Հոդվածներ

Chance Vought AU-1 Corsair

Chance Vought AU-1 Corsair


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Chance Vought AU-1 Corsair

AU-1 (XF4U-6)

Corsair- ի ամերիկյան ծառայության անցնելու վերջնական տարբերակը նախատիպային փուլից հետո վերանվանվեց որպես հարձակման ինքնաթիռ, որին տրվել էր XF4U-6 անվանումը: AU-1- ը մշակվել է Կորեական պատերազմի ժամանակ և օգտագործվել է ծովային հետեւակի կորպուսի կողմից ցամաքային հարձակման առաքելությունների համար: Այն օգտագործում էր R-2800-83W շարժիչ, որն ապահովում էր 2300 ձիաուժ հզորություն ՝ փոքր-ինչ նվազեցնելով F4U-5- ում առկա հզորությունը: Նրա առավելագույն արագությունը նույնպես նվազեց ՝ մասամբ զրահի ավելացման պատճառով: Amentենքը նույնն էր, ինչ Մ -5-ում `չորս 20 մմ թնդանոթ: Մնացել են թևերի արմատային հենասյուները, մինչդեռ թևերի տակ գտնվող հրթիռների հենասյուների թիվը հասցվել է տասի: Առաջին AU-1 ինքնաթիռը թռավ 1952 թվականի հունվարի վերջին, ժամանակին, որպեսզի մասնակցեր Կորեական պատերազմի վերջին մեկուկես տարում: Corsair- ը մի քանի առավելություն ուներ Կորեայում: Այն կարող էր օգտագործել կարճ թռիչքուղիներ և ավելի մեծ հեռահարություն ուներ, քան շատ ժամանակակից ինքնաթիռներ: Ի վերջո, դա հին տեխնոլոգիա էր: Մինչ ԱՄՆ -ն զգուշանում էր Հյուսիսային Կորեայի վրա ամենաառաջատար ռեակտիվ ինքնաթիռների կիրառումից, այն դեպքում, երբ դրանք ամբողջովին ստիպված լինեին բացահայտել տեխնոլոգիական գաղտնիքները, Corsair- ի օգտագործումը նման ռիսկեր չէր ներկայացնում: Այնուամենայնիվ, մխոցով շարժիչ ունեցող ինքնաթիռները գրեթե կորած էին Կորեական պատերազմի ավարտին: Corsair- ը այլևս գործողություն չէր տեսնի ամերիկյան գույներով:

Ներածություն - F4U -1 - F4U -2 - XF4U -3 - F4U -4 - F4U -5 - AU -1 - F4U -7 - Ամերիկյան ծառայություն - Բրիտանական ծառայություն - վիճակագրություն


Vought AU -1 Corsair - 320 հատ (Կորեական պատերազմ)

«Գործարքի գրքերը» բոլորովին նոր իրեր են, որոնք ունեն փոքր ֆիզիկական արատներ առաքման կամ բեռնաթափման պատճառով, որոնք չեն ազդում ապրանքի օգտագործման վրա: Բոլոր սակարկվող գրքերը վաճառվում են այնպես, ինչպես կան, և բոլոր վաճառքները վերջնական են (վերադարձ, փոխանակում կամ չեղարկում չկա): Գործարքի գրքերը կմնան զամբյուղի մեջ մինչև 12 ժամ և կհեռացվեն, եթե պատվերը չավարտվի: Սովորական և սակարկելի իրերից բաղկացած պատվերները կարելի է ձեռք բերել վարկային քարտով կամ PayPal- ով և առաքվել միասին (երկու փաթեթավորման կտրոններով):

Այս տարրը ա թվային ներբեռնման ֆայլ եւ չէ տպագիր կամ ֆիզիկական արտադրանք: Պատվերի ավարտից հետո դուք կստանաք էլփոստ ՝ հղումով, որը կարող է ներբեռնել ֆայլը և պահել այն ձեր տեղական սարքում: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ էլեկտրոնային գրքերը և այլ թվային լրատվամիջոցների ներլցումները վերադարձելի չեն և բոլոր վաճառքները վերջնական են:

Եթե ​​գործողությունն այն է, ինչ դուք փնտրում եք, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի այս աղյուսե շինարարական հավաքածուները հիանալի են ցանկացած աղյուսի կամ պատմական հավաքածուի հուզմունք ավելացնելու համար: Փոքր բանակի Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի շարքի բարձրորակ հավաքածուները ձևավորված են տարբեր մարտական ​​սարքավորումների հիման վրա, որոնք օգտագործվում են տարբեր կետերում և երկու կողմերում ՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում: Հասանելի են նաև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո որոշ փոխադրամիջոցներ և ինքնաթիռներ: Միացեք բազմաթիվ հավաքածուների ՝ ձեր իսկական մարտադաշտի շռայլություն ստեղծելու համար: COBI- ի աղյուսները համատեղելի են աղյուսի շինարարական այլ ապրանքանիշերի հետ և գալիս են մեկ կամ մի քանի արձանիկներով (գործվածքների հավաքածուները վաճառվում են նաև առանձին):

Եթե ​​գործողությունն այն է, ինչ դուք փնտրում եք, ապա այս աղյուսով կառուցման հավաքածուները հիանալի են ցանկացած հավաքածուին հուզմունք ավելացնելու համար: Ստեղծեք արագ տեսարան որոշ ավելի փոքր հավաքածուներով կամ մարտահրավեր նետեք ձեզ հարյուրավոր կտորներ պարունակող հավաքածուներով: Փոքր բանակի Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի շարքի բարձրորակ հավաքածուները մոդելավորված են տարբեր կետերում և երկու կողմերում էլ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում օգտագործվող իրական սարքավորումներից: Հասանելի են նաև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո որոշ փոխադրամիջոցներ և ինքնաթիռներ: Միացեք բազմաթիվ հավաքածուների ՝ ձեր իսկական մարտադաշտի շռայլություն ստեղծելու համար: COBI- ի հավաքածուները համատեղելի են աղյուսի կառուցման այլ ապրանքանիշերի հետ և գալիս են մեկ կամ մի քանի արձանիկներով (գործվածքների հավաքածուները վաճառվում են նաև առանձին):

Arnգուշացում. Խեղդվող վտանգի փոքր մասեր: Ոչ մինչև 3 տարեկան երեխաների համար:

Եթե ​​գործողությունն այն է, ինչ դուք փնտրում եք, ապա այս աղյուսե մոդելները հիանալի են ցանկացած հավաքածուին հուզմունք ավելացնելու համար: Ստեղծեք արագ տեսարան որոշ ավելի փոքր հավաքածուներով կամ մարտահրավեր նետեք հարյուրավոր կտորներ պարունակող հավաքածուին: Militaryինվորական շարքն ունի այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր կլինի մարտադաշտի շռայլություն կառուցելու համար: Epիպերից և բեռնատարներից մինչև տանկեր և ինքնաթիռներ. Այս փոքրիկ զինվորները հավաքում են շատ կրակի ուժ: Cobra ռազմական հավաքածուները նոր հարթություն են հաղորդում Փոքր բանակի հավաքածուներին `թաքուն և էլիտար ուժերի օդ հաղորդելով գծին: Advanced Builder- ի հավաքածուները կամուրջ են դարձնում Փոքր բանակի և Cobra Military- ի միջև տարբերությունը `30 -ից մինչև 1000 հատ չափսերով: Theինվորները համարձակ են ու ասպետական, անմիջապես տուփից դուրս: Նրանց լյարդն ու ամրոցները ոգեշնչում են վաղեմի երազանքները: Երբ Հռոմում եք, կառուցեք այնպես, ինչպես հռոմեացիներն են անում հռոմեացիների և բարբարոսների հավաքածուի հետ, որը ներծծված է պատմությամբ և Հռոմեական կայսրության զվարճալի գործիքներով: Շինարարական հավաքածուներով դուք կարող եք ստեղծել լիովին ֆունկցիոնալ շինարարական սարքավորումներ: Mini Collection- ը թույլ է տալիս լրացնել անցքեր, որոնք կարող եք ունենալ ցանկացած շինանյութի հավաքածուում: IMEX- ի հավաքածուները համատեղելի են շինարարական աղյուսների այլ ապրանքանիշերի հետ և գալիս են մեկ կամ մի քանի արձանիկներով: Խնդրում ենք տեսնել մեր կայքը յուրաքանչյուր հավաքածուի գունագեղ պատկերների համար: - achաք


[2.2] F4U-7 / CORSAIR ԻՆԴՈՉԻՆԱՅՈ /Մ / ՄՏԱՌՈԹՅՈՆ

* Corsair- ի վերջին արտադրությունը «quotF4U-7»-ն էր, որը հատուկ կառուցվել էր ֆրանսիական ռազմածովային ավիացիայի ՝ Aeronavale- ի համար: Դա ինչ-որ տարօրինակ հիբրիդ էր ՝ R-2800-18W Կրկնակի Wasp և մուտքերով F4U-4 կափարիչի ներքևի շրթունքին, F4U-5 շարժիչի ներքև թեքությամբ շարժիչով և հինգ փոքր խանութների սյուներով: AU-1- ի յուրաքանչյուր թևի տակ: Այն զուրկ էր AU-1- ի ծանր զրահապատ պաշտպանությունից:

F4U-7- ի նախնական թռիչքը կատարվել է 1952 թվականի հուլիսի 2-ին: Ընդհանուր առմամբ, 1952 թվականին կառուցվել է 94 F4U-7 ինքնաթիռ Aeronavale– ի համար, իսկ խմբաքանակի վերջին մասի ՝ վերջին Corsair– ի կառուցումը, իրականացվել է 1952 թվականի դեկտեմբերին: F4U-7s իրականում գնվել են ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի կողմից և փոխանցվել Աերոնավալին ԱՄՆ ռազմական աջակցության ծրագրի (MAP) միջոցով: Ֆրանսիացիներն իրենց F4U-7- երը օգտագործեցին 1950-ականների կեսերին Ինդոչինայում իրենց դառը փոքրիկ պատերազմի ժամանակ, որտեղ դրանք համալրվեցին առնվազն 25 նախկին USMC UA-1 ինքնաթիռներով, որոնք փոխանցվել էին ֆրանսիացիներին 1954 թվականին, Կորեական պատերազմի ավարտից հետո:

1955 և 1956 թվականներին Ալժիրի հակամարտության ժամանակ հարվածներ հասցրեց նաև Ֆրանսիական կորզարները, ինչպես նաև 1956 թվականի հոկտեմբերին Սուեզի ջրանցքի անգլո-ֆրանսա-իսրայելական գրավման գործում, որը կոչվում էր «MUSKETEER» գործողություն: MUSKETEER- ում թռած Կորսարները ներկված էին այս գործողության համար դեղին և սև ճանաչման շերտերով: 1960 թվականին որոշ ֆրանսիական կորսարներ կեղծվեցին SS-11 չորս ուղղաթիռով հրթիռ կրելու համար: Սա քիչ թե շատ փորձարարական տեղավորումներ էր, և դժվար է հավատալ, որ այն լավ էր աշխատում, քանի որ օդաչուից պահանջվում էր հրթիռը «թռչել» ջոյսթիկով արձակվելուց հետո ՝ հետևելով պոչի բռնկման հետևանքին, վարժություն, որը կարող է շատ բարդ լինել: մարտական ​​պայմաններում մեկ տեղանոց ինքնաթիռում: Բոլոր ֆրանսիական կորզարները շարքից դուրս եկան մինչև 1964 թ.

* F4U- ն վերջնականապես դուրս եկավ USMC- ի և ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի պահուստային ծառայությունից 1950-ականների կեսերին: Corsair- ը մնաց զինվորական ծառայության մեջ Լատինական Ամերիկայում ՝ տիպը տրամադրելով Արգենտինայի ռազմածովային ուժերին, Հոնդուրասի և Սալվադորի ռազմաօդային ուժերին և, հավանաբար, մի քանի այլ լատինաամերիկյան օդային զենքերի: Դա հանգեցրեց կորսարցիների միջև կարճատև պայքարի ընթացքում «Ֆուտբոլային պատերազմ» Հոնդուրասի և Էլ Սալվադորի միջև 1969 թ. Հուլիսին: Կոնֆլիկտը հայտնի կերպով սկսվեց, չնայած իրականում չպատճառվեց, ֆուտբոլային հանդիպման շուրջ անհամաձայնության պատճառով: Երկու կողմերն էլ պնդել են, որ հակամարտության ընթացքում սպանվել են տարբեր թվեր, և կանխատեսելի է, որ յուրաքանչյուր կողմ վիճարկել է մյուսի պնդումները:

Corsair- ը նաև վերադարձավ օդային մրցումներ 1960 -ականների վերջին նման իրադարձությունների վերածննդով և զգալիորեն խաղաց գլխավոր դերը հանրաճանաչ BAA BAA BLACK SHEEP հեռուստասերիալում, որը ցուցադրվում էր 1976 -ից 1978 թվականներին և ցուցադրում էր կոշտ դերասան Ռոբերտ Կոնրադը: - նախկինում 1960 -ականների հանրաճանաչ WILD WILD WEST շարքի աստղը `խաղալով Pappy Boyington- ը, ինչպես նաև մի շարք շատ լավ F4U մարտական ​​թռչուններ: Շոուն շատ բան արեց Բոյինգթոնի լեգենդը գովազդելու համար: Պատերազմից հետո նա ծանր ժամանակներ էր ընկել, խմիչքը որոշ ժամանակով իրենից լավ էր զգում, բայց նա չորացել էր և օգտագործվել որպես սերիալի խորհրդատու, թեև այն գրեթե չէր նշվում իր իսկության համար:

Երբ Բոյինգթոնը հանդիպեց Կոնրադին, Բոյինգթոնը դերասանին ասաց, որ կցանկանար, որ ինքը ՝ Բոյինգթոնը, ավելի երիտասարդ լիներ: Երբ Կոնրադը հարցրեց ինչու, Բոյինգթոնը պատասխանեց, որ ցանկանում է ծեծել Կոնրադի ինքնավստահ հետույքը: Դա կլիներ ևս մեկ հետաքրքիր հանդիպում, և ոչ մեկը ոչ մի կերպ պասսովեր չէր: Բոյինգթոնը մահացավ 1988 -ին և թաղվեց Արլինգթոնի ազգային գերեզմանատանը ՝ հերոսից հարբած բոմժ, իսկ հետո նորից հերոս: F4U- ն գոյատևում է մեծ թվով ստատիկ ցուցադրումներով և մի քանի ամբոխին հաճելի թռչող Corsair & quotwarbirds & quot ի հիշատակ Բոյինգթոնի և Corsair- ի այլ օդաչուների հիշատակին:


AU-1 Corsair

AU-1- ն ուներ նույն 2,300 ձիաուժ հզորությունը, ինչ 462 մղոն / ժ F4U-5*, և դժվար է տեսնել, թե ինչպես կարելի էր առավելագույն արագությունը կիսով չափ կրճատել ՝ առանց ավելին կատարելու (արված փոքր այտերի օդային մուտքերը ֆյուզելաժ, 8 «5» տիպի հրթիռների հիմքում ընկած կցամասերը փոխարինվեցին FFAR- ի կամ փոքր ռումբերի 10 փոքր հենասյուներով, և զրահապատման պատճառով այն մի փոքր ավելի ծանր էր: վե՛րջ):

AU-1 (սկզբնապես F4U-6) արտադրվել է 1940-ականների վերջին: վերջին Corsair- ը կառուցվեց F4U-7- ը Ֆրանսիայի համար 1952 թվականին:

* Շարժիչի հետ միակ տարբերությունը երկաստիճան տուրբո լիցքավորիչն էր F4U-5- ում և միափուլ գերհզոր լիցքավորիչը AU-1- ում:

Մարտ 09, 2011 #3 2011-03-09T19: 48

10 մարտի, 2011 թ. #4 2011-03-10T01: 43

10 մարտի, 2011 թ. #5 2011-03-10T22: 33

11 մարտի, 2011 թ. #6 2011-03-11T02: 45

1941 -ից (2?) մինչև 1952 թ. Հետեւեց F4U-7- ը:

Iակատագրի հեգնանքով, -5 -ը, հավանաբար, ամենաքիչ հաջողվածն էր լոտից, քանի որ շարժիչի կառավարման հարցերում: Այն առավելապես հեռացել էր թռիչքատախտակից մինչ Կորեայի մեկնարկը, էսկադրիլիաները վերադարձել էին -4: Այն մնաց ջրի երեսին գիշերային կործանիչներում, քանի որ այն ժամանակ դրա համար այլընտրանք չկար:
.

11 մարտի, 2011 թ. #7 2011-03-11T04: 55

Այս կայքում ասվում է, որ AU-1- ի առավելագույն արագությունը ծովի մակարդակում 238 մղոն / ժ է: Ըստ այս կայքի ՝ Xf4U-1- ը կարող է ծովի մակարդակում կատարել 405: Corsair- ի շարքի մնացած հատվածը ծովի մակարդակում զարգանում է 425-457 մղոն / ժ արագությամբ, կրկին այս կայքի համաձայն: Այնուհետև այնտեղ ՝ AU-1, 238 հասցեում: Բացի մեկ փուլով գերհզոր լիցքավորիչի փոփոխությունից, այն ունի ավելի շատ զրահ և ավելի շատ արարողություններ կախելու տեղեր: Ես տեսել եմ, որ սա կրկնվում է նաև որոշ ամսագրերում: Արդյո՞ք դա տառասխալ է, որը կրկնվում է անընդհատ: 438 -ը ավելի խելամիտ է հնչում: Երկու աստիճանի գերհզոր լիցքավորիչ, իմ իմացածից (ես ինժեներ չեմ) բարձրության վրա հզորության տարբերություն կբերի և ավելի լավ արագություն կտա 20,000 ոտնաչափից ավելի:

11 մարտի, 2011 թ. #8 2011-03-11T15: 33

12 մարտի, 2011 #9 2011-03-12T03: 48

16 մարտի, 2011 թ. #10 2011-03-16T02: 02

382 մ/ժ) մաքուր ներքին վառելիքով ՝ առավելագույն հզորությամբ, 285 միավոր (335 մ/ժ) վրկ/լ արագությամբ ՝ մաքուր հզորությամբ, 267 բ/վ (314 մ/ժ) (գրաֆիկ կարդալ) ծովի մակարդակում ՝ 150 գալա կաթիլային բաքով, հավանաբար, մեջբերված նորմալ հզորության դեպքում, պարզ չէ վիճակագրությունից: Նկատի ունեցեք, որ պաշտոնական արագությունները նշվում էին հանգույցներով, ուստի հնարավորություն կա kts/mph սխալ թույլ տալու, այնուհետև կրկնել գրքից գիրք:

Ֆրանսիական «Les Ailes de Gloire» թիվ 12 գիրքը տալիս է AU-1- ի առավելագույն արագությունը ՝ 705 կմ/ժ 2900 մ (

9500 ոտնաչափ) Նախկին USMC AU- ները շահագործվում էին Aeronavale- ի կողմից, բացի իրենց պատվիրած F4U-7- ներից, այնպես որ սա կարող է թվեր լինել իրենց իսկ թեստերից, գիրքը չի ասում, բայց թիվը իմաստ ունի:

Այն նաև ընդհանուր առմամբ համահունչ է Բեռնար Վ. Պետերսոնի «Կարճ ծղոտ» առաջին ձեռքի գրքի հետ: Նա թռավ F4U-4B և AU-1 w/ VMA-212- ով Կորեայում: Նա հատուկ չի վերաբերում արագության վիճակագրության խնդրին, բայց ասում է, որ AU-1- ը ծովի մակարդակում ուներ 440 ձիաուժ ավելի, քան -4B- ը (պաշտոնական վիճակագրությունն ասում է 200 ավելի, R-2800-83W 2300 ձիաուժ, R-2800-18W 2100 ձիաուժ) ), որը «բարելավել է զինամթերք կրելու կարողությունը և. ընդհանուր կատարումը մինչև 15,000 ոտնաչափ ': F4U-4- ի արագությունը մաքրելը կազմում էր 425 մղ / ժ արագություն 9500 ոտնաչափ հեռավորության վրա, ինչը բաց թողեց գրաֆիկը պաշտոնական կատարման թերթիկի վրա:


Chance Vought AU -1 Corsair - Պատմություն

ՄԻԱՅՆ ՄԻGԱԿԱՆ, ՄԵՆԱՅԻՆ, ՓՈՐՁՈ--ԲՈՌՆԱՅԻՆ ՄԱՐՏԻԿ

1938 թվականին ԱՄՆ -ի ռազմածովային ուժերը մրցույթի հրավեր էին տալիս նոր բարձրակարգ փոխադրամիջոցների վրա հիմնված ինքնաթիռի վերաբերյալ: Vought նախագծման բյուրոն ՝ Ռեքս Բեյսելի գլխավորությամբ, ստեղծեց երկու տարբեր ինքնաթիռներ ՝ V-166A և V-166B: Առաջինը հագեցած էր Pratt & amp Whitney R-1830 Twin Wasp շարժիչով, իսկ երկրորդը պետք է ձեռք բերեր Pratt & amp Whitney WR-2800 Double Wasp շարժիչ, որը դեռ նախատիպ էր: Ուսումնասիրվեցին նաև մրցութային ընկերությունների երկու այլ նախագծեր: Ի վերջո, V-166B- ն ընտրվեց, և 1938 թվականի հունիսի 11-ին նավատորմը պատվիրեց XF4U-1 նախատիպի պատվերը:

Ամբողջական մոդելը պատրաստ էր մինչև 1939 թվականի փետրվարը ՝ աերոդինամիկ փորձարկումների համար: Հայտնի շրջված (կամ W) թևի կոնֆիգուրացիան թույլ տվեց լուծել բազմաթիվ խնդիրներ, ինչպես քաշի վերացումը, թևի ծալովի մեխանիզմի պարզեցումը (անհրաժեշտ է կրիչի գործողությունների համար), վայրէջքի հանդերձանքի դիրքի իջեցումը և վերջապես թույլ տվեց կատարյալ 90 ° թև-ֆյուզելաժ հանգույցի անկյուն: Այս ամենը հեշտացրեց արտադրական ինքնաթիռների կառուցումը: XF4U-1 նախատիպը կատարեց իր առաջին թռիչքը 1940 թվականի մայիսի 29-ին, Բրիջպորտում (Կոնեկտիկուտ), Vought- ի ավագ փորձնական օդաչու Լայման Ա. Բուլլարի ձեռքում: XF4U-1- ը, ցավոք, կորավ 1940 թվականի փետրվարի 11-ին, 5-րդ թռիչքի ժամանակ: Փորձնական օդաչուն ՝ Բունը, կատարում էր հեռավոր փորձություններ, սակայն եղանակը խառնվեց, և նա գազի պակաս ունեցավ, և, ի վերջո, նա վայրէջք կատարեց ՝ գոլֆի դաշտի վրա:

Ինքնաթիռը արագորեն վերակառուցվեց և 1940 թվականի հոկտեմբերի 1 -ին գերազանցեց արագության համաշխարհային ռեկորդը ՝ 655 կմ/ժ արագությամբ: XF4U-1- ը սկզբում զինված էր երկու 0.30 և երկու 0.50 գնդացիրով ՝ թևերում: 1940 թվականի հոկտեմբերին այն գնահատվեց Anacostia նավատորմի օդաչուների կողմից, որոնք որոշ սխալներ գտան և պահանջեցին մի քանի փոփոխություններ (ճնշել 0.30 հրացանը և չորս 0.50 ատրճանակ ավելացնել թևերում): 1941 թվականի հունվարին կատարվեցին սուզվելու թեստեր, և ինքնաթիռների արագության սահմանը սահմանվեց .73 մախ (860 կմ/ժ): Այս գոհացուցիչ փորձարկումներից հետո Ռ theՈւ-ն 1941 թվականի ապրիլի 2-ին պատվիրեց 584 Vought VS-317 (F4U-1 Corsair) 584 Vought VS-317 (F4U-1 Corsair) մոդելը, որոնք հագեցած էին P & amp W R-2800-8B 2000 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներով, իսկ առաջին առաքումները պլանավորվել էին 1942 թվականի փետրվարին: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեջ մտնող պետությունները, այս կարգը փոփոխվեց և Վաուտը համաձայնեց Բրյուսթերի և Գուդյերի հետ ՝ 1943 թվականի ապրիլից մինչև 1944 թվականի հուլիսը 755 F3A-1 (Brewster) արտադրության և 1943-ից 1945 թվականների 4,006 FG-1 (Goodyear) արտադրության ենթակապալառու պայմանագրերով: 1942 թվականի հունիսին թողարկեց իր առաջին Corsair- ը (BuAer 02153): 1942 թվականի սեպտեմբերի 25 -ին Sangamon USS նավով կրիչով վայրէջքի փորձարկումներ կատարվեցին և աղետալի ստացվեցին: ԱՄՆ ծովային հետեւակի կորպուսը ցատկեց այդ առիթով եւ ընդունեց կործանիչը, որը սկսեց վերազինել VMF-124 1942 թվականի դեկտեմբերին:

Vought- ը գործարկել է 2.803 F4U-1 և F4U-1A 1942-ից 1944 թվականները: Բրյուսթերն արտադրել է 735 F3A-1 (F4U-1) և Goodyear 1.694 FG-1 և FG-1A: Goodyear- ի ինքնաթիռների մեծ մասը կառուցվել է առանց ծալվող թևերի և ուժեղացված վայրէջքի: 1942-ի վերջին 12 F4U-1 ինքնաթիռներ փոխվեցին որպես F4U-2 և ստացան AI ռադար:

1 551-րդ F4U-1- ը վերագործարկվեց նոր R-2800-8W շարժիչով: 1943-ի օգոստոսին կառուցվեց երկու հարյուր F4U-1C, նրանք ունեին չորս 20 մմ տրամաչափի չորս կանոն, վեց 0.50 կկալի գնդացիրների փոխարեն: F4U-1D- ն ստացել է հենասյուներ և տանկեր և հանձնվել է 1943-ի ապրիլին: Նրանցից 1 875-ը կառուցվել է Vought- ի կողմից, իսկ 2 458-ը (FG-1D) ՝ Goodyear- ի կողմից: Շատ այլ տարբերակներ կառուցվեցին, բայց այդպես էլ չանցան արտադրական գիծ (XF4U-3, XF4-U4, F4U-4B, F2G-1, F2G-2, F4U-4P, F4U-4E, F4U-4N …): F4U-5- ը ստացել է P & ampW R-2800-32WE և 20 մմ տրամաչափի չորս կանոն, այն կատարել է իր առաջին թռիչքը 1945-ի դեկտեմբերին, և կառուցվել է 567-ը (F4U-5, F4U-5N, F4U-5NL և F4U-5P): Առաքումները սկսվեցին 1947-ի մայիսին, և ինքնաթիռները 1950-ին գործեցին AU-1– ի կողքին Կորեայի վրայով: Վերջնական տարբերակը F4U-7 էր (P & ampW R-2800-18W/2 100 ձիաուժ), որից 94-ը հանձնվեց ֆրանսիական A & eacuteronavale- ին 1952 թվականի հուլիսից մինչև 1953 թվականի հունվար:

Ֆրանսիական A & eacuteronavale- ին, իրոք, պետք էր հզոր փոխադրող `ինքնաթիռ, որը ծնվել էր Arromanches, Bois-Belleau և Lafayette ավիակիրների համար, որոնք բախվել էին Ինդոչինայի հակամարտությանը 1945 թվականից ի վեր: F4U-7 տարբերակը (անվանմամբ` «Միայն ֆրանսերենի համար») հատուկ էր: մշակվել է այս կարիքը բավարարելու համար: Այն հագեցած էր հզոր P & ampW R-2800-18W 2100 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով և իր առաջին թռիչքը կատարեց 1952 թ. Հուլիսի 2-ին: Ֆրանսիական A & eacuteronautique Navale- ն պատվիրեց ընդհանուր առմամբ 94 ինքնաթիռ, որոնք առաքվեցին 1952 թ. Կեսերից մինչև 1953 թ. Հունվարը: 1952 թ. Հոկտեմբերին: , մի քանի ֆրանսիացի օդաչուներ ուղարկվեցին ԳԱԱ Օկեանա (Վիրջինիա) ՝ ինքնաթիռում վերապատրաստվելու: 14. F էսկադրիլիան (CO-ed. LV Pierre M & eacutenetttier) առաջին էսկադրիլիան էր, որը ստացավ F4U-7 թունիսյան Կարուբա ավիաբազայում: 1953 -ի հունվարից մինչև 1954 -ի ապրիլը օդաչուները մարզվում էին մարտական ​​նավարկությամբ ՝ Ինդոչինայում: Այս օդաչուները ժամանեցին Թուրան (Աննամ) 1954 թվականի ապրիլի 17 -ին, բայց առանց իրենց ինքնաթիռների: Հաջորդ օրը USS Sa & iumlpan- ն առաքեց 25 AU-1 կորսար, որը մինչ այդ թռիչք էր կատարում USMC- ի VMA-211 նավով դեպի Կորեա: Ինքնաթիռները գտնվում էին ողորմելի վիճակում, և դրանցից 24 -ն անմիջապես հայտարարվում են անօգտագործելի: Երկու օր անց, ֆրանսիացի և ամերիկացի տեխնիկների հսկայական ջանքերից հետո, 16 ինքնաթիռ թռիչքուղում էր: Ապրիլի 23-ին այս ինքնաթիռները թռիչք կատարեցին Թուրանից և ուղևորվեցին դեպի Բախ Մայ (Տոնկին):

Մարտական ​​թռիչքները սկսվեցին 25 -ին: Չնայած Corsair- ի օդաչուների ենթամարդկային ջանքերին, Դիեն Բիեն Ֆուի ամրակետը ընկավ մայիսի 7-ին: Այնուամենայնիվ, 14.F ջոկատը շարունակեց իր հարձակումները երկաթուղիների, կամուրջների և այլնի դեմ մինչև 1954 թվականի հուլիսի 20-ի հրադադարը: AU-1- ի արդյունքները միայն 11 շաբաթ անց շատ տպավորիչ են. 959 թռիչք (1 235 ժամ), 700 տոննա ռումբեր, 300 հրթիռ: արձակվել է, և 70 000 20 մմ կրակոցով: Unfortunatelyավոք, էսկադրիլիան կորցրեց նաեւ երկու օդաչու եւ վեց AU-1 ինքնաթիռ: Ի վերջո, 69 Corsairs- ն օգտագործվում էր A & eacuteronautique Navale- ի կողմից 1954 -ից 1964 թվականներին:

F4U-7- երը շահագործման հանձնվեցին 12.F, 14.F, 15.F և 17.F ջոկատներով, որոնք գործում էին Arromanches և Lafayette ավիակիրներից, ինչպես նաև Hy & egraveres Naval Air Station- երից և Bizerte- ից (Թունիս): 12. F էսկադրիլիան Corsair- ը թողարկեց 1953 թ. Հունիսի 10-ից մինչև 1963 թ. Օգոստոսի 8-ը: 14. Այն օգտագործեց 1953 թ. Հունվարի 15-ից մինչև 1964 թ. CEPA- ին (Օդագնացության գործնական ուսումնասիրությունների հանձնաժողով), որն օգտագործեց մի քանի կորսար, որոնցից երկուսը կորան Fr & eacutejus-Malpasset պատնեշի ջարդման ժամանակ: Վերջապես, 57.S թռիչքը, ուսումնական ստորաբաժանում, որը տեղակայված է Գազուրգա ԳԱԱ -ում (Մարոկկո), օգտագործել է մի քանի ինքնաթիռ: 50-ականների կեսերին A & eacuteronavale- ը ստացավ ևս հինգ AU-1 ինքնաթիռ մարտական ​​կորուստների և հակումների պատճառով:

Կորսարները, որոնք թռչում էին 12.F, 14.F և 17.F ջոկատներով, մարտական ​​առաքելություններ էին իրականացնում Ալժիրի պատերազմի ընթացքում ՝ T & eacutelergma, Oran և Bizerte ավիաբազաներից և միակ մատչելի փոխադրողից ՝ Bois-Belleau- ից (1958 թ. Փետրվար և մարտ), մինչև 1961 թ. մարտական ​​գործողությունների ավարտը: Նրանք հիմնականում իրականացնում էին CAS, գրոհային, հետախուզական և ուղղաթիռային ուղեկցող առաքելություններ: 15,000 ժամ թռիչք է կատարել Ալժիրի վրայով:

1956 թ., 14.F և 15.F ջոկատների բոլոր 36 կորսարները սկսեցին Arromanches և Lafayette ավիակիրները և մասնակցեցին Mousquetaire գործողությանը ՝ Սուեզի ջրանցքի հարձակմանը: Գործողությունը սկսվեց 1956 թվականի նոյեմբերի 1-ին, և երկու օր անց 20 F4U-7 (6-ը Առրոմանշներից և 12-ը Լաֆայետից) գրոհեցին Կահիրեի օդանավակայանը: Unfortunatelyավոք, LV Անտուան ​​Լանկրենոնը և նրա ինքնաթիռը (BuAer 133711) անհետացան մարտի ընթացքում: Ավելին, LV Claude N & egraveve- ը վթարի է ենթարկվել փոխադրողի վայրէջքի ժամանակ: Նա ողջ -ողջ ​​փախավ, սակայն նրա ինքնաթիռը (BuAer 133728) կորավ: SM Karmann- ը վայրէջքի ժամանակ վնասել է նաև իր ինքնաթիռը (պտուտակ և վայրէջքի հանդերձանք):

12.F և 17.F ջոկատների կորսարները վերջապես մասնակցում են 1961 թ -ին Թունիսի Բիզերտեի ճգնաժամին: Ոչ մի ինքնաթիռ չի կորել, բայց երեքը ենթարկվել են AAA- ի: Այն ժամանակ Clemenceau և Foch փոխադրողները ծառայության էին անցնում, և նոր փոխադրող ինքնաթիռներն ունեին ռեակտիվ շարժիչներ: Կորսարներին ընդամենը մի քանի տարի էր մնացել ապրելու համար: 12. F ջոկատը պահեց իր ինքնաթիռները մինչև 1964 թ. Հոկտեմբերի 1-ը, որոնք փոխարինվեցին Vought F-8E Crusader s- ով 1965 թ. Մարտի 1-ին: 14. F էսկադրիլիան 1964 թվականի հոկտեմբերին հետ վերցրեց իր կորսարները և դրանք փոխարինեց նաև խաչակիրներով 12-ի հետ միասին: F էսկադրիլիա: 15.F և 17.F ջոկատները 1962 թվականի փետրվարին և ապրիլին հանել են իրենց ինքնաթիռները: Դրանք փոխարինվել են Etendard IVM- ով 1962 թվականի հունիսին և 1964 թվականի հունիսին: Վերջին ֆրանսիական Corsair- ը թռիչք է կատարել 1964 թվականի սեպտեմբերի 28 -ին Կուերս քաղաքում ՝ 16 ինքնաթիռի թռիչքով:

Corsair ջոկատների գույնի կոդը (պտուտակի ղեկավարի վրա)

ՏԵ SPԵԿՈԹՅՈՆՆԵՐ AU-1 (ԱՄՆ) (FR)
Երկարություն 34 ոտնաչափ 6 դյույմ 10.15 մ
WINGSPAN 40 ֆտ 11 դյույմ 12,27 մ
ԲԱՐՁՐՈԹՅՈՆ 14 ֆտ 9 դյույմ 4.22 մ
Քաշը 9 835 ֆունտ (դատարկ)/ 19 398 ֆունտ (ամբողջական) 4 461 կգ (դատարկ)/ 8 798 կգ (լրիվ)
MAX SPEED 238 մղոն / ժ 383 կմ/ ժ
MAX RANGE 484 մղոն 778 կմ
ՈՒԺ 2 800 ձիաուժ 2 087 կՎտ
ՏԵECԵԿՈԹՅՈՆՆԵՐ F4U-7 (ԱՄՆ) (FR)
Երկարություն 33 ֆտ 4 դյույմ 10.10 մ
WINGSPAN 41 ոտնաչափ 12,5 մ
ԲԱՐՁՐՈԹՅՈՆ 15 ֆուտ 7 դյույմ 4.18 մ
ՔԱՅԼԵՐ 9 835 ֆունտ (դատարկ)/ 19 398 ֆունտ (ամբողջական) 4 461 կգ (դատարկ)/ 8 798 կգ (լրիվ)
MAX SPEED 440 մղոն / ժ 708 կմ/ ժ
MAX RANGE 1 120 մղոն 1 802 կմ
ՈՒԺ 2300 ձիաուժ 1 715 կՎտ

WԵՆՔ ԵՎ ՍԱՐՔԱՎՈՐ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՄՆԵՐ

AU-1:
-Չորս 20 մմ թնդանոթ (երկուսը մեկ թևում):
-Տասը դյույմանոց հրթիռներ կամ տասը 100 ֆունտանոց ռումբեր կամ տասը 250 ֆունտանոց ռումբեր կամ չորս 500 ֆունտանոց ռումբեր:
-Նապալմի տանկեր:


FG-1D Corsair


CAF- ի FG-1D «530» ինքնաթիռը օրիգինալ թռիչքներից է, որը գործարկել է Հիշատակի օդուժը: (Լուսանկարը ՝ Լուիջինո Կալիարոյի)

The Chance Vought F4U Corsair- ը փոխադրողունակ կործանիչ էր, որը ծառայություն է տեսել հիմնականում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում և Կորեական պատերազմում: Օդանավի պահանջարկը շուտով ճնշեց Vought- ի և#8217-ի արտադրական կարողությունները, ինչը հանգեցրեց Goodyear- ի և Brewster- ի արտադրությանը. Goodyear- ի կառուցած Corsairs- ին նշանակվեցին FG և Brewster- ի կողմից կառուցված F3A ինքնաթիռներ: 1940 թվականին ԱՄՆ ռազմածովային ուժերին առաջին նախատիպից մինչև 1953 թվականը ֆրանսիացիներին, 12,571 F4U կորզար արտադրվել է Vought- ի կողմից ՝ 16 առանձին մոդելներով, ԱՄՆ պատմության մեջ մխոցավոր շարժիչով կործանիչի ամենաերկար արտադրության ընթացքում (1942 թ.) –53):
Corsair- ը ծառայում էր ԱՄՆ -ի ռազմածովային ուժերում, ԱՄՆ ծովային հետեւակայիններում, Fleet Air Arm- ում և Նոր alandելանդիայի թագավորական ռազմաօդային ուժերում, ինչպես նաև Ֆրանսիայի ռազմածովային նավատորմի Aéronavale- ում և այլ ավելի փոքր օդային ուժերում մինչև 1960 -ականները: Այն արագորեն դարձավ Երկրորդ աշխարհամարտի ամենաակտիվ կրակակրի վրա հիմնված կործանիչ-ռմբակոծիչը: Որոշ ճապոնացի օդաչուներ այն համարում էին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենասարսափելի ամերիկյան կործանիչը, և ԱՄՆ -ի ռազմածովային ուժերը F4U Corsair- ի հետ հաշվում էին 11: 1 սպանության հարաբերակցություն: Բացի նշանավոր մարտիկ լինելուց, Corsair- ը հիանալի կործանիչ-ռմբակոծիչ էր ՝ գրեթե բացառապես վերջինիս դերում ծառայելով Կորեական պատերազմի ամբողջ ընթացքում և Հնդկաչինայում և Ալժիրում ֆրանսիական գաղութային պատերազմների ժամանակ:

CAF- ի FG-1D պատմություն

CAF- ի FG-1D «530»-ը այն սկզբնական օդային հարթակներից մեկն է, որը գործարկել է Կոնֆեդերացիայի ռազմաօդային ուժերը (այժմ ՝ Հիշատակի ռազմաօդային ուժեր): Այս ինքնաթիռը ոչ միայն պատմական նշանակություն ունի, այլև ամբողջությամբ հիմնված է CAF ’s ժառանգության վրա և եղել է CAF- ի ախոռի պատմության ամենազբաղված ինքնաթիռներից մեկը: CAF Airbase Georgia- ն Falcon Field- ում ընտրվել է FG-1D � ”- ի նոր տունը CAF- ի ղեկավարության թիմի կողմից 2012 թ. Օգոստոսին: Մենք շատ հպարտ ենք, որ արժանացել ենք նման պատվի և անում ենք լավագույնն է ապրել այդ տարբերությամբ:

Մեր կորսարը կառուցվել է Goodyear- ի կողմից, ուստի F4- ի փոխարեն նշանակում է F4U: BuNo 92468 (նշանակում է «Բյուրոյի համարը», որը ռազմածովային նավատորմի սերիական համարն է) երբեք չի տեսել ռազմական մարտեր, սակայն օգտագործվել է տարբեր դերերում ՝ մինչև 1956 թ. ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի կողմից ծառայողական պարտականությունների կատարումը: BuNo 92468- ը փրկվել է ոչնչացումից: 1957 թ. ՝ Էռնեստ Հագգինսի կողմից: Էռնեստը կորսարը պահեց միայն մեկ տարի, երբ սեփականությունը փոխանցեց Օկլահոմա նահանգի Տուլսա քաղաքի Skip Underwood- ին: Անդերվուդը ինքնաթիռը տեղափոխեց Արիզոնա նահանգի Բաքեյ քաղաքի օդակայան, որտեղ նա անցկացրեց փոշու փոշու փոշիացման փոքր աշխատանք և այն մնաց այնտեղ պահեստում մինչև 1960 թվականին վաճառվեց CAF- ի Փառքի սրահի անդամ Մարվին Լ. «Լեֆտի» Գարդներին:

2001 թ. Corsair- ը ներկված էր Vought Industries Dallas հաստատությունում, որպես թիվ 530 VMF-312- ից, որը ներկայացնում էր 1-ին լեյտենանտ MO Chance- ը:


Goodyear Corsair FG-1D (G-FGID)

Երբ Chance Vought FG-1D Corsair- ը ներկայացվեց 1940 թվականին, այն պարծենում էր ամենահզոր շարժիչով և պատմության մեջ ցանկացած կործանիչ ինքնաթիռի ամենամեծ տրամագծով պտուտակով: Այս շարժիչի և պտուտակի համադրության արդյունքը եղավ առաջին կործանիչը, որը գերազանցեց 400 կմ / ժ արագությունը: Կորսարները կառուցվել են մինչև 1952 թվականը, ինչը տիպին էր արժանացել ամերիկյան մխոցավոր շարժիչով կործանիչներից ամենաերկար արտադրությունն ունենալու պատվին:

Corsair- ի ծառայությունների առաջին ներգրավվածությունը եղել է ԱՄՆ ծովային հետեւակի կորպուսը, որը գործում էր Խաղաղ օվկիանոսում գտնվող ցամաքային հենակետերից, և միայն հետագայում նա շահագործվեց սկզբում բրիտանական Fleet Air Arm- ի ավիակիրներից: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Corsair- ը օդային գերազանցության սարսափելի մարտիկ էր, երբ նա Խաղաղ օվկիանոսի երկնքի պատուհասն էր, և շարունակեց ծառայել մատուցել Կորեական պատերազմի հետագա տարիներին:

Մեր Corsair- ը կառուցվել է Goodyear Aircraft Corporation- ի լիցենզիայի ներքո ՝ Օհայո նահանգի Աքրոն քաղաքում գտնվող իրենց օբյեկտում և հատկացրել Bu 88297. Նա ընդունվել է ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի կողմից 1945 թվականի ապրիլի 9 -ին և առաքվել ընդամենը երկու օր անց: Սկզբում նա ուղարկվեց Խաղաղօվկիանոսյան Գուամ քաղաք ՝ հատկացվել է Aircraft Pool Airwing 2 -ին: Նրա հայտնի պատմության հաջորդ կտորը նա ունի Ֆիլիպիններում, հնարավոր է ՝ Սամարում, վերանորոգման պահեստում ՝ վերանորոգման համար 1945 -ի հոկտեմբերին, որից հետո այն վերադարձվում և #8216 Պետական ​​կողմից և#8217: Այնուհետև մեր Corsair- ը մի քանի տարի տրամադրեց ԱՄՆ Ռ NavՈւ տարբեր ռազմածովային օդային ռեզերվների ջոկատներին, ինչպես նաև պահեստավորման տարբեր ժամանակաշրջաններին, մինչև որ նա ի վերջո դրվեց տրամադրության տակ 1956 թվականի մարտին ՝ օդում 1652 թռիչքի ընդհանուր ժամ: Նա գնվել է ALU-MET Smelters- ի կողմից 1959 թ. Հունվարին և հառաչել նրանց բակում, մինչև որ մեկ տարի անց նրան փրկեց լեգենդար կասկադյոր-օդաչու Ֆրենկ Թալմանը: Իր «Մեծ ինքնաթիռներ» գրքում Ֆրենկ Թալմանը նրան անվանում է իր բոլոր ժամանակների ամենասիրելի ինքնաթիռը:

Ֆրենկ Թալմանը բաժանվեց Corsair– ից 1966 թվականին, և նա անցավ մի շարք այլ քաղաքացիական սեփականատերերի միջով ՝ մինչև 1986 թվականին The Fighter Collection նավատորմի միանալը:

The Fighter Collection ’s Corsair- ը տիպի ծայրահեղ օրիգինալ օրինակ է, քանի որ նա երբեք չի վերականգնվել և առանձնանում է այն սակավաթիվներից մեկը, որը դեռ թռչում է գործվածքների թևերով:

Մեր Corsair- ը ներկված է բրիտանական նավատորմի Air Arm մեքենայի, KD345- ի 1850 ջոկատի գույներով 1945 թվականի դեկտեմբերին, երբ նրանք սկսեցին Բրիտանական Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի HMS Vengeance- ը:

Տեխնիկական պայմաններ.
Արտադրող ՝ GOODYEAR AIRCRAFT CORPORATION
Տեսակ ՝ FG-1D
Թռիչքի առավելագույն քաշը `5670 կգ
Կառուցման տարին: 1945 թ
Շարժիչներ ՝ 1 x Pratt & amp Whitney R-2800-8
Պտուտակ `Hamilton Standard 23E50-495-6501A-0


WE19B շարժիչի առաջին թռիչքի փորձարկումը պատահականորեն Vought Corsair FG-1

WE19B թռիչքի առաջին փորձարկումը Goodyear FG-1 Corsair ինքնաթիռի ներքո: WE19B- ը առաջին շարժիչի կատարելագործված տարբերակն էր, WE19B- ը (հետագայում J30) փորձարկվեց 1944 թվականի հունվարին ՝ որպես Chance Vought Corsair FG-1 մարտական ​​ինքնաթիռի խթանող միավոր: Շարժիչն ապահովում էր 1365 ֆունտ շարժիչ և կշռում էր 731 ֆունտ:

Georgeորջ Վեսթինգհաուսը (1846-1914) ի սկզբանե կոչվում էր Westinghouse Electric Company, 1886 թվականի հունվարի 8-ին, Փիթսբուրգում, Փենսիլվանիա նահանգում հիմնադրեց իր արտադրական ընկերությունը: 1889 թվականին նա իր բիզնեսը վերանվանեց The Westinghouse Electric and Manufacturing Company: Վեսթինգհաուսի հիմնական արտադրանքը ներառում է տուրբիններ, գեներատորներ, շարժիչներ և էլեկտրակայաններ `կապված էլեկտրաէներգիայի արտադրության, փոխանցման և օգտագործման հետ: Ընկերությունը իր անունը փոխեց Westinghouse Electric Corporation- ի 1945 թվականին: 1981 թ.-ին ընկերությունը սկսեց իր Steam-Turbine Generator Division- ի ստորաբաժանման կենտրոնակայանը Փենսիլվանիայից (տուրբիններ Լեսթերից և գեներատորներ Պիտսբուրգից) տեղափոխել Օրլանդո, Ֆլորիդա: Power Generation Business Unit (PGBU) շենքը գտնվում էր The Quadrangle- ում ՝ 4400 Alafaya Trail հասցեում: Ի սկզբանե, Վեստինգհաուսը մեծ հողատարածք էր գնել ապագա զարգացման համար, որը տարածվում էր դեպի արևմուտք ՝ Ալաֆայա արահետից մինչև Ռաուզ Ռոուդ: Սկզբնական շտաբը գտնվում էր Ալաֆայա արահետի մոտակայքում գտնվող այդ հողակտորի մի քանի ակրի վրա:

Քանի որ PGBU- ն մեծանում էր, այլ շենքեր վարձակալվում էին, այնուհետև PGBU- ն Siemens Corporation- ին վաճառվելուց հետո համալիրին ավելացվում էին լրացուցիչ շենքեր: 1994 թվականին, խոշոր կորպորատիվ ղեկավարության փոփոխությունից և արդյունաբերական արտադրական ընկերությունից հիմնականում հեռարձակման/հաղորդակցության ընկերության անցնելու պարտավորությունից հետո, Վեստինգհաուսը գնեց CBS ցանցը և անունը փոխեց CBS կորպորացիայի: Քանի որ PGBU- ն մեծանում էր, այլ շենքեր վարձակալվում էին, այնուհետև, 1998 թ. -ին PGBU- ն Siemens Corporation- ին վաճառվելուց հետո, լրացուցիչ շենքեր ավելացվեցին Quadrangle- ին:


Chance Vought AU -1 Corsair - Պատմություն

LTV/ Ling-Chance-Vought ինքնաթիռ

Vought O2U Corsair- ը 1920 -ականների երկկողմանի հետախույզ և դիտորդական ինքնաթիռ էր: Պատրաստված է Vought Corporation- ի կողմից:

Երկու նախատիպ պատվիրվել է 1926 թվականին և փորձարկվել է Ռազմածովային ուժերի դատական ​​խորհրդի կողմից ՝ նախքան արտադրության առաջին խմբաքանակների պատվիրումը: 1927 թվականին ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 291 O2U: O2U -2, -3 և -4- ը պատվիրվել են 1928 թվականին ՝ փոքր փոփոխություններով: Մինչև 1930 թվականը դրանք փոխարինվեցին O3U- ով, որը հիմնականում նման էր O2U-4- ին, որի մի տարբերակ հագեցած էր Grumman բոցով և արտադրվել մինչև 1936 թվականը: Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 289 [1]: Նրանցից շատերն ունեին շարժիչներ, իսկ ոմանք ՝ փակ խցիկներ:

& quot; Սկսվում է ձեր հետաքրքիր ճանապարհորդությունը դեպի ավիացիոն թվային աշխարհ & quot

Դուք հաստատ հետաքրքրված եք Vought O2U Corsair- ով հայտնաբերելով:

600-690 ձիաուժ հզորությամբ (448-515 կՎտ) Pratt & amp Whitney R-1690-42 Hornet շարժիչը օգտագործվել է SU-1- ից SU-4 մակնիշի կորսարների հզորացման համար: Նշանակման փոփոխությունը արտացոլեց նրանց դերը որպես սկաուտներ: Ընդհանուր առմամբ USN- ի համար կառուցվել է 289 SU նշանակված ինքնաթիռ: Ոչ պակաս, քան 141 կորսար դեռ ծառայում էր ԱՄՆ ռազմածովային ուժերին և ծովային հետեւակին, երբ ԱՄՆ -ը մտավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ: [

Vought
Vought O2U Corsair

Vought O2U Corsair- ը 1920 -ականների երկկողմանի հետախույզ և դիտորդական ինքնաթիռ էր: Պատրաստված է Vought Corporation- ի կողմից, O2U- ն պատվիրվել է Միացյալ Նահանգների ռազմածովային ուժերի (USN) կողմից 1927 թ.-ին: 400 ձիաուժ հզորությամբ (298 կՎտ հզորությամբ) Pratt & amp Whitney R-1340 Wasp շարժիչով, այն ներառում էր պողպատե խողովակներից պատրաստված կառուցվածք և փայտե թև: հյուսվածքային ծածկով կառուցվածք: Շատերը եղել են հիդրոօդանավեր կամ երկկենցաղներ:

Ազգային ծագում Միացյալ Նահանգներ

Հիմնական օգտվողներ Միացյալ Նահանգների ռազմածովային ուժեր

Միացյալ Նահանգների ծովային կորպուս

Միացյալ Նահանգների առափնյա պահպանություն

Դատարկ քաշ ՝ 3,312 ֆունտ (1,502 կգ)

Առավելագույնը թռիչքի քաշը ՝ 4,765 ֆունտ (2,161 կգ)

Էլեկտրակայան ՝ 1 × Pratt & amp Whitney R-1690-42 Hornet ճառագայթային, 600 ձիաուժ (447 կՎտ)


Vought F4U Corsair

1938 թ.-ին ԱՄՆ-ի Ավիատիեզերական բյուրոն արտադրողներին տրամադրեց փոխադրամիջոցների վրա հիմնված կործանիչ ռմբակոծիչի տեխնիկական բնութագիրը: Chance Vought- ը հաջողությամբ պատասխանեց այս խնդրանքին ՝ օրվա ամենամեծ, ամենահզոր, օդափոխվող շարժիչով հագեցած ինքնաթիռի առաջարկով ՝ ահագին հզոր Pratt and Whitney 18-մխոցանի Double Wasp- ով: Շարժիչը պահանջում էր շատ մեծ տրամագծի պտուտակ `1850 ձիաուժ հզորությունը օգտագործելու համար, ինչը գլխի ցավ պատճառեց Vought ինժեներներին, քանի որ այն պահանջում էր գետնից հավասարաչափ մեծ հեռավորություն: Բարձր բարձրության փոխադրման պարզ պատասխանը անընդունելի կլիներ փոխադրող օդանավերի համար սպասվող վայրէջքի ծանր բեռների պատճառով: Այս խնդիրը հաղթահարելու համար դիզայներական խումբը, որը ղեկավարում էր Ռեքս Բեյսելը, հանդես եկավ «թեքված» շրջված ճայ թևի դիզայնով: The inboard section of the wing having a severe anhedral angle and outboard section a severe dihedral angle with the undercarriage positioned at the joint of the two. As well as being structurally sound the distinctive configuration had the advantage of minimising drag at the wing root to fuselage joint.

The clean lines of the airframe and the powerful engine gave the Corsair a 400mph plus top speed and impressive rates of climb, but the long nose and consequent poor forward visibility when landing, coupled with other difficulties initially made for unsuccessful carrier trials. The U.S. Navy proceeded with the easier to handle Grumman Hellcat, turning over the Corsair to the U.S. Marines. However, the British Fleet Air Arm persisted (probably through necessity as much as any other factor) and by using different landing techniques and modifications, went on to operate the aircraft successfully from carriers.

The U.S. Marines soon made use of the Corsair's speed, agility, ruggedness and range as they flew it from rough runways on small Pacific islands. It is said that the Japanese named the aircraft the "Whistling Death" because of the deadliness of the aircraft along with the distinctive noise created by the air as it passed through the large wing root mounted oil coolers. Operating well after the Second World War, over 12,500 examples of the Corsair were produced over a 9 year period to 1953, with many serving as recently as the late seventies in some territories.

YOUR KIT

This kit is designed for you to build a traditionally constructed, rubber powered, free flight model of a Corsair operated by VMF-216, a fighter squadron of the U.S. Marines Corps - nicknamed the &ldquoBulldogs&rdquo. The Bulldogs were based on the Essex Class aircraft carrier USS Wasp before taking part in the Battle of Iwo Jima in early 1945.

The kit includes the materials (other than paints) to complete the suggested authentic scheme. This is a simple striking scheme, but you can decide to do your own favourite or more complicated scheme if you wish. Construction of the model from this kit uses the traditional method of &lsquostick and tissue&rsquo, that consists of a built up balsa wood skeleton (framework), covered with a tissue skin. The balsa frameworks are built over a plan that is printed at the exact scale of the model, which is in essence a real engineering drawing. Power is provided by rubber strip motor that is wound up before flight.

Free flight means just that &ndash once the model is launched, it is on its own. It must follow a predetermined flight path established when the model is initially adjusted for flight or &lsquotrimmed&rsquo. This type of traditional building technique and flying requires a degree of patience and skill, but is extremely rewarding. Typically for a small model and in the spirit of the traditional kits, profiles are simplified and adjusted from the original and a relatively large propeller is used. This is done so that the model is light and stable enough to fly on its own, is simple in construction and can work with the rubber motor. These adjustments have been done with care and sensitivity so that the shape and spirit of the original aircraft is preserved as much as possible. Also in the spirit of the traditional kits, additional items required to build the model are things that can be found in the kitchen drawer or are easily available on the high street.

KIT CONTENTS

Four balsa sheets with precise laser cut parts and strip wood.
PVA glue for building the wooden frames.
One 150mm diameter plastic propeller.
One pre-bent motor hook and shaft.
Three low friction plastic nose bushings - one for the propeller and two for the undercarriage wheels.
One vacuum formed canopy.
Piano wire for the main undercarriage and tail wheel legs.
One motor peg (cocktail stick or toothpick). Rubber motor strip.
Tissue to cover the model.
Parts reference sheet (W), full size summary plan sheet (X), scheme diagram sheet (Y) and scheme markings (Z) printed on lightweight paper.


Դիտեք տեսանյութը: Chance-Vought F4U-1 Corsair (Հուլիսի 2022).


Մեկնաբանություններ:

  1. Mikazuru

    Ներողություն եմ խնդրում միջամտելու համար, բայց, իմ կարծիքով, կա խնդրի լուծման այլ տարբերակ։

  2. Bardalph

    Այո՛։ ուրախացավ

  3. Pahana

    Հեռավոր է

  4. Montaro

    չգիտեմ ինչ ասել

  5. Dourisar

    Դրա մեջ ինչ-որ բան կա. Պարզ է, շնորհակալություն բացատրության համար:



Գրեք հաղորդագրություն