Հոդվածներ

Junkers Ju 288

Junkers Ju 288


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Junkers Ju 288

Junkers Ju 288- ը 1939 թվականի «Bomber B» մրցույթի մեկ մասնակցություն էր, որը նախատեսված էր Luftwaffe- ին ապահովելու համար բարձր հեռահարության միջին ռմբակոծիչ: Ամբողջ ծրագիրը և դրա համար նախատեսված յուրաքանչյուր ինքնաթիռ, ըստ էության, դատապարտված էին երկու շարժիչների և ոչ թե չորս շարժիչների պնդմամբ, քանի որ այն ժամանակ զարգացող հեռանկարային շարժիչները չարդարացրեցին սպասելիքները: Jumo 222 նախագիծը չհաջողվեց արտադրել հուսալի շարժիչ (չնայած արտադրվեցին փոքր թվով շարժիչներ), իսկ DB 604- ը չեղարկվեց 1942 թվականի սեպտեմբերին: Սա Յունկերին ստիպեց փնտրել համապատասխան շարժիչներ և ապավինելով ցածր էներգիայի BMW 801 ճառագայթային շարժիչներին: հզորացնել նախատիպերը:

Նախագծային աշխատանքները սկսվեցին 1939 թ.: Լայնածավալ ծաղր սկսվեց 1939 թ. Դեկտեմբերին: Այն ստուգվեց 1940 թ. Մայիսին, իսկ նախնական օրինակի պաշտոնական հաստատումը տրվեց հունիսին: Այդ ժամանակ Յունկերսն արդեն սկսել էր աշխատել ինքնաթիռի վրա: Քիչ և պոչի վերանայված Ju 88 ինքնաթիռների օգտագործման վաղ փորձարկումները սկսվել էին 1940 թվականի գարնանը, մինչդեռ Ju 188 V1– ի վրա աշխատանքը սկսվել էր 1940 թվականի փետրվարին: Այս առաջին նախատիպն ունի ամենակարճ թևը, որն օգտագործվում է Ju 288 – ի վրա ՝ 60ft 3.25in , և սնուցվում էր BMW- ի ճառագայթային շարժիչներով:

A շարքը անցավ ութ նախատիպի միջով: V2- ում թևերի բացվածքը բարձրացվել է մինչև 65ft 3.25in: Այն վատ էր սնվում, և 1941 թ. Վերջերին այն լավ չէր գործում, երբ փորձարկվեց Ju 88 -ի դեմ: 1941 թ. Հունիսի 3 -ի V3- ում ավելացվեց պոչի հեռավոր պտուտահաստոցը: V4- ը հանել էր սուզվելու արգելակները. Ju 288- ը ակնհայտորեն չափազանց մեծ էր սուզվելու ռմբակոծիչի դեր կատարելու համար:

V5- ն առաջին նախատիպն էր, որն օգտագործեց բնօրինակ Jumo 222A շարժիչները: Այս շարժիչներն ապահովում էին 2500 ձիաուժ հզորություն, ինչը V5- ին տալիս էր 1800 ձիաուժ ավելի մեծ հզորություն, քան նախորդ օդանավերը, սակայն շարժիչը դեռ հուսալի չէր: Այն կրկին օգտագործվել է V-6- ի վրա ՝ 74ft 4in թևերի բացվածքով, բայց անհասանելի էր V7- ի համար: V8- ը A- սերիայի վերջին նախատիպն էր, որը գրեթե մտավ արտադրության մեջ, բայց հետո չեղարկվեց ՝ հօգուտ B սերիայի:

B- շարքը տեսել է, որ անձնակազմը երեքից հասել է չորսի: Այն ստացել է ավելի լայն քիթ, որը վերացրել է A շարքի ուղիղ միակողմանի պրոֆիլը: Այն ուներ ավելի մեծ պոչային պլան և պահպանեց V-6- ի 74ft 4in թևը, որը պետք է փոքրացված լիներ A-1- ի համար: 1941 թվականի հոկտեմբերին Յունկերսը ստացավ B շարքի զանգվածային արտադրություն սկսելու հրաման, սակայն նոյեմբերի 1 -ին այդ պատվերը կրճատվեց մինչև 35 ինքնաթիռի մեկ, մինչ սկսվեց ավելի հզոր շարժիչների որոնումը:

V10- ը աշխատում էր BMW 810TJ շարժիչներով, արտանետվող տուրբո-գերհզոր լիցքավորիչներով, սակայն այդ շարժիչները զարգացնում էին ընդամենը 1715 ձիաուժ հզորություն: Վերջապես, ըստ երևույթին, պոտենցիալ լուծում է գտնվել Daimler Benz DB606- ի միջոցով, որը երկվորյակ շարժիչ է, որն արտադրվել է երկու DB 601- ի զուգավորումից: Սրանք ապահովում էին 2,700 ձիաուժ հզորություն և, ի վերջո, մտան սերիական արտադրության մեջ, բայց հուսալի չէին: He 177 -ում նրանք հակված էին բռնկվելու տարբեր պատճառներով:

Չնայած դրան, 1942 -ի սկզբին Յունկերսին ասացին, որ պատրաստվի DB 606 շարժիչով Ju 288C- ի սերիական արտադրությանը: C- շարքի առաջին նախատիպն ավարտվել է 1942-ի օգոստոսին ՝ որպես Ju 288 V101 (չնայած 15-րդ նախատիպն էր): Այն ուներ ավելի լայն ֆյուզելաժ և չորրորդ հրացանը: Այն պետք է ունենար մոտ 6000 ֆունտ ռումբի բեռնվածություն և կանխատեսվող առավելագույն արագություն ՝ 400 մղոն / ժ արագությամբ: Այժմ սկսվեցին ինքնաթիռների զանգվածային արտադրության նախապատրաստման աշխատանքները, բայց 1943 -ի հունիսին RLM- ը հանկարծ որոշեց չեղյալ հայտարարել նախագիծը ՝ պատճառաբանելով, որ Bomber B- ի տեխնիկական պայմաններն այժմ այլևս վավեր չեն: Նրանք այժմ չորս տարի ժամկետանց էին, և պատերազմը կտրուկ շարունակվեց 1939-40 թվականներին:

1944 թվականին ռազմավարական ռմբակոծիչի նկատմամբ հետաքրքրությունը վերականգնվեց: Այս բոլորովին մոլորված նախագծի «Յունկերս» -ի հավակնորդը Ju 488- ն էր, չորս շարժիչով ռմբակոծիչը, որը կօգտագործեր Ju 288- ի պոչը: Այս ինքնաթիռի վրա աշխատանքը սկսեց շատ ուշ, որպեսզի այն հնարավորություն ունենա ծառայություն տեսնելու:


Օդանավեր, որոնք նման են կամ նման են Junkers Ju 288 -ին

Գերմանական Luftwaffe բարձրորակ միջին ռմբակոծիչը, որը կառուցվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում, Ju 88-ի պլանավորված հետագա աշխատանքն ավելի լավ կատարմամբ և բեռնվածությամբ: Արտադրվում է միայն սահմանափակ թվով ՝ ինչպես Ju 88 -ի բարելավված տարբերակների առկայության, այնպես էլ գերմանական արդյունաբերության դեմ դաշնակիցների ռազմավարական ռմբակոծությունների ավելի արդյունավետ և արդյունքում կործանիչների արտադրության վրա կենտրոնացման շնորհիվ: Վիքիպեդիա

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական միջին ռմբակոծիչի նախատիպը: 1940 թ. -ի հունիսին Դորնիերը կազմեց Do 217- ի հետագա զարգացման պլաններ, որոնք կունենային ճնշման խցիկ և ավելի հզոր շարժիչներ (DB 604 、 BMW 802 կամ Jumo 222): Վիքիպեդիա

Գիշերային կործանիչ, որը ծառայել է գերմանական Luftwaffe- ի հետ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին փուլերում: Համեմատաբար բարդ դիզայնով ՝ He 219- ն ուներ մի շարք նորամուծություններ, այդ թվում ՝ Lichtenstein SN-2 առաջադեմ VHF խմբի ռադիոտեղորոշիչ ռադար, որը նույնպես օգտագործվում էր Ju 88G և Bf 110G գիշերային կործանիչների վրա: Վիքիպեդիա

Հեռահար ռազմավարական ռմբակոծիչը մշակվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում գերմանական Luftwaffe- ի համար `որպես դրա հիմնական ռազմավարական ռմբակոծիչ: Հետագայում ընտրվեց որպես Messerschmitt '- ի մրցակից Reichsluftfahrtministeriums Amerikabomber ծրագրում ՝ ռազմավարական ռմբակոծիչի համար, որը կարող է հարձակվել Նյու Յորքի վրա Ֆրանսիայի կամ Ազորյան կղզիների բազաներից: Վիքիպեդիա

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջ Գերմանիայում նախագծված թեթև ռմբակոծիչ ինքնաթիռներ, որոնք թռչում էին միայն նախատիպի տեսքով: Նախագծված է ի պատասխան 1935 թ. Վիքիպեդիա

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նացիստական ​​Գերմանիայի թեթև ռմբակոծիչ: Արտադրողը ՝ Claudius Dornier 's ընկերությունը, Dornier Flugzeugwerke: Վիքիպեդիա

Գերմանական մոնոպլան ռմբակոծիչ և քաղաքացիական ինքնաթիռ, որոնք նախագծվել են 1930 -ականների սկզբին և օգտագործվել են տարբեր օդուժի կողմից երկու կողմերի կողմից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում: Քաղաքացիական մոդել Ju 86B- ն կարող էր տասը ուղևոր տեղափոխել: Վիքիպեդիա

Գերմանական ռմբակոծիչ ինքնաթիռը նախագծվել է ieիգֆրիդի և Վալտեր Գյունտերի կողմից 1934 թ. Վիքիպեդիա

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանական Luftwaffe- ի կողմից օգտագործված ռմբակոծիչը որպես Dornier Do 17 -ի ավելի հզոր զարգացում, որը հայտնի է որպես Fliegender Bleistift: Մշակվել է 1939 թ., Իսկ արտադրությունը սկսվել է 1940 թ. Վերջին: Վիքիպեդիա

Չորս շարժիչով հեռահար ծանր ռմբակոծիչների դիզայն, որը ծագել է որպես He 177- ի ածանցյալ, որը նախատեսված էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում գերմանական Luftwaffe- ի արտադրության և օգտագործման համար: Իր շարժիչների մեջ: Վիքիպեդիա

Bomանր ռմբակոծիչ, որը նախատեսված էր Luftwaffe- ի համար մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը: Լքված ՝ առանց ինքնաթիռի արտադրության մտնելու: Վիքիպեդիա

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական Luftwaffe երկշարժիչանի բազմաֆունկցիոնալ մարտական ​​ինքնաթիռ: Junkers Aircraft and Motor Works- ը (JFM) նախագծեց ինքնաթիռը 1930-ականների կեսերին որպես այսպես կոչված Schnellbomber (& quotfast bomber & quot), որը չափազանց արագ կլիներ իր դարաշրջանի կործանիչներին որսալու համար: Վիքիպեդիա

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական Luftwaffe բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռը, որը հիմնված է Ju 88 օդային հենակետի վրա, Ju 188-ի միջոցով: Այն տարբերվում էր իր նախորդներից `նախատեսված լինելով բարձր բարձրության վրա աշխատելու համար, ինչպես նաև իր անձնակազմի համար ճնշման տակ գտնվող խցիկով նախագծման առանձնահատկություններով: Վիքիպեդիա

Երկար հեռահար ծանր ռմբակոծիչ, որը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ուղևորվում էր Luftwaffe- ի կողմից: Enginesգալիորեն հետաձգվում է ինչպես իր շարժիչների զարգացման հետ կապված խնդիրներով, այնպես էլ նրա դերի հաճախակի փոփոխություններով: Վիքիպեդիա

Երկրորդ աշխարհամարտում մշակվող գերմանական ծանր ռազմավարական ռմբակոծիչի առաջարկը: Հիմնված է երկշարժիչ Ju 188 շարքի վրա, բայց լրացուցիչ շարժիչներով, որոնք տեղադրված են թևի ներքին նոր հատվածի վրա: Վիքիպեդիա

Աշխարհի առաջին օպերատիվ ռեակտիվ ռմբակոծիչը, որը կառուցվել է գերմանական Arado ընկերության կողմից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին փուլերում: Օգտագործվում է գրեթե ամբողջությամբ հետախուզական դերում: Վիքիպեդիա

Մեկ շարժիչով տիպի ռմբակոծիչի վրա հիմնված տիպի ռմբակոծիչի նախատիպը, որը կառուցվել է գերմանական Arado ընկերության կողմից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: Arrestor մանգաղ և քարաձիգ սարքավորումներ, ինչպես նաև ավելի բարձր հովանոց, Ar 195- ը նախատեսված էր որպես տորպեդո ռմբակոծիչ `հագեցնելու նացիստական ​​Գերմանիայի և#x27- ի առաջին ավիակիրը` Graf Zeppelin- ը: Վիքիպեդիա

Գերմանական բարձրադիր հետախուզական և ռմբակոծիչ ինքնաթիռները մշակվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում: Երբեք գործառնական չի օգտագործվել, գոյություն ունի միայն որպես օդային շրջանակների նախատիպ: Վիքիպեդիա

Գերմանական երկշարժիչ, բազմաֆունկցիոնալ ծանր կործանիչ ինքնաթիռ, որը մշակվել է Luftwaffe- ի համար Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ՝ Arado Flugzeugwerke- ի կողմից: 1940 -ին, բայց նախագծման հետ կապված խնդիրները խոչընդոտեցին զարգացմանը, և այն մնաց միայն փոքր ինչ կայուն նախատիպի ամբողջ ընթացքում: Վիքիպեդիա

Գերմանական կործանիչի նախատիպը, որը նախագծվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբնական տարիներին `փոխարինելու Bf 109- ը: Չեղարկված է կառուցված ընդամենը չորս նախատիպով: Վիքիպեդիա

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Վերմախտի օդային պատերազմի ճյուղը: Արգելվում է ունենալ ցանկացած օդուժ: Վիքիպեդիա

Հզոր գերմանական 41.8 լ օդափոխվող 14 գլան-ճառագայթային ինքնաթիռի շարժիչ, որը կառուցվել է BMW- ի կողմից և օգտագործվում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մի շարք գերմանական Luftwaffe ինքնաթիռներում: Երկ շարքով շարժիչի արտադրական տարբերակները արտադրում էին 1,560-ից մինչև 2000 ձիաուժ հզորություն (1,540-1,970 ձիաուժ, կամ 1,150-1,470 կՎտ): Վիքիպեդիա

Մեծ գերմանական, չորս շարժիչով հեռահար տրանսպորտային միջոցներ, ծովային պարեկային ինքնաթիռ և ծանր ռմբակոծիչ, որոնք Luftwaffe- ն օգտագործում էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին, որոնք ստեղծվել էին ավելի վաղ ինքնաթիռից: Մշակվել է անմիջապես Ju 90 ինքնաթիռից, որի տարբերակները գնահատվել են ռազմական նպատակներով և նախատեսված էր փոխարինելու համեմատաբար դանդաղ Focke-Wulf Fw 200 Condor- ին, որը 1942 թ. Ավելի ու ավելի խոցելի էր դառնում, երբ Royal Air Force- ի ինքնաթիռը բախվում էր Fw 200 &# x27s- ի օդային շրջանակն ամեն դեպքում դերի համար բավարար ուժ չուներ: Վիքիպեդիա

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի իտալական ռմբակոծիչ ինքնաթիռ: Նախագծված է Savoia-Marchetti- ի կողմից ՝ որպես հաջողակ SM.79- ի փոխարինող և կիսում է իր երեք շարժիչով դասավորությունը: Վիքիպեդիա


Տարբերակներ

Juու 288 Ա

Ju 88 -ի մասերը օգտագործվել են ֆյուզելյաժի և թևերի համար: Ֆյուզելյաժի առջևի մասն ամբողջությամբ վերափոխված է: Ստեղծվեց այսպես կոչված մարտական ​​գլուխ, որում անձնակազմի բոլոր երեք անդամները հավաքվեցին առջևի ֆյուզելաժի տարածքի անմիջական հարևանությամբ ՝ ճնշման տակ գտնվող տնակում:

Քանի որ ծրագրված Jumo 222 շարժիչները գոհացուցիչ չէին աշխատում, փորձարկումների մեծ մասն իրականացվեց շատ ավելի թույլ BMW 801 -երով:

Juու 288 Բ

Ռազմաօդային ուժերի հավաքած մարտական ​​փորձի շնորհիվ Ju 288- ի պահանջները բարձրացվեցին, և, ի թիվս այլ բաների, պահանջվեց 4 հոգանոց անձնակազմ, այնպես որ Ju 288- ի առկա դիզայնը չափազանց փոքր ստացվեց: Հետևաբար, կատարվեց ամբողջովին նոր նախագիծ, որը հանգեցրեց Ju 288 B.- ին: Պաշտպանական սպառազինություն տրամադրվեց հեռակառավարվող պոչով:

Երբ պարզ դարձավ, որ Jumo 222- ը սերիական արտադրության չի անցնի, քանի որ դրա արտադրությունը պահանջում էր շատ մետաղներ, որոնք կարևոր էին պատերազմի համար և հնարավոր չէր դրանք փոխարինել ավելի քիչ արժեքավոր նյութերով, զարգացումը դադարեցվեց:

Ju 288 C

Ի վերջո, օգտագործվեցին DB-610 շարժիչներ, որոնք վերջապես ավելի օգտակար արդյունքներ տվեցին: Կային խնդիրներ, որոնք նման էին Heinkel He 177 -ի խնդիրներին, որը հագեցած էր նույն շարժիչով: Չնայած ամեն ինչին, այս շարժիչները պատրաստ էին սերիական արտադրության 1943 թվականին: Սերիաների արտադրությունը նախատեսվում էր 1944 թվականի ամռանը Պրահայի Letov ընկերությունում: Այնուամենայնիվ, պատերազմի զարգացման և դրանից բխող արտակարգ որսորդական ծրագրի պատճառով դա դրան չհասավ: Ավարտվեց միայն մեկ Ju 288 C-1 մեքենան:

Juու 288 Դ

Ju 288 C- ի պես, բայց փոփոխված հետևի սպառազինությամբ: Կառուցվել է միայն կեղծամ:


Junkers Ju 288 (Bomber B)

Dornier Do 17- ը միջին դասի ռմբակոծիչ էր, որն առաջին անգամ օգտագործվել է գերմանական Condor Legion- ի կողմից Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբնական փուլերում այն ​​մեծապես տեղակայված էր ռմբակոծիչների և հետախուզական կոնֆիգուրացիաներում:

«Do 17» -ը գլխավորեց Լեհաստանի, Ֆրանսիայի, Բելգիայի և Հոլանդիայի կայծակնային պատերազմի արշավները ՝ ցույց տալով դրա մարտունակությունը: Այնուամենայնիվ, քանի որ պատերազմը շարունակվում էր, այն սկսեց ստվերվել ավելի հզոր ինքնաթիռների կողմից, որոնք օգտագործվում էին ինչպես դաշնակիցների, այնպես էլ Լյուֆթավաֆեի կողմից, ինչպես, օրինակ, Junkers Ju 88 -ը:

Արշավների ժամանակ, որտեղ թշնամին քիչ օդային աջակցություն ուներ և քիչ հակաօդային պաշտպանություն, Do 17-ը կարող էր հեշտությամբ կատարել իր առաքելությունները: Այդպես եղավ Բալկանների, Հունաստանի և Կրետեի արշավանքների դեպքում:

Բայց երբ Երրորդ Ռեյխը հանդիպեց Բրիտանիայի թագավորական օդուժին Լոնդոնի արշավանքների և Խորհրդային Միության հզորության աճի ժամանակ, Do 17 -ը հետ մնաց իր թեթև զրահից և ռումբերի բեռնվածության սահմանափակ հզորությունից:

Ինքնաթիռը բարակ ձևի համար ստացել է Fliegender Bleistift կամ Flying Pencil մականունը: Պատերազմի ընթացքում արտադրվել է մոտ 2140 Dornier Do 17 ռմբակոծիչ, որոնցից շատերը փոխանցվել են Գերմանիայի առանցքի գործընկերներին:

Միացեք Dark Skies- ին, երբ մենք ուսումնասիրում ենք ավիացիայի աշխարհը կարճամետրաժ վավերագրական ֆիլմերով, որոնք ներկայացնում են երբևէ կառուցված ամենամեծ և ամենաարագ ինքնաթիռները, գաղտնի ռազմական նախագծեր և գաղտնի առաքելություններ `թաքնված անպատմելի իրական պատմություններով: Ներառյալ ԱՄՆ -ի, Գերմանիայի և Խորհրդային Միության ռազմական ինքնաթիռները, ինչպես նաև Առաջին համաշխարհային պատերազմի, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի, Կորեայի պատերազմի, Վիետնամի պատերազմի, Սառը պատերազմի, Պարսից ծոցի պատերազմի և հատուկ գործողությունների առաքելության ընթացքում ինքնաթիռների զարգացումները:

Քանի որ իրական իրադարձությունների պատկերներն ու կադրերը միշտ չէ, որ հասանելի են, Dark Skies- ը երբեմն օգտագործում է նմանատիպ պատմական պատկերներ և կադրեր դրամատիկ էֆեկտի և սաունդթրեքերի համար `հուզական ազդեցության համար: Մենք ամեն ինչ անում ենք, որ այն հնարավորինս տեսողական ճշգրիտ պահի:

Dark Skies- ի ամբողջ բովանդակությունը հետազոտվում, արտադրվում և ներկայացվում է պատմական համատեքստում ՝ կրթական նպատակներով: Մենք պատմության սիրահարներ ենք և միշտ չէ, որ որոշ ոլորտների մասնագետ ենք, ուստի խնդրում ենք մի հապաղեք դիմել մեզ ուղղումներով, լրացուցիչ տեղեկություններով կամ նոր գաղափարներով:

GIANT RC JUNKERS JU-188 MAIDEN

Ի վերջո, արվեստի այս հիանալի գործը պլանավորելուց և կառուցելուց 7 տարի անց, ժամանակն էր այն օդով տեղափոխել:

Շինարար և սեփականատեր ՝ Ֆրանց Օբենաուֆ
Մոդելի տվյալները `մասշտաբ 1/4
Թևերի բացվածք ՝ 5.5 մ (18 ոտնաչափ)
Քաշը:

85 կգ (187 ֆունտ)
Շարժիչ ՝ 2x Moki 250cc
Հավաքածու. Ինքնագործ (շինարարության 7 տարի)

Այս նախագիծը նույն մոդելավորողների ակումբի 3 մոդելներից մեկն է: Ներկերի աշխատանքը կատարել է Կլաուս Հերոլդը, ով WW2 Rc ինքնաթիռների ներկման և եղանակի մաքրման մասնագետ է:

---- ԱՎԵԼԻ ՄԱՆՐԱՄԱՍՆ ----
Թևերի տարածություն 5.5 մ (18 ֆտ)
Մակերես 3.2 մ² (3.6 ֆտ²)
Գոնդոլայի խորությունը 160 սմ (63)
Շարժիչի կափարիչների տրամագիծը 33 սմ (13)
Վերելակի տարածություն 195 սմ (76.8 ')
Մակերես 0,672 մ² (7,5 ֆտ²)
Ղեկի բարձրությունը գետնից 105 սմ (41)
Ֆյուզելյաժի երկարությունը 383 սմ (12½ ft)
Բարձրությունը հովանոցում 102 սմ (40.1)
Վայրէջքի հանդերձում Ընկղման խողովակի տրամագիծը 70 մմ (2.76)
Քաշը ՝ 6200 գրամ անիվ (13,7 ֆունտ)
Երկարություն (առանցքի կետ / առանցք) 39 սմ (15.4)
Կախոցի կառավարման Festo օդի գլան 35 մմ տրամագծով (1.8)
Օդային բաք 1 լիտր կողմում (9 բար)
Անիվների տրամագիծը 29 սմ (11.4)
Լայնություն 9.5 սմ (3.74)
Արգելակներ 70 մմ թմբուկային արգելակներ (27.6)
Պտուտակներ 30.7 3 բերան Ramoser ()
Շարժիչներ Moki 250 առանց պոմպի

Ամերիկայի ռմբակոծիչ նախագծերը

Գերմանական Luftwaffe- ի Amerika Bomber- ի որոշ նախագծերի արագ ակնարկ: Այս ինքնաթիռները երբեք մարտական ​​գործողություններ չեն տեսել, բայց դրանք տեխնոլոգիական սխրանքներ էին, որոնք արժանի էին ուշադրության:

Սրանք թռան.
Me-264, երեքը կառուցված
Junkers Ju-390: Երկու կառուցված
Heinkel He-274, 2-ը ստեղծվել է Ֆրանսիայում: Պատերազմը ավարտվեց դեռ դրանք չավարտված: Ֆրանսիացիները դրանք ավարտեցին և օգտագործեցին դրանք բարձրադիր հետազոտությունների համար:

The Sanger Silverbird- ը նախապատերազմյան կոնցեպցիա էր, որը երբեք չկառուցվեց, բայց գաղափարն իր ժամանակից շատ առաջ էր (ես կասկածում եմ, որ մենք այսօր կարող էինք կառուցել):
Arado E.555- ը նույնպես իր ժամանակից առաջ էր: Այն աներևակայելիորեն նման է B-2 Stealth ռմբակոծիչին:

Engineeringարտարագիտությունը պետք է լինի գերմանական ԴՆԹ -ում:

Երաժշտությունը այն թեման է, որտեղ արծիվները համարձակվում են, ինչպես կատարում է Coldstream պահակները:

Գերմանական Luftwaffe- ն ռմբակոծում է իմ դաշնամուրը: Երաժշտական ​​ինքնաթիռ ինքնաթիռ Միջին արվեստ - Ստուկա ռմբակոծիչ 1935 - 1945 թթ

Գերմանական Luftwaffe Stuka կործանիչը ռմբակոծում է իմ դաշնամուրը: Երաժշտական ​​օդային կործանիչ Midi Art 1935 - 1945 թթ

Երաժշտական ​​Ստուկա
Երաժշտական ​​օդային կործանիչ
Երաժշտական ​​Առաջին համաշխարհային պատերազմ
Միջին արվեստի դաշնամուրի նկարչություն

Junkers Ju 87 կամ Stuka (Sturzkampfflugzeug- ից, սուզվելու ռմբակոծիչ) գերմանական սուզվող ռմբակոծիչ և ցամաքային հարձակման ինքնաթիռ էր: Նախագծված է Հերման Պոլմանի կողմից, այն առաջին անգամ թռավ 1935 թվականին: Ju 87 -ն իր մարտական ​​դեբյուտը նշեց 1937 թվականին ՝ Luftwaffe's Condor Legion- ի հետ Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ և ծառայեց առանցքի ուժերին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում:

Օդանավը հեշտությամբ ճանաչելի է իր շրջված ճայ թևերով և ամրացված թափթփված վագոնով: Նրա հիմնական հանդերձանքի ոտքերի առաջատար եզրերին տեղադրվեցին Երիխո-Տրոմպետե (Երիխոյի շեփոր) ողբի ազդանշաններ ՝ դառնալով գերմանական օդուժի և այսպես կոչված կայծակնային հաղթանակների 1939–1942 թվականների քարոզչական խորհրդանիշը: Stuka- ի դիզայնը ներառում էր մի քանի նորամուծություններ, այդ թվում ՝ երկու թևերի տակ ավտոմատ քաշվող արգելակներ ՝ ապահովելու համար, որ ինքնաթիռը վերականգնվել է գրոհից, նույնիսկ եթե օդաչուն մթագնել է բարձր g- ուժերից:

Ju 87-ը զգալի հաջողությամբ գործեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկման ժամանակ սերտ օդային աջակցության և հակածովային նավատորմի մեջ: Այն հանգեցրեց օդային հարձակումների Լեհաստան ներխուժման ժամանակ 1939 թ. Սեպտեմբերին: Ստուկասը կարևոր նշանակություն ունեցավ 1940 թվականին Նորվեգիայի, Նիդեռլանդների, Բելգիայի և Ֆրանսիայի արագ նվաճման համար: Ամուր, ճշգրիտ և շատ արդյունավետ ցամաքային թիրախների դեմ, Ստուկան, ինչպես և շատ այլ ընկած ժամանակաշրջանի սուզվող ռմբակոծիչները ՝ խոցելի մարտական ​​ինքնաթիռների նկատմամբ: Բրիտանիայի ճակատամարտի ընթացքում մանևրելու, արագության և պաշտպանական սպառազինության բացակայությունը նշանակում էր, որ արդյունավետ գործողություններ կատարելու համար պահանջվում էր ծանր կործանիչների ուղեկցորդ:

Բրիտանիայի ճակատամարտից հետո Stuka- ն օգտագործվել է Բալկանների արշավում, Աֆրիկյան և Միջերկրածովյան թատրոններում և Արևելյան ճակատի վաղ փուլերում, որտեղ օգտագործվել է ընդհանուր ցամաքային աջակցության համար, որպես արդյունավետ մասնագիտացված հակատանկային ինքնաթիռ և -առաքման դերը: Երբ Luftwaffe- ն կորցրեց օդային գերազանցությունը, Stuka- ն հեշտ թիրախ դարձավ թշնամու կործանիչների համար: Այն արտադրվել է մինչև 1944 թվականը ՝ ավելի լավ փոխարինողի բացակայության պատճառով: 1945 թ. Focke-Wulf Fw 190- ի ցամաքային հարձակման տարբերակները մեծապես փոխարինեցին Ju 87-ը, սակայն այն մնաց ծառայության մեջ մինչև պատերազմի ավարտը:

Բոլոր տարբերակների 6500 Ju 87s- ը կառուցվել է 1936 -ից 1944 -ի օգոստոսին:

Օբերստ Հանս-Ուլրիխ Ռուդելը «Ստուկայի» ամենահաջողակ օդաչուն և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենագեղեցիկ գերմանացի զինծառայողն էր:

Արևելյան ճակատում Ju 87- ի գործողությունները գնահատելուց հետո, Հերման Գյորինգը հրամայեց արտադրությունը սահմանափակել ամսական ընդամենը 200 -ով: Գեներալ դեր Շլախթֆլիգերը (Մերձավոր աջակցության ավիացիայի գեներալ) Էռնստ Կուպֆերը որոշեց, որ շարունակական զարգացումը դժվար թե որևէ այլ մարտավարական արժեք բերի: Կործանիչ օդաչու Ադոլֆ Գալլանդը, որն ունի մարտական ​​և օպերատիվ փորձ հարվածային ինքնաթիռներում, ասում է, որ զարգացումից հրաժարվելը վաղաժամ կլինի, սակայն ամսական 150 մեքենա բավարար կլինի:

1943 թ. Հուլիսի 28 -ին հարվածների և ռմբակոծիչների արտադրությունը պետք է կրճատվեր, և կործանիչների և ռմբակոծիչների ոչնչացման առաջնահերթությունը տրվեր: 1943 թվականի օգոստոսի 3 -ին Միլչը հակադարձեց դրան և հայտարարեց, որ կործանիչների արտադրության այս աճը չի ազդի Ju 87, Ju 188, Ju 288 և Ju 290 արտադրության վրա: Սա կարևոր նկատառում էր, քանի որ Ju 87- ի կյանքի տևողությունը կրճատվել էր: (1941 -ից) 9,5 ամսից մինչև 5,5 ամիս մինչև ընդամենը 100 գործառնական թռիչքի ժամ [84]: Հոկտեմբերի 26-ին գեներալ դեր Շլախթֆլիգեր Էռնստ Կուպֆերը հայտնեց, որ Ju 87-ն այլևս չի կարող գոյատևել գործողություններում, և որ դրա տեղը պետք է զբաղեցնի Focke-Wulf Fw 190F- ը: Միլչը վերջապես համաձայնեց և պատվիրեց Ju 87 D-3 և D-5 արտադրության նվազագույն շարունակականությունը սահուն անցումային շրջանի համար [84]: 1944 -ի մայիսին արտադրությունը դադարեց: 78 Ju 87 մակնիշի ավտոմեքենա կառուցվել է մայիսին, իսկ 69 -ը `վերակառուցվել վնասված մեքենաներից: Հաջորդ վեց ամիսների ընթացքում 438 Ju 87 Ds և Gs ավելացվեցին Ju 87 ուժերին որպես նոր կամ վերանորոգված ինքնաթիռ: Անհայտ է, թե արդյոք Ju 87 -ներ կառուցվել են մասերից ոչ պաշտոնապես 1944 թվականի դեկտեմբերից և արտադրության ավարտից հետո [84]:

Ընդհանուր առմամբ, 550 Ju 87 As և B2s ավարտվել են Դեսաուի Junkers գործարանում: Ju 87 R և D տարբերակների արտադրությունը փոխանցվեց Weserflug ընկերությանը, որը արտադրեց ընդհանուր առմամբ արտադրված 6500 Ju 87s- ից 5930 -ը [85]: Պատերազմի ընթացքում Լեմվերդերում WFG գործարանին փոքր վնաս է հասցվել: 1940-45թթ. Հարձակումները քիչ տևական վնաս պատճառեցին և հաջողվեց միայն վնասել Ju 87-ի որոշ թռիչքներ, ի տարբերություն Բրեմենի Ֆոկ-Վուլֆ գործարանի [86]: Բեռլին-Տեմպելհոֆում Ju 87- ի արտադրությանը մի փոքր ուշացում կամ վնաս պատճառվեց ՝ չնայած այլ թիրախներին հասցված ծանր ռմբակոծություններին և լայնածավալ ավերածություններին: WFG- ն կրկին անվնաս մնաց: Դեսաուի «Յունկերս» գործարանը ենթարկվեց ծանր հարձակման, բայց մինչև Ju 87- ի արտադրության դադարեցումը: Wels ինքնաթիռի աշխատանքների Ju 87 վերանորոգման օբյեկտը ոչնչացվել է 1944 թվականի մայիսի 30 -ին, և կայքը լքել է Ju 87 կապերը:

Գերմանական Junkers JU-29 և ԱՄՆ P-80 ցուցադրվել են օդուժի օրը Ռայթ Ֆիլդում 1945 թվականին: HD ֆոնդային կադրեր

CriticalPast- ը պատմական կադրերի արխիվ է: Այս տեսահոլովակի խաղողի բերքահավաքի կադրերը վերբեռնվել են հետազոտական ​​նպատակներով և ներկայացված են չխմբագրված տեսքով: Որոշ դիտողներ կարող են այս արխիվային նյութի որոշ տեսարաններ կամ ձայնագրություններ անհանգստացնող կամ անհանգստացնող համարել: CriticalPast- ը այս լրատվամիջոցը հասանելի է դարձնում հետազոտողների և վավերագրողների համար և չի հաստատում կամ չի ընդունում որևէ վարք կամ հաղորդագրություն, ենթադրյալ կամ բացահայտ, որը երևում կամ լսվում է այս տեսանյութում:
Այս տեսահոլովակը պատվիրելու հղումը ՝

Պատմական ֆոնդային կադրերի արխիվային և խաղողի բերքահավաքի տեսահոլովակներ HD- ում:

Գերմանական Junkers JU-29 և ԱՄՆ P-80 ցուցադրվել են Օդային ուժերի օրը Ռայթ Ֆիլդում 1945 թվականին: Օրվիլ Ռայթը մասնակցում է միջոցառմանը

ԱՄՆ բանակի ռազմաօդային ուժերի 38 -ամյակի տոնակատարությունը, որը սկիզբ է առել ԱՄՆ բանակի ազդանշանային կորպուսի օդատիեզերական բաժնի ստեղծումից, 1907 թվականին: . Ավիացիոն պիոներ Օրվիլ Ռայթը երեւում է վերանայման կրպակում: Գունավոր պահակը անցնում է վերանայման տաղավարի կողքով: 4 շարժիչով գերմանական Junkers JU-290 տրանսպորտային ինքնաթիռը երեւում է կայանված դաշտում: (Այն ժամանել է 1945 թ. Հուլիսի 31-ին, Եվրոպայից Ռայթ Ֆիլդ տեղափոխվելուց հետո, ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի գնդապետ Հարոլդ Է. JU-290 (անունը ՝ Ալլես Կապուտ), կեցվածք է անում դրա դիմաց: Գնդապետ Ուոթսոնը տեսել է, թե ինչպես է բռնում դաշշունդ շանը: JU-290- ը թռիչք է կատարում ցուցադրական թռիչքով: ԱՄՆ-ի նոր P-80 Shooting Star ինքնաթիռը (սերիական համարը 44-84995) ցուցադրության է հանվել բոլորի համար: Այն թռիչք է կատարում ցուցադրական թռիչքով: Գտնվելու վայրը ՝ Դեյթոն Օհայո: Ամսաթիվ ՝ 1945 թվականի օգոստոսի 2:

Այցելեք մեզ ՝
57,000+ հեռարձակման որակի պատմական հոլովակներ `անհապաղ ներբեռնման համար:
Լիովին թվայնացված և որոնելի ՝ CriticalPast հավաքածուն աշխարհի ամենամեծ արխիվային կադրերի հավաքածուներից է: Բոլոր տեսահոլովակները լիցենզավորված են առանց հոնորարի, ամբողջ աշխարհում, հավիտյան: CriticalPast- ն առաջարկում է լիարժեք լուծման HD և SD վարպետների և լիարժեք լուծման ժամանակագրված էկրանների անհապաղ ներլցումներ ՝ օրական 24 ժամ ՝ ամբողջ աշխարհում հեռարձակվող նորությունների, հեռուստատեսության, կինոյի և հրատարակության մասնագետների կարիքները բավարարելու համար: Վինտաժային կադրերից հանված ֆոտո պատկերները նույնպես մատչելի են անհապաղ ներբեռնման համար: CriticalPast- ը ձեր աղբյուրն է 20-րդ դարում ընդգրկված համաշխարհային իրադարձությունների, մարդկանց և B-roll- ի պատկերների համար:

Junkers Ju 288- ը, որն ի սկզբանե հայտնի էր որպես Junkers ֆիրմայում որպես EF 074, գերմանական ռմբակոծիչների նախագիծ էր, որը մշակվել էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, բայց որը երբևէ թռչել էր միայն նախատիպի տեսքով: Developmentարգացման 22 ինքնաթիռներից առաջինը թռավ 1940 թվականի նոյեմբերի 29 -ին:

Մինչ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բացումը, Luftwaffe ռմբակոծիչ ուժերը հիմնականում սահմանափակ գործողության ինքնաթիռներ էին, ոմանք ի սկզբանե մշակվել էին նաև քաղաքացիական նպատակներով: Գույքագրման միակ իսկապես ժամանակակից դիզայնը Ju 88-ն էր `առաջին նպատակային նախագծված schnellbomber- ը: Չնայած այն գերազանցեց ծառայության մեջ գտնվող այլ նմուշների հավաքածուն, այն ուներ բազմաթիվ սեփական խնդիրներ: Թերևս դրանցից ամենանշանավորը ռումբերի շատ փոքր ներքին ծոցն էր, որը ստիպեց նրան բեռի մի մասն արտաքուստ կրել ՝ դանդաղեցնելով աշխատանքը:

Յունկերսը 1937 թ. -ից փորձարկում էր Ju 88 -ի մի շարք կատարելագործված մոդելներ, որոնք աշխատում էին Jumo 222 բազմաբանկային բենզինային շարժիչով կամ Jumo 223 ներկառուցված բազմաբանկային դիզելային շարժիչով ՝ մեծ հզորությամբ: Այս տարբերակների վրա լուրջ աշխատանքներ չեն ձեռնարկվել, բայց այն բանից հետո, երբ Հենրիխ Հերտելը լքեց Հայնկելը և միացավ Յունկերսին 1939 թվականին, EF 074 նախագիծը ներկայացվեց RLM- ին 1939 թվականի մայիսին:

EF 074 գրառումն ըստ էության լայնածավալ Ju 88 էր, որը կիսում էր իր ընդհանուր դասավորությունը և իր ֆյուզելյաժի և թևերի մեծ մասը տարբեր տեղերում ընդարձակումներով: Քիթը լիովին վերափոխված էր գերմանական ավիացիոն ընկերություններում գերզարգացող (ինչպես He 111P և -H- ի վերանայված խցիկներում) գերադասելիքին հետևելու համար ավելի պարզեցված քայլքարավի խցիկին ՝ օդաչուի և երկրորդ օդաչուի համար առանձին դիմապակու վահանակներ չունենալու համար: Այս դասավորությունը թույլ տվեց ավելի հեշտությամբ իրականացնել տնակի ճնշումը: Ամբողջ պաշտպանական սպառազինությունը նախատեսված էր հեռակառավարման համար ՝ թույլ տալով այն տեղակայել օգտակար դիրքերում, ինչպես նաև վերացնելով ֆյուզելյաժի ճնշման ընդմիջումները: Ֆյուզելյաժն ընդարձակվեց իր երկարությամբ ՝ թույլ տալով շատ ավելի երկար ռումբի տարածք, որը թույլ կտար 3.630 կգ (8000 ֆունտ) բեռ բեռներ տեղափոխել ներսում ՝ վերացնելով արտաքին կոշտ կետերում զինամթերք կրելու անհրաժեշտությունը: Ju 88-ի համեմատ կատարողականը զգալիորեն կբարելավվի ՝ ինչպես ներքին ռմբակոծության, այնպես էլ մեծապես բարելավված հզորության շնորհիվ:
Ju 288 V1 նախատիպ (երկվորյակ BMW 801)

Ըստ այդմ, RLM- ն ուղարկել է Bomber B- ի տեխնիկական պայմանները 1939 -ի հուլիսին, Ju 88 -ը հետադարձ ուժով դարձավ երկրորդ ինքնաթիռը, որը Luftwaffe- ի գոյության մեջ նշանակվել էր Bomber A: (Սկզբնական օգտագործումը, որը թվագրվում է 1936 թ. Հունիսի 3 -ից, եղել է այն, ինչ դարձավ He 177): Bomber B ծրագիրը նպատակ ուներ Luftwaffe- ի գույքագրման բոլոր միջին ռմբակոծիչները փոխարինել EF.74- ի հիման վրա նոր դիզայնով կամ հավասար կատարողականությամբ ինչ -որ բանով: Ռմբակոծիչ B- ն նախատեսված էր նույնիսկ ավելի լավ արագություն, քան Ju 88-ը, բարձրադիր նավարկություն ճնշման խցիկով, ավելի ծանր պաշտպանական սպառազինություն, հեռահարություն, որը թույլ էր տալիս ծածկել Բրիտանական կղզիների ցանկացած կետ և 4000 կգ զանգվածային պատերազմական բեռ, կրկնակի ավելի, քան նախորդ սերնդի ռմբակոծիչները: Մի շարք ընկերություններ վերադարձրեցին առաջարկները, բայց դրանք որոշ չափով ձևական էին, EF.74- ն արդեն ընտրված էր որպես հաղթող, իսկ մնացած ներկայացված նախագծերից միայն Focke-Wulf Fw 191 և Dornier Do 317 առաջընթաց գրանցեցին Ինչ վերաբերում է նախատիպերին, ապա Henschel Hs 130- ը նույնիսկ ուշ քննարկման առարկա է դառնում:

Շուտով սկսվեցին նախատիպերի կառուցման աշխատանքները, և առաջին օրինակը ավարտվեց մինչև 1940 թվականի կեսերը: Ենթադրվում էր, որ էներգիան պետք է ապահովի երկու 24 մխոցանի Jumo 222 վեցբանկով, չորս բալոնով մեկ բանկում, գերհզոր շարժիչի հզորությամբ էլեկտրակայաններով, սակայն 222-ի զարգացման հետ կապված խնդիրները նշանակում են, որ առաջին նախատիպերը թռչել են BMW 801 ճառագայթային շարժիչներով: Թռիչքի որակի առաջին 222-երը չհասավ մինչև 1941-ի հոկտեմբերը, և նույնիսկ այս պահին պարզ էր, որ նրանք ոչ մի տեղ պատրաստ չէին լայնածավալ արտադրության: Երբ ակնհայտ դարձավ, որ 222-ը, ամենայն հավանականությամբ, կենսունակ էլեկտրակայան չի դառնա, 1942 թվականի մայիսին Յունկերսը առաջարկեց դրանք փոխարինել շատ ավելի ծանր Daimler Benz DB 606 մակնիշի մեքենաներով, նույն 1,5 տոննա մեկ հատ եռակցված շարժիչներով, որոնցից բողոքել էր Ռայխսմարշալ Հերման Գյորինգը: մոտ չորս ամիս անց ՝ կապված He 177- ի սեփական անվերջանալի էլեկտրակայանի խնդիրների հետ:

Մինչ այդ տեխնիկական դժվարությունները լուծվում էին, Luftwaffe- ի ներսում ռազմավարական ռմբակոծման դոկտրինի բացակայությունը նշանակում էր, որ Ju 288- ի առաքելությունն ու նպատակը մնում էին մշուշոտ դրա զարգացման ամբողջ ընթացքում: Որպես միջանկյալ միջոց, RLM- ը պատվիրեց Junkers Ju 188- ը, որը բնօրինակ Ju 88- ի բավականին փոքր բարելավում էր, որը ներառում էր երբեք չարտադրված Ju 88B- ի խցիկի հիմնական դիզայնը: Աշխատանքը շարունակվեց 288 -ի վրա, բայց 1944 -ին նախագիծը վերջնականապես լքվեց, քանի որ Luftwaffe- ի առաջնահերթությունները ավելի ինտենսիվորեն կենտրոնացան հայրենիքի պաշտպանության վրա:

The Junkers Ju 287 German Jet Bomber - The Full Documentary of The Forward Swept Wing Frankenplane

Ju 287- ը աներևակայելի հեղափոխական դիզայն էր, որը ցուցադրում էր առջևի թևեր և շարժիչի յուրահատուկ կոնֆիգուրացիա, որը շատ լավ կարող էր օգնել այս ինովացիոն ինքնաթիռը վերածել երբևէ ստեղծված առավել մանևրելի ռմբակոծիչներից մեկի: Սակայն ճակատագիրը գերմանացիների կողմը չէր, բայց պատմությունը շարունակվում է Գերմանիայի անկումից հետո:

Խնդրում եմ բաժանորդագրվել ՝ իմ ալիքին աջակցելու համար: Ինձ համար ամեն ինչ այդքան մեծ նշանակություն ունի: Շնորհակալություն բոլորին!

Բացի այդ, ես ավելի շատ նկարներ և թռիչքների կադրեր կօգտագործեի, բայց իմ ունեցածը, որքանով որ տեղյակ եմ, Ju-287- ի ամենալայն տեսողական հավաքածուն է: Այս ինքնաթիռի կադրերը ընդհանրապես չկան, նույնիսկ այն կառուցվելուց կամ նույնիսկ պարզապես թռիչքուղու վրա տաքսի վարելուց: Ամեն դեպքում, հույս ունեմ, որ դուք բոլորդ ինչ -որ բան կսովորեք և կարող եք օգնել կիսվել իմ ունեցած պատմության նկատմամբ ունեցած կրքի խորքում:

Հետևեք իմ սոցիալական լրատվամիջոցներին -
Twitter:
Ֆեյսբուք:

WikiNight2 (քննարկում) - Սեփական աշխատանք, որը հիմնված է. Գերմանիայի գտնվելու վայրի քարտեզի պիտակով 8 հունիսի 1947 - 22 ապրիլի 1949. svg France Flag.svg Խորհրդային Միության դրոշ (1923-

1955) .svg ԱՄՆ դրոշ 48 աստղ. Svg Միացյալ Թագավորության Կառավարության նշան. Svg, GFDL,

Լեոնիդ Ֆաերբերգ - GFDL 1.2,

ՆԱՍԱ -ի կողմից / Լարի Սեմոնս - կտրված է ՝

29/Large/EC90-039-4.jpg, հանրային տիրույթ,

Լռության արվեստը - Uniq- ը Creative Commons- ի լիցենզիայի ներքո է (Creative Commons - International Recognition 4.0 - CC BY 4.0)

GERMAN WW2 AC -130 GUNSHIP - VFW & JU 288 C War Thunder - OddBawZ

JU-288C- ը War Thunder- ում բացարձակապես խաբեբա է: Ես ավելի շատ անգամ եմ մահացել այս ինքնաթիռի օդային իրատեսական մարտերում, քան կործանիչներ ունեմ:

JU228C- ը գերմանական ռմբակոծիչ է ՝ բազմաթիվ ատրճանակներով: JU 288 C- ի գրեթե ոչ մի անկյուն կույր կետ չէ: Եթե ​​դուք կարող եք կրակոցներ ստանալ դրա վրա, այն կարող է կրակել ձեզ վրա:

Այս տեսանյութում ես վերցնում եմ JU-288 C ցամաքային հարվածը, այնուհետև գնում թշնամու մարտիկների հետևից ՝ փորձելով աջակցել իմ ցամաքային ստորաբաժանումներին: 288C- ը չափազանց արագ է ռմբակոծիչի համար, և շատ մարտիկներ չեն կարող իրականում հետևել, որպեսզի խուսափեն նրա մահացու հրացաններից և թնդանոթներից:

Ես նաև տխրահռչակ VFW- ն օգտագործում եմ որպես միջոց JU288C- ն օդ բարձրացնելու համար:

Twitch:
Առևտուր:
Տարաձայնություն.
Instagram:
Twitter:
Բիզնես էլ. Փոստ `[email protected]
Պատրեոն:

Ներածություն (00:00)
Մեքենայի մանրամասներ (02:28)
Խաղ 1 VFW (05:10)
Խաղ 1 JU228C (10:59)
Խաղ 1 DO335B2 (14:45)
Խաղ 2 VFW (16:31)
Խաղ 2 JU288C (20:30)
Խաղ 3 VFW (22:13)
Խաղ 3 JU288C (26:12)
Սիրտ 2 սիրտ (30:49)

War Thunder - Junkers Ju 388J - Պատմական տեղեկատվություն

Գնեք ձեր պաշտոնական TEC ապրանքատեսակը.

Աջակցեք SubscribeStar- ի իմ աշխատանքին:

Աջակցեք Patreon- ի իմ աշխատանքին.

Junkers Ju 388J: The High-Altitude Marauder:

Աղբյուրներ:
Երրորդ ռեյխի ռազմական ինքնաթիռներ ՝ Ուիլյամ Գրինի կողմից

Սա տեսահոլովակ է ՝ War Thunder խաղից ձայնագրություններով և մեկնաբանություններով, որն անվճար առցանց առցանց պլատֆորմային մարտական ​​խաղ է:

Սա տեսանյութ է Թարմացում 1.87.1.26 -ից

Բարձրության վրա ռմբակոծիչների որսորդ, հետաքրքիր համակցություն:

Ես մաս եմ կազմում War Thunder Content Partnership ծրագրի:

Մենք համագործակցել ենք Humble Bundle- ի հետ.

Մենք համագործակցել ենք Fanatical- ի հետ.

Ուղարկեք ձեր պատասխանները կամ հարցերը այստեղ ՝
[email protected]

Հղում դեպի War Thunders կայք -

Համակարգի բնութագրեր. Windows 10 Pro 64-բիթ, Intel Core i5 4690K @ 3.50GHz, 16.0GB երկքայլ DDR3 @ 799MHz, 3072MB ATI AMD Radeon R9 200 Series


Գործողություններ

Չնայած 288 -ը երբեք նույնիսկ արտադրության կարգավիճակի չի հասել, էլ չենք խոսում պաշտոնական օպերատիվ ծառայության մասին, սակայն օդանավը տեսել է սահմանափակ մարտական ​​հերթապահություն: 1944 թվականին, 288 ծրագրի չեղարկումից հետո, գոյատևող A և C շարքերի նախատիպերը շտապ հագեցվեցին պաշտպանական սպառազինությամբ և սարքավորումներով և տեղակայվեցին որպես հետախուզական ռմբակոծիչներ Արևմտյան ճակատում: Շատ քիչ առաքելություններ են իրականացվել ՝ ավիացիոն վառելիքի և պահեստամասերի սակավության և ինքնաթիռի էլեկտրակայանի և ենթասայլակի հետ կապված չլուծված խնդիրների պատճառով: It is believed that the 288s were attached to the same unit operating the small number of Ju 388 reconnaissance planes that saw service the loss of much of the relevant documentation at the end of the war means precise facts about the 288's brief combat career will always remain elusive.


Հատոր 1

This book is the first in a two-part comprehensive study of the development and operational history of the Junkers Ju 88, exploring the many variants of this famous and long-serving Luftwaffe multirole aircraft. The text is supported by several hundred rare photographs, manufacturer’s handbook data, scale line drawings, and specially commissioned color artwork.

The work will represent the most comprehensive study of the Ju 88 in many years. The first volume gives a detailed examination of its construction program and development from its beginnings in the mid-1930s through all the variants produced during the war.

Amongst its many roles, it was known widely as a feared night fighter, representing the pinnacle of German aeronautical design technology. It also served in numbers with the air forces of Finland, Italy, Hungary, Romania, Spain, and France. Its appeal as a combat aircraft—especially to modelers—was due to its widely dispersed service and as such, its variants, including the Ju 188 and Ju 288 are also covered.


Historical Data:

The history of the Ju288 could be traced back to 1937, when the EF73 project was started at Junkers. Compared to the Ju 88 the EF73 showed better aerodynamics and it got stronger engines like the Jumo 222. In July 1939 a special request of the RLM was placed for the "Bomber B Programme". At Focke-Wulf the Fw191 was a parallel design for that request. Due to this request, Hertel returned to the EF73 design. The rear fuselage and tail is completely taken from the Ju88, as well as the wing. The forward fuselage is a new developement. Two of the Ju88 prototypes (V2, V5) were equipped with this new forward section and became the initial test aircraft for the EF73, which was now designated Ju288. The first real Ju288 prototype should be ready in autumn 1940 and the serial production was planed for 1942. But Hertel's design asked for the Jumo 222, which did not reach serial production stage early enough. Therefore the complete Ju288 programme fall behind the planned dates.

The initial Ju288V1 was first flown on November 29th 1940. But this aircraft was still equipped with the BMW801 engine, which was not strong enough for the Ju288. The following three aircraft were also equipped with this engine. The first aircraft with the new Jumo 222 became the Ju288V5, which flew first October 8th 1941, one year after schedule. But the new engine had a lot of problems and the Ju288 developement had to wait for an improved Jumo 222A, which was first used on the Ju288V8 Again problems came up, this time caused by the design modifications of the Ju288A.

A new start was made with Ju288V9, which was the prototype for the Ju288B series. But still the Jumo 222 remained the major problem. Just Ju288V11, which was equipped with the DB606 engine, showed satisfying results since July 1942. In late 1942 the C-series was started. These aircraft were equipped with the DB610, which also showed more reliability than the Jumo 222. During 1943 the Ju288 reached serial status. The start of a serial production of the Ju288 was planned at Letov in Prague for summer 1944. But then the complete programme was stopped in advance of the fighter programme by the RLM and the Ju288 programme was stopped.

When the delays of the Ju288 programme became obvious in 1940, the the Ju188 was developed as an intermediate step, which became available in 1942. The Ju388 was a further improved version, which came up in 1943.


Junkers Ju 288 - History

SINCE THE FIRST FLIGHT IN 1919

Essential reading for anyone
interested in the history of aviation

Review in Aeroplane December 2012: "BOOK OF THE MONTH"
Chapters take us through all F 13 operations - the Arctic, Russia, South America, the Balkans, Eurasia and the Far East etc, listing registrations in use in various theatres. Appendices give a history for most of the 348 aircraft built between 1919 and 1930, Varig being the last operator of the type with a final flight in 1948. There were more than 150 operators in 44 countries and all are listed. [ ]. This splendid coverage of the F 13 with more than 370 photographs is the result of 40 years of continuous research by the authors, well presented on good paper. [ ] A magnificent tribute to a true pioneering aircraft.

The three-engined Ju 52/3m is one of few aircraft that can lay claim to 50 years of active service, with a few still flying, demonstrating not only its longevity, but also the soundness of its design. While fulfilling the Luftwaffe's operational strategies it also served major commercial air routes in many parts of the world and was also adapted for many other missions. Production was re-activated after the war in France and Spain, and a total of almost 5,400 were built. This book will provide the reader with deep insight into the design, construction and operation of this aircraft. More than forty years of in-depth research will provide the reader with a wealth of data, photographs, and colour profiles.
"BOOK OF THE MONTH" - Aeroplane

In 1919 the Junkers F 13 lifted off from an airfield in Dessau in Germany on its first flight and a few years later it made commercial sense to develop it further to meet increasing demands for more power, capacity and range. The result was the W 33 and W 34 successors, expanded with the K 43 military variant and Ju 46 mail planes. From the mid-1920s into the early 1960s, the W 33/W 34 served in thirty-four countries on all the world's inhabited continents and was used in a multitude of roles. It was a real workhorse, not cheap to buy or fast in the air, but weather-resistant, robust and durable. Our new book is a tribute to this fabulous aircaft.

Junkers G 24, K 30 and G 31
21.6 x 27.9 cm, 192 pages, hard covers. Many photos, drawings, tables, extensive production list. Colour section with profiles and philately appendix

Junkers W 33, W 34 and K 43
21.6 x 27.9 cm, 272 pages, hard covers. Many photos, drawings, tables, extensive production list. Colour section with profiles and philately appendix


Зміст

Програма «Бомбардувальник В» передбачала розробку двомоторного бомбардувальника на заміну Ju 88, Do 17, He 111, здатного перевезти 4000 кг бомб зі швидкістю 600 км/год на 1500—2000 км. Було вироблено 23 Ju 288, а декотрі невикористані комплектуючі використали при виробництві Junkers Ju 388.

Модифікації Редагувати

Була заново скомпонована носова герметична кабіна для 3-особового екіпажу (Бойова голова) (нім. Kampfkopf), решта комплектуючих використовувалась з Ju 88. Випробовування 7 прототипів провели з застарілими моторами BMW 801 [de] замість передбачених Junkers Jumo 222 [de] .

Через зміну концепції застосування екіпаж збільшили до 4 осіб, через що довелось заново спроектувати значну частину його збільшених конструкцій. Бортове озброєння отримало дистанційне управління. Серійне виробництво мотора Jumo 222 не розпочали через нестачу металу, через що виготовили лише 7 прототипів.

Для літака підійшов мотор DB-610 (нім.), який з 1943 випускався серійно і встановлювався на Heinkel He 177. Серійне виробництво Ju 288 планували розпочати у компанії празькій Letov [de] . Через початок програми виробництва винищувачів виробництво зупинили, виготовивши один Ju 288 C-1.

Аналогічний Ju 288 °C. Було збудовано повномасштабний макет із зміненим заднім озброєнням.


File history

Click on a date/time to view the file as it appeared at that time.

Date/TimeThumbnailՉափերըUserComment
ընթացիկ16:09, 9 December 2008800 × 578 (31 KB) BArchBot (talk | contribs) == <> == <

You cannot overwrite this file.