությունը: Մոտ 3 րոպե անց, երբ մենք միացանք նրան ՝ ձևավորելով իր համարը: 3 շարժիչ հրդեհվել է ՝ թողնելով թունդ սպիտակ ծուխ:

Ես խոսեցի փոխգնդապետ Սմիթի հետ V.H.F. և առաջարկեց, որ նա փետուրը `ոչ: 3 շարժիչով և փորձեք կրակը կտրել իր Lux System- ով: Լեյտենանտ Սմիթը հետ զանգահարեց ՝ խնդրելով ինձ համար ստանալ Dumbo ծառայություն, և ես ընդունեցի: Լեյտենանտ Սմիթը փետուրով #3 շարժիչից կարճ ժամանակ անց հրդեհը, ըստ երևույթին, մարվել է: Թիրախը լքելու պահից մենք վազում էինք 15 -ից 20 erրոյի հետ: Երբ լեյտենանտ Սմիթի թիվ 3 շարժիչը սկսեց ծխել, erրոները սկսեցին ճնշել իրենց հարձակումը, և 7 -ից 8 օդային փոխանցումներ կատարվեցին ձևավորման ժամանակ, նախքան լեյտենանտ Սմիթը իր նավը ջրի մեջ իջեցրեց: Eroրոյի օդաչուները հիանալի օգտագործում էին արևը, և ​​նրանք շատ փորձառու էին թվում այս տեսակի գրոհներում:

Լեյտենանտ Սմիթը արագորեն կորցնում էր իր բարձրությունը, և երբ նա մոտ 3000 ոտնաչափ բարձրության վրա էր, նա նորից գործարկեց թիվ 3 շարժիչը, և այն անմիջապես նորից ծխեց: Մենք իջանք ներքև: Այս պահին օդում դեռ չորս erրո կար, բայց նրանք, ըստ երևույթին, զինամթերքից սպառված էին, քանի որ այլևս անցումներ չէին կատարում:

Լեյտենանտ Սմիթը ջրի մեջ վայրէջք կատարեց ժամը 13: 45 -ին L.W.T. 08 04 N և 172 33 E. դիրքերում: Նավը երկու մասի է բաժանվել, և քիթը, ըստ երևույթին, իջել է ՝ թողնելով թևի հետևի եզրը և շատ քիչ ռումբի ծոցի վրա: Ամբողջ նավը ջրի տակ էր մոտավորապես 3 րոպեում: Այս պահին մենք դիտեցինք մեկ փրկարարական լաստանավ, որի դիմաց հակված էր մեկ մարդ: Մնացած կազմավորումը մեկնեց իրենց բազա, իսկ լեյտենանտ Սանդսը, լեյտենանտ Պրատեն և ես շրջապատեցինք դեպքի վայրը ՝ ծածկելու և ինչ օգնություն ցույց տալու համար: Երեք erրոյներ դեռ գտնվում էին այդ տարածքում, սակայն, ըստ երևույթին, միայն հետևում էին վթարին: Մեր հրաձիգը միայն կարողացավ մի քանի կրակոց արձակել նրանցից որևէ մեկի վրա:

Լեյտենանտ Սենդսն աղավնին ցածր է լաստանավի վրայով և փրկարար լաստանավ է նետում, այնուհետև մենք ներս ենք նետում և գցում արտակարգ սննդի տուփը: Թե՛ լաստանավը, թե՛ ռացիոնալները մնացել են անձեռնմխելի և ջրի երեսին: Մենք կոչ արեցինք Life Guard ծառայության հրամանատարական ձայնով 6210 թ. տալով մեր հեռավորությունը 90 մղոն և մեր ընթացքը 120 ° Մ թիրախից:

Erրոյները հեռացան, և մենք բարձրացանք ամպերի վրայով, և լեյտենանտ Պուլիամը արևի կրակոց արձակեց լաստանավի վրայով և հաստատեց մեր դիրքը: Միևնույն ժամանակ, իմ ռադիո օպերատորը զանգում էր նախ Տարավա, հետո Մակին, Ապամամա, բայց նրանցից ոչ մեկի պատասխանը չստանալով, նա կրկին զանգահարեց Տարավային և ուղարկեց Dumbo Service- ի հարցման միջոցով: Մեր երեք ինքնաթիռները դեպքի վայրից հեռացան դեպի Տարավա և այն բանից հետո, երբ մենք մոտ 10 րոպե ճանապարհ ընկանք, իմ A/P- ի հետևում գտնվող տղամարդիկ հայտնեցին, որ, իրենց կարծիքով, մեր հետևում սուզանավի արթնացում է: Ես շրջվեցի և վերադարձա դեպի լաստանավ ՝ հույս ունենալով, որ կկարողանամ օգնել սուզանավին, բայց մոտենալով լաստանավին, մենք կարողացանք ջրի նշիչը տեսնել 1000 ոտնաչափից 10 -ից 12 մղոն հեռավորության վրա:

Երբ մենք սուզվում էինք դեպքի վայրից մինչև հիսուն ոտնաչափ, մենք տեսանք, որ երկու լաստանավ էր փքված, և երեք տղամարդ գտնվում էին մեկում և, հավանաբար, մեկը մյուսի վրա: Մենք ստեղծեցինք մեր կապը, որը պետք է փոխանցեր 6210 -ը և կրկին կանչեցինք Life Guard ծառայության: Մենք վերջապես հեռացանք դեպքի վայրից 1434 L.W.T. և վայրէջք կատարեց Տարավա լիցքավորելու համար, որտեղից իմացանք, որ երկու PBY- ը ուղարկվել են 2 ժամ առաջ:

Lt. Sands- ի հաշիվը

Ես թռչում էի A/P # 073 «A» թռիչքի թիվ 3 դիրքում: Մենք թիրախը լքել էինք մոտ հինգ րոպե, երբ զանգահարեց պոչամբարը և ասաց, որ B-24- ը ծխում է և բարձրությունը կորցնում է, և մենակ է: Ես իմ անձնակազմին ասացի, որ մենք պատրաստվում ենք 90 ° շրջադարձ կատարել, որպեսզի ես կարողանամ նայել դրան: Երբ ես դիտեցի այն պայմանները, որոնցում տեղավորվեց փոխգնդապետ Սմիթը, ես շարունակեցի իմ հերթը և հետ գնացի ՝ նրա հետ կազմի մեջ մտնելու համար: Մենք ներս քաշեցինք նրա աջ թևը, քանի որ դա այն կողմն էր, որ մոտ 10 ekեկես հաշմանդամ ինքնաթիռի օդային փոխանցումներ էին կատարում: Լեյտենանտ Սմիթի հետ մենք կազմավորման մեջ էինք մոտ երեք -չորս րոպե, երբ չորս այլ ինքնաթիռներ ձևավորվեցին նրա ձախ թևի վրա: Մենք շարունակեցինք նրան ուղեկցել, մինչև նա վայրէջք կատարեց ջրի մեջ մոտավորապես 13: 45 -ի սահմաններում:

Ինքնաթիռը, ըստ երևույթին, երկու մասի է բաժանվել թռիչքի տախտակամածից: Ամբողջ ինքնաթիռը, բացառությամբ պոչի մակերեսների, խորտակվեց գրեթե անմիջապես: Պոչի մակերեսները լողում էին մոտ չորս րոպե: Մի տղամարդ, անշուշտ, ընկած էր մասամբ ուռճացված, կողաշրջված փրկարարական լաստանավի վրայով, հավանաբար մեկ այլ անձի մեջ ջրում: Ես իմ անձնակազմին հրամայեցի պատրաստվել փրկարարական լաստանավ, որը պատրաստ է նետել ափը, ինչը արվեց, երբ մենք անցնում էինք նվազագույն բարձրության վրա:

Մեկ Zեկեին տեսել են, որ ինքնաթիռի խորտակման վայրում արագընթաց հարձակում է գործել: Այնուհետեւ ekeեկեն լքեց տարածքը: Մենք շրջվեցինք ևս տաս րոպե, և այլևս չտեսնելով ekեկեսին, մենք մեկնեցինք դեպի Տարավա: Իմ ռադիո օպերատորը անմիջապես ուղարկեց կործանված ինքնաթիռի դիրքորոշման մասին հաղորդագրությունը, որն անպատասխան մնաց:

42 -րդ ռումբերի ջոկատի պատմություն

ՏԱՐՈԱ ԱՌԱՔԵԼՈԹՅՈ *Ն * 20 դեկտեմբերի 1943 թ

Լեյտենանտ Քեր 143 -ին, կապիտան Սթորմ ՝ 155 -ին, լեյտենանտ Գալ ՝ 100 -ում, լեյտենանտ Պեր (431 -րդ) ՝ 007 -ին, լեյտենանտ Շմիդտ ՝ 838 մ -ով ՝ լեյտենանտ: Մնացեք 960 -ին, լեյտենանտ Սենդս ՝ 073 -ին, լեյտենանտ Սմիթ ՝ 214 -ին, և Լեյտենանտ Պրատեն 156 -ին, բեմադրվեց Նոնոմեայի միջով ՝ Մալոելապի ատոլի վրա Տարոայի դեմ գործադուլի համար: Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ կրում էր 6 x 500 GO ռումբ: Ընդհատումը սկսվեց, երբ ինքնաթիռները հեռացան AA- ի ցրված ռումբերից, իսկ 20-30 Zekes և Hamps- ը հարձակման անցան:

AA- ն սկսեց այն ժամանակ, երբ ինքնաթիռները մոտեցան կղզուն, որոշ դեպքերում դա տեղի չունեցավ մինչև վազքի սկիզբը, և ռումբերի մեծամասնությունը վայրէջք կատարեց նպատակային տարածքում կամ դրա մոտ: Լեյտենանտ Գոլը թիրախին չի հասել անսարքության պատճառով: Այս առաքելության ժամանակ լեյտենանտ Սմիթը երկու շարժիչ դուրս մղեց կամ AA- ի կամ թնդանոթի կրակով, և անհրաժեշտ համարեց ջուրը վայրէջք կատարել Տարոայից մոտ 75 մղոն հեռավորության վրա: Թռիչքի այլ տարրերից ծածկված, նա կատարեց այն, ինչ բնութագրվում էր որպես «հիանալի» ջրային վայրէջք, որից առնվազն չորս տղամարդիկ հեռանում էին վատ վնասված ինքնաթիռից և սողում երկու լաստանավերի վրա: Կապիտան Սթեյը, նախքան վթարը, ռադիոյով դիմել էր թե՛ Դումբո, և թե՛ Փրկարար, որպեսզի ներս մտնեն, և հետագայում պարզվեց, որ դա հասել է երկու գործակալություններին ՝ այլ գաղտնալսման միջոցների, ինչպես նաև սկզբնական զանգի միջոցով: Ավելի ուշ պարզվեց, որ դեպքի վայր հասնելուն պես ողջ մնացածներից որևէ հետք չի հայտնաբերվել, և ենթադրվում է, որ նրանք կամ խեղաթյուրվել են ՝ վերադարձնելով Jap ինքնաթիռները, կամ գերի են վերցվել:

Այս առաքելությանը մի քանի ճապոնական գաղտնալսողներ դուրս մղվեցին ՝ սերժանտ Քերնյաթը Sands- ի անձնակազմի կողմից, սերժանտ: Բրանանն ՝ լեյտենանտ Քերի, փ / ծ գնդապետ Ռոթ, սպարապետ Ball, և S/Sgt. Captains Stay- ի անձնակազմի դագաղագործը: Նրանք բոլորը հաստատվեցին…

Այս միջադեպի միջավայրը և վայրը ավելի լավ պատկերացնելու համար հետևյալ քարտեզների և նկարազարդումների շարքը ցույց է տալիս ընդհանրապես Մարշալյան կղզիների և մասնավորապես Թարոայի գտնվելու վայրը, կղզու տեսքը 1943 թվականին (և 2017 թ.), Ինչպես նաև որպես գտնվելու վայր, որտեղ Dogpatch Express կորել է հարակից կղզիների նկատմամբ:

Ահա Մարշալյան կղզիների քարտեզը (Wikimedia Commons- ից), որը պատկերված է երկրի գլոբալ տեսքի վրա, որի կենտրոնը գտնվում է Պոլինեզիան:

Ստորև բերված քարտեզը, Diercke International Atlas- ից, ցույց է տալիս Տարոա կղզին (աջ կենտրոն) և Մալոելափ ատոլը կազմող մյուս կղզիները:

Ռազմաօդային ուժերի այս թվագրված լուսանկարը ցույց է տալիս Տարոա կղզում ճապոնական օդանավակայանի ռմբակոծությունը [sic] (Պատկեր A42044 / 73717 AC)

Ահա և Google Earth- ի արբանյակային տեսարան Taroa- ի մասին, մոտավորապես 2017 թ. Ուշադրություն դարձրեք կղզու ձևի փոփոխություններին, որոնք տեղի են ունեցել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից ի վեր, և երկու թռիչքուղիներից մեկի դեռևս տեսանելի մնացորդը:

Այս Google քարտեզը ցույց է տալիս Տարոայի գտնվելու վայրը (միջոցով կարմիր ցուցիչ), հարակից կղզիների համեմատ: Ակնհայտ (իրականում, ոչ-այնքան ակնհայտ) այն է, որ Maloelap Atoll- ը և Taroa- ն այս քարտեզի մասշտաբով «անտեսանելի» են:

Այս քարտեզը, որը ստեղծվել է լայնության և երկայնության կոորդինատները մուտքագրելով Google Earth, ցույց է տալիս այն վայրը, որտեղ Dogpatch Express փորված էր (նշվում է կարմիր ցուցիչ): Մոտավորապես վերևում, այս մասշտաբով, Մալոելափը և Տարոան չեն երևում:

Այս քարտեզը ցույց է տալիս Նանոմեա կղզու գտնվելու վայրը ( կարմիր ցուցիչ ևս մեկ անգամ) Մարշալների համեմատ: Քարտեզի վերը նշված տեսարանների նման ՝ Nanomea- ն այնքան փոքր է, որ «անտեսանելի» է#8221

MACR- ների համար բնորոշ ՝ 1423 զեկույցը տալիս է ինքնաթիռի անձնակազմի անունները, նրանց անձնակազմի դիրքերը և նրանց սերիական համարները: Այնուամենայնիվ, զեկույցը դա անում է ոչ պարունակում է ցանկացած «կոնտակտ» և#8221 տեղեկատվություն հարազատների անուններն ու բնակության հասցեն: Եթե ​​դուք միայնակ գնաք MACR- ով, տղամարդիկ ինչ -որ իմաստով «անանուն և#8221 կլինեն. Անուններ, կոչումներ, սերիական համարներ և ոչ ավելին:

Այնուամենայնիվ, Ազգային արխիվում կա մեկ գրառում, որն այս տղամարդկանց տալիս է ավելի ամբողջական ինքնություն:

Այս տեղեկատվությունը առկա է 165 Records Group- ում, «Հասարակայնության հետ կապերի բյուրոյի մամուլի մասնաճյուղի» հաղորդագրություններում, որոնք լուսաբանում են ռազմական կորուստները (մասնավորապես ՝ անհայտ կորած, գործողություն կատարված, վիրավոր գործողության ժամանակ), որոնք պատերազմի ընթացքում տրվել են լրատվամիջոցներին: Պատերազմի դեպարտամենտ:

Այս մամուլի հաղորդագրությունների մեջ զոհերի թիվը նշվում է ըստ պատերազմի թատրոնի (Եվրոպա, Միջերկրական, Խաղաղօվկիանոսյան և այլն): Usuallyոհվածի անունը սովորաբար (սովորաբար) ազատ արձակվեց օրացուցային օրվանից մոտ մեկ ամիս հետո, երբ նա սպանվեց, վիրավորվեց կամ անհայտ կորավ: Այս ժամանակաշրջանի կանխատեսելի լինելը շատ հուսալի միջոց է (համենայն դեպս, 1944 թվականի գարնան վերջին) ՝ տարին և ամիսը պարզելու համար, երբ մամուլի հաղորդագրությունում նշվում է զինծառայողի անունը, նրա հարազատները և շտապ օգնության հասցեն: , հրապարակվել է լրատվամիջոցներին:

(Միգուցե այս մասին ավելի մանրամասն ՝ ապագա գրառման մեջ):

Հաշվի առնելով, որ լեյտենանտ Սմիթի անձնակազմը կորել էր ուշ 1943 թվականի դեկտեմբեր, ենթադրվում էր, որ նրանց անունները կարելի է գտնել ուշ հրապարակված մամուլի հաղորդագրություններում 1944 թվականի հունվար. RG 165 -ում կատարված հետազոտությունը դա հաստատեց. Տղամարդկանց անունները հայտնվեցին զոհերի ցուցակներում, որոնք տրվել էին հունվարի 21 -ին, 22 -ին և 24 -ին և (մեկ մարդու) 1944 թվականի փետրվարի 9 -ին:

Անձնակազմի անունները այլ համապատասխան տեղեկություններ են, որոնք ներկայացված են ստորև, ինչպես նաև (փակագծերում) համապատասխան մամուլի հաղորդագրության օրացուցային ամսաթվի հետ:

Օդաչու Սմիթ, George W. 1 Lt. 0-374301 (1/22/44)
Տիկին Իդա Ռ. Սմիթ (մայր), Prairieton, In:

Օդաչու Լոուրի, John E., Jr. 2 Lt. 0-800907 (1/21/44)
Տիկին Մարգարեթ Է. Լոուրի կրտսեր (կին), Գարնանային Սբ., Yrմյուռնիա, Գա:

Նավիգատոր Մորտենսոն, Carl A. 2 Lt. 0-738872 (1/22/44)
Պարոն Հարրի Ուոլթեր Մորտենսոն (եղբայր), 1380 Riverside Drive, Lakewood, Oh.

Bombardier Օրտիզ, Ralph P. 1 Lt. 0-663307 (1/22/44)
Պարոն Դ. Դ. Օրտիս (հայր), 603 Agua Fria, Santa Fe, N.M.

Թռիչքի ինժեներ Սոպկո, Clarence T. T/Sgt. 35308715 1/22/20 (1/22/44)
Տիկին Մերի Ս. Սոպկո (մայր), 2138 West 26th St., Cleveland, Oh.
Հիշատակի գերեզմանաքար - Օհայոյի արևմտյան արգելոցի ազգային գերեզմանատանը - Բաժին M, հողամաս 6 (լուսանկարը ՝ Դուգլաս Քինգի)

Ռադիոօպերատոր Gearon, Roy T. T/Sgt. 20616199 (1/21/44)
Տիկին Քեթրին Էն arիրոն (մայր), 5464 Woodlawn, Չիկագո, Իլ.
Անձնակազմի նկար և հարակից տեղեկություններ Պատրիկ Մահերից (երկրորդ զարմիկ) (տես ստորև):

Հրետանավոր Հուդմանը, Seեսի Հարվի S/Sgt. 12146959 1918 (1/21/44)
Տիկին Ֆլորենս Լ. Հադման (կին), 10 Marble Place, Ossining, N.Y.
Տիկին Քերի Հադման (մայր), ilիլբերտ Պարկ, Ն.Յ.
Հիշատակի գերեզմանաքար - Դեյլի գերեզմանատանը, Օսինինգ, Նյու Յորք (լուսանկարը ՝ Jeanան Սազերլենդի)
Icesանուցումներ Sgt. Հադմանը հայտնվեց Քաղաքացի-գրանցամատյան, Օսինինգ, Ն.

Հրետանավոր Դրախտ, Առնոլդ J. S/Sgt. 36264577 (21/1/44)
Տիկին Fern Paradise (մայր), Garden Acres, Chippewa Falls, Wi:
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հուշահամալիր - Juneուն Հավել (քույր)

Հրետանավոր Dell, Carl N. S/Sgt. 13038323 4/19/20 (2/9/44)
Պարոն Ուիլյամ D. Դել (հայր), երթուղի 1, Միջին ճանապարհ, Պիտսբուրգ, Պա:
Հիշատակի գերեզմանաքար Սուրբ Մարիամի գերեզմանատանը, Պիտսբուրգ, Պաուսա (Լուսանկարը ՝ «Genealogy-Detective»)

Հրետանավոր Նիլսեն, Earl Dewayne S/Sgt. 39831608 7/29/21 (1/21/44)
Տիկին Վերա Պ. Նիլսեն (մայր), Քլիվլենդ, Իդ.
Հիշատակի գերեզմանաքար Քլիվլենդի գերեզմանատանը, Ֆրանկլին շրջան, Իդ. (Լուսանկարը ՝ Bill E. Doman)

Անձնակազմի բոլոր անդամները հիշատակվում են անհայտ կորածների դատարաններում (դատարան 7), Հոնոլուլուի հուշահամալիրում, Խաղաղօվկիանոսյան ազգային հուշահամալիրի գերեզմանատանը, Հոնոլուլու, Հավայան կղզիներ:

Հատկանշական է, որ կա այս անձնակազմի լուսանկարը և#8230

Պարոն Պատրիկ Մահերը, T/Sgt- ի երկրորդ զարմիկը: Roy Gearon- ը, անձնակազմի նկարը տեղադրել է Հիշատակի էջում ՝ FindAGrave.com- ում գտնվող իր ազգականի համար, որում նշվում է. “ Մենք 2 -րդ զարմիկներն ենք ՝ Ռոյը: Իմացեք, որ այն ժամանակ և դեռ ձեզ հիշում էին ձեր ընտանիքը ՝ հպարտ ռազմական ավանդույթով: Թող որ դուք և ձեր անձնակազմը ընդմիշտ հանգստանան օվկիանոսի հատակին: Ձեր վերջին առաքելությունը կատարվեց պարոն: Ներողություն եմ խնդրում ձեր կառավարության անունից ձեր գործի և նման շատերի համար: Ձեր մահվան ամսաթիվը 1943 թվականի դեկտեմբերի 21 -ն էր, ոչ թե 1946 թվականը: Արծաթե աստղի դափնեկիր: Հանգչիր խաղաղությամբ պարոն: ”

Պարոն Մահերի մուտքը ներառում է նաև վերջին պահերի մոտիկից նկար Dogpatch Expressնույնական ստորև ներկայացված MACR- ի լուսանկարներից մեկին:

Լուսանկարները?

Ի տարբերություն A-20- երի պատկերների, այս երկու լուսանկարները կցված չեն MACR- ի փաստաթղթերում, որոնք նրանք գտնվում են ֆայլում: Այստեղ են:

Ահա և#8220 առաջին և#8221 պատկերը: Սա ցույց է տալիս Dogpatch Express հետ գնալ-լավ, վերադառնալ փորձելով-դեպի Նանոմեա ՝ ցույց տալով լեյտենանտ Սանդի B-24- ը աջից և փոքր-ինչ վերակենդանուհի Սմիթի ինքնաթիռից: Սա կարող է լինել այն կետը, որտեղ, ինչպես նկարագրված է կապիտան Մնացեք և#8211, էսկադրիլիան իջավ 3000 ոտնաչափ բարձրության վրա, որի վրա Էքսպրես » Թիվ 3 շարժիչը վերագործարկելիս ծուխ էր արձակում:

Սա վերը նշված լուսանկարի 2400 dpi կետ է: Հասցված վնասը Dogpatch Express ակնհայտ է. #4 շարժիչը փետուր է ստացել, իսկ աջ եզրին ղեկի մեծ անցք է: Մանրակրկիտ հետազոտությունը ցույց է տալիս, որ գնդիկավոր պտույտը պտտվել է ներքև և հետ քաշվել ֆյուզելյաժի մեջ, իսկ մեջքի պտուտահաստոցում ՝ թիկունքով պտտված, հրացանները բարձրացվել են մինչև 70-80 աստիճան: Smokeխի հետքը `թանձր ծխի խիտ ծխի սպիտակ ծուխը, որն արտանետվում է #3 շարժիչից, ակնհայտորեն ակնհայտ է:

Հաշվի առնելով, որ Տարոայից Նանոմեա թռիչքի ուղղությունը մոտավորապես հարավ-հարավ-արևելք էր, նայելով այս պատկերին և#8221 դիտողին դիտում է արևմուտք-հարավ-արևմուտք:

Օդանավից այն կողմ և ներքևում և անորոշ հորիզոնում կան ամպեր, ջուր և, ավելի շատ ամպեր և ավելի շատ ջուր:

Այս նկարը ցույց է տալիս տեսարանը Dogpatch Express » հեռացում

(Թեև այս գրառումը չի վերաբերում քողարկմանը և գծանշումներին, այս պատկերը պատկերում է Insignia Red- ի կարմիր ներկով ներկված ազգային նշանը, որը 1943 թվականի հունիսի 28 -ից օգոստոսի 14 -ն ընկած ժամանակահատվածում ամերիկյան ռազմական ինքնաթիռների ազգային տարբերանշանների հատկանիշն էր): .)

Թեև նախատեսված է որպես պատմական արձանագրություն, որի համար այն ավելի քան ծառայում է իր նպատակին ՝ այս լուսանկարը, ինչպես վերևի նկարը և#8211 -ը չափազանց զգուշացնող է Խաղաղ օվկիանոսի պատերազմի համար. Ուր: Դատարկություն:

B-24- ի հարվածի կետը. Հեղեղված ջրի հետքը, երևի մի քանի հարյուր ոտնաչափ երկարություն և#8211, ակնհայտ է: Այնուամենայնիվ, համեմատած պատկերով ընդգրկված և հեռու նահանջող ծովի տարածության հետ, կայքը փոքր է:

Սա վերը նշված պատկերի 2,400 dpi կտրատումն է: Չնայած բանաձևը չափազանց ցածր է ՝ մանրամասները բացահայտելու համար, չորս առարկա է երևում, որոնք լողում են «խրամատի հետքի» վերևում: Կապիտան Սթեյը նշեց, որ տեսարանը տեսանելի էր մինչև 12 մղոն հեռավորության վրա `ջրի մեջ ներկերի նշիչի պատճառով: Արդյո՞ք ջրանցքի վրայի վերին ձախ մասում գտնվող մոխրագույն կտորը ներկերի ցուցիչ է:

Փրկվածները և#8211 ով էլ որ լինեին և#8211 այլևս երբեք չտեսնվեցին:

42-րդ «Ռումբերի ջոկատի» առաքելության ամփոփագիրը ենթադրում է նրանց ճակատագրի երկու տարբերակ. Դրանք զրոյական կործանիչների կողմից շեղվել են մյուս B-24- ների մեկնելու և PBY- ների ժամանման միջև ընկած ժամանակահատվածում, կամ, ճապոնացիները դրանք գրավել են ծովային նավերի միջոցով:

Հաշվի առնելով այն վայրը և հանգամանքները, որոնցում անձնակազմը կորել է, և ժամանակի ընթացքում, այն, ինչ ի վերջո պատահեց մի քանի փրկվածների հետ, հավանաբար հավիտյան անհայտ կլինի: Մի փոքր – (շա՞տ աննշան) և#8211 հավանականություն կա, որ անձնակազմի համար ներկայացված IDPF- ները կարող են ավելի հստակ տեղեկատվություն ներառել նրանց ճակատագրի մասին, բայց նույնիսկ այդ փաստաթղթերը, ենթադրում եմ, որ նույնպես երկիմաստ կլինեն:

Այն, ինչ ենթադրություն չէ, – էր և միշտ կլինի –, նրանց քաջությունը, և նրանց նման շատ տղամարդկանց քաջությունը:

Համառոտ շեղում անունների և թվերի վերաբերյալ

Արդյո՞ք բանակի ռազմաօդային ուժերը (կամ 1947-ից հետո ՝ օդային ուժերը) երբևէ ավարտել են վիճակագրական ուսումնասիրությունները ՝ համեմատելով Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ԱՄՆ-ի օդուժի ռմբակոծիչների գոյության հնարավորությունները Խաղաղ օվկիանոսում և Եվրոպական / Միջերկրածովյան պատերազմի թատրոններում կորցրած ավիատորների համար: Չգիտեմ!

Ես փորձել եմ նման համառոտ համեմատություն կատարել: Կամ, համեմատության առնվազն կեսը … Սա հիմնված էր 7-րդ ռազմաօդային ուժերի B-24 կորուստների վիճակագրության գնահատման վրա, MACR- ներից ստացված տեղեկատվությամբ (այդ փաստաթղթերի իմ սեփական վերանայումը, որը տևում էր մի քանի տարի), և, տարբեր տեղեկանքներ .

MACR- եր և այլ աղբյուրներ 7-րդ ռազմաօդային ուժերի B-24- ների կորուստների համար (75 ինքնաթիռ, որոնք ընդգրկված են “wartwime ” MACR- ներով, 6 ինքնաթիռներ, որոնք ընդգրկված են հետպատերազմյան #8220 լրացման և#8221 MACR- ներով, և 11 գրքեր նշված B-24 կորուստներով: և այլ աղբյուրներ) ընդգրկում է ընդհանուր առմամբ 92 ինքնաթիռ: (Անկասկած, կային այլ ինքնաթիռներ, որոնց համար MACR- ները երբեք չեն ներկայացվել և#8230)

Այդ 92 B-24- ների մեջ, ընդհանուր առմամբ, կար 950 օդաչու, որոնցից 237-ը ողջ էին և 713 զոհ: 237 փրկվածները ներկայացնում են 950 անձնակազմի 24% -ը: (51 ինքնաթիռից ողջ չեղավ, մինչդեռ 92 անձնակազմից 5 -ի մեջ ողջ անձնակազմը ողջ մնաց):

Այս վիճակագրության լույսի ներքո և հաշվի առնելով, որ այս թվերը ներկայացնում են Ժողովուրդ, ոչ թե պարզապես “ համարներ ” – Հետաքրքիր է, թե արդյոք … թվում է, որ … չնայած 8 -րդ և 15 -րդ օդուժի ինքնաթիռների ավելի մեծ կորուստների, ի տարբերություն 7 -րդի (և 13 -րդ և 5 -րդ) և#8230 հավանականությունների Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի թատրոնում կորած ինքնաթիռի գոյությունը իրականում շատ ավելի ցածր էր, քան Եվրոպայում և Միջերկրական ծովում:

Եթե ​​այո, ապա ես դա կվերագրեի Խաղաղ օվկիանոսում ընդգրկված և չափազանց թռչող աշխարհագրությանը, որտեղ բնության մարտական ​​առաքելությունները տեղի էին ունենում ջրի հսկայական, գրեթե աննպատակ տարածքների վրա, որոնք կտրուկ փոխում էին կլիմայական պայմանները: թե՛ օդային, թե՛ ծովային որոնումների ընթացքում պարզ ֆիզիկական գոյատևման ավելի ցածր հնարավորությունները (թշնամու գործունեությունից զատ) այն մի քանի ավիատորների համար, ովքեր գուցե կարողացել են պարաշյուտով ցամաքով կամ ծովով ցատկել և տևել –, բայց հազիվ աննշանորեն – ճապոնացիները ՝ կապված դաշնակից ռազմաօդային ուժերի գերեվարված անդամների հետ: (13-րդ 7-րդ ռազմաօդային ուժերի B-24 անձնակազմը պատերազմից փրկվեց որպես ճապոնացիների ռազմագերիներ*):

Այսպիսով, եզրափակելու համար (եթե կա եզրակացություն), թող այս լուսանկարները հիշեցնեն նրանց, ովքեր չվերադարձան, և շատ քչերին, ովքեր վերադարձան:

Oարմանալիորեն գեղեցիկ ժամանակակից լուսանկարներով պատկերված Տարոայի մասին շարադրության համար այցելեք Տարոա կղզու Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժառանգությունը:

Տարոայի պատմական ակնարկի համար, որը հատկապես կենտրոնանում է կղզու վրա Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում և որպես զբոսաշրջային վայր (մոտ 1995 թ.), Տե՛ս Dirk HR Spennemann էսսեն (Չարլզ Ստյուարտի համալսարանի Հողի, ջրի և հասարակության ինստիտուտի էսսեն): Taroa, Maloelap Atoll – Կարճ վիրտուալ շրջագայություն Մարշալյան կղզիներում գտնվող ճապոնական ավիաբազայի միջոցով:

ABEL, WILLIAM E. S/Sgt. 36440823 nerինագործ (պոչ)
CARTWRIGHT, THOMAS C. 2 Lt. 0-831661 Օդաչու
EIFLER, HAROLD 2 Lt. 0-721673 Օդաչու
GARRETT, FRED F 1 Lt. 0-740163 Օդաչու
ՀՐԻՍԿԱՆԻՉ, ՊԵՏՐՈՍ 2 Լտ. 0-806683 Երկրորդ օդաչու
MARTIN, WILLIAM R., JR 2 Lt. 0-2065804 Navigator
MINIERRE, LINCOLN S. T/Sgt. 11073217 Ռադիոօպերատոր
ՖԻԼԻՊՍ, ՌՈSՍԵԼ Ա. Կապ. 0-726463 Օդաչու
ՎԱELLԱՌՆԵՐ, CLYDE J. Sgt. 36871713 Gunինագործ
SMITH, RICHARD M. 2 Lt. 0-692346 Navigator
STODDARD, LOREN A. Կապ. 0-428873 Օդաչու
WALKER, ARTHUR JAMES Կոլ. 0-022462 Օդաչու
ZAMPERINI, LOUIS S. 1 Lt. 0-663341 Bombardier

Բել, Դանա, Air Force Colors Volume 2-ETO & amp MTO 1942-45, Adոկատ/ազդանշանային հրապարակումներ, Քերոլթոն, Տեխաս, 1980:

Քլիվլենդ, Վ. Մ., Մոխրագույն սագերի կանչ – Խաղաղօվկիանոսյան օդային պատերազմի պատմություն 11-րդ ռմբակոծության խմբի պատմությունը (Հ) 1940-1945, 11 -րդ Bombardment Group Association Association Inc., Seffner, Fl., 1992 թ.

Տիկնիկ, Թոմաս Է., Acksեքսոն, Բերկլի Ռ. Եվ Ռայլի, Ուիլյամ Ա. Navy Air Colors – United States Navy, Marine Corps, and Coast Guard Aircraft Camouflage and Markings, Vol. 1 – 1911-1945թթ, Adոկատ/ազդանշանային հրապարակումներ, Քերոլթոն, Տեխաս, 1983:

Ֆորման, Ուոլաս Ռ., B-24 Nose Art անունների տեղեկատու, Special Press Press Publishers and Wholesalers, North Branch, Mn., 1996:

Ռուստ, Քեն Ս., Օդային ուժերի յոթերորդ պատմությունը… Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում, Պատմական ավիացիայի ալբոմ, Տաճարային քաղաք, Կ., 1979:

Տեխասի A & ampM համալսարանի OAKTrust Digital Repository - Հատուկ հավաքածուներ
http://oaktrust.library.tamu.edu/

T / Sgt կենսագրության հետ կապված / առնչվող: Պոլ Ֆրեդերիկ Ադլեր
42 -րդ ռմբակոծության ջոկատ (ծանր): Ամսական ջոկատի պատմություններ և փաստաթղթեր, 20 մայիսի 1943 և#8211 5 մարտի 1944
http://oaktrust.library.tamu.edu/bitstream/handle/1969.1/90568/3%20History-42dBS-1943-44-Mission.pdf?sequence=1&isAllowed=y (PDF- ի 104-ից 89-րդ էջերում)

Տարոա կղզու Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժառանգությունը (անհայտ ոչինչ), https://www.nothingunknown.com/content/2016/10/7/taroa-island

(Միացյալ Նահանգների ազգային արխիվ)

Records Group 165 “ Պատերազմի դեպարտամենտ Հատուկ անձնակազմ Հասարակայնության հետ կապերի բաժին Լրատվական մասնաճյուղ Մամուլի և ռադիոյի նորությունների թողարկումներ, 1921-1947 և#8221 (դասավորված ժամանակագրական տեսքով), Stack Area 390, Row 40, Apartments 3, Shelf 6:


Առաքելություն Պլոեստի. B-24 Liberators

Հայտնի է որպես «Հիտլերի» բենզալցակայան և ռումինական նավթավերամշակման գործարանների հսկայական համալիր 1943 -ին մատակարարում էր Երրորդ Ռեյխի վառելիքի 30-50 տոկոսը: Բարձր բարձունքների վրա կատարված հարվածների փոխարեն Իններորդ ռազմաօդային ուժերի ռազմավարները պատկերացնում էին վճռական նոկաուտը, որը հասցվել էր Համախմբված B-24- ների կողմից ՝ հարձակվելով ընդամենը 200 ոտնաչափից: Առանց կործանիչների ուղեկցող ռմբակոծիչների վրա ցամաքային հարվածներ հասցնելու առավելությունները ներառում էին գերմանական ռադարներից խուսափելը և ռումբի առաքումը չկարողանալը բաց թողնելը: Թերությունները. Գրեթե ամեն ինչ:

B-24- ի ընտրությունը ռիսկային հանձնարարության համար անիմաստ էր. Նոր B-29 Superfortress- ի տեղակայումը սահմանափակվում էր Խաղաղ օվկիանոսով, այնպես որ Liberator- ը միակ ամերիկյան ռմբակոծիչն էր արևմտյան կիսագնդում, որի ոտքերը կարող էին կատարել 2400-ը: մղոն երկկողմանի ուղևորություն Լիբիայի Պլոեստի և Բենգազի միջև: Համախմբված Boeing- ի և#8217-ի B-17- ի նախագծով նախագծված Liberators- ը, որը միայն փոքր-ինչ ավելի ծանր է, ավելի շատ ռումբեր է հասցրել ավելի մեծ հեռավորության վրա: Չնայած թռիչքի և պահպանման համար բարդ և դժվարին, B-24- ը Ամերիկայի ամենաարտադրված ռմբակոծիչն էր և 1944 թ.-ին Consolidated- ի և Ford- ի հավաքման գծերը նոր մեքենա էին թողարկում յուրաքանչյուր 100 րոպեն մեկ:

Ռումբերի հինգ խմբերի անձնակազմին, որոնք նշանակվել էին 1943 թ. Օգոստոսի 1-ի ցածր մակարդակի արշավանքին, խորհուրդ տրվեց նամակներ թողնել սիրելիներին, փոստով ուղարկել իրադարձություն: ”: -24-ը դրվել է 200 գերմանական կործանիչի կողմից, այնուհետև հարվածվել է աշխարհի ամենածանր հակաօդային կայաններից մեկի կողմից, 54 ռմբակոծիչ կորել է, 440 թռիչք է զոհվել, 220-ը գերեվարվել կամ անհետ կորել: Թեև նավթավերամշակման գործարանի 40 տոկոսը և#8217 -ը ոչնչացվել են, գերմանացի և ռումինացի ինժեներները, օգտագործելով հազարավոր ստրուկների բանվորներ, մի քանի շաբաթվա ընթացքում վերականգնել են վնասը:

Շարունակական ջանքերը ” այժմ ավելի լավ էին թվում, քան “ նոկաուտ դակիչը: 3, 4 և 5 արշավանքներում Ռոդ Բրասվելը օդաչու էր ազատարարին դեպի Պլոեստի: Քանի որ օգոստոսյան աղետի ճշգրիտ մանրամասները անորոշ էին, Բրասվելը քիչ պատկերացում ուներ իրեն սպասվող կատաղության մասին: Իմ առաջին առաքելությունից հետո ես դա արեցի, և նա ասում է հիմա:

Նավթավերամշակման գործարանների վերևում երկնակամարը վերածվեց շերտավոր, անթափանց և անխտիր: Երբ 600 B-24 ինքնաթիռներ մտան քաոսային թիրախային գոտի `ռումբեր տարածելու համար` սկսած մասնատումից մինչև հրկիզիչ և մինչև TNT, նույնիսկ հափշտակիչ Մեսերշմիթները հեռացան: Նրանք կարող էին տապալվել այդ ամբողջ հակաօդային կրակով, ինչպես և մենք, և Բրազվելն ասում է. B-24- ի օդաչուներին տրված մարտական ​​հրամաններն ուժի մեջ են դնում նեղ կազմավորումներ և#8212 թևերի հուշումներ, որոնք հաճախ համընկնում էին, ասում է Բրասվելը և#արգելում մոլորվելը: Եթե ​​դուք կրակի մեջ չեք, այսինքն. “ Դուք չէիք ուզում ’

Բրազուելը հիշում է, որ Պլոեստիին մոտ 200 կմ / ժ արագությամբ մոտեցող ձևավորման մեջտեղում և#8220 -ում խրված ձևավորման միջնամասում ես կարող էի դուրս նայել իմ օդաչուի խցիկից և տեսնել, թե ինչպես են այդ բոլոր կճեպները պայթում թիրախի վրա, իսկ առջևում ՝ ինքնաթիռներ: Եվ այդ ամբողջ ընթացքում ես մտածում էի ՝ իմ հերթն է մոտենում: ”

Մինչ Պլոեստիի գրոհները շարունակվում էին այդ D ամռանը, ամերիկյան ուժերը ներխուժեցին Ֆրանսիա: Բանակի ռազմաօդային ուժերի հրամանատար գեներալ Հապ Առնոլդը նշել է գերմանական մեքենաների լքման դեպքերի աճող դեպքերը: Դա անզգուշությունից կամ վախկոտությունից չէր, Առնոլդը հայտարարեց. “


Down Under Aviation News- ը

Կոչում - 448 -րդ ռումբերի խումբը (H). Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում Գերմանիայի ազատագրողները

Հեղինակ - ffեֆրի Է. Բրեթ

448 -րդ ռումբերի խմբի (avանր) այս չափազանց մանրամասն և գրավիչ պատմությունը, որն ընդգրկում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում Եվրոպայում 1.5 տարվա անհանգիստ մարտական ​​գործողությունները, շատ ընթերցողներին հնարավորություն կտա հասկանալ մարտահրավերները, որոնց բախվել են USAAF ռմբակոծիչների անձնակազմերը ՝ պատերազմը Գերմանիա հասցնելիս:

Ffեֆրի Բրեթը 448 -րդի պատմությունը բաժանել է ամիս առ ամիս բաժինների և ներմուծել հուզիչ և գրաֆիկական անձնական մանրամասներ, որոնք տրամադրվել են օդաչուի մասին հիշողություններից: Նրանց պատկերացումները, որոնք ընդգրկում են առաքելության մանրամասները, թռիչքային գործողությունները և օդում պատերազմի սարսափները, հուսով ենք, որ ցույց կտան Եվրոպայում ծանր ռմբակոծիչ օդային պատերազմի իրական բնույթը: ffեֆերին նաև բացատրում է կյանքը և պարտականությունները, որոնց բախվել են ցամաքային անձնակազմերը `օդը պահպանելու համար: պատերազմող գործող.

448 -րդ ռումբերի խումբը ստեղծվել է 1943 -ի կեսերին Այդահո նահանգի Գոուեն Ֆիլդ քաղաքում: 4 ջոկատներ լիազորված են եղել `712 -րդ ռումբերի ջոկատ (CT), 713 -րդ ռումբի ջոկատ (IG) 714 -րդ ռումբերի ջոկատ (EI) և 715 -րդ ռումբերի ջոկատ (IO): (Հետագայում 1950 -ականներին ավելացվեց ևս 711 -րդ ջոկատը): Այնուհետև ստորաբաժանումը տեղափոխվեց Վենդովեր Ֆիլդ, Յուտա և, վերջապես, Սիուք Սիթի AAB, Այովա 1943 թ. Նոյեմբերի սկզբին: Օդանավերը, երբ ավարտեցին իրենց ուսուցումը, պատվիրեցին ռմբակոծիչներին թռչել Անգլիա USAAF Southern լաստանավային երթուղի, որը ներառում էր կանգառներ Պուերտո Ռիկոյում, Տրինիդադում, Բելեմում, Դակարում և Մարաքեշում: Այս լաստանավային առաքելությունների ընթացքում կորել է 3 B-24 ինքնաթիռ: Մինչդեռ ցամաքային տարրերը նավարկեցին հայտնի օվկիանոսային նավով ՝ Եղիսաբեթ թագուհով և ժամանեցին Անգլիա մինչև 1943 թ. Նոյեմբերի 29 -ը:

Այնուհետև ստորաբաժանումը տեղափոխվեց 146 կայան, այլապես հայտնի է որպես RAF Seething 1943 թվականի նոյեմբեր -դեկտեմբերին: Այժմ Անգլիայում գտնվող 448 -րդը հանձնվել է USAAF և#8217 -րդ 8 -րդ ռազմաօդային ուժերին ՝ որպես ռմբակոծության խմբերի աճող թվի մաս, որոնք անհրաժեշտ էին հարձակման համար: Գերմանիայի ռազմական թիրախները Եվրոպայում: Օգտագործելով “Circle-I ” խմբի խմբային նույնականացման նշանը ՝ 448-րդը կազմեց 20-րդ մարտական ​​ռմբակոծության թևի կարևոր բաղադրիչ, որի դերը ռազմավարական ռմբակոծությունների արշավը Եվրոպա հասցնելն էր: 1943 թվականի դեկտեմբերի սկզբին անգլիական եղանակի և կազմավորման ուսուցման հարմարեցումը պետք է լիներ 1,5 տարվա ծանր, վայրենի և արյունալի մարտական ​​գործողությունների սկզբնաղբյուրը:

Սկսելով ռմբակոծության գործողությունները 1943 թվականի դեկտեմբերի 22 -ին, 448 -րդը շուտով իմացավ օդում պատերազմի սարսափի մասին: Germanշգրիտ գերմանական փաթիլները, Luftwaffe- ի մարտիկները և շրջակա միջավայրը մեծ ազդեցություն ունեցան օդում գտնվող տղամարդկանց վրա և հավասարապես ազդեցին Seething- ում գտնվողների վրա: 448-րդ թիրախները նշանակված էին ռազմավարականից մինչև մարտավարական բնույթի ՝ 1,5 տարվա գործունեության ընթացքում, որոնք վերաբերում էին քիմիական գործարաններին, U նավերի օբյեկտներին, գնդակավոր գործարաններին, նավթավերամշակման գործարաններին, V-1 ռումբերի գործարանին և օդանավերի արդյունաբերության վայրերին: Ռոստոկի, Գոթայի, Ֆալերսլեբենի, Հանաուի և Բեռլինի նման վայրերը այն վայրերն էին, որոնց հաճախակի հարվածներ էին հասցնում վճռական օդաչուները: Ամբողջ անձնակազմը գիտեր, որ քանի որ օդային պատերազմն ավելի ու ավելի էր դժվարանում, ավելի ու ավելի էր դժվարանում կատարել իրենց ուղևորությունները ավարտելու համար անհրաժեշտ առաքելությունների քանակը: Պատերազմի ավարտին պահանջվող թիվը մինչև 35 -ն էր: 448 -րդ տղամարդիկ կարողացան պահպանել և ապահովել, որ իրենց ստորաբաժանումը կարող էր ամեն օր կռիվը տանել գերմանական բանակ ՝ ըստ անհրաժեշտության:

Շատ անգամ ցամաքային անձնակազմը պատրաստել է «թռչող դագաղը», ինչպես կոչված էր B-24 Liberator- ը որոշ շրջաններում, ամենօրյա առաքելությունների համար ՝ ժամեր անցկացնելով ցուրտ և ձյունառատ կլիմայում `նախապատրաստելու ռմբակոծիչներին հաջորդ առաքելություններին: Օդանավերը արթնանում էին վաղ առավոտյան ՝ ճեպազրույցների համար, այնուհետև վերցվում, երբ ամեն ինչ պատրաստ էր օդ բարձրանալու համար, սակայն առաքելությունները չեղարկվում էին եղանակի պատճառով, որը խնդիրներ էր առաջացնում Եվրոպայում կամ թիրախներում: Theորամասի անձնակազմի համար սովորական դարձավ, որ եղանակի դեմ պայքարելը նույնքան վատ փորձ էր, որքան կռիվը թշնամուն տանելը: Տանը բազա վերադառնալու փորձի շատ օրինակներ ապացուցեցին, որ եղանակը նույնքան դժվար էր, որքան առաքելությունը:

1944-ի կեսերից B-24 Liberators- ը սկսեց կորցնել կանաչ գույնը և դարձավ ընդհանուր արծաթագույն, ինչը օգնեց նվազեցնել քաշի մի մասը և մի փոքր բարձրացնել արագությունն ու հեռավորությունը: 448-րդ 4 էսկադրիլիաների առաքելությունը դարձավ ավելի հաճախակի և կենտրոնացած, երբ նրանք մասնակցեցին 1944 թվականի հունիսի 6-ին D-Day- ի օժանդակող առաքելություններին: D-Day- ի ազատագրողների խմբին հանձնարարվեց հարձակվել գերմանական առափնյա պաշտպանությանը և խեղդել կետերը Նորմանդիայում, Ֆրանսիա: .

Իրենց սովորական ռմբակոծություններից մի փոքր շեղվելով ՝ 1944 -ի սեպտեմբերին 448 -րդը Նիդերլանդի Նեյմեգեն քաղաքի մերձակայքում օդային զորքերի մատակարարումները թողեց: 1944 թվականի դեկտեմբերին Բուլգեի ճակատամարտի ժամանակ 448 -րդն աջակցություն ցուցաբերեց ամերիկյան զորքերին ՝ ռմբակոծելով մոտակա գերմանական ռազմական տրանսպորտի և կապի տարածքները:

Քանի որ օդային պատերազմը ձգձգվեց 1945 թ., Դեռ չբացահայտված անակնկալները շատ էին և#8211, որոնք, ցավոք, այն չէին, ինչ ցանկանում էր անձնակազմը: Քանի որ բազմաթիվ փորձառու անձնակազմեր կորցրել էին գործողությունը կամ դուրս էին եկել ստորաբաժանումից, 1945 թվականի սկզբին B-24- երի ինքնաթիռի անձնակազմը չէր զգացել մռայլ և վայրենի օդային մարտեր Լյուֆթվաֆեի ձեռքով: Նրանց զարմանքը պայմանավորված էր նրանով, որ 1944 թվականի վերջին դաշնակիցները կարողացել էին վերջապես հասնել ողջամիտ օդային գերազանցության Եվրոպայի նկատմամբ: Ոչ ոք չէր կանխատեսում և, անշուշտ, չէր սպասում, որ Luftwaffe- ն կունենա շատ ավելի շատ օդային էներգիայի պաշարներ: Եվրոպայում դաշնակիցների հենակետի ընդլայնման հետ, երբ ցամաքային ուժերը շարժվում են դեպի արևելք դեպի Գերմանիա և նոր կործանիչներ, ինչպիսիք են P-51 Mustang- ը, ինչպես նաև ապահովում են շատ անհրաժեշտ մշտական ​​օդային ծածկույթ, դաշնակիցները հարմար էին, որ նրանք վերահսկում էին օդային պատերազմը: Նրանք չգիտեին, որ 1945 -ի սկզբին Luftwaffe- ն դեռ որոշ ուժ ուներ, և գերմանացի քաջ օդաչուները ուժեղ հարվածներ հասցրեցին այն հազարավոր ռմբակոծիչների վրա, որոնք այժմ թռչում էին Արևմտյան Եվրոպայով: Ֆրանսիայի և Գերմանիայի երկնքից 1945-ի սկզբին Luftwaffe- ը զանգվածաբար վերադարձավ և հասցրեց մեծ քանակությամբ Fw-190, BF-109 ինքնաթիռներ արձակել ռմբակոծիչների հոսքերի վրա ՝ նոր սերնդի ME-262 և ME-163 ինքնաթիռներով:

Եվրոպայում դաշնակիցների հենակետի ընդլայնման հետ, երբ ցամաքային ուժերը շարժվում են դեպի արևելք դեպի Գերմանիա և նոր կործանիչներ, ինչպիսիք են P-51 Mustang- ը, ինչպես նաև ապահովում են շատ անհրաժեշտ մշտական ​​օդային ծածկը, դաշնակիցները հարմար էին, որ նրանք վերահսկում էին օդային պատերազմը: Նրանք չգիտեին, որ 1945 -ի սկզբին Luftwaffe- ն դեռ որոշ ուժ ուներ, և գերմանացի քաջ օդաչուները ուժեղ հարվածներ հասցրեցին այն հազարավոր ռմբակոծիչների վրա, որոնք այժմ թռչում էին Արևմտյան Եվրոպայով: Ֆրանսիայի և Գերմանիայի երկնքից 1945-ի սկզբին Luftwaffe- ը զանգվածաբար վերադարձավ և հասցրեց մեծ քանակությամբ Fw-190, BF-109 ինքնաթիռներ արձակել ռմբակոծիչների հոսքերի վրա նոր սերնդի ME-262 և ME-163 ինքնաթիռներով:

Այս կործանիչները ճեղքեցին ռմբակոծիչների կազմավորումները և ծանր վնաս հասցրեցին ինչպես մարդկանց, այնպես էլ մեքենաներին ՝ տապալելով USAAF- ի մեծ թվով ռմբակոծիչներ և սպանելով բազմաթիվ օդաչուներ: Որոշ դեպքերում, չնայած որոշ անձնակազմերի համար մահվան, օդաչուները պայքարեցին բազմաթիվ տարաձայնությունների դեմ և կարողացան իրենց վատ վնասված ինքնաթիռը պահել օդում `այն վերադառնալով բարեկամական գծեր կամ Միացյալ Թագավորության բազաներ: Luftwaffe- ի վերածնունդը նաև լուրջ վնասվածքներ հասցրեց B-24 ինքնաթիռի բոլոր ստորաբաժանումների ինքնաթիռներին: Ffեֆերին մանրամասներ է ներկայացնում օդաչուի մասին հիշողությունից, թե ինչպես են նման արագ հարձակումների ժամանակ օդային պատերազմի սարսափները ստիպում 448-րդ B-24- ների պոչին և գոտկատեղին գնդակահարողներին լինել այդքան զգոն ցանկացած կործանիչի նկատմամբ: Երբեմն դա նշանակում էր, որ USAAF- ի մարտիկներին պատահաբար հարվածներ էին հասցնում շատ վախեցած իրան և պոչը կրակողները:

Մինչև 1945 թվականի մարտի վերջը և 1945 թվականի ապրիլը, 448 -րդը շարունակում էր հարվածներ հասցնել գերմանական գործարաններին, քաղաքներին և ռազմական օբյեկտներին ՝ ծնկի բերելու գերմանական բարձրագույն հրամանատարությանը: Ռազմական ռմբակոծությունների այս հատվածն ունեցավ իր արդյունքները, և դա միշտ չէ, որ հեշտությամբ երևում էր 15-25,000+ ոտնաչափ բարձրությամբ անձնակազմի կողմից: Պատերազմի ավարտին 448-րդ ինքնաթիռը թռավ տրոլեյբուսի առաքելությամբ ՝ ցույց տալու ցամաքային տարրերը Անգլիայում, վնասը: նրանք օդային պատերազմ էին հասցրել Գերմանիային: Այս առաքելություններն առաջին անգամ տուն բերեցին ինքնաթիռի բազմաթիվ անձնակազմերին այն ամբողջական ոչնչացումը, որը ռազմավարական ռմբակոծությունները հասցրել էին Եվրոպային: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի 448 -րդ եզրափակիչ մարտական ​​առաքելությունը հարձակվում էր 1945 թվականի ապրիլի 25 -ին Ավստրիայի Salալցբուրգ քաղաքի մարշալինգի բակի վրա:

1945 -ի մայիսի սկզբին 448 -րդ փրկված անդամները պատերազմում հոգնած էին, բայց շատ ուրախ էին Եվրոպայում պատերազմի ավարտը նշելու մեծ աղմուկով ՝ հարգանքի տուրք մատուցելով իրենց մարտական ​​ստորաբաժանման անդամներին: Պատերազմի ավարտի հետ մեկտեղ ստորաբաժանումն արագ վերաբնակեցվեց ԱՄՆ 1945 թվականի հունիս/ հուլիս ամիսներին: Եվրոպայում նրանց երկար ու դժվարին հաղթանակներից հետո, 448 -րդը տեղափոխվեց ԱՄՆ Հարավային Դակոտա և վերանշանակվեց Երկրորդ օդուժին: Նրանք պետք է վերապատրաստվեին B-29 Superfortress- ում որակավորվելու համար, որոնք 1945-ի կեսերից մինչև վերջ տեղափոխվում էին Խաղաղ օվկիանոս `ճապոնացիների դեմ պայքարելու համար: Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի ավարտը ՝ մինչև 2945 թվականի սեպտեմբեր, ավարտեց այդ առաքելության ուսուցումը:

Jeեֆերին հավելվածներում կազմել է ընդարձակ ցուցակ, որը ներառում է պատվոգիր, մարտական ​​թռիչք իրականացնող անձնակազմի անուններ, 448-րդ B-24 Liberators- ի որոշ գունավոր պրոֆիլներ, հարձակման ենթարկված առաքելությունների և թիրախների հիմնական մանրամասներ, խմբի հրամանատարների ցուցակ: Եվրոպայում իր 1,5 տարվա գործունեության ընթացքում 448 -րդ ջանքերի վիճակագրական ամփոփագիրը:

448 -րդ ռումբերի խմբի հետպատերազմյան պատմությունը

Հետպատերազմյան 448-րդը վերապատրաստվել է B-29 SSuperfortress և ինչպես որոշ ծանր ռմբակոծիչների ստորաբաժանումներ, 448-րդը գոյատևել է հետպատերազմյան նվազումից և վերաձևավորվել որպես 448-րդ ռմբակոծությունների խումբ: Դա մեկն էր ԱՄՆ պատերազմի երկրորդ համաշխարհային պատերազմի 10 ժամանակաշրջանի ԱՄՆ ռմբակոծության այն 10 խմբերից, որոնք հանձնվեցին նորաստեղծ ռազմավարական օդային հրամանատարությանը 1946 թվականի մարտի 21 -ին: 448 -րդն անգործության մատնվեց 1946 թվականի օգոստոսի 4 -ին, SAC- ին փոխանցվելուց ընդամենը ամիսներ անց: 1947-ի ապրիլին ստորաբաժանումը կրկին ակտիվացվեց որպես պահեստային մարտավարական օդային հրամանատարության թեթև ռմբակոծիչների խմբավորման ստորաբաժանում Կալիֆոռնիայի Լոնգ Բիչ օդանավակայանում ՝ օգտագործելով B-26 Invader- ը: Անձնակազմը կրկին կանչվեց ծառայության 1951 թվականին Կորեական պատերազմի ժամանակ և ուղարկվեց այլ զավթիչ ստորաբաժանումներ: Նույն թվականին 448-րդի առաքելությունը կրկին փոխվեց, և նրանք այժմ ռեակտիվ կործանիչ ստորաբաժանում էին, որոնք թռչում էին F-80 և F-86 կործանիչ ռմբակոծիչներով: Խումբը շարունակում էր ակտիվ մնալ Դալլասի ԳԱԱ -ում (Հենսլի Ֆիլդ), որն այս ինքնաթիռներով թռչում էր մինչև 1957 թվականը: Մեկ տասնամյակի ընթացքում և գործնական դառնալուց հետո, 448 -րդը ռումբեր նետելուց և Եվրոպայի վրայով կործանիչներից կռվելուց անցավ մի

1947-ի ապրիլին ստորաբաժանումը կրկին ակտիվացվեց որպես պահեստային մարտավարական օդային հրամանատարության թեթև ռմբակոծիչների խմբավորման ստորաբաժանում Կալիֆոռնիայի Լոնգ Բիչ օդանավակայանում ՝ օգտագործելով B-26 Invader- ը: Անձնակազմը կրկին ծառայության է կանչվել 1951 թվականին Կորեական պատերազմի ժամանակ և տեղակայվել այլ զավթիչ ստորաբաժանումների մոտ: Նույն թվականին 448-րդի առաքելությունը կրկին փոխվեց, և նրանք այժմ ռեակտիվ կործանիչ ստորաբաժանում էին, որոնք թռչում էին F-80 և F-86 կործանիչ ռմբակոծիչներով: Խումբը շարունակում էր ակտիվ մնալ Դալլասի ԳԱԱ -ում (Հենսլի Ֆիլդ), որն այս ինքնաթիռներով թռչում էր մինչև 1957 -ը: Մեկ տասնամյակի ընթացքում և գործնական դառնալուց հետո, 448 -րդը ռումբեր նետելուց և Եվրոպայի վրայով կործանիչներից կռվելուց անցավ բարձր տեխնոլոգիական մարտավարական ռեակտիվ միավորի:

Seething օդանավակայանի մնացորդները դեռ կանգուն են, եթե դրանք որոշ չափով կրճատվեն: Այժմ օդանավակայանը հիմնականում գյուղատնտեսական տարածք է, և օդանավակայանի մի փոքր հատված դեռ պահպանվում է քաղաքացիական թռիչքների համար: Քաղաքացիական ավիացիան գրավեց նախկին օդանավակայանը 1960 -ականներին, և դրանից հիմք ստեղծվեց փոքր, բայց շատ ակտիվ թռչող ակումբի համար: Popularամանակ առ ժամանակ անցկացվում են նաև ռազմական և քաղաքացիական ինքնաթիռներ ներգրավող հայտնի օդային ցուցադրություններ: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի կառավարման աշտարակը վերականգնվել է 1980 -ականների կեսերին, ինչպես նախկինում 1940 -ականներին: Այդ շենքն այդ ժամանակվանից վերածվել է պատերազմի ժամանակների փոքր թանգարանի `ի պատիվ 448 -րդ քաջ տղամարդկանց, ովքեր աշխատել և թռչել են Սիթինգից: Թանգարանի որոշ հատվածներ կարող եք տեսնել այս հղումով ՝ http://www.seethingtower.org/

Գրքի մանրամասն

ISBN13 ՝ 9780764314643

Չափը՝ 8 1/2 ″ x 11 ″ | ավելի քան 400 մ/վ և գունավոր լուսանկարներ, ինքնաթիռների գունավոր պրոֆիլներ


Հարդվիք

93-րդ ռումբեր խմբի ռմբակոծիչ անձնակազմ ՝ այցելող F-5 Lightning (սերիական համար 43-28584) 33-րդ մարտավարական հետախուզական խմբի 33-րդ Hardwick- ում, 1944 թ. Գարուն: Պատկեր ՝ Amos Golisch- ի միջոցով, 93-րդ ռումբի խումբ: Գրված է սահիկի պատյանների վրա. «Visitng P-38s Hardwick, Spr 1944 men & chutes 328584,

93-րդ ռումբեր խմբի B-24 Liberator- ի բեկորները, որոնք կործանվել են օդ բարձրանալիս Ալդեբուրգի մոտ, 1944 թ. Դեկտեմբերի 19-ին: Լուսանկարը ՝ Գլեն Տեսմերի միջոցով, 93-րդ ռումբի խումբ: Գրված է սահիկի պատյանների վրա. '19/12/44 Ալդեբուրգ, Նորֆոլկ, վթար t/o- ի վրա ': Հետադարձ ձեռքով մակագրություն ՝ «Վթարի վայր: Վերցված է վթարից մոտ 1 ժամ անց: Առաքելությունն այնուհետև մաքրվեց: Հարավային թռիչքուղու վերջից: Առաջատար ինքնաթիռ 93BG Hardwick, Eng. Հավանաբար, 1944 թվականի դեկտեմբերի 15-23-ը: Եղանակը նկատի ունեցեք: Վթարի ճշգրիտ ամսաթիվը կարելի է ճշտել 2 -րդ մ.թ./ նորությունների տառերով: Այս պահին չեմ գտնում: C.O. (Գնդապետ Բաննանդ), ասաց հաջորդ Ա.Մ. Համառոտ ներկայացնելով, որ մի ինժ. ձախողվել է T.O. - նրանք լսում էին անգլ. հակադարձելով T.O. գլորում, երբ նրանք կանգնած էին աշտարակի տախտակամածին: Ուշադրություն դարձրեք եղանակին! Ես կասկածում եմ, որ դա 300 'Forward viz. Մենք (կարծում եմ) թիվ 3 գնալու էինք, և արդյունքում մեր ինքնաթիռը արագ վերադարձանք կայանատեղի: Նշում ավելացվել է 2015 թ. Դեկտեմբերի 26-ին. Ամսաթիվը `1944 թ. Դեկտեմբերի 19-ը, իսկ օդորակման սերիան` # 42-50597

Հարդվիկում 93 -րդ ռումբերի խմբի ռմբակոծիչ անձնակազմը: Պատկեր Amos Golisch- ի միջոցով, 93 -րդ ռումբերի խումբ: Գրված է սահիկի պատյանների վրա. «B-24 անձնակազմ Hardwick»:

93-րդ ռումբեր խմբի B-24 Liberator- ի այրվող բեկորները, որոնք վթարի են ենթարկվել 1944 թվականի մարտի 3-ին Հարդվիք ավիաբազայում: թռիչքը ՝ պատճառելով ռումբի բեռի պայթյուն: Հարդվիք. T/O անտառներում: 299939 3/3/44 լեյտենանտ Սնեդդար: SE կողմը [երեք բառ անընթեռնելի] անձնակազմը լավ է: Ռումբեր պայթեցին հողից հետո »:

Edwin L. Marks- ի անձնակազմը «Չարաճճի Նան» -ով: Bill R. Story- ը գտնվում է աջ շարքի հետևի շարքում: Այս նկարն արվել է այն օրը, երբ անձնակազմը ստացել է իրենց DFC- ն 1944 թվականի օգոստոսին:

Ավարտելով ուսուցումը ՝ Էդվին Լ. Նրանք ամբողջական շրջագայություն կատարեցին 1944 թվականի կեսերին, ներառյալ ուղևորությունը «D օր»: Bill R. Story- ը ծնկի է իջել առաջին շարքի ձախ ծայրում, բայց անձնակազմի մյուս անդամների դրական նույնականացումն անհայտ է: Համարվում էր, որ առնվազն մեկ հրաձիգ է սպանվել, և անձնակազմի մի քանի անդամ փոխվել են այս նկարի պահից մինչև շրջագայության ավարտը: Marks- ի անձնակազմը 93 -րդ Bomb Group- ի «Ted's Traveling Circus» գրքում նշվում էր որպես առնվազն մեկ առաքելության գլխավոր անձնակազմի տեղակալ:

Առաքելության վկայականը ներկայացվել է Բիլ Ռ. Սթորիին `որպես ճարտարագետ/հրացանակիր Էդվին Լ. Մարքսի անձնակազմի հետ իր շրջագայության ավարտից հետո: Նկատի ունեցեք, որ անձնակազմը երկու առաքելություն է կատարել «C Day» - ի գերմանական հաղորդակցության կենտրոն Coutances- ում, Ֆրանսիա: Նրանց երկրորդ գործառնական առաքելությունը Բեռլին էր: